Как снять переднее колесо на мотоцикле стелс флейм 200
1. В езде.
2. Поломки.
3. Обслуживание, расходники.
Мануалов в интернете — достаточно. Есть своё дружелюбное комьюнити в ВК.
С расходниками и мелочью из обвеса проблем нет, детали посёрьезнее — разборки. Резина вполне ходовых размеров.
Замена колодок, цепи со звёздами — элементарная, без нюансов и какого — либо специфического инструмента.
Регулировка клапанов — открутить три болта и пару крышечек. Даже прокладка клапанной крышки многоразовая, лишь бы не порвали, снимая.
Карбюратор очень простой и в силу этого идеально настроить его под все условия не выйдет. Хорошо отстроенный на прогретом мотоцикле — при запуске холодным будет капризничать. Привыкаешь, принимаешь как данность и не забиваешь голову.
Поменять масло — пять минут. Свечу — две. Бережём сливную пробку, не закручиваем её со всей пролетарской ненавистью к власти капитала, не гробим хрупкий картер и резьбу!
А то плечо рычага побольше… да эээй уууухнем… ээээх, подтяяяянем… дзыньк________
Масляного фильтра по сути нет (сеточка для стружки не в счёт), поэтому масло страюсь менять часто, раз в 1000-1500 (уходит ровно литр недорогого ENI 10W40, не разорительно)
Как вы поняли, уровень прямоты рук при обслуживании — минимальный.
Не справятся разве уж совсем девочки — девочки или люди с аллергией на технические жидкости.
4. Мотоджимхана.
При правых поворотах мешает лапка заднего тормоза — будет стираться, желательно завысить.
В остальном — рулится, управляется, поворачивает и приносит удовольствие. Склонности к перегреву даже при летних тренировках не проявляет.
5. Трек.
6. Дальние поездки.
Вообще, на дальняк можно ехать и на скутере-полтиннике. Всё упирается в ваше желание преодолевать тот градус мазохизма, который поездка на данном транспортном средстве будет вам подкидывать.
Всегда найдутся люди, которые даже в компании двух раздетых блондинок в сауне предпочитают вслух читать Ницше, а не предаваться разврату :)
Конкретно про Flame — жёсткое, неудобное седло, в котором моя пятая точка больше ста километров без продыху выдерживает с трудом; низкая максималка, которая превращает обгон некоторых фур в рывки грудью на амбразуру с пулемётом; никакой ветрозащиты (вроде и скорость невелика, а мошкаре для десанта на визор шлема больше и не надо).
В общем, за пределы Краснодарского края я на нём так и не выбрался.
Stels Flame 200 2013
Белый кролик мой бывший
Stels Flame 200 2013 → Белый кролик, синие глаза
Привет, друзья мои.
Хотел поведать вам о доработках и обновках на моём мотике, за этот сезон.
Изначально, пост этот должен был прямо светится лучами радости и умиротворения.
Но, некоторые события добавили серых красок, о чем я конечно, вам тоже расскажу.
Китаеводам, колхозникам и мастерам ломастерам, обязательно ознакомиться.
Нейтрально настроенным, адекватным японоводам, к прочтению рекомендуется.
Китаефобам у кого при слове китай возникают известные осчушЧения ниже спины, не читать.
И так по порядку. Думаю, не стоит представлять вам мотоцикл STELS Flame 200. Техника на удивление не прихотливая, не дорогая, можно сказать надёжная и многим полюбившаяся. Но, китайская и конечно это вносит свои особенности. Все у кого есть Flame 200 знают о его болячках, не смертельных и поправимых. Хотя написано по этому поводу уже много и множество копий сломано на полях сражений колхозников, тем не менее, кто не в курсе я напомню.
Основных моментов, на которые надо обратить внимание, ну или хотя бы помнить о них — три.
Свет — его просто нет! Нет он есть, но такой убогий, что как будто его и нет.
Цепь — она просто из резинового железа. Видимо это какой-то новый сплав, за изобретение которого китайцы могут претендовать на нобелевскую премию. Вроде и железо но, тянется как резинка от трусов.
Резина – видимо сделана из того же материала что и цепь, вроде и резина но свойствами резины в полной мере не обладает, конкретно дубовая, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Итак, головной свет. Судя по всяческим форумам, это вообще самая первая вещь, которой занимаются все после покупки Flame 200, и только потом идёт заправка бензином, проверка давления в шинах и регистрация в ГИБДД.
Так что вариантов переделки тут множество. Самый подходящий это конечно ксенон. Тихо, тихо, я уже слышу гневные выкрики, не надо возмущаться. Сам не люблю колхоз слепящий всё и всех. Поэтому ксенон будет линзованый с четкой границей отсечения светового пучка.
Вот такой набор 2.5 дюймовых линз для мотоцикла был куплен на ебае, в количестве двух штук.
— Возьмите монтажный резак и срежьте полосу пластика корпуса фары по кругу стекла вместе с этим герметиком.
— Кладём фару на деревяшки в картонную коробку, закрываем, прорезаем дырку и в нее вставляем фен для сушки волос, греем все это минут 40…
— Есть только один способ разобрать фару ее надо пилить… бор машинкой например… имеется ввиду отрезать стекло…
— Включаем духовку на 170-180 градусов… и запекаем пирожки в течении 7-10 минут
Большинство советов от умельцев мастеров изобиловало словами духовка, градусов, минут, но все параметры времени и температуры были разные.
Поставил линзы, прикинул, что к чему. И вот тут засада подкралась. Верхняя линза не садится как надо, а нижняя ваще торчит так далеко, что упирается в стекло, всё это хозяйство просто не закрывается и фару собрать не возможно.
А-а-а-а-а, так вот почему все ставят только одну линзу, верхнюю.
Но, как говорил старик Архимед "- дайте мне паровоз и напильник, и я сделаю самолёт ". Или это не он сказал? Не важно. Путем не хитрых манипуляций с дрелью, коронками по дереву, коих у меня большое количество, напильником (куда же без него) из 5мм текстолита была создана вот такая конструкция.
С её помощью удалось решить все задачи, а именно: значительно углубить посадку линз (особенно нижней), отцентрировать их и выровнять строго перпендикулярно фаре и параллельно друг другу. Архимед гордился бы моим техническим решением и работой, я просто уверен.
Вид снаружи. Тут кажется что верхняя линза меньше, но поверьте мне они одинаковые.
Теперь ездить в темное время суток стало гораздо комфортнее и безопаснее.
Думаю, вопрос как же все это в итоге светит, всех волнует больше, чем как все это выглядит.
Остальные доработки можно сказать по мелочам. Смотрим на результат. Фоток подробного процесса внедрения, к сожалению нет. Так как многое делалось ещё зимой по выходным и растянулось во времени. Да и смотреть то не на что – мот без бака, провода, повода, паяльник, схема электрическая принципиальная, моя не бритая физиономия, провода, провода, пол бутылки вискаря — ой это не обязательно, провода, провода ….
Коли электрика была вся разобрана, воспользовался моментом и подключил аварийку, кнопку на руль заказал где то в Китае, за сущие копейки. А два необходимых диода выпаял из мёртвого блока питания от компа. Давно у меня валялся, а выбросить жалко, такое часто бывает у труЪ айтишников. И вот пригодился, не зря лежал, но все равно я его еще не выбросил, вдруг пригодится ))
Реле конечно было заменено на 3-х контактное, автомобильное.
Схема подключения для интересующихся, вдруг кому пригодится.
Попутно подключил прикуриватель, он же ЮЭСБИ порт для подключения и зарядки всяческих мобильных девайсов.
Конечно не забываем, что все новые электр. цепи подключаются через свои предохранители, а те что с большими токами подключаются через реле (что бы контакты не сгорели).
Реле автомобильное 4-х контактное нормально-разомкнутое, т.е. пока на него 12в не подашь оно не замкнётся.
Один сервис просто в шаговой доступности, но в основном там занимаются скутерами, и предложили мне оставить мотик денька на два. Второй чуть дальше и даже чуть дороже, но тут все серьезней настоящие разобранные моцоциклы и все сделают в течении часа, при мне. На него выбор и пал.
В глазах его я прочёл следующее, что по его мнению, это значение особенного не имеет, но если привередливый клиент хочет, поставим как он просит.
После этого мне уже захотелось поскорее отсюда уехать, что я вскоре и сделал.
И воодушевлённый обновками выдвинулся я в сторону дома.
А вот тут начинаются настоящие приключения.
Обычно я притормаживаю сначала задним тормозом и потом подключаю передний. И вот я почти дома, светофор, машин почти нет, да и я не тороплюсь. Хотя можно и побыстрей, резина то нулёвая, держак атомный должен быть. Торможу….
Торможу, а заднего тормоза НЕТ. Педаль куда-то проваливается и мот ведет себя при этом весьма странно.
Сразу вспомнились строки из поста MotoEzh про замену резины на аналогичном мотоцикле —
А у меня он при этом пропал! Количество кирпичей на душу населения заметно прибавилось.
Остановился на обочине, слава богу с передним тормозом все ОК, но ничего такого с ходу не нашёл. Тихим ходом добрался до дома, хорошо был уже рядом.
И вот вопрос, что случилось? При более тщательном, осмотре причина конечно нашлась. От увиденного мне как то стало не по себе.
Гайка оси заднего колеса не была затянута абсолютно, просто её можно крутить рукой. Хорошо, что за время моего короткого путешествия она не слетела окончательно, боюсь тогда, оно было бы совсем коротким.
Вот как так можно относится к делу, когда по сути тебе доверяют не просто мотоцикл — гайки, железки, резинки, и всю эту груду метала. Но и по сути собственную жизнь. Любой серьезный косяк может привести к печальным последствиям, слетевшая цепь, заклинившее двигло, отвалившееся колесо и все это не дай бог на скорости. А это все, прямой путь в далекое никуда по реке жизни, вместе с Туром Хеирдалом. Оно надо??
Обидно в двойне, что этот дядя механег позже утверждал, что этого не может быть, он все сделал как надо. Что происходит в этом мире, я просто отказываюсь понимать происходящее.
Колесо я конечно затянул, проверил все ещё раз и протянул динамометрическим ключом, все к чему этот урюк прикасался. Тут мне на глаза попался тот самый замок от цепи. И что вы думаете, опять косяк! Этот долбодуй, нет я не знаю как его уже называть, так от души запрессовал то самое звено, что оно из О-рингового превратилось в обычное, потому что два сальника выдавило на прочь. Да что же это такое.
Вот он, мать его, героев надо знать в лицо, практически на вьезде в г. Жуковский
В общем если окажетесь в этих краях на мотоцикле, обходите эту кантору как можно дальше. Целее будете.
По моему, это всё ему очень идёт. Да и просто, он стал ещё красивее, удобнее и безопаснее.
Stels Flame 200 2013
Flame 200 мой бывший
Stels Flame 200 2013 → 2000 км, продолжаю наблюдение
Итак, прошло уже два месяца, как я умостился в седле своего первого мотоцикла. Можно подвести небольшой итог по моим впечатлениям. С рынка Flame 200 пока пропадать не собирается, цена демократичная, поэтому кому-то может оказаться полезным. Итак, начнем с банального — подсчет расходов на владение:
Обучение и постановка на учет
10 000 за автошколу + 3 занятия по 1200 рублей с инструктором.
Страховка до ноября — 2000
Постановка на учет — 2500 рублей
Покупка — 82 000 рублей
Экипировка — около 30 000 рублей.
Итого — около 130 000 рублей за счастье влиться в мотоколлектив. По моему не так уж и дорого, если не сказать большего.
Владение
Замена масла — 2 раза. В первый раз по прошествии 100 км, цена вопроса 500 рублей за литр. Замена бесплатно. Второй раз — после первой тысячи. Цена такая же.
Смазка цепи:
Баллон очистителя — около 500 рублей
Баллон смазки — 700 рублей. Хватило на два раза, сейчас надо покупать новый. Нынче смазываю отработкой, оставшейся от двух последних смен масла.
ТО-1, после 300 км — 2500 рублей. Что они там делали — не знаю, я в это время ходил снимать деньги с карточки. Но масло точно меняли.
Всё. Больше никаких расходов по техническому обслуживанию понесено не было. Теперь перейдем к собственно самому обслуживанию техники:
Как уже было сказано, заменил масло на 100 и на 1000 км самостоятельно. Просто, быстро, рассказывать нечего. Помогает наличие центральной подножки, хотя и без неё тут ничего сложного нет.
Смазка цепи — аналогично, посмотрел пару роликов, чтобы не накосячить, сделал так же. Вроде бы всё работает. Сначала мазал специальной липкой смазкой, теперь она кончилась и аккуратно мажу отработкой. Вроде не слетает, цепь немного в масле. Думаю, что это в самый раз. Вот при смазке уж точно помогает центральная подножка, без неё было бы не так интересно. Раньше мазал часто, сейчас после последней смазки проехал уже 500 км (я в последнее время стал совершать марш-броски на 100-200 км в день), пока всё нормально, трогать не буду.
Регулировка клапанов. Начитался в интернетах, что стучат они! Послушал у себя — и правда стучат! Опять, ролик в YouTube, делай как я. В общей сложности делал три раза, во второй раз чтобы проверить, но в итоге перетянул выпускной клапан (мотор начал глохнуть) и пришлось исправлять. Сейчас клапана всё равно стучат, но я уже смирился.
Далее — при помощи красной изоленты смотал вместе трубки дренажа карбюратора и сливную трубку с аккумулятора и закрепил их так, чтобы из них не лилось (в случае чего) на сам мотоцикл. То есть вывел вниз. Еще обратил внимание на тормозной шланг к заднему тормозу — он был расположен вплотную к глушителю и от его нагрева лишился части внешней оболочки. Примотал пока проволокой к маятнику, жалоб не имею, тормоза на месте. А, да. Сразу после покупки слил немного тормозной жидкости из заднего расширительного бачка, он был полон до краёв, сделал уровень как надо.
Шины — как и пишут, наверное отвратительные. Колёса ни разу не блокировал на асфальте, но с визгом оттормозился пару раз. Еще любят травить воздух, раз в неделю проверяю давление манометром. Давление в колёсах держу 2.2 спереди и 2.5 сзади.
Тормоза — по хорошему, надо поменять оба тормозных диска. Первый явно неровный, на ручке тормоза чувствуется изменение давления и тормозит немного рывками. Не сильно напрягает, но иногда заметно. Задний диск точно кривой, колесо на центральной подножке проворачивается с усилием в одном месте. При движении и торможении незаметно.
Трасса — хуже, но не так плохо, как я изначально думал. Максимальная скорость на ровной дороге — около 115 км\ч по спидометру. То есть около 110 в реальности. В принципе достаточно. С горки разгонял до 122. Но, есть одно но. Ехать на такой скорости чуть ли не больно. Прямо пятой точкой ощущаешь, как надрывается несчастный дырчик. Его максимальный комфортный режим — 7000 — 7500 оборотов. Выше крутить неприятно. А это около 90-100 км\ч. Так я и пытаюсь держать скорость около 80-90, при необходимости чуть быстрее. Фуру обогнать можно, но чаще смысла в этом нет, она и так идет с моей комфортной скоростью. Уныло, но безопасно. С другой стороны — даже на 110 уже сдувает, так что ну его нафиг :) Сиденье достаточно удобное, но только если ехать спокойно, по ровной трассе. После поездок в Москву пятая точка начинает побаливать уже на пути домой. Зеркала прекрасны.
Бензин — дёшего и сердито. У меня ест около 3.2 литров АИ-92. Я в восторге и теперь еду туда, куда захочу, не парясь ни про расход, ни про парковку, ни про пробки. Только прогноз погоды смотрю :)
Станислав Богданов 23 апр 2012 в 16:13
23. Чем и как смазывать цепь?
- Многие смазывают Литолом или Графитовой смазкой, но я бы не советовал этого делать - особенно Литолом. Надо смазывать цепь специальной жидкостью для смазки цепей. Самые популярные фирмы производящие её Liquy Moly & Motul, я больше доверяю Моли, но её небыло в магазине - взял МотuL Off Road ( люблю по грязи полетать). Прежде чем наносить смазку нужно очистить цепь и звезду от песка и грязи. Сделать это можно бензином( или керосином) и простой дешёвой зубной щёткой ( самые дешёвые щётки продаются в пятёрочке на кассе , стоют около 10 руб.)
24. Как снять фару, что бы поменять габаритки?
- Два болта на 10 сверху, по бокам и один снизу! Открутил, сначала поднял наверх ( с небольшим усилием) , а потом вытащил на себя! Затем, можно просто вытащить за провод габаритки!
25. Хочу поставить лампочки поярче на дальний и ближний, какие там подойдут?
- H4 некоторые лампы плавят отражатель будьте осторожны!
26. Есть ли у него сигнализация?
- У модельного ряда 2011 года нету, появилась у 2012 года. Пропала у 2013 года
27. Как подтягивать цепь?
- Сначала приоткручиваешь болт который держит колесо ключом на 17 ( или 19), что бы колесо немного болталось, потом на штыре увидишь 2 гайки( ключ на 13), раскрути чуть чуть правую, а потом начни затягивать левую, увидишь, как цепь начнёт натягиваться, когда натянешь, то затяни правую гайку, с другой стороны сделай с болтами то же самое, что бы колесо встало ровно ( удобнее всего делать ровно по резьбе на штыре), затем затягивай колесо и оп-ля - готово!
P.S.: Делать лучше вдвоём, когда подтягиваешь цепь пусть кто нибудь сидит на моте и не делай цепь, как струну у гитары , у неё должен оставаться свободный ход 2 см при сидячем человеке!
28. Что брать: Yamaha Ybr 125 или Stels Flame 200?
- Достаточно тяжёлый вопрос и многие с ним сталкиваются при выборе мота. По скорости они впринцыпе равны ( Флейм чуть быстрее). Но по разгону Флейм делает Юбрика, ведь вес один, а Стелсик на 3 лошадки мощнее. У флейма
Более симпатичный дизайн;
Дешевле;
Шире колёса;
мощней
Или посмотрите на фото внизу и все сразу станет ясно
29. Какая у него крейсерская скорость?
- 85-90 км/ч
30. что за разъем (см. фото) рядом с аккумулятором с зеленым проводом?
Это заглушка от сигналки на моделях флейма без штатной. Зеленый провод соединяет 2 контакта без которых мот не заведется, так что проверяйте их если не заводится непонятно почему. Через неё можно подключить любую сигналку не дербаня провода тут все выходы нужные уже есть. Ниже фото распиновки от
Сергей "Bassardes" Атрохов
31. Какую свечу покупать ему?
NGK DR8EA
32. А что за два прозрачных шланга идут от фильтра воздушного, и в них пробки вставлены??
Это дренаж на случай попадания воды, если в трубках воды нет - не трогай, есть выткни пробку, слей и заткни опять.
33. Сломал ручку тормоза что делать?
Родной фиг найдешь, зайди в магазин с своей сломанной,ты найдешь ряд однотипных рычагов,некоторые длинней некоторые короче,могут немного различаться формой,но большинство из них подойдет. Какой из них выбрать решать тебе,главное что бы по форме крепления и наконечнику(того что контактирует с включателем стоп сигнала). Так же возможно придется подложить шайбы. (Сергей Ежик)
34. Как настроить время?
Жми на одну из конопок и держи оно начнет мигать и настраивай.
35. Какую цепь можно поставить?
Цепь 428 128 звеньев, подходит от "муравья"
36. Стучат клапана . Вредно ли это? На то помогут с этим?
Вредно но не особо, гораздо аредней если зажмет, первыйе 300 км езди как есть пусть стучат, потом можешь настроить лучше самому ТО делают через задницу. Видео как делать есть в группе.
37. Колеса с камерой?
нет
38. Зажимает задний тормоз что делать?
1. Проверь винт у тормозной лапки он мог выкрутится и педаль как бы постоянно нажата
2. Если не поможет о
Мотоцикл STELS Flame 200 — модель 2014 года, получившая улучшенные внешние и технические характеристики. В этой модели установлен карбюратор PZ30, экономичный и экологичный двигатель.
Показать полностью. Во внешнем облике изменились материал сидения с добавленной красной строчкой и раскраска, в которой появилась надпись Benelli на баке мотоцикла.
STELS Flame 200 — функциональный и весьма интересный мотоцикл со стильным дизайном. Обладает многими привлекательными параметрами. Его основными преимуществами являются:
Двигатель, в работе которого уровень загрязнения экологии сведен к минимуму. Кроме того, он экономично расходует топливо. Двигатель 4-тактный, 1-цилиндровый, карбюраторный. Способен развивать достаточно высокую скорость за короткий срок. Двигатель оснащен эффективной воздушной системой охлаждения, что позволяет ему работать долго на больших оборотах.
Большой топливный бак. Благодаря расширенному баку, владелец STELS Flame 200 получает возможность реже заправляться, что особенно актуально при дальних поездках и в условиях, где нет возможности для дозаправки, к примеру, если на трассе отсутствуют заправочные станции. Все это расширяет возможности для путешествий.
Наличие дискового переднего тормоза наряду с задним. Это делает мотоцикл STELS Flame 200 более безопасным, чем многие другие аналоги той же категории. Также это облегчает управление этим мотоциклом.
Мотоцикл STELS Flame 200 — достаточно мощный, маневренный, легкий в управлении. Способен развивать высокую скорость. Что немаловажно — достаточно безопасный при езде на любых скоростях. Прекрасно подходит для города и дальних поездок. При всем этом реализуется по весьма привлекательной цене. Такое сочетание качеств делает эту модель одной из самых популярных в своей линейке.
Рама стальная, сварная, трубчатая
Двигатель 4х-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения; 197,0 куб.см
Максимальная мощность, л.с. (об.м.) 11,3 (7500)
Максимальный крутящий момент, Нм (об.м.) 13,9 (5500)
Система питания карбюраторная, бензин с октановым числом не ниже 92
Система зажигания
Трансмиссия механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Главная передача цепь роликовая с приводом на заднее колесо
Система запуска электростартер, кикстартер
Подвеска передняя телескопическая вилка с двумя перевёрнутыми пружинно-гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя маятниковая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Тормоз передний/задний однодисковый с гидравлическим приводом/однодисковый с гидравлическим приводом
Емкость топливного бака, л 17
Шины передние/задние 2.75-18"(100/80-17) / 3.25-18" (130/70-17)
Диски передние/задние легкосплавные
Габаритные размеры/высота по седлу, мм 2130х770х1120 / 770
Колесная база, мм 1360
Сухая масса, кг 132
Читайте также: