Как снять передний тормозной диск опель вектра
Opel Vectra C, Signum. Снятие, установка и проверка тормозного диска
1. Для обеспечения равномерности торможения и корректного функционирования электронных систем управления торможением (см. Раздел 2) все тормозные диски должны иметь одинаковую рабочую поверхность. По этой причине при необходимости следует заменять или протачивать одновременно как минимум оба тормозных диска одной оси.
Замечание: В случае замены или проточки тормозных дисков необходимо одновременно устанавливать на них новые тормозные колодки.
3. Выверните болты крепления направляющей соответствующего тормозного механизма (см. Разделы 7 и 8).
Замечание: При этом отсоединять тормозной шланг и снимать тормозные колодки не требуется.
4. Расположите направляющую тормозных колодок так, чтобы тормозной шланг не был скручен и не подвергался растяжению или подвяжите ее при помощи проволоки к стойке.
5. Для исключения выскальзывания поршня зажмите его деревянным бруском, установив последний между поршнем и суппортом. Выверните крепежный винт и снимите тормозной диск со ступицы колеса (см. сопр. иллюстрацию).
 |
| 9.5 Отдавание винта (1) крепление тормозного диска |
6. Если в результате длительной эксплуатации какой-либо из дисков прикипел к ступице колеса, воспользуйтесь пластмассовым молотком и легкими ударами сбейте диск.
Внимание: При снятии диска сильные удары не допустимы!
Попробуйте воспользоваться так же средством для растворения ржавчины. Если эти попытки не привели к успеху, снимите диск при помощи съемника или сбейте диск тяжелым молотком. При снятии съемником диск необходимо заменить новым. Если использовался тяжелый молоток, вместе с диском необходимо заменить и подшипники колеса.
7. Проверьте состояние тормозного диска (см. ниже). Измерения при проверке диска должны быть точными, поэтому составители данного Руководства рекомендуют обратиться на сервисную станцию или к специалисту имеющему соответствующий измерительный инструмент и необходимый опыт выполнения данных работ.
8. Установка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Перед установкой удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей диска и ступицы. Слегка смажьте резьбовую часть винта крепления диска фиксирующим компаундом. Если производится замена диска, снимите разбавителем защитный лак с нового тормозного диска.
Проверка состояния и износа тормозного диска
9. Лучше всего производить проверку в условиях стационарной мастерской, где имеются все условия и необходимый инструмент. Однако в некоторых случаях можно производить проверку дисков, не снимая их с автомобиля — при этом несколько уменьшается трудоемкость работ, однако труднее добиться необходимой точности измерений. Все проверяемые размеры приведены в Спецификациях к настоящей Главе.
10. Произведите визуальную проверку состояния рабочей поверхности диска (см. сопр. иллюстрацию).
 |
| 9.10 При чрезмерном износе тормозных колодок крепления фрикционных накладок проделывают на поверхности тормозного диска глубокие борозды, — поврежденный таким образом диск подлежит замене в обязательном порядке |
Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Для удаления глубоких борозд диск следует подвергнуть проточке. При наличии трещин или борозд глубиной более 0.4 мм, замените тормозной диск. Помните, что осмотр диска должен производиться с обеих его сторон. Ржавые тормозные диски при торможении создают повышенный шум, если шум не исчезает в процессе достаточно долгого периода эксплуатации замените диски.
11. Если во время торможения замечались пульсации педали ножного тормоза, не связанные со срабатыванием ABS, следует оценить величину бокового биения тормозного диска. Проверка величины бокового биения производится при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа. Результат измерения не должен выходить за пределы оговоренного в Спецификациях допустимого диапазона, в противном случае диск необходимо отдать в проточку.
Замечание: Составители настоящего Руководства рекомендуют производить проточку дисков вне зависимости от их состояния с целью удаления с рабочих поверхностей всякого рода дефектов. На крайний случай можно ограничиться обработкой диска мелкозернистой наждачной бумагой.
12. При проточке диска следует уделить особое внимание соблюдению требований Спецификаций к его минимальной допустимой толщине. Измерение толщины диска производится при помощи микрометра и некоторых других приборов.
Всем привет! Настало время сменить задние тормозные диски, снять его мешает скорее всего колодки ручника. Вопрос: как их свести? И вообще. советуйте на эту тему.
Ну вообщето там есть отверстие в диске, сквозь него вращается звездочка, тут даже картинки были гдето.
Советую рассоединить тросик ручника, там скобочка есть рядом с колесом. Тоже помогает.
и все равно диски закисли и их снимать нужно долго и упорно, я час мутохался. Можно быстрее- молотком побольше, но тогда диски в помойку.
а у меня болты на суппортах к ступицам закисли, не сорвать ни в какую. По ходу придётся грелкой поработать.
у меня тоже закисли были диски, наставлял деревяшку патом бил по ней молотком и все пошло пробуй.звездочку надо крутить ;все зависит как она стоит ее можно и в другом положении поставить то есть с другой стороны колодок.если как смотреть на диск на левой колодке стоит то в верх.С ПРАВА В НИЗ.вроде так.
звездочка находится наверху чуть после 12 часов, с обоих сторон по разному, крутить разные стороны нужно -или справа, или слева вверх, хз, но точно с одной стороны вверх, с другой вниз.
У меня снялся только после прогрева паяльной лампой. Иначе его в помойку через молоток, но был еще нужен.
Мне советовали - и я советую, за сутки перед разборкой, обмотать тряпочкой выступающую ступицу и смочить WD-кой. У меня после такой операции сразу всё снялось.
йес. за 2 часа!! проблему решил!! мальца прикипели.. но. wd+молоток+ прослабил тросик ручника в салоне. и всё. всем удачи в ремонте.
У меня снялся только после прогрева паяльной лампой. Иначе его в помойку через молоток, но был еще нужен.
А разве смазка в задней ступице после такой экзекуции выживет? :shock:
Мне кажется, что пытаясь таким образом спасти копеечный (с учетом износа) тормозной диск, мы намеренно отправляем довольно недешевую ступицу в помойку.
ну wd ведь в место прикипания ступиц и диска. чё ей (смазке ) будет?? лишнее улетит и смоется. всё ок!
Да ничего не попортите если мозги есть. Нужно нагреть до красна возмите автоген. А немного прогреть металл до расширения это самое ТО. Проверено опытом. Когда не поможет ВД- вспомните!
возможно немножко не в тему, но иногда после снятия передних тормозных дисков они выглядят так:
видимо за 12 лет машины они ни разу не менялись, толщина, внимание, 18 мм, вовремя я решил их сменить. стучал молоточком, потом сломал (в смысле молоток), потом стучал кувалдой, потом грел, а потом опять стучал, вот так
1. в салоне ослабляем трос - полностью
2.через дырку в диске сводим колодки полностью
3.пытаемся снять диск
из своего опыта
как то не оптимистично.
когда я у себя пытался снять диск для оценки колодок, я закончил на 3 пункте так и не сняв.
а я снял, просто в салоне на полную открутил гайку.
а на правой стороне обнаружил закисший цилиндр,
завтра поеду покупать новый :cry:
Народ, вопрос. А зачес разводить колодки через дырку в диске? Должно же хватить просто ослабления тросика в салоне. Это не должно повлиять на снятие диска, ну в смысле, так он тоже будет сниматься, но тяжелее, но поддаваться то будет. Да и потом , если крутили звездочку, возникает проблема поставить как и было. А это лишний гемор. Диск то не к колодкам ручного тормоза "прикипает" ))) У себя первый раз когда такое делал, конечно сводил колодки, потому что так посоветовали, но смысла я в этом не увидел, а работы себе потом прибавил на настройку ручника на часик.
1. Для обеспечения равномерности торможения и корректного функционирования электронных систем управления торможением (см. Раздел 2) все тормозные диски должны иметь одинаковую рабочую поверхность. По этой причине при необходимости следует заменять или протачивать одновременно как минимум оба тормозных диска одной оси.
Замечание: В случае замены или проточки тормозных дисков необходимо одновременно устанавливать на них новые тормозные колодки.
Снятие
2. Вывесите автомобиль и снимите колеса.
3. Выверните болты крепления направляющей соответствующего тормозного механизма (см. Разделы 7 и 8).
Замечание: При этом отсоединять тормозной шланг и снимать тормозные колодки не требуется.
4. Расположите направляющую тормозных колодок так, чтобы тормозной шланг не был скручен и не подвергался растяжению или подвяжите ее при помощи проволоки к стойке.
5. Для исключения выскальзывания поршня зажмите его деревянным бруском, установив последний между поршнем и суппортом. Выверните крепежный винт и снимите тормозной диск со ступицы колеса (см. сопр. иллюстрацию).
9.5 Отдавание винта (1) крепление тормозного диска
6. Если в результате длительной эксплуатации какой-либо из дисков прикипел к ступице колеса, воспользуйтесь пластмассовым молотком и легкими ударами сбейте диск.
Внимание: При снятии диска сильные удары не допустимы!
Попробуйте воспользоваться так же средством для растворения ржавчины. Если эти попытки не привели к успеху, снимите диск при помощи съемника или сбейте диск тяжелым молотком. При снятии съемником диск необходимо заменить новым. Если использовался тяжелый молоток, вместе с диском необходимо заменить и подшипники колеса.
Установка
7. Проверьте состояние тормозного диска (см. ниже). Измерения при проверке диска должны быть точными, поэтому составители данного Руководства рекомендуют обратиться на сервисную станцию или к специалисту имеющему соответствующий измерительный инструмент и необходимый опыт выполнения данных работ.
8. Установка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Перед установкой удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей диска и ступицы. Слегка смажьте резьбовую часть винта крепления диска фиксирующим компаундом. Если производится замена диска, снимите разбавителем защитный лак с нового тормозного диска.
Проверка состояния и износа тормозного диска
9. Лучше всего производить проверку в условиях стационарной мастерской, где имеются все условия и необходимый инструмент. Однако в некоторых случаях можно производить проверку дисков, не снимая их с автомобиля — при этом несколько уменьшается трудоемкость работ, однако труднее добиться необходимой точности измерений. Все проверяемые размеры приведены в Спецификациях к настоящей Главе.
10. Произведите визуальную проверку состояния рабочей поверхности диска (см. сопр. иллюстрацию).
9.10 При чрезмерном износе тормозных колодок крепления фрикционных накладок проделывают на поверхности тормозного диска глубокие борозды, — поврежденный таким образом диск подлежит замене в обязательном порядке
Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Для удаления глубоких борозд диск следует подвергнуть проточке. При наличии трещин или борозд глубиной более 0.4 мм, замените тормозной диск. Помните, что осмотр диска должен производиться с обеих его сторон. Ржавые тормозные диски при торможении создают повышенный шум, если шум не исчезает в процессе достаточно долгого периода эксплуатации замените диски.
11. Если во время торможения замечались пульсации педали ножного тормоза, не связанные со срабатыванием ABS, следует оценить величину бокового биения тормозного диска. Проверка величины бокового биения производится при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа. Результат измерения не должен выходить за пределы оговоренного в Спецификациях допустимого диапазона, в противном случае диск необходимо отдать в проточку.
Замечание: Составители настоящего Руководства рекомендуют производить проточку дисков вне зависимости от их состояния с целью удаления с рабочих поверхностей всякого рода дефектов. На крайний случай можно ограничиться обработкой диска мелкозернистой наждачной бумагой.
12. При проточке диска следует уделить особое внимание соблюдению требований Спецификаций к его минимальной допустимой толщине. Измерение толщины диска производится при помощи микрометра и некоторых других приборов.
1. Для обеспечения равномерности торможения и корректного функционирования электронных систем управления торможением все тормозные диски должны иметь одинаковую рабочую поверхность. По этой причине при необходимости следует заменять или протачивать одновременно как минимум оба тормозных диска одной оси.
Замечание: В случае замены или проточки тормозных дисков необходимо одновременно устанавливать на них новые тормозные колодки.
3. Выверните болты крепления направляющей соответствующего тормозного механизма (см. Разделы 7 и 8).
Замечание: При этом отсоединять тормозной шланг и снимать тормозные колодки не требуется.
4. Расположите направляющую тормозных колодок так, чтобы тормозной шланг не был скручен и не подвергался растяжению или подвяжите ее при помощи проволоки к стойке.
5. Для исключения выскальзывания поршня зажмите его деревянным бруском, установив последний между поршнем и суппортом. Выверните крепежный винт и снимите тормозной диск со ступицы колеса
9.5 Отдавание винта (1) крепление тормозного диска
6. Если в результате длительной эксплуатации какой-либо из дисков прикипел к ступице колеса, воспользуйтесь пластмассовым молотком и легкими ударами сбейте диск.
Внимание: При снятии диска сильные удары не допустимы!
Попробуйте воспользоваться так же средством для растворения ржавчины. Если эти попытки не привели к успеху, снимите диск при помощи съемника или сбейте диск тяжелым молотком. При снятии съемником диск необходимо заменить новым. Если использовался тяжелый молоток, вместе с диском необходимо заменить и подшипники колеса.
7. Проверьте состояние тормозного диска (см. ниже). Измерения при проверке диска должны быть точными, поэтому рекомендуется обратиться на сервисную станцию или к специалисту имеющему соответствующий измерительный инструмент и необходимый опыт выполнения данных работ.
8. Установка производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов. Перед установкой удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей диска и ступицы. Слегка смажьте резьбовую часть винта крепления диска фиксирующим компаундом. Если производится замена диска, снимите разбавителем защитный лак с нового тормозного диска.
Проверка состояния и износа тормозного диска
9. Лучше всего производить проверку в условиях стационарной мастерской, где имеются все условия и необходимый инструмент. Однако в некоторых случаях можно производить проверку дисков, не снимая их с автомобиля - при этом несколько уменьшается трудоемкость работ, однако труднее добиться необходимой точности измерений. Все проверяемые размеры приведены в Спецификациях.
10. Произведите визуальную проверку состояния рабочей поверхности диска
9.10 При чрезмерном износе тормозных колодок крепления фрикционных накладок проделывают на поверхности тормозного диска глубокие борозды, - поврежденный таким образом диск подлежит замене в обязательном порядке
Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Для удаления глубоких борозд диск следует подвергнуть проточке. При наличии трещин или борозд глубиной более 0.4 мм, замените тормозной диск. Помните, что осмотр диска должен производиться с обеих его сторон. Ржавые тормозные диски при торможении создают повышенный шум, если шум не исчезает в процессе достаточно долгого периода эксплуатации замените диски.
11. Если во время торможения замечались пульсации педали ножного тормоза, не связанные со срабатыванием ABS, следует оценить величину бокового биения тормозного диска. Проверка величины бокового биения производится при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа. Результат измерения не должен выходить за пределы оговоренного в Спецификациях допустимого диапазона, в противном случае диск необходимо отдать в проточку.
Замечание: Рекомендуется производить проточку дисков вне зависимости от их состояния с целью удаления с рабочих поверхностей всякого рода дефектов. На крайний случай можно ограничиться обработкой диска мелкозернистой наждачной бумагой.
12. При проточке диска следует уделить особое внимание соблюдению требований Спецификаций к его минимальной допустимой толщине. Измерение толщины диска производится при помощи микрометра и некоторых других приборов.
Внимание: Необходимо заменять одновременно все тормозные кололодки одной оси автомобиля, даже если предельного износа достигла всего лишь одна из них! Используйте только разрешенные к применению заводом-изготовителем колодки!
Внимание: После снятия тормозных колодок не нажимайте на педаль тормоза, в противном случае поршень может быть выдавлен из корпуса. В этом случае для установки поршня на место придется обратиться на СТО.
2. Рассоедините разъем электропроводки датчика износа тормозных колодок, высвободите жгут электропроводки из промежуточных держателей и отведите его в сторону
5.2 Отсоединение электропроводки датчика износа тормозных колодок (левый суппорт)- стрелками указаны держатели жгута
1 Разъем электропроводки
5.3 Пружинный зажим (2) тормозного механизма передних колес
4. Снимите пылезащитные колпачки отверстий направляющих пальцев суппорта Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить проводку колесного датчика ABS .
5.4 Пылезащитные колпачки (3) направляющих пальцев (4) суппорта
Замечание: Тормозной шланг не надо отсоединять от суппорта, как это показано на иллюстрации.
5. Выверните болты крепления направляющих пальцев и снимите суппорт с внутренней тормозной колодкой Извлеките внутреннюю колодку с индикатором износа из суппорта и подвяжите суппорт к стойке куском проволоки, не оставляйте его висящим на шланге.
5.5 Снятие внутренней (5) и наружной (6) колодок тормозных механизмов передних колес
6. Извлеките наружную колодку ( 5.5) из направляющей.
Внимание: Если планируется повторная установка тех же тормозных колодок, при снятии необходимо пометить места их установки. Не допускается перестановка тормозных колодок с наружной стороны на внутреннюю и с правого колеса на левое!
7. Сметите с компонентов тормозного механизма скопившуюся на их поверхностях пыль.. Протрите суппорт и торцевую поверхность поршня чистой ветошью. Удалите ржавчину с края тормозного диска.
8. Проверьте состояние и толщину тормозных колодок.Замасленные колодки подлежат замене в обязательном порядке, предварительно устраните причину развития утечки. Проверьте поверхность тормозного диска пальцами на ощупь. Тормозной диск, имеющий неровности, может быть проточен, если он имеет достаточную толщину - обратитесь к специалистам.
Внимание: Оба тормозных диска одной оси должны быть обязательно проточены до одинаковой толщины.
Если по толщине диск достиг предельного износа (см. Спецификации), замените оба диска одной оси.
9. Если состояние тормозных колодок и диска найдено удовлетворительным, тщательно очистите их и контактные поверхности тормозных дисков от грязи мягкой проволочной щеткой, особое внимание уделяя задней и боковым сторонам. Прочистите канавки во фрикционных накладках, полностью удалив из них посторонние включения. Зачистите посадочные места колодок в суппорте и анкерной скобе. После этого протрите все сопрягаемые поверхности смоченной спиртом ветошью.
Внимание: Для очистки тормозов применяйте исключительно спирт, при этом во избежание повреждения уплотнительных манжет не применяйте инструмент с острыми кромками!
10. Направляющие пальцы должны легко сдвигаться во втулках суппорта, при необходимости очистите пальцы. Проверьте состояние уплотнительной манжеты поршня, осмотрите поршень на наличие признаков развития утечек тормозной жидкости, следов коррозии и механических повреждений. Дефектные компоненты замените. Разборка суппорта для восстановительного ремонта и замена манжеты поршня должны производиться только на сервисной станции.
11. При установке новых колодок, поршень необходимо утопить в цилиндре суппорта с целью освобождения под установку более толстых новых колодок. Отжимание поршня производится при помощи специального приспособления (например, Hazet 4970/6), хотя не менее эффективно сработает и подходящая по размеру струбцина или деревянный рычаг, при необходимости, проложите старую тормозную колодку в качестве опорной поверхности перед поршнем. Следите за тем, чтобы не повредить поверхность поршня и защитный колпачок. При обратном ходе поршня тормозная жидкость выдавливается из тормозного цилиндра в резервуар, поэтому крышка резервуара должна быть снята. Чтобы не допустить вытекания тормозной жидкости, предварительно проверьте ее уровень, - в случае необходимости откачайте избыток.
Внимание: Отжимание поршня сопряжено с риском повреждения уплотнительной манжеты и поверхности поршня - соблюдайте осторожность!
12. Перед установкой новых тормозных колодок очистите сопрягаемые поверхности тормозного механизма и направляющие. Смажьте направляющие поверхности колодок (см. рисунок) тонким слоем термостойкой смазки (например, пастой Liqui Moly).
5.12 Точки смазки (указаны стрелками) направляющей тормозных колодок
7 Поршень тормозного механизма
13. Вставьте наружную тормозную колодку в направляющую, а внутреннюю тормозную колодку с индикатором износа в суппорт ( 5.5)
14. Установите суппорт на направляющую, вверните болты крепления направляющих пальцев, затяните их с требуемым усилием (30 Нм) и наденьте защитные колпачки.
15. Установите пружинные зажимы суппорта, заведя их концы в отверстия, и вдавите их под направляющую колодок.
16. Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза до появления ощущения твердости хода - тормозные колодки прилегают к дискам и занимают положение, соответствующее состоянию эксплуатации.
17. Действуя в аналогичной манере, произведите замену колодок тормозного механизма противоположного колеса.
18. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты с требуемым усилием.
19. Проверьте уровень тормозной жидкости, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку .
20. Перед началом интенсивной эксплуатации дайте возможность тормозным колодкам немного притереться, для чего несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 км/час до скорости 40 км/час несильным нажатием на педаль. Затем дайте тормозу остыть.
Замечание: После замены колодок в течение примерно 200 км пробега старайтесь по возможности избегать резких торможений.
Читайте также: