Как снять продольную тягу на уаз хантер
Уже давно присматривал и решил установить себе тяги производства 4х4 Вятка. Приобретал у них напрямую с уже запрессованными резиновыми сайлентблоками (фирма VTR). Основная причина установки — хотелось немного сдвинуть мост вперед, т.к. в прошлом году поставил себе грязевую резину 265/75 R16 (31.6"), что привело к трению подкрылка при вывороте руля. Пока не могу сказать, помогла ли замена тяг, т.к. колеса еще зимние стоят, они штатного размера. Разумеется, с ними ничего не терло и не трет. Так же насмотрелся на Драйве случаев сломанных штатных клюшек, улучшение их прочности тоже не помешает.
Предварительно в интернете подробно изучил информацию по замене. Работы проводил на яме. В теории все выглядело довольно просто. Сначала домкратом на яме вывешиваем переднюю часть автомобиля за раму. Откручиваем крепление стабилизатора к тягам, откручиваем болты крепления к мосту в передней части и гайку сзади, снимаем тяги. После чего поворачиваем мост гидравлической стойкой. Вот только мой план провалился — не хватило длины гидравлической стойки. В итоге, автомобиль был поставлен на колеса.
К сожалению, время было на исходе, забыл сфотографировать полностью установленные тяги.
После установки руль стал активнее возвращаться после поворота. Угол переднего кардана стал более правильным, заметно невооруженным взглядом. В качестве недостатка вижу уменьшение дорожного просвета в районе новых тяг. Но тут приходится смириться ради повышения прочности. Еще хотелось бы видеть отверстия под шплинты, как в штатных тягах.
Отсутствия рулевого демпфера вообще не заметил. Дорога к сервису весьма плохая, множество кочек, ям и т.п. Что туда ехал, что обратно — никакого "демпфирования" не чувствовал. Может, я такой нечувствительный. А может, штатный демпфер и не работал вовсе.
Цены:
Проставка карданного вала УАЗ 10 мм 1 000 руб. (не использовал)
Комплект крепления стабилизатора УАЗ Патриот к усиленным тягам 650 руб. (обязательно нужно, если есть передний стабилизатор)
Продольные тяги передней подвески УАЗ Хантер/ Патриот +10мм / +3 гр с сайлентблоками 18 950 руб.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.
3. Отверните четыре гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к продольной штанге передней подвески и снимите стремянки.
12. Внимательно осмотрите продольную штангу и детали ее шарнира. Если штанга погнута, на ней появились трещины, а резинометаллические шарниры (сайлентблоки) затвердели или потрескались, замените поврежденные детали.
13. Специальным съемником или оправкой подходящего размера выпрессуйте резиновые втулки шарниров, предварительно выпрессуйте металлическую втулку.
Перед запрессовкой нанесите насыщенный мыльный раствор на резинометаллические шарниры (сайлентблоки).
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.
10. Внимательно осмотрите продольную штангу и детали ее шарнира. Если штанга погнута, имеет трещины либо вспучивания, а резинометаллические шарниры (сайлентблоки) затвердели или потрескались, замените поврежденные детали.
11. С помощью специального съемника или оправок подходящего размера выпрессуйте резиновые втулки шарниров, предварительно выпрессуйте металлическую втулку.
Перед запрессовкой резинометаллических шарниров (сайлентблоков) нанесите на них насыщенный мыльный раствор.
Передняя подвеска автомобилей УАЗ Хантер/Патриот простая: две пружины, две продольные и одна поперечная тяги, два амортизатора, стабилизатор. Лифтуем подвеску — ставим длиннее пружины и амортизаторы, проставки под стаб.
Известно что при этом уменьшается кастор — продольный угол наклона шкворня. Автомобиль теряет в управляемости на асфальте. Жалобы на постоянное подруливание и рысканье стоковых УАЗов — на это влияет угол кастера. Он же влияет на эффект шимми, на самовыравнивание машины, и если лифтовать подвеску любого автомобиля без учета этого параметра мы получаем опасную машину неустойчивую на скоростях от 60 км/ч.
Увеличиваем кастор: пересверливаем пять болтов шаровых опор поворотного кулака или берем уже готовые под нужный кастор. — Это общепринятый метод.
Но есть другой способ корректировки кастора. Об этом способе, его плюсах и минусах сегодня и поговорим.
Усиленные передние продольные тяги с корректировкой кастора.
Тема усиленных тяг пришла к УАЗу от мостовых крузаков и патрулей. Там шаровая опора поворотного кулака приварена к чулку моста с завода и пересверливать там нечего.
Плюсы усиленных продольных тяг с измененным кастером по сравнению с общепринятым методом пересверливания шаровых опор:
1) Простота замены штатных тяг на усиленные. Заменить передние тяги значительно проще чем полностью перебирать поворотные кулаки.
2) Задний сайлентблок (тяга —рама) работает на таких тягах на всю свою ширину равномерно за счет подгиба хвостовика тяги вниз.
3) Фланец переднего моста опускается и начинает занимать более параллельное положение относительно фланца раздаточной коробки. Это сбалансированная работа переднего карданного вала, больше масла поступает подшипникам ведущей шестерни переднего моста у лифтованных на подвеске автомобилях.
4) Тяга за счет своей массивности имеет большую прочность чем штатная. Известно что родные тяги трескаются, ломаются по среднему сайлентблоку, посадочное отверстие сайлентблока теряет необходимый в этом месте натяг.
5) Передний мост смещается вперед на 10мм. Этих 10мм как раз не хватает, например владельцам УАЗ Патриот при установке 265/285 колес и лифте подвески. Шина задевает за передний брызговик и кронштейн его крепления.
Тяги производятся нескольких типоразмеров:
— С кастором +3 гр и смещением+10мм — предназначены для УАЗ Хантер/Патриот с стандартной передней подвеской или с лифтом до +50мм.
— С кастором +5 гр смещением+ 10мм — предназначены для УАЗ Хантер/Патриот с стандартной передней подвеской или с лифтом до +100мм.
— Сварные или из цельного листа металла толщиной 30мм -массивные.
— Есть возможность выбрать тяги с уже запрессованными резиновыми сайлентблоками или под запрессовку самостоятельно.
В производстве используем оборудование лазерного и плазменного раскроя листа, гидравлический листогиб с ЧПУ, сварочное оборудование фирмы EWM
На фотографии представлено два вида продольных тяг: сварные (вариант тяг без сайлентблоков) и из массива.
На фото ниже сравнение родной тяги, тяги +3 градуса и тяги +5 градусов.
30 апреля 2015 — КУЛИБИНСК КЛУБ
Замена сайлентов УАЗ
машину постаьте на скорость и подложите под колёса кирпичи, что б мост не откатился, а то потом при установке заряжать болты будет сложнее
снимаем одну клюшку (продольную тягу) откручивая все держащие её болты
выколачиваем старые сайленты кувалдой через оправку или выжигаем, кому как нравится, можно ещё отпилить с одной стороны металлический бортик сердечника втулки, что бы выколотить резинку… вылетают хорошо
наружную втулку пропиливаем пилкой по металлу и свободно выколачиваем
внутренность отверсий рычага очищаем шкуркой от ржавщины
и обтачиваем заход на новом сайлентблоке
запресовываем на прессе или заколачиваем кувалдочкой, на прессе естественно точнее, ровнее и аккуратнее…
я смазываю отверстие антикорозийной мастикой, можно мовилем или краской, что б лучше зашло при запресовке
я поставил одну полулуритановую, а вторую штатную резиновую,
лишний металл сточил, что бы не мешался при обжатии болтом и работал сайлентблок как нужно, а не как получится…
болты в этих узлах должны быть маркированы 10.9 или хотя бы 8.8 — НЕ МЕНЬШЕ!
Читайте также: