Как снять педаль газа на форд с макс
Вот и нашёлся предлог для моего обращения.
В двух словах о себе и авто - наездил 65 000 км за 1,5 года. Машина не первая, езжу много, не менее 40 000 км в год.
Машиной доволен. Совсем недавно заменили по гарантии тросик капота, так как в морозы перестал открываться/закрываться капот. Больше поломок не было.
Заметил, что при нажатии на педаль газа как-то сильно крутится двигатель (у меня дизель 2 литра + автомат).
Очень быстро убедился, что мне не показалось, - для того, чтобы ехать, мне уже не приходилось нажимать на педаль газа, а нужно было её лишь касаться. При малейшем касании педали была реакция такая, как если бы нажать педаль на 1/3 и держать в течение 20-ти секунд.
Поехал в Превокс на Кетчерской, где мне приговорили к замене узел педали газа. Инженер по гарантии не рекомендовал забирать и эксплуатировать авто. На мой вопрос о подменной машине меня отправили "к руководству" в понедельник, так как была суббота. Типа, это руководство должно решить, давать мне подменное авто или нет. Я позвонил на горячую линию Форд с вопросом, должны ли мне выдать подменное авто или нет. Ответ был - обращайтесь к диллерам, они не обязаны давать подменное авто, но могут это сделать или не могут - на их усмотрение.
И вот завтра, 15-го февраля, я пойду "к руководству" Превокс.
У меня два вопроса:
1. Обязаны или нет станции - официальные представители Форд выдать мне подменный автомобиль взамен моего, непригодного к эксплуатации?
Если обязаны, то как правильно действовать в данном случае.
2. Знакома ли кому такая неисправность? Может быть причина не в педали? А если и в педали, то не нужно её менять целиком? Я давно заметил, что многие неисправности начинают появляться после сервисного обслуживания. То клипсу сломают, то разъём, например, на фаре при замене лампы ближнего света. Я иной раз думаю, что не стоило бы оставлять машину этим официальным Ухарям, которые только и умеют, что сливать - заливать масло и менять колодки.
Спасибо заранее за ответы и мнения.
Обычно подменное авто дают если срок ремонта авто превышает какое то время, 5-10дней, надо узнатьу Вашего диллера. Почему меняют педаль газа в сборе- педаль у нас ЭЛЕКТРОННАЯ, поэтому и идеть замена всего узла в сборе, а вот повредить его могли элементарно при замене САЛОННОГО ФИЛЬТРА, по технологии необходимо снять педаль газа для замены этого фильтра.
Машину лучше не использовать- правильно сказали, сейчас ТОЙОТА отзывает огромное колличество машин с неисправностью педали газа- было уже несколько аварий когда педаль залипала в утопленном положении и машина становилась неуправляемой.
Обычно подменное авто дают если срок ремонта авто превышает какое то время, 5-10дней, надо узнатьу Вашего диллера. Почему меняют педаль газа в сборе- педаль у нас ЭЛЕКТРОННАЯ, поэтому и идеть замена всего узла в сборе, а вот повредить его могли элементарно при замене САЛОННОГО ФИЛЬТРА, по технологии необходимо снять педаль газа для замены этого фильтра.
Машину лучше не использовать- правильно сказали, сейчас ТОЙОТА отзывает огромное колличество машин с неисправностью педали газа- было уже несколько аварий когда педаль залипала в утопленном положении и машина становилась неуправляемой.
Нет, там уже совсем не в ковриках дело. А в самом педальном узле, который от износа "закусывает" педаль газа.
Даже статья была - на механике разъеденить сцепление и тормозить, на АКПП - перевести в нейтраль и тормозить. Т.е. по сути - в обоих случаях перевести на нейтраль и тормозить.
Обычно подменное авто дают если срок ремонта авто превышает какое то время, 5-10дней, надо узнатьу Вашего диллера. Почему меняют педаль газа в сборе- педаль у нас ЭЛЕКТРОННАЯ, поэтому и идеть замена всего узла в сборе, а вот повредить его могли элементарно при замене САЛОННОГО ФИЛЬТРА, по технологии необходимо снять педаль газа для замены этого фильтра.
Машину лучше не использовать- правильно сказали, сейчас ТОЙОТА отзывает огромное колличество машин с неисправностью педали газа- было уже несколько аварий когда педаль залипала в утопленном положении и машина становилась неуправляемой.
На скоко мне извесно, в крупных мегаполисах штатов вообще не представляют, для чего нужны коврики. Кругом велюр. Раз ве что выходцы из СССР. На мой взгляд, это некачественный переходник с троса на движок (карбюр). Все симптомы, прям как в жигулях.
В подменной машине мне не отказали, но пока и не дали.
Вышел ко мне 16-го февраля дружелюбный человек, начальник сервисной зоны.
По внешнему виду он мне показался хозяином всего диллерского центра.
Очень мило побеседовали, он пообещал Фокус или Фьюжн, как только тем, кто на них ездит придёт запчасть и авто вернут.
Посмотрим. Я на всякий случай напишу, сколько времени займёт моё ожидание.
Вот такую вот позицию занимает Форд. "Мы не обязаны давать и диллерские центры не обязаны давать подменную машину.
Но если Михаил Иванович или Василий Николаевич решат, что можно давать, то вам повезло. Не нравится - качайте права, носите бумажки, жалуйтесь."
А на машине своей езжу, хоть и страшно передвигаться во дворе и по трассе при гололёде.
Начну с того, что при замени салонного фильтра, еще в том году, заметил сюрприз от бывшего хозяина.
А сюрприз заключался в том, что педаль газа была прикручена черти как! На педали надломленно верхнее ушко с отверстием, и выгнута шпилька в сторону куда и должно было одеваться ушко,
Вот наконец то дошли руки у меня до этого дела и нужные запчасти появились.
На данный момент педаль вот в таком состояние стоит:
Не так давно у меня появилась педаль газа от ST, за нее огромное спасибо одноклубню с FFClub, так как она в сборе не подходит под мою машину, пришлось ее разобрать и использовать, как донора.
От педали мне нужен корпус и сама кривая педалька.
Но вот есть, одно НО, не знаею как снять одну деталь с педали. Может кто-то подскажет?
Пробовал руками с двух сторон выдавливать, пробовал прикладывать что то типа трубки и выбивать тихонька молотком, результат нулевой.
Из-за этой проблемки ремонт пока в стадии ожидания…
Так же дорогие друзья фокусники, очень интересует как правильно можно снять педальный узел, чтобы заменить шпильку для педали.
Может где-то есть мануал в картинках, как что и в каком порядке открутить?
Так прикинув взглядом я понял, что надо открутить следующее:
Интересует болт под №8, если его открутить, то с обратной стороны машины ни чего не упадет ?
По мимо мной отмеченных гаек и винтов, надо что-то еще откручивать ? или что то еще делать чтобы снять педальный узел?
=========================
Буду очень признателен, тем кто предоставит какой-либо материал, мануал или же свою помощь из личного опыта.
Всем ровных дорог!
Всем кому понравилось, коментируем, спрашиваем.
Вам не сложно, а мне приятно )
Спасибо.
9 лет
Привыкаю к новой машине C-Max. Пока больше всего неудобств доставляют педали. До этого ездил на пятерке и на старой Тойоте. И привык к тамошним педалям - их ход чувствуешь. А здесь педали очень мягкие и легко поддаются. К этому сложно привыкнуть - случаются толчки при переключениях и уже пару раз пахло жженым сцеплением.
Если ли способ сделать педали пожестче ? Вот например мне руль тоже поначалу показался слишком легким. Ну так по компьютеру мне выставили спортивный стиль и вроде стало чуть получше. А есть ли что-то подобное для педалей ?
И еще. В выданном мануале на стр. 70 нашел про регулировку педального узла - может кто знает, что это ? Будет ли от этого какой толк? Пока еще не проверил на собственной машине - есть ли это у меня (на рис в мануале кнопки регулировки д.б. слева на сидении водителя).
Пытался по форуму найти что-нибудь найти про регулировку хода педалей и увы - ничего.
19 апр еля 2012
Вторая попытка заменить салонник своими силами, при первой провернулись верхние шпильки крепления педали газа.
Аналогичная ситуация была у rrrew6762, краткий фото отчет выше.
Проясню некоторые сложности данного процесса, чтобы другим было легче, особенно тем, кто по массо-габаритным показателям не имеет возможности работать там двумя руками, как и я (185/100 ):
1. Необходимый инструмент и принадлежности: сварочный аппарат в комплекте, болгарка в комплекте, рожковый/накидной ключ на 13, высокая головка на 13 без которой не открутить верхнюю правую гайку, головка на 11, головка на 7, болты М5 25-30мм, гайки М5, малая трещетка, перчатки с прорезиненной поверхностью, переноска-светильник светодиодный (желательно, классический сильно греется), небольшое зеркальце для осмотра состояния испарителя.
2. Процесс: открутить гайки на 13, с помощью 11-й головки (она сводит стопорные усики, полчаса думал как одной рукой все сделать ) извлечь шпильку которая соединяет шток вакуумного усилителя и педаль тормоза, снять электрические разъемы, клипсы крепления проводов. У меня не получилось снять разъем одной из кнопок, снял ее полностью, там очень просто.
Вынимаем педальный узел. Далее я совершил ошибку, решил, что прихватим чуть шпильки, затем откручу тугие гайки педали газа, затем со снятой педалью наварим по полной. Не делайте так, испортите педаль, (мы немного оплавили верхние ушки, но важные элементы не пострадали). Лучше срезать старые шпильки болгаркой, затем со снятой педалью приварить новые болты. После сварки обрабатываем поверхности преобразователем ржавчины и покрываем краской.
Затем, пока все снято и свободно, меняем сам фильтр (головка на 7)
3. Осталось все установить на свои места, не забыв закрепить все клипсы фиксации проводов.
Пробуем завести машину. У меня запустилось нормально, хотя кто-то на форуме писал, что после снятия разъема педали газа были проблемы с первым пуском . АКБ перед работами не отсоединял.
Не буду говорить, сколько потратил времени на это (много), так как в процессе ездил по магазинам за недостающим инструментом, + на сварные работы ходил к знакомому.
Итого, салонный фильтр заменен + залечен результат низкого качества заводской сборки .
Подскажите, пожалуйста, как избавиться от ужасно противного скрипа педали тормоза. При нажатии и отпускании она издаёт режущий нервы слух. В сервисе смазывали чем - то, но скрип не прошёл. Может плохо смазали или что - то другое?
16 апр еля 2012
9 лет
Проблема оказалась в датчике положения дроссельной заслонки. Если что меняем её и наслаждаемся работой двигателя. Сам я этот датчик восстановил. кому интересно инструкция:
Вскрываешь датчик - снимаешь верхнюю крышку, она якобы не должна сниматься но подковырнув со всех сторон тонкой отверткой (при этом отколов случайно некоторое количество пластика) - получается. Внутри контакты которые ездят по специальному токопроводящему слою, (конструкция представляет собой переменное сопротивление). Так вот этот слой протерт металич контактами. Теперь берем контакты и смещаем чуть в сторону, чтобы они елозили по слою в том месте где он не стерт. Собираем всё обратно. Работоспособность датчика востановлена. Вот вам фото, но они с телефона как сумел так и сфотал.
Те самые токопроводящие полосочки а рядом лежит та фигня с группой контактов (видно плохо), зато видно как скололся пластик по краю (это проблем при сборке не доставило, основная часть пластиковой юбочки целая):
Kirik94
если у тебя климат, то попробуй снять разъем с датчика ВД, что у правой фары и покатать. когда кат засрется, то 0420 полезет.
Kirik94
Вполне может быть, проверить легко:
1. снять патрубок с дроселя до возд. фильтра
2. запускаем машину
3. на запущеном двигателе закрываем дроссель рукой или например журналом
4. если при проведении этой не хитрой операции двигатель заглох значит подсос нет, если не заглох значит есть подсос воздуха. И самый верный кандидат это трубка вентиляции картерных газов.
Я не о подсос воздуха писал. Когда нибудь мыли дроссель? Сколько там всякой грязи на нем? Так вот тоже самое и на датчик МАР и он напрямую влияет на мощность двигателя, т.к. измеряет объём воздуха взятого из вне и его температуру. Как-то так.
20 мар та 2019
Добрый день! Прошу помощи в определении номера разъема на приводе дроссельной заслонки. Той части что идет с проводом. Можно ли его приобрести отдельно от всей проводки? Двигатель 2 л бензин Форд С Макс
2. вариант
Volvo - 30728003 - это корпус разъёма без пинов
Всем кто трогал регулировочный болт. Можно попробовать настроить его следующем образом с помощью ELM-ки и FORScan-ном. Выбираем значек чтение параметров. Выбираем параметры "ETC_ACT" (Фактическое состояние электронного управление дроссельной заслонки) и параметр "ETC_DSD" (Желаемое состояние электронного управление дроссельной заслонки). Подбираем с помощью болта что бы эти значения были как можно ровнее. Конечно все делать на хорошо прогретом двигателе.
Кстати кто не трогал болт и может проверить эти параметры и сравнить.
Картинки вставить не могу пишу с компа, а программа на ноуте.
Всем добрый! Месяц назад стал обладателем Макса 2008, 2.0, АКПП, ещё не представился я Ден. Внезапно возникла проблема "двигатель не исправен" и конечно все вытекающие, колбасная движка и все такое. Начитавшись на все возможных площадках было принято решение проблему решить самому. Но до этого уже начитавшись, так являюсь в этом деле чайником купил сразу ДДЗ, но ещё не поменял. Приехал к брату, решили идти по пути наименьшего сопротивления. 1- не обжали а пропаяли фишку ДЗ, не помогло. Через 2 дня " работа - дела и т.п." решили прозвонить проводку, заслонка- ЭБУ, педаль- щиток, щиток- ЭБУ, всё нормуль - дальше три матерных слова (. Время час ночи, решаем испытать купленный ранее датчик дроссельной заслонки, а вдруг, ставим, уезжаю, 1 км пути и все как и было, блиииииииать. Хотел уже купить педаль поменять и проверить, пропайку панели решили оставить на последок, и замечаю что неисправность двигателя выскакивает постоянно на определенном положении педали газа, в моем случае в самом начале, только начинаешь трогаться и пипец , вот оно счастье( в мозгах возникает вопрос " почему" или педаль или движек заслонки в определенном положении глючит и появляется эта хрень. После очередного затупа, останавливаюсь прям на дороге " обочине" снимаю дросель, откручиваю датчик "крышку" приподнимаю круглую шестерёнку и на три зубца смещаю шестерёнку моторчика, на всё про всё 20 минут времени. Трогаюсь нормуль, разгоняют нормуль, на 40 км/ч херак такая же хрень - брень, только всё сместилось с момента трогания до разгона в 40 км/ч. В итоге был опять снят дросель, снят и разобран моторчик ДЗ, прочищен от нагара коллектор, сразу скажу не реально снять шестерёнку с ротора, пластик с щетками не стали резать а мелкий надфиль для медленной и нудной чистки коллектора и шприцем по капле смазки подшипников, собираем моторчик, ставим и . ---- вся проблема в нем, проехал 300 км, понимаю что мало но уже уверен, что проблема решена, чтобы не думать сколько он прослужит, буду искать отдельно моторчик заслонки, уже сказали, что на е бей можно найти, сам не знаю, врать не буду. За ранее извините за такое описание, на все вопросы может не сразу отвечу. Просто хотел сказать, что можно выложить бабло и поменять дроссель, а можно его реанимировать. Мой расход по не знанке 3900, цена ДДЗ. Но зато знаю ,что в запасе целый лежит). Всем удачи, может кому поможет избежать расходов на покупку заслонки, пропайку щитка, диагностики и т.п.
9 лет
Проблема оказалась в датчике положения дроссельной заслонки. Если что меняем её и наслаждаемся работой двигателя. Сам я этот датчик восстановил. кому интересно инструкция:
Вскрываешь датчик - снимаешь верхнюю крышку, она якобы не должна сниматься но подковырнув со всех сторон тонкой отверткой (при этом отколов случайно некоторое количество пластика) - получается. Внутри контакты которые ездят по специальному токопроводящему слою, (конструкция представляет собой переменное сопротивление). Так вот этот слой протерт металич контактами. Теперь берем контакты и смещаем чуть в сторону, чтобы они елозили по слою в том месте где он не стерт. Собираем всё обратно. Работоспособность датчика востановлена. Вот вам фото, но они с телефона как сумел так и сфотал.
Те самые токопроводящие полосочки а рядом лежит та фигня с группой контактов (видно плохо), зато видно как скололся пластик по краю (это проблем при сборке не доставило, основная часть пластиковой юбочки целая):
15 сент ября 2020 mobile
Кто нибудь знает взаимозаменяемы ли моторчики и датчик положения дросселя ff2 на дросселях 1.8/2.0 и 1.6? По фото дроссель на 1.6 очень похож на 1.8/2.0. Крышка прям один в один. У меня походу моторчик помер, отдельно увы нигде не купить в наших краях, а дросселя на 1.6 и дешевле, и выбора поболее.
mr.Ozio
она же наверно как самолет стоит новая, если проблема только в моторе, то проще было на разборе взять.
18 окт ября 2020
Здравствуйте, сделал замеры сопротивления. Вот что получилось.
отрезок 1 - сопротивление 1-2 контакта
отрезок 2 - сопротивление 3-4 контакта
Меня смущают показания 3 и 4 го контакта. Но здесь писали что и на новом датчике также сначала скачок в сторону увеличения, а потом на уменьшение идет. Кто что подскажет?
П.С. плавают обороты при накате: в плохом варианте от 500 до 1000, но в основном 650 до 800.
Focus 2 1.8. Проехался по нескольким диагностикам, подсосов нет, все показатели в норме, евро 2.
Добрый день!
Суть такая, если я еду в обычном режиме, проблем никаких нет. Но если я держу обороты в районе 3тыс. на 2 передаче, примерно секунд 3-5, а потом нажимаю педаль в пол и примерно через секунду, две, разгона, машина встаёт в аварийный режим,( режим скорости ограничен) машину глушу и завожу снова, все работает нормально. Ошибки выдаёт 2110 и 2112. Больше проблема такая не выскакивает, только при таком разгоне. Даже если с места выкручивать машину сразу полностью и первую и вторую и третью передачу до упора, то такая ошибка не выскакивает!! Ситуация крайне не приятная при обгонах, когда ждёшь на второй передаче пока проедет встречка, и идёшь на обгон и вот такая . вылетает, можно конечно переключить сразу на 3 передачу и такой проблемы не будет, но не всегда на 3 передачи можно успеть обогнать. Весь интернет уже облазил, ничего толком не нашел. Датчик положения дроссельной заслонки проверял мультиметром, как это описывают на многих сайтах, по показаниям все хорошо. Другого дросселя нет что бы проверить. Машина форд фокус 2 дорестайл 2006г.в. хэтчбек 2л. мкпп. VIN X9F5XXEED56B28724. Всем спасибо за помощь.
Читайте также: