Как снять радиатор печки на тойота королла 121 кузов
Фотоотчет Замены радиатора кондиционера Toyota Corolla Runx 2002 NZE 121
Всем доброго времени суток.
Пробил по дороге радиатор кондиционера, в итоге решил поменять.
Остановился на аналоге Nissens обошелся в 4800. Я снимал бампер впаивал сетку,
фотоотчет начинается уже без бампера.
Из инструментов понадобились:отвертки торцевая крестовая для снятия бампера и решетки. Головки на 10 и 8,
кусок малярного скотча, чтобы залепить трубки во избежании попадания грязи ну и чуть смазки для обратной
постановки всего на место. Я использовал Литол 24.
Общий вид
Элементы которые как мне показалось надо снять, для простой установки
Замок капота, рамка на которой держится замок сигнал и датчик.
Крепление радиатора сверху и трубки
После снятия замка капота, откручиваем рамку на которой держится сигнал сверху и снизу
Эти два крепления с болтом на 8 нужно открутить уже на снятом радиаторе.
Откручиваем трубки и аккуратно вынимаем из радиатора, резиновые колечки у меня были идеальные
я их оставил. Трубки залепил малярным скотчем,что бы не попала грязь пыль.
далее приподнимаем радиатор, нижнюю часть тянем на себя вытащив его из посадочного места.
Резинки снизу вынимаются легко. Радиатор оказался с гнилыми сотами. Для интереса провел отверткой-сразу же осыпались,
даже не замялись. Вот какой вид я получил радиатора двигателя
Ну как мог почистил пылесосом и кистью аккуратно.
Когда снимал клипсу держатель трубки защелка походу от старости сразу же треснула
И еще обнаружил,что крепление этой клипсы на новом радиаторе
гораздо шире и старая не влезет без обрезки направляющих загибов,что не столь важно как мне кажется.
так как я заказал новую клипсу глянем что придет.
Вот эта площадка
Далее скинул верхние крепления ключом на 8 и переставил их на новый радиатор. Кстати резинки там оказались дубовые.
Но я не стал заморачиваться покупать новые. Затем поставил радиатор на место, чуть смазал резиновые колечки трубок и сами отверстия
литолом 24 и без проблем воткнул их на место.
Ну и собрал все на место предварительно смазав все винтики литолом.
Вроде как все,скоро заправлю.
с печки дует чуть теплый воздух ,двигатель укрыт,что делать?
шланг с водой - это шутка. я ершиком для бутылок + пылесос чистил, потом компресором на включеной печке допродувал. правда потом в салоне еще мыть пришлось.
Про очистку радиатора с снаружи снимаешь бардачек откручиваешь белый нижний корпус где установлен радиатор кондея отгибаешь его потому что его весь не снять продуваешь сжатым воздухом радиатор кондея ,с права видно радиатор печки и его продуваешь воздухом . про саллоный фильм : у меня комплектация без фильтра я заказал нижнюю овальную крышку чёрного цвета от комплектации с фильтром ту нижнюю часть которую отгибаешь когда продуваешь радиатор есть овал по форме чёрной крышки выризаешь его ножом вставляешь саллоный фильтр закрываешь его чёрной крышкой. Промывка радиатора из внутри покупаешь помпу от газели есть для газели дополнительная помпа для печки 2шланга по диаметру патрапков помпы ещё нужно ведро железное 5пакетов лимонной кислоты и плитка газовая или электрическая снимаешь шланги с блока которые идут от радиатора печки удлиняешь их с помощью шлангов на один шланг ставишь помпу и оба шланга опускаешь в ведро.ведро ставило на плитку и нагреваешь воду до кипения и запускаешь помпу гоняешь жидкость часа 2 а потом промываешь водой из радиатора вытекала накить песчинки грязи. на один литр воды 1пакет кислоты проделал на своей машине результат супер жарко стало
Снял ОТОПИТЕЛЬ салона не разбирая торпеды.
Не выходил на форум очень долго. Просто нового ничего небыло.
Сегодня свершилось чудо, я ЗАМЕНИЛ РАДИАТОР ОТОПИТЕЛЯ (ПЕЧКА) БЕЗ СНЯТИЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ (ТОРПЕДЫ), сэкономив примерно от 10 до 15 тыщ рублей. Именно столько педлагали автосервисы за замену отопителя.
Фото не делал, не получается у меня работать и фотографировать. Вся работа по извлечении печки заняла 1,5 часа, плюс замена всех патрубков в моторном отсеке и собрать всё обратно. На все ушло с 09.00 до 16.10.
В машине африка.
Кому интересно распишу всё подробно (до запятой).
Всё я в пиве.
С нетерпением ждем,отпишись.
Полная замена радиатора отопителя салона.
Долго я мучился с отопителем салона, очень долго. Перепробывал многое даже ставил дополнительную электропомпу от Бош, но ничего не помогало. Для информации: прокачивал отопитель водой под давлением от автомойки и от обычного крана водопровода - результат давление воды на входе и на выходе одинаковое (значит не забит думал я) наверное многие так думают и это является ошибкой. Протекание воды через радиатор ещё не отражает его главной задачи (в теплоотдачи) - сейчас я в этом убедился. Старый отопитель и сейчас воду пропускает, но когда его кладёш на стол и наливаеш кипяток то из 22 плоских трубок явно горячие только 4, остальные нагреваются потом от этих 4, основная часть отопителя остаётся холодной. Так вот эти оставшиеся чистые трубочки и обеспечивают протекание воды, но решают основной задачи отопителя, воздух не успевает нагреться.
ТЕПЕРЬ РЕШЕНИЕ.
1. Куплен б/у отопитель от "Селики" (аллюминевый) на разборке за 2000, т.к. новых на экзисте нет, а неоригенал за
2600 мне не внушал доверие.
2. Проверен дома - залил кипяток - результат - дотронуться невозможно весь горячий.
3. Проверен на протекание - (надо аккуратно аллюминий мякий) спомощью шлангов подсоеденил к водопроводу.
4. Готовился к худшему - к снятию торпеды поэтому открутил низ слева, низ справа и убрал весь пластик с середины.
Кто будет потом ремонтироваться, пластик с середины можно не убирать, а просто открутить все болтики обеспечив подвижность верхней части.
5. Открутил подушку безопасности, но провода не разъединял, просто убрал влево, снимаем магнитолу.
6. Отсоединяем патрубки к отопителю предворительно сняв кожух воздушного фильтра (в моторном отсеке).
7. Откручиваем зажимные кольца и держатели трубок отопителя (это там внутри за магнитолой).
8. Приподнимаем отопитель он выходит свободно, но нехватает около 5 сантиметров высоты торпеды.
9. Берём наш родной (от авто) домкрат.
10. Вставляем его со стороны подушки уперев нижней частью в конструкцию "отопителя и кондиционирования" крутилочкой влево, а верх домкрата упираем в перемычку между магнитолой и подушкой (там идёт жгут проводов можно положить тряпочку).
11. Крутим отвёрткой домкрат приподнимаем и прогибаем торпеду, переодически поднимая отопитель (смотрите куда упирается отопитель, там в верхней части торпеды есть какойто пластиковый шип оставшийся после изготовления торпеды, его можно отогнуть) - это + 2 см вверх для отопителя.
12. Извлекаем отопитель, вставляем новый - сборка проходит в обратном порядке.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ:
- аллюминевые трубочи имеют резиновые колечки - не потеряйте и не порвите их.
- перед тем как вставить трубочки в отопитель (рядом с резиновым кольцом я обмотал паклей и нанес температурный герметик - красный).
- перед тем как плотно закручивать фиксирующие кольца используйте зеркальце дабы посмотреть захватило ли кольцо трубку и выступы выхода отопителя.
Работу проводил в гараже температура на улице -5, в гараже около нуля (это я к тому, что пластик под домкратом не треснул).
Иметь: инструменты, лампу переноску (очень помогла), герметик формирователь прокладок, маленокое зеркальце.
Желание или неизбежность (как у меня) сделать.
Удачи Вам в ваших творческих работах.
Ввв77,спасибо за подробный отчёт в будущем пригодится,тоже на холостых плохо греет,но пока не критично дождусь лета,а там буду менять.
Снимаем воздушный фильтр, патрубок до дросселя. Снимаем патрубки на печку под капотом. Патрубки можно не отсоединять. Не помешают. В итоге лишнюю работу сделал.
Снимаем магнитолу, консоль под магнитолой и . Вот ОНА РОДНАЯ печка. Видите, там зелененькое пятнышко в центре? Это карамелька. Как она туда попала - ума не приложу.
Снимаем бардачок и пассажирскую подушку безопасности.
Вид со стороны пассажирской подушки безопасности. Отсоединяем патрубки от радиатора отопителя.
Пихаем домкрат, нормально так заходит!
ОСТОРОЖНО, там много проводов. Поднимаем торпеду сантиметров на 5 и вытаскиваем спокойно радиатор печки, ставим новый и собираем.
ВСЁ. Всем спасибо!
Р..S.: Про пиво не забудьте.
Решение очень простое и не затратное.Я на своём спасике делал так: слил антифриз,купил 400 гр лимонной кислоты,размешал с чистой водой 1-1.5 л, залил в радиатор и долил воды. После проехал около 1 км и слил остатки воды из радиатора. После промывал водой 5 раз( залил,авто поработал 2-3 мин,слил), было очень много грязи, залил антифриз. Все в авто тепло
Снимаем радиатор отопителя без снятия торпеды:
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ввв77.
Снимаем воздушный фильтр, патрубок до дросселя. Снимаем патрубки на печку под капотом. Патрубки можно не отсоединять. Не помешают. В итоге
лишнюю работу сделал.
Снимаем магнитолу, консоль под магнитолой и . Вот ОНА РОДНАЯ печка. Видите,
там зелененькое пятнышко в центре? Это карамелька. Как она туда
попала - ума не приложу.
Снимаем бардачок и пассажирскую подушку безопасности.
Вид со стороны пассажирской подушки безопасности. Отсоединяем патрубки от радиатора отопителя.
Пихаем домкрат, нормально так заходит!
ОСТОРОЖНО, там много проводов. Поднимаем торпеду сантиметров на 5 и вытаскиваем
спокойно радиатор печки, ставим новый и собираем.
ВСЁ. Всем спасибо!
Р..S.: Про пиво не забудьте.
Я очень рад, что мой текст пригодился. Пусть ваша ласточка летает и согревает своим теплом.
Сингапур! Corolla E121 1nz-fe! Как правильно поставить печку?
Совсем недавно купил себе Королу, авто конца 2000г выпуска, из Сингапура, из рассказов предыдушего хозяина печки в ней НЕБЫЛО, только кондей, поэтому печку он устанавливал сам, но установил ее как оказалось не очень правильно, т.к. нет регулировки между холодным и горячим воздухом( нет специальной крутилки с синими и красными полосками) дует постоянно горячий воздух(на радиатор который был заглушен,2 шлангами подали антифриз с малого круга обогрева двигателя), кондей работает(электро-магнитная муфта отрабатывает, щелчек есть, патрубок идущий в салон холодный), но не холодит, как я понимаю ему просто не хватает мощности (радиатор отопителя дает тепла больше, чем радиатор кондея), в общем возникает вопрос - Как можно переделать систему подачи тепла в салон ,чтобы антифриз идущий через радиатор отопителя можно было перекрыть(с помощью электро - магнитного клапана или другого устройства) ? Или может быть ктонибудь занимался переделкой системы отопления до полноценной европейской? Заранее благодарен
У меня стоит кран под управление тросиком, зимой открыл, летом закрыл. Так приехала, трос крепился к приводу заслонки распределения потока. Т.е режим "на стекло" открывал краник автоматом. Снял тросик, рукой дергаю, благо краник стоит под левой ногой :)
Немогу найти ссылку как разбирается панель на моей машине, если не трудно скиньте ее у кого она есть, я хочу разобрать панель и добраться до блока кондиционирования и отопителя, интересно есть ли там заслонка которая смешивает потоки холодного и теплого воздуха, если был радиатор отопителя(хоть и заглушенный), то мне кажется и заслонка должна быть, в общем на выходных буду разбирать панель, как что прояснится я отпишусь, самому аж интересно стало :)
Зачем разбирать? Загляни на блок печки со стороны педалей, если один привод заслонки то заслонки смешивания нет, а если 2 привода (и один из них с бегунком буквой "Г") то заслонка присутствует.
Хорошо, посмотрю сегодня, а разве может быть что такое что заслонки нет? радиатор отопителя япошки почему то не вытащили., а просто заглушили, было бы глупо радиатор отопителя оставить а заслонку смешивания потоков воздуха убрать. Ладно, посмотрю - расскажу че там
lecsa большое тебе спасибо за подсказку, заглянул я под руль на блок, увидал там Г образный рычажок, он и оказался управляющим заслонкой смешивания воздуха, дело осталось за малым - придумать как с помощью тросика и крутилки организовать правильную работу заслонки как на тойотах оснащенных изначально возможностью обогрева салона.
доброго дня lecsa, у жены аналогичная машина без заводской печки, проблема в том что на холостых оборотах в радиатор печки не поступает антифриз, при движении когда обороты вырастают худо бедно антифриз начинает прокачивать, поставил дополнительную помпу от газели, более менее стало тепло, но всеж не то. печку заежал промывал, когда мыли теплоотдача была хорошая. может помпа не вывозит или запитались на печку не правильно, с какой стороны начать копать. Жене машина нравится менять не хочет, но и в валинках ездить не вариант.
Привет, теплоотдачи изначально небудет, особенно в ваших краях. Япы ставят алюминивую однорядную махонькую печку (так как места под нормальную в нашкм корпусе нет). Я писал что поставил 3х рядную медную печь от паджеро мини, вот только тогда появилось нормальное тепло.
Если антифриз непротекает через печь то возможно она завоздушена, еще надо проверить сам краник, Еще возможно передавлены шланги подводки к печки ( у меня проходили за блоком отопителя и были немного передавленые.)
антифриз я прогонял на горке крутой под оборотами, на оборотах течет как надо, но вот в пробочке стоиш ноги кочинеют. шланги были передавлены, когда они потекли я их менял, проходят за вентилятором и корпусрм печки. когда шланги менял все прошупывал чтобы нигде не пережимало, но вот антифриз все равно плоховато циркулирует, на оборотах шланги трогаеш возле печки они прям кипяток, тока обороты холостые шланги охлаждаются. а про краник проверит на предмет проходимости? ладно наберусь смелости буду вскрывать корпус печки да подбирать медный радиатор.
Смелости надо много, чтоб разобрать блок отопителя, т. к прийдется разобрать практически все до педалей (парприз, поперечную жесткость "труба на которой держится рулевая колонка и весь парприз") а потом ты сможешь открутить блок отопителя и только тогда отщелкнуть защелки верхней крышки отопителя, которые находятся за блоком. Но есть выход. Чтобы ничего неразбирать, можно, и все равно прийдется, вырезать в блоке отопителя проход для боковой установки печки (в районе приводов заслонок) у меня шланги подведены именно от туда. Так что берешь резак, режишь пластик, там увидешь свою старую печку, делаешь нормальный проход, извлекаешь печь, подбираешь новую печь, вставляешь, изготавливаешь заглушку и отверстиями под шланги и прикручиваешь на герметик (чтоб недуло) Всё!
Если антифриз слабо протикает к печке то вероятно слаб ремень привода помпы или дохлая помпа.
У меня на калдинет все так и было, просто и легко, радиатор печки вставлялся с боку как касета (кстати заводской вариант), а тут все так заморочено, я когда шланги менял панель разбирал, но в печку лезть так и не осмелился, (в чужом гараже зимой эт дело было, лемит времени), дабы работы там и проводов тьма тараканья. вариант с распилом звучит как то более оптимистично, а чем резал корпус?
Это пришло ко мне только после адского разбора "всего" и когда я стал непосредственно устанавливать печку то понял, что ненадо было "все" разбирать. Резал обычным полотном по металлу но у меня корпус был разобран.
Пластик хорошо режится если заточить полотно по металлу в виде буквы "г" и тупо процарапываешь пластик. Для ровности линий, можно применить линейку а как борозда набьется то царапать и без линейки. Ну или просто пилить.
После установки надо проверить чтоб незакусывала заслонка распределения воздуха ( та что сверху над печкой). Тут то можно снять верхнюю накладку парприза, благо она легко снимается, и снять воздушный расперделитель (гофры) (делов 15 минут ) воздух по бокам панели разводит. Как это снимешь, так и увидешь заслонку и верх печки. Тут то можно ее подкорректировать.
Совет дельный огромный респект lecsa, разобрал для удобства торпеду, прорезал печку обычным канцелярским ножом, выдернул вставленный туда радиатор, поехал на разбор подобрал от форика, правда патрубки там менее удачно расположены, немного колдовства и все встало, запаял вырезанный кусок корпуса паяльником, точнее сделал в нескольких местах спайки (благо тренировка есть на бамперах)) а остольные щели залил герметиком. Щас вроде все в поряде, а дальше зима покажет, но всеже думаю супруга будет ездить в сапожках а не в валенках и меховых варежках))).
Есть небольшой минус в использовании силиконового герметика ну если ты его конечно применял. Минус этот в том, что герметик на уксусной основе. Короче, месяцок будет при нагреве вонять в салоне уксусом. Если герметик непопадает на нагревающиеся части -то выветрится быстро.
Итак вопрос начался с этого поста. Драйвовчане вынесли вердикт — под замену радиатор печки. На всякий случай позвонил бывшему хозяину Короллы. Он сказал, что такая проблема у него была, печку уже доставали и ремонтировали. Дал совет менять, а не заниматься всякими промывками. В итоге был заказан радиатор SAT STTY473950.
Наступил день Х. Вооружившись распечаткой мануала по разбору салона, направился в гараж. Рассчитывал, что займёт у меня это дело минимум день, в итоге отделался 4 часами с перерывом на обед. Видимо облегчили работу мне "предыдущие руки", что ремонтировали радиатор.
Первым делом необходимо было снять центральную консоль с подлокотником между сидениями. Для этого достаём пепельницу. Откручиваем набалдашник ручки КПП и снимаем эту часть, вынув штекеры прикуривателя и его подсветки. Под пепельницей видим два винта на плюсовую отвёртку — выкручиваем. Также в подлокотнике выкручиваем ещё два болта на 10. Затягиваем ручник посильнее и достаём центральную консоль. Дальше я снял панель климат-контроля, хотя это делать не обязательно. Держится просто на защёлках. Следом необходимо было снять панель под ногами водителя. И тут меня ждал большой сюрприз в хорошем смысле слова =). Просунув голову под рулевую колонку, я увидел, что моему взору открывается радиатор печки и вроде ничего особо не мешает его извлечь. А ведь по мануалу и советам бывалых нужно было разобрать всю торпеду (верхнюю и нижнюю), снять руль и ещё много чего.
Не исключаю, что мне облегчили задачу мастера что лазили туда раньше. Ведь они распилили алюминиевые трубки, которые идут к радиатору из моторного отсека. Это помогло мне вытащить радиатор печки, придав эластичность трубкам.
Осмотрев всё внимательно понял, что мне мешает для снятия радиатора. Оказалось нужно снять водительский обдув в ноги. Но он упирался в вертикальную металлическую стойку. Для этого нужно открутить три болта.
Далее отодвинул по максимуму ковровое покрытие в строну и отогнул вертикальную металлическую стойку на себя. После этого снял пластик обдува в ноги.
Вид со стороны пассажирских ног. Видна течь антифриза, красные капельки. Снизу на центральном тоннеле было всё мокрое. Да и на просвет увидел, что внутри печки всё красное
Дальше я принялся развальцёвывать нижний патрубок к радиатору. Дело не хитрое, потихоньку отвёрткой отковыривал. Начал капать антифриз, подставил обрезанную бутылку, расшевелил ещё больше патрубок и жидкость стала стекать бодрее. Заняло где-то минут 15 и стекло (ВНИМАНИЕ!) аж 2 литра тосола. Поэтому подготовьте заранее две обрезанных бутылки для смены и общую тару не менее двух литров. После развальцевал верхний патрубок и вытащил радиатор, при этом отгибая в сторону трубки. Стекло еще немного жидкости, но я заранее всё проложил ветошью.
Пришло время ставить новый радиатор и к моему разочарованию он оказался уже оригинального. Оказалось у меня печка так называемого "северного исполнения", хотя обдува на ноги задних пассажиров не было. А это был чуть ли не основной фактор определения типа радиатора. Очередной сюрприз от японской сборки и первого года выпуска =). Но я не отчаялся и подложил поролон в промежуток. Самым тяжёлым оказалось завальцевать трубки, особенно верхнее соединение. Подлезть с плоскогубцами и даже миниатюрными круглогубцами со всех сторон было тяжело. На это я потратил около 1,5 часов, много передыхал, потому что находишься постоянно в позе Зю. В тот момент я думал может надо было снимать всё таки всю панель =). Кстати, предварительно надев колечки старые оригинальные на трубки я промазал раструб герметиком, совсем немного, для пущей надёжности. Далее сборка в обратной последовательности и развоздушка системы. Машину загоняем на приличный уклон и газуем.
Итог. Всё получилось так как я хотел. Проблема запотевания стёкол ушла. Более того в салоне теперь ташкент. В куртке никакого желания ездить нет. Процедура с большего довольна проста, не стоит бояться. Возможно что-то пропустил — задавайте вопросы.
Читайте также: