Как снять поддон на опель корса д

Обновлено: 11.02.2025

Процедуры ремонта дизельных двигателей без извлечения их из автомобиля Opel Corsa

4.6.7 Снятие и установка поддона картера / Opel Corsa

Снятие и установка поддона картера

См. Раздел Снятие и установка поддона картера.

опель корса снимаю картер,выбиваю поршня №3 подтекает поддон, замена прокладки поддона картера опель омега А Opel Corsa - Замена прокладки клапанной крышки на примере двигателя Z14XEP Twinport Opel Corsa D 1.2 ( Опель Корса Д) Замена масла, Ölwechsel, Oil change Opel Corsa D Замена подушек двигателя, признаки неисправности

Другие материалы раздела

Замена сальников коленчатого вала

Замена сальников коленчатого вала Замена сальников коленчатого вала дизельных двигателей выполняется по аналогии с действиями, описанными в Разделе.

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата

Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата Процедуры проверки и замены опор силового агрегата приведены в Разделах Снятие и.

Процедуры ремонта дизельных двигателей без извлечения их из автомобиля

Процедуры ремонта дизельных двигателей без извлечения их из автомобиля Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца.

Снятие и установка шкива коленчатого вала

Снятие и установка крышки привода ГРМ

Снятие, проверка состояния и установка маховика или приводного диска

Снятие, проверка состояния и установка маховика или приводного диска Порядок выполнения процедур аналогичен описанному в Разделе Снятие, проверка.

Замена сальника распределительного вала

Снятие и установка поддона картера

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Процедуры снятия, обслуживания и установки масляного насоса дизельных двигателей аналогичны.

Снятие и установка головки цилиндров

Снятие и установка головки цилиндров Снятие Головка цилиндров снимается только с остывшего двигателя. Впускной трубопровод и выпускной коллектор.

Приступайте к выполнению работы только после полного остывания двигателя!

Двигатели 1.4 и 1.6 л

Снимите крышку ГРМ (см. Раздел Снятие и установка крышки газораспределительного механизма).
Разъедините разъем лямбда-зонда и снимите его с держателя на коробке передач.
Выверните болты крепления и отсоедините приемную трубу у выпускного коллектора и у соединительного фланца к каталитическому преобразователю.
Снимите стартер (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Отдайте два болта крепления импульсного датчика рядом с зубчатым колесом распределительного вала.
Выверните болты крепления зубчатых колес распределительных валов, для чего удерживайте валы от проворачивания гаечным ключом за прилив первого цилиндра.

Удерживание распределительных валов при выворачивании болтов крепления зубчатых колес

Верхние болты крепления задней крышки зубчатого ремня

Порядок отдавания крепежа головки цилиндров

Ослабление болтов крепления головки цилиндров разрешается производить только на остывшем двигателе.

Двигатели 1.0 и 1.2 л

Далее описывается снятие и установка головки цилиндров трехцилиндрового двигателя DOHC 1.0 л. Для двигателя DOHC 1.2 л с четырьмя цилиндрами действовать следует аналогичным образом. Специальные указания приведены в соответствующих местах.

Стравите давление топлива (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов).
Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите воздушный фильтр с датчиком MAF, рукавом воздухозаборника и шлангом вентиляции картера (PCV).
Слейте двигательное масло (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
Отсоедините верхний и нижний шланги от радиатора.
Разъедините разъем электропроводки датчика давления масла, датчиков ECT и CMP.
Выверните датчик CMP из корпуса ГРМ.
Отсоедините шланги от водяного насоса.
Разъедините разъем шагового э/мотора и потенциометра дроссельной заслонки.
Снимите трос дроссельной заслонки и держатель.
Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки все шланги системы охлаждения, вакуумный шланг и шланг PCV.
Разъедините многоконтактный разъем панели приборов (нижний).

Не позднее, чем за 20 с до этого отсоедините батарею.

Снимите контрольный клапан испарителя с держателем.
Пережмите топливные шланги зажимами и отсоедините их от держателя.
Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов около выпускного коллектора.
Снимите задний держатель электропроводки с впускного трубопровода.
Выверните верхний болт опоры впускного трубопровода, нижний болт опоры ослабьте.
Снимите нижний держатель электропроводки с впускного трубопровода.
Отсоедините контактную шину инжекторов, потяните вверх и отведите в сторону.
Отдайте болты крепления шкива водяного насоса.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимите шкив водяного насоса.
Выверните нижнюю сливную пробку из водяного насоса и соберите вытекающую жидкость в подходящую емкость.
Отсоедините шланги от расширительного бачка системы охлаждения.
Снимите резервуар с переборки двигательного отсека.
Снимите крышку головки цилиндров.
Выверните 3 болта крепления и снимите крышку корпуса термостата.
Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (см. Раздел Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля).

Положение коленчатого вала, соответствующее положению, близкому к ВМТ, необходимо для того, чтобы можно было легко вставить стопорный палец коленчатого вала.

В указанном положении кулачки распределительного вала, управляющие газораспределением в первом цилиндре (сечение 1-1) смотрят наружу под одним и тем же углом.

Ориентация кулачков при установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ

Пробка (1) под стопорный палец коленчатого вала

Вставьте стопорный палец коленчатого вала (1) (КМ-952) в отверстие плиты блока цилиндров и равномерно и медленно поверните коленчатый вал за центральный болт в направлении вращения двигателя так, чтобы стопорный палец вошел в паз коленчатого вала. При этом коленчатый вал находится в положении ВМТ поршня первого цилиндра.

Приспособления для фиксации коленчатого (1) и распределительных (2) валов

Если инструмента (КМ-954) для фиксации шайбы датчика CMP нет, пометьте чертилкой положение зубчатого колеса распределительного вала впускных клапанов по отношению к корпусу ГРМ и положение шайбы датчика фаз по отношению к зубчатому колесу распределительного вала.

Выверните направляющую трубку щупа измерения уровня масла и выньте ее наверх.
Разъедините разъем лямбда-зонда.
При соответствующей комплектации разъедините разъем компрессора К/В.
Выверните болты крепления и отсоедините каталитический преобразователь от выпускного коллектора. Выньте уплотнительную прокладку.
При соответствующей комплектации выверните болты крепления и отсоедините компрессор К/В от корпуса ГРМ.

Не вскрывайте контур охлаждения К/В. Находящийся в нем хладагент может привести к обморожению.

Выверните болты крепления и снимите стопорные планки двигателя над выпускным коллектором.
Выверните болты крепления и снимите верхний термозащитный экран выпускного коллектора.
Снимите крышку масляного фильтра (1).

Крышка и корпус масляного фильтра

Закройте каталитический преобразователь, чтобы на него не капало масло при снятии корпуса масляного фильтра.

Снимите корпус масляного фильтра (2) с блока цилиндров (стрелка) (обратитесь к иллюстрации). Подложите побольше ветоши для сбора вытекающего масла.
Разъедините разъем клапана AGR (1) и датчика температуры (3).

Разъем датчика AGR (1), датчика температуры (3) и штуцер контура охлаждения (2)

Пробка натяжителя цепи привода ГРМ и фиксирующий стержень (2)

Проставка (1) и стопорный палец натяжителя цепи (2)

Стопорный инструмент для распределительных валов не предназначен для удержания валов.

Снимите звездочки с шайбой датчика CMP с распределительных валов и скиньте с них цепь.
Подвесьте цепь на корпусе ГРМ так, чтобы она не могла упасть в корпус.
Выверните болты крепления корпуса привода ГРМ.

Болты крепления корпуса привода ГРМ

Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров

Стопорный штифт для натяжителя цепи необходимо направлять через отверстие в корпусе ГРМ.

Уложите головку цилиндров на две деревянные подставки, чтобы не повредить клапаны.
Снимите уплотнительную прокладку головки цилиндров (1).

Уплотнительная прокладка головки цилиндров

Подготовка к установке

См. Раздел Снятие и установка головки цилиндров.

Двигатели 1.4 и 1.6 л

Резьбовые отверстия болтов крепления головки цилиндров должны быть очищены от масла и охлаждающей жидкости. Продуйте отверстия сжатым воздухом или удалите жидкость с помощью отвертки с намотанной на нее ветошью. В противном случае при вворачивании новых болтов в блоке могут образоваться трещины, а значения усилия затягивания будут искажены.

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров

Обязательно применяйте новые болты крепления.

Болты должны затягиваться в пять приемов: сначала затяните их с усилием 25 Нм, затем - трижды доверните их на угол 90 град., и в заключение, доверните болты на угол 45 град.
Затяните болты крепления задней верхней крышки зубчатого ремня с усилием 6 Нм.
Установите зубчатые колеса распределительных валов, удерживая вал от проворачивания за прилив гаечным ключом. Затяните новый болт крепления распределительного вала с усилием 65 Нм.

Обязательно применяйте новые болты крепления.

Установите крышку головки цилиндров и затяните болты ее крепления крест-накрест с усилием 8 Нм.
Установите стартер (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Закрепите приемную трубу системы выпуска на коллекторе с усилием 25 Нм и на соединительном фланце каталитического преобразователя с усилием 18 Нм.
Установите зубчатый ремень (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ (двигатели 1.4 и 1.6 л)).
Установите переднюю крышку зубчатого ремня.
Затяните с усилием 4 Нм крепеж крышки ВВ проводов.
Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
Заправьте систему охлаждения (см. Раздел Общая информация), а также проверьте и, при необходимости, откорректируйте уровень масла в двигателе. Если головка цилиндров снималась вследствие повреждения уплотнительной прокладки, замените масло и фильтр, т.к. в масле может находиться охлаждающая жидкость.

Двигатели 1.0 и 1.2 л

Очистите сопрягаемую поверхность головки цилиндров.
Проверьте искривление головки цилиндров (см. Часть Общий и капитальный ремонт двигателя настоящей Главы).

Шлифовать головку цилиндров не разрешается.

Срежьте выступы новых уплотнительных прокладок головки цилиндров (размер I) на стороне корпуса привода ГРМ.

Места среза и метка верха уплотнительной прокладки головки цилиндров

Нанесение герметика (1) на стык крышки привода ГРМ с головкой цилиндров и болты крепления корпуса привода ГРМ

Применяйте только герметик OPEL, ЕТ № 90 543 772. После нанесения герметика головка цилиндров и корпус ГРМ должны быть установлены и затянуты болтами в течение 10 мин.

Нижние болты крепления головки цилиндров к корпусу привода ГРМ

Еще раз легкими ударами пластикового молотка подправьте положение головки цилиндров в направлении корпуса ГРМ.
Снимите фиксатор распределительных валов.
Вставьте новые болты крепления головки цилиндров и затяните их до прилегания к головке цилиндров. Затем затяните болты крепления головки цилиндров за четыре приема в последовательности с 1 по 10: сначала - с усилием 25 Нм, а затем - трижды доверните их на угол 60 град.

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров

На двигателе DOHC 1.2 л затяните болты крепления головки цилиндров в последовательности с 1 по 12 также за четыре приема. При этом затягивание начните с центрального болта в верхнем ряду болтов и продолжайте, двигаясь в направлении по часовой стрелке. Таким образом болт слева вверху (болт (8) (на иллюстрации) затягивается последним.
Снова отдайте 3 нижних болта крепления головки цилиндров к корпусу привода ГРМ.
Затяните сначала болты крепления (1) водяного насоса к головке цилиндров с усилием 8 Нм, а затем болты (2) корпуса привода ГРМ к головке цилиндров с усилием 8 Нм.

Болты крепления водяного насоса (1) и корпуса привода ГРМ (2) к головке цилиндров

Если кондуктор ротора датчика CMP нет, установите звездочку так, чтобы метка, нанесенная при снятии, совпала с корпусом ГРМ.

Прижмите ротор датчика CMP к звездочке впускного распределительного вала и слегка закрепите звездочку новым болтом. Затяните болт так, чтобы ротор датчика CMP еще мог вращаться.
Затяните также слегка болт крепления звездочки выпускного распределительного вала.
Вставьте верхнюю проставку и закрепите ее с усилием 8 Нм.
Выньте фиксатор натяжителя цепи.
Установите кондуктор (1) ротора датчика CMP (КМ-954) и закрепите его на корпусе ГРМ. При необходимости проверните ротор датчика CMP так, чтобы можно было установить кондуктор.

Кондуктор ротора датчика CMP

Если кондуктора ротора датчика CMP нет, проверните ротор так, чтобы метка, нанесенная перед снятием, совпала с меткой на звездочке распределительного вала. Одновременно метка на звездочке распределительного вала должна совпасть с корпусом ГРМ. В этом положении затяните болт крепления звездочки распределительного вала. При этом следите за тем, чтобы ротор датчика CMP не вращался относительно к звездочки распределительного вала.

Затяните болты крепления звездочек распределительных валов с усилием 50 Нм и доверните болты ещё на угол 60 град. При этом удерживайте распределительный вал от проворачивания гаечным ключом за шестигранник.

Оправки для фиксации не разрешается применять в качестве инструмента для удержания.

См. Снятие и установка поддона картера - модели с литым поддоном.

Обратите внимание, что на моделях 1.4 и 1.6 л поддон устанавливается через прокладку, которая при сборке подлежит замене в обязательном порядке.

При установке на моделях 1.4 и 1.6 л герметик наносится на сопрягаемую поверхность блока цилиндров в районах пристыковки корпуса масляного насоса и крышки заднего коренного подшипника.

На моделях 1.8 л подушку герметика толщиной порядка 2.5 мм следует наложить на всю сопрягаемую поверхность стыковочного фланца, в месте пристыковки крышки пятого коренного подшипника толщину подушки следует увеличить до 3.5 мм.

Выполните процедуры - см. Снятие и установка поддона картера - Снятие , - после отсоединения электропроводки от датчика уровня масла отпустите фиксатор и протолкните датчик внутрь поддона.
Выверните болты крепления нижней секции поддона к главной литой секции. Снимите нижнюю секцию и ее уплотнительную прокладку, - постарайтесь не повредить электропроводку датчика.
Для снятия главной секции поддона необходимо прежде снять масляный фильтр (см. Главу Текущее обслуживание).

При установке фильтр разумно будет заменить.

На моделях с РКПП отсоедините от коробки правый приводной вал (см. Главу Сцепление и приводные валы). С целью обеспечения адекватного доступа снимите с картера коробки фланец подшипника правого вала.
Выверните болты крепления посадочного фланца поддона к картеру трансмиссии.
Выверните болты крепления маслозаборника к мосту крышек коренных подшипников и к масляному насосу.
В несколько приемов равномерно ослабьте, затем выверните болты главной секции поддона к блоку цилиндров/ масляному насосу. Если поддон "прикипел" и не поддается, легонько обстучите его с боков молотком с мягким бойком. Опустите поддон и извлеките его из-под автомобиля в сборе с маслозаборником. Снимите и выбросите уплотнительную прокладку, - при сборке прокладка подлежит замене в обязательном порядке.

Болты крепления поддона подлежат замене в обязательном порядке.

Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности поддона, маслозаборника и блока, полностью удалив с них следы грязи и масла. Резьбовые отверстия в поддоне прочистите от следов старого анаэробного герметика.
Замените уплотнительное кольцо маслозаборника.
Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей главной секции поддона и блока цилиндров, удалите следы анаэробного герметика с резьбовой части крепежных болтов.
Нанесите слой герметика на сопрягаемую поверхность блока цилиндров вокруг корпуса масляного насоса и крышки заднего коренного подшипника.
Уложите новую прокладку на главную секцию поддона и нанесите несколько капель анаэробного герметика на резьбовую часть крепежных болтов.
Прижмите сборку поддона с маслозаборником и уплотнительной прокладкой к блоку и наживите крепежные болты. Двигаясь от центра к краям в диагональной последовательности, постепенно затяните болты крепления отливки с требуемым усилием. Также с требуемым усилием затяните болты крепления маслозаборника.
Затяните с требуемым усилием болты крепления фланца главной секции поддона к картеру трансмиссии.
Установите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска). Установите фланец подшипника приводного вала.
Установите приводной вал (см. Главу Сцепление и приводные валы).
Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей нижней и главной секций поддона, уложите на нижнюю секцию новую прокладку и прижмите сборку к главной сборке, - не забудьте установить новое уплотнительное кольцо на разъем датчика уровня масла и посадить разъем в главную секцию поддона.
Наживите новые болты крепления ванны поддона, затем, двигаясь в диагональной последовательности от центра к краям, затяните болты с усилием первой стадии. Далее в том же порядке дотяните крепеж на угол стадии 2.
Установите новый масляный фильтр.
Подсоедините электропроводку к датчику уровня масла.
Опустите автомобиль и залейте свежее двигательное масло (см. Главу Текущее обслуживание).

Видео про "Снятие и установка поддона картера" для Opel Astra

Замена прокладки поддона Opel Vectra A, B, Astra, Опель Вектра Снятие поддона и замена масла на z18xer опель-астра-поддон и маслоприёмник

Замена поддона картера Опель Корса B / Тигра (с 1993 по 2000 г.в.)

4.4.10. Снятие и установка поддона картера

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
Слейте двигательное масло (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля), затем, заменив уплотнительную шайбу, вверните пробку на место и затяните ее с требуемым усилием.
Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов).
При соответствующей комплектации отсоедините от поддона электропроводку датчика уровня масла.
На моделях без К/В выверните болты крепления и снимите крышку маховика.

На моделях с К/В выверните болты крепления поддона картера к картеру коробки передач.

Болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач

Выверните болты крепления поддона картера к блоку цилиндров.

Болты крепления поддона картера двигателя блоку цилиндров

Легонько обстучав поддон с боков молотком с мягким бойком, отделите его от картера двигателя, опустите его и извлеките из-под автомобиля.
После снятия поддона картера рекомендуется отсоединить также сетчатый маслозаборник и очистить его.

Болты крепления сетчатого маслозаборника

Проверьте сетку маслозаборника на наличие повреждений, при необходимости замените. Проверьте проходимость сетчатого фильтра маслозаборника, — промойте сетку растворителем, либо замените фильтр.

Тщательно зачистите и насухо протрите сопрягаемые поверхности фланца поддона и картеров силового агрегата. Удалите все следы масла, грязи и старого герметика из резьбы болтов крепления поддона и маслозаборника.
В случае необходимости замените уплотнительное кольцо и установите на место маслозаборник. Нанесите фиксирующий анаэробный герметик, например, OPEL 15 10 177 на резьбовую часть крепежных болтов, вверните их и затяните с усилием 8 Нм.

Установка нового уплотнительного кольца маслозаборника

На двигателе 1.6 л и двигателе 1.4 л с К/В затяните болты крепления поддона картера к картеру коробки передач с усилием 60 Нм.
Нанесите слой герметика, например, OPEL 15 03 294 (90 001 851) на сопрягаемую поверхность блока цилиндров в районе установки масляного насоса и крышки заднего коренного подшипника.

Места нанесения герметика на сопрягаемую с поддоном картера поверхность блока цилиндров

По первому пункту перейдите по ссылке, в которой мы подробно рассмотрели адаптацию коробки Изитроник.

По второму пункту остановимся подробнее. Масло в коробке служит для смазывания шестерен, подшипников, муфт и синхронизаторов. В процессе эксплуатации машины коробка передач изнашивается, металлическая стружка попадает под подшипники. Металлическая стружка, попавшая под ролики подшипника, создает накат, разрушая поверхность металла. Периодическая замена масла может продлить срок эксплуатации коробки передач easytronic. В коробке передач заливается 1.9л масла. Важно заливать масло, которое рекомендуется заводом изготовителем или его аналоги. Вязкость масла должна быть 75W-90 на синтетической основе.

Замена масла в коробке робот

Снимаем защиту двигателя (если присутствует), откручиваем все болты поддона коробки передач. Снимаем поддон, если прокладка повредилась, то её следует заменить на новую. Чистим поддон и осматриваем дифференциал. Наличие стружки или металлические осколки в поддоне свидетельствуют об износе и повреждении КПП. Моем поддон и меняем прокладку, так же осматриваем дифференциал. Устанавливаем поддон на место и закручиваем болты с нужным моментом. Контрольное отверстие находится возле левого привода. Откручиваем пробку и заливаем масло пока не потечет. Устанавливаем защиту картера на место.

Масло трансмиссионное GM EASYTRONIC 1 л 93165694, 93740315, Febi 21829 и др.

Вязкость масла 75W-90 подходит для роботизированных и механических коробок передач.

Прокладка картера 90345227

Наша рекомендация — замена масла в коробке передач каждые 100тыс.км.

4 Replies to “Трансмиссионное масло в коробку Робот Opel”

4) Залить свежее масло с помощью воронки. Лить до тех пор пока не потечет из контрольной пробки, которая находится возле левого колеса. Opel Astra H (2004–14) Opel Corsa D (2006–2014) Renault Clio III (2005-2014) Renault Megane III (2009-2016)

Здравствуйте. Совет хороший, но с верху что бы залить масло установлены моторы приключения передач, они затрудняют доступ. Если снять сапун, то там очень маленькое отверстие. Если нету подъемника и специального приспособления то это тоже возможный вариант.

93165290 масло трансмиссионное GM MTF синтетическое 75W85 красный SAE 75W-85 GL-4 механика и 93165290 масло трансмиссионное для механических КПП SAE E80. Это одно и тоже масло? Не пойму почему под одним артикулом, разные обозначения. Заказал второе, советуют первое. F17(ER) коробка передач easytronic

Здравствуйте. По сути главное что бы в коробке было масло по уровню. 75w-90 или 75w-85 не сильно критично. Родное GM масло красного цвета. По своей сути это тоже самое.

Смена масла в изитронике

Нужно посмотреть в сервисной книжке. По моему там ничего про такие замены не сказано.
Обычно декстрон выхаживает довольно много. Говорят, что его годность определяют на глаз, если потемнел то лучше поменять, но повторюсь официальная информация только в сервисной книжке.

ЗЫ. Вообще не уверен, что в изитроник используется Декстрон.

Тогда говорит ученикам Своим: жатвы много, а делателей мало; итак молите Господина жатвы, чтобы выслал делателей на жатву Свою. Мф. гл.9 ст.37

Насчет DEXRON : не всем АКПП он полезен, особенно на современных Опелях. И ZF, и Aisin ныне используют жидкости других спецификаций. Так что — RTFM!!

Изитроник- роботизированная механическая КПП с возможностью ручного переключения. Точность терменологии играет роль.
В коробках подобного типа бывают как электрические, так и гидравлические приводы управления сцеплением и переключением передач. Если на Corsa используется электропривод, тогда декстрон там и делать нечего. Но если привод гидравлический, тогда декстрон был бы вполне уместен.
В остальном согласен на все 100%.

Слууууушай. Расскажи про гидравлический привод управления на Изитронике. Жуть как интересно.
И еще — расскажи где там в управлении дексрон может быть ваще уместен как класс.

Похоже, что я ошибся. Все от отсутствия тех.документации. В некоторых статьях посвященных роботизированным КПП говорится о электрическом и гидравлическом приводе управления, это ввело в заблуждение. Спасибо, что поправили. Сцеплением и переключением передач в роботизированных КПП управляет сервопривод.
Dextron тут действительно непричем.

Как поменять масло в коробке робот Опель Корса?

Как проверить уровень масла в коробке передач Опель Корса?

Сперва надо установить машину на смотровую канаву.

Итак, чистим контрольную пробку.
И откручиваем ее. Затем пытаемся нащупать у кромки контрольного отверстия масло.
Если уровень масла ниже, то нао докачать его шприцом.
А перед тем, как закручиваем пробку контрольного отверстия, нао протереть ее от металлической стружки.

Сколько масла должно быть в коробке передач Opel Corsa D?

Количество масел и жидкостей ГСМ в Opel Corsa D

Агрегат, система заправки	Объем заправки, литров
Механическая коробка передач	1,6
Механическая коробка передач	2,4
Автоматическая коробка передач	3,3
Клеммы аккумуляторной батареи	По потребности

Какое масло лить в коробку Опель Корса Д?

В механическую коробку передач Opel Corsa рекомендуется заливать синтетическое трансмиссионное масло 75W-90, класса качества API GL-4 — современное масло для современных КПП. например, MOTUL GEAR 300 75W-90.

Как проверить уровень масла в акпп Опель Корса Д?

Проверить уровень масла в АКПП Опеля Corsa можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань.

Какое масло заливать в коробку Изитроник?

В роботизированную коробку передач Easytronic рекомендуется заливать трансмиссионное масло — оригинал — 1940182 «GM 80W или Opel 1940711. Также можно залить Motul Gear 300 75W90 и Ravenol MTF-2 75W-80. Всего в коробку нужно 1,6 литра масла.

Ваш вопрос: Какое масло заливать в коробку Опель Корса Д?

Сколько масла в коробке Opel Corsa D?

Масло в трансмиссию Opel Corsa. Нужное количество

Corsa X15 (2015-2021)
Двигатель	Применение	Сколько масла
Corsa D 1.3 CDTI (70 кВт)	Коробка передач, ручная	Объем 1,6 л.
Corsa D 1.3 CDTI (70 кВт)	Коробка передач, ручная	Объем 2,4 л.
Corsa D 1.4 16V (64 кВт)	Коробка передач, ручная	Объем 1,6 л.

Какое масло заливать в коробку Изитроник?

Сколько масла в коробке Опель Корса?

Для замены понадобится до 2 литров масла. Заправочный объем — 1,6 литра.

Какое масло лить в Изитроник опель астра H?

Согласно мануалу, в первую очередь, в Опель Астра H следует заливать масло Dexos 2, а при его отсутствии – другие масла, которые должны иметь следующие допуски: GM-LL-A-025 (бензин) и GM-LL-B-025 (дизель). Отсутствие данных допусков может означать, что в масле использованы присадки, не совместимые …

Как правильно сменить масло в АКПП на Опеле Корса?

Проблема всегда приходит внезапно. Повсеместный случай: владелец автомобиля, проездивший на нем не один год, нарушая все нормы эксплуатации и закрывая глаза на характерные признаки, удивляется так некстати возникшей поломке! Между тем, обслуживание автомобиля занятие не столь уж затратное и тяжелое. Минимальные знания принципов работы машины, немного времени и не самые кривые руки помогут избежать большинства проблем, которые могут возникнуть в пути. И дьявол, как правило, скрывается в мелочах.

Процесс замены масла

Трансмиссионную жидкость в автомобиле следует менять примерно каждые 20 — 100 тыс. км. пробега, в зависимости от условий эксплуатации. Такая частота обеспечивает стабильность работы коробки передач и значительно увеличивает срок ее службы.

Процедура замены масла в АКПП на Опеле Корса универсальна для всех моделей этих машин. Конструкция коробки передач от модели к модели практически не изменялась, поэтому вне зависимости от того, какая буква стоит после слова Корса в названии модели автомобиля — Б, В или Д — процедура замены ATF будет выглядеть примерно одинаково.

Перед началом операции необходимо поставить машину на смотровую яму или эстакаду и переключить передачу в режим Р.

Масло заменяется при разогретом двигателе для повышения его текучести. Температура масла должна быть не ниже 60 °С, поэтому в обязательном порядке необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитной одежде во избежание травм и ожогов!

Инструменты и запчасти, которые понадобятся при замене ATF в коробке передач:

резиновые перчатки (помним о технике безопасности!);
набор гаечных ключей;
ленточный ключ;
тара для сбора отработанной жидкости;
новые масляный фильтр, подкладка поддона, кольца уплотнителя.
конечно же, свежий ATF.

Жидкости понадобится около трех литров для частичной замены и в районе пяти — для полной. По хорошему, полную замену масла в Opel Corsa следует проводить в автосервисе, поскольку полностью от старого масла в АКПП можно избавиться лишь его полным демонтажем. Однако и в условиях гаража можно добиться схожего эффекта.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена ATF отличается от полной тем, что новая трансмиссионная жидкость смешивается с некоторым количеством старой. Процедура эта гораздо проще и дешевле, при этом значительно продлевает срок службы коробки передач.

В первую очередь необходимо провести слив старого масла с АКПП Опеля Корса. Для этого под автомобилем находим поддон картера коробки передач (предварительно снимается щиток моторного отсека). Слив старой жидкости проводится через сливное отверстие в поддоне. Под отверстие ставится емкость, приготовленная для сбора отработанного АТФ, откручивается сливная пробка (Пользуйтесь перчатками! Велика вероятность ожогов!), после чего масло само начинает литься в емкость. Должно выйти примерно 3 литра.
Откручиваются болты крепления поддона, поддон снимается. В нем еще осталось масло, так что операцию следует проводить осторожно.
Далее следует очистить поддон от старого масла, продуктов отработки и остатков подкладки. Делается это тряпкой, смоченной в растворителе или бензине. Подкладка меняется на новую.
Снятие поддона открыло доступ к масляному фильтру. Его необходимо так же хорошо почистить или — что будет лучше — заменить.
Фильтр и поддон устанавливаются на места. Сливное отверстие закупоривается новой пробкой с замененными кольцами уплотнителя.
Свежее масло заливается со стороны капота через отверстие для щупа. Количество залитой жидкости должно соответствовать количеству спущенной (около 3 литров).
Заливное отверстие плотно закрывается пробкой со смененными уплотнителями.
Далее стоит завести мотор автомобиля и, при зажатом тормозе, поочередно переключать передачи от Р к Д, задерживаясь на каждой по 5-10 секунд.
Проверяем уровень масла при включенном моторе. При необходимости доливаем нужное количество.

Полная замена масла в АКПП

Второй способ более продуктивный, но и несколько более сложный. При нем происходит более полная смена масла, хотя, опять же, не совсем, потому что мы не будем демонтировать АКПП полностью. Заключается он в том, что будет слито еще около двух литров трансмиссионной жидкости, находящейся в маслопроводах коробки передач. Это позволит максимизировать замену жидкости в коробке и увеличить срок ее службы.

Повторяем шаги 1-7 из операции по частичной замене масла в АКПП Opel Corsa.
После этого следует отсоединить маслоотводные трубки от радиатора охлаждения. На место трубок подсоединяются шланги, свободные концы которых опускаются в отхожую емкость и фиксируются с обеих концов, дабы избежать протечки.
Заводится мотор автомобиля. Старое масло начнет поступать по шлангам в емкость. Нужно быть очень внимательным и обратить внимание, когда вместо старого масла начнет литься новое. В этот момент необходимо заглушить двигатель, подождать, пока масло не перестанет течь, после чего подключить отводные трубки назад. Следует тут же заменить в них резиновые уплотнители.
Проверяем уровень масла и доливаем необходимое количество.

Что происходит с машиной если недостаточно масла в АКПП?

Трансмиссионная жидкость выполняет в автомобиле несколько важных функций:

отводит тепло от рабочих деталей коробки передач;
выполняет роль смазки и фрикционной жидкости;
предотвращает коррозию;
вымывает продукты износа шестерен, оставляя их на масляном фильтре.

Таким образом, недостаток или чрезмерное загрязнение масла в АКПП приводит к износу деталей и перегреву коробки передач. В самых тяжелых случаях может потребоваться замена отдельных деталей или всей коробки, что влетает в копеечку.

На неисправности АКПП могут указать следующие признаки:

проблема с переключением передач автомобиля: переключение рывками, задержки и пропуски передач при переключении;
пробуксовка автомобиля;
посторонние звуки в коробке: скрежет, стук, гул и пр.
следы утечки трансмиссионной жидкости.

Также о проблемах может подсказать и состояние масла:

потеря его прозрачности, сильное почернение;
неоднородность массы, наличие металлической стружки;
горелый запах.

При обнаружении одного или нескольких из этих признаков стоит немедленно обратиться к специалисту для диагностики и необходимого ремонта. Поэтому, во избежание поломок коробки передач, замену масла в АКПП в Опеле Корса стоит проводить своевременно.

Читайте также: