Как снять педаль газа хонда цивик 4д
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Acura CSX , моменты затяжки Acura CSX , система питания дизельных двигателей Acura CSX , система питания дизельных двигателей Acura CSX , электросхема Honda Civic , моменты затяжки Honda Civic , система питания дизельных двигателей Honda Civic , система питания дизельных двигателей Honda Civic
4. Система управления дроссельной заслонкой
Снятие и установка блока педали акселератора
1. Отсоединить разъем (A) датчика положения педали акселератора (APP).
2. Снять блок педали акселератора (В).
Датчик положения педали акселератора не разбирается. Не разбирать блок педали акселератора.
3. Произвести установку в обратной последовательности.
Проверка сигнала датчика положения педали акселератора
- Данная процедура проверяет датчик положения педали акселератора (АРР) в положении его полного закрытия. В любом другом положении датчик сохраняет коды неисправности (DTC), которые не изменяются в другой процедуре поиска неисправностей.
- Перед данной процедурой проверить временные коды неисправности (DTC) или коды неисправности (DTC) с помощью диагностической системы HDS. Если высвечиваются какие-либо коды неисправности (DTC), осуществить поиск их неисправностей, затем выполнить эту процедуру.
- Нажать педаль акселератора несколько раз для проверки ее работы. Если есть какие-либо помехи в работе, проверить педаль. При обнаружении неисправности, заменить модуль педали акселератора.
1. Подсоединить сканер для диагностики системы (HDS) к диагностическому разъему (DLC) (A), расположенного под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включить зажигание.
3. Убедиться, что педаль акселератора не нажата, затем проверить датчик положения педали акселератора (АРР) в списке данных (DATA LIST) с помощью системы HDS.
Если сенсор показывает 0%,то датчик положения педали акселератора исправен.
Если сенсор показывает цифры отличные от нуля, то необходимо обновить программное обеспечение электронного блока управления двигателем или заменить его на заведомо исправный. Перейти к следующему шагу.
4. Убедиться, что педаль акселератора не нажата, затем проверить датчик положения педали акселератора (АРР) в списке данных (DATA LIST) с помощью системы HDS.
Если сенсор показывает 0%,то датчик положения педали акселератора исправен.
Если сенсор показывает цифры отличные от нуля, то заменить блок педали акселератора. Перейти к шагу 1.
CHECK, VSA, обороты 2500, педаль газа почти не реагирует, хееелп
Дилеры нифига сделать не могут, за ошибки писать не надо, заниматься машиной негде и в электрике копаться нет желания. По существу, кто сталкивался? Как лечили? Я уже 3 дня без машины, хеееелп.
(Педаль акселератора в порядке!)
все ошибки скорее к датчику в дросселе (или к его разъему), чем к положению педали, датчик детонации как следствие первого, последняя ошибка видимо неправильно идентифицирована
все ошибки скорее к датчику в дросселе (или к его разъему), чем к положению педали, датчик детонации как следствие первого, последняя ошибка видимо неправильно идентифицирована
а что они уже делали\предлагали? у них ошибки те же (в плане последней интересует)?
По порядку, машина покупалась в 2006 в Москве и доставлялась в Красноярск, у машины единственный хозяин, я.
9 лет эта хрень происходит, глючит с самого начала, меняли дроссельную по гарантии, не помогло, раньше закрывал глаза, поглючит да перестанет (завёл, вса и /!\ горит, глушу и по новой, пока не пропадут, потом еду. Щас же, машина стоит 3 день и вот так не получается.
Ах да! Чуть не забыл.
Если я зажимаю педаль акселератора (газа), включаю зажигание и завожу с зажатой педалью газа, тобишь машина заводится и газует до отсечки на холостых, VSA и /!\ тухнут, только педаль отпускаю, всё загораются чеки, педаль перестаёт реагировать обороты на 2000 - 2500
C1555 о чём именно говорит? О неисправности рейки или блока управления? Нигде точного ответа найти не могу.
Последняя ошибка всегда выскакивала, но на неё внимания никогда не обращал
Что у дилеров высвечивается я без понятия, они говорят что нужны норм мозги и ошибки просто стирают и всё, все их действия, я уже устал им деньги отдавать ни за что по сути!
Russabe,
p2101 - косяк с моторчиком привода заслонки.
р2176 - надо обучить холостой ход у заслонки.
р2135 - косяк с датчиком положения заслонки.
Проверяй фишку и контакты дроссельной заслонки. Видимо что-то где-то подгнило. Может провод между дроссселем и ECU.
После того, как разберёшься с проводами заслонки сделай обучение холостого хода. Возможно этого не сделали при замене заслонки.
P0325 - неисправность датчика детонации
Следствие заведения на полном газе и плохого бензина.
Russabe,
p2101 - косяк с моторчиком привода заслонки.
р2176 - надо обучить холостой ход у заслонки.
р2135 - косяк с датчиком положения заслонки.
Проверяй фишку и контакты дроссельной заслонки. Видимо что-то где-то подгнило. Может провод между дроссселем и ECU.
После того, как разберёшься с проводами заслонки сделай обучение холостого хода. Возможно этого не сделали при замене заслонки.
P0325 - неисправность датчика детонации
Следствие заведения на полном газе и плохого бензина.
Дроссельную меняли в 2007, обучал много что со счёта сбился.
Последнее обучение делал 2 недели назад у дилеров.
Она с новья себя так ведёт, может проблема с мозгами не.
Дроссельную меняли в 2007, обучал много что со счёта сбился.
Последнее обучение делал 2 недели назад у дилеров.
Она с новья себя так ведёт, может проблема с мозгами не.
Если всё проделали как в мануле по кааждой ошибке и не помогло, то там в последних пунктах есть обновить ПО и/или заменить компьютер.
Да как-то времени нету заниматься машиной, вот и забивал.
Я вас понял, буду разбираться на выходных, либо в сервис потяну.
По мере решения проблем, буду отписываться здесь
Кстати! Я грешил на педаль акселератора, отсоединил её, (как пружинку в педали правильно поставить? нигде найти не могу() потом подключил и загорелся чек руля, и руль стал тяжелее поворачиваться, чего я натворил? Не в курсе?)
с ключом в замке отключал? после отключения акб ошибка не пропадает? Если горит чек руля, то может с1555 это так торк как раз это определяет
при чеке руля усилитель не работает поэтому и руль крутится туго
Russabe,
Вариант "обучал много чего" не катит. Есть конкретная процедура, обучение холостому ходу "Idle learn" по англицки в мануале называется. Её и надо провести, после разбирательств с проводами. То что официалы "всё делали" тоже не факт. Я самолично глазами своими видел заказ-наряды, где людям писали обновление прошивок робота (я в основном роботами на 5д занимаюсь) и брали за это денег, а прошивка при этом в роботе была самая первая, заводская.
По этому, для начала берём нормальный хондовский адаптер, в не емл, им читаем ошибки, берём нормального механика или самостоятельно занимаемся диагностикой. Вся диагностика подробно расписана в мануалах. Ещё настоятельно советую пользоваться родными английскими мануалами. Ибо лично у меня были прецеденты с ошибками в русском мануале. Путают названия датчиков, путают номера проводов и контактов в фишке. В частности в русском мануале неправильно описана процедура адаптации заслонки! По ней адаптация не закончит выполняться никогда.
Официалам пофиг, они вполне могли поменять заслонку и не сделать её обучение. Почитай форум, есть люди, которым официалы приговаривали заслонку к замене, когда её надо было просто обучить.
Они тупо не читают родные мануалы, потому что этот мануал в них в одном экземпляре английский в сейфе у директора лежит )) Чтоб не потерять его и не лишиться авторизации производителя.
Толчки и звук при нажатии и отпуске педали акселератора
Добрый день, ребят. Покопался в темах, но не нашёл ответа именно на мою проблему. Civic 4D 2007 год. Пробег 210 000. Сразу оговорюсь, что замена масла в АКПП была 30 тыс. км назад.
Ситуация следующая, у меня появились сильные рывки и звуки, которые слышно довольно сильно в салоне авто. Эти рывки связаны напрямую с педалью газа. Если придать машине ускорения, то скорости переключаются плавно как обычно без рывков и звуков, но если при ускорении резко отпустить педаль газа, или наоборот её резко притопить, то слышен отчетливый звук и резкий толчок. При увеличении нажатия на газ толчок вперед, при уменьшении толчок со сбавлением скорости. Машину прям колбасит. Звук похож на переключение какого то механизма, но звук этот очень сильный и слышен отчетливо в т.ч. и на скорости. Если педаль газа нажимать или отпускать очень плавно, то ни звука не толчка не слышно, но так ездить не возможно и проблему это не решает.
При этом никаких значков на приборке не возникает. Проблема появилась после прохождения очередного ТО с заменой фильтров и масла двигателя, также были поменяны шаровые опоры спереди, пыльники амортизатора спереди, опорные подшипники стоек спереди и сами стойки стабилизатора спереди и сзади.
Таким образом, на ТО менялись только детали подвески, никакого вмешательства в АКПП не было, в двигателе менялось только масло. Возможно это простое совпадение и одно с другим не связано, но может кто то сталкивался с такой проблемой?
В мастерской мне высказали теорию, дескать раньше возможно тоже это было, но не чувствовалось, т.к. механизмы подвески были расшатаны, а сейчас они новые, поэтому я ощущаю эти толчки, и через неск дней пройдет. Но не прошло, более того, толчки эти довольно сильные, рывок машины можно сравнить с тем, словно тебе не оч сильно но въехали в зад в пробке.
Конечно поеду в ближайшее время на диагностику, но вдруг кто сталкивался, на что вообще грешить? Повторюсь, автомат на плавном ускорении работает отлично как и раньше и дергает только при резком изменении давления на педаль газа.
1. На двигателях E7J, снимите сборку воздушного фильтра как описано в Разделе Снятие и установка - сборка воздушного фильтра и впускные воздуховоды. На всех моделях, где применяется, отверните усиливающий стержень между куполами стоек передней подвески.
1. Сняв пружинную скобу с кожуха тросика акселератора, проверьте, чтобы сектор дроссельной заслонки касался ограничителя. Осторожно потяните тросик из уплотнительного кольца, убирая весь люфт тросика.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Ну вот наконец то я добрался к этой славноизвесной заслонке. Торпеду снимать не нужно. Во избежание проблем, кран печки- температуру, ставим на минимум. И с правой стороны где привод крана печки НУЖНО ЧЕМ НИБУДЬ ЗАФИКСИРОВАТЬ ШЕСТЕРЁНКУ ПРИВОДА ЭТОЙ ЗАСЛОНКИ. Снимаем бардачок,срезаем ножовкой, пластиковую перемычку, Снимаем комп, рассоединяем провода,снимаем перемычку-пластину. Снимаем двигатель с вентилятором, снизу на корпусе улитки закреплены разъемы, снимал вместе с кронштейном. Нужно снять БУ. рулевого. Потом снимаем корпус вентилятора и салонного фильтра, немного туговато но выходит. Потом раскручиваем первую часть корпуса который крепится саморезами с шестигранной головкой на 8. Потом четыре самореза как на моторчике, снимаем вторую часть которая закрывает трубки к кондиционеру,пришлось снимать привод положения заслонок, мешал снять вторую часть. И вот она, заслонка.ЗАПОМИНАЕМ В КАКОМ ПОЛОЖЕНИИ СТОИТ. ( со стороны шестерёнки два направляющих. обратите внимание. ) Она с завода в смазке которая за 10 лет эксплуатации и половину из них без фильтра салона (предположение) превратилась в затвердевшую смесь из пыли, грязи и этой же смазки. Хотел просто почистить но пришлось разобрать полностью и промыть в бензине ОСТОРОЖНО ЧТО БЫ НЕ НАМОЧИТЬ ПОРОЛОН. Всё собираем и наслаждаемся работой заслонки. Разобрал за 1ч17минут! Но при сборке что то щёлкнуло и с обратной стороны вылетела шестерёнка привода. ВОТ и попандос. Как стояла. Где метки. тем более что регулятор крана стоял не в крайнем положении :-(. -( . И два с половиной часа пляски с бубном и экспериментами пока поставил так как нужно. Ещё несколько раз эта шестерёнка вылетала пока не зафиксировал её с помощью деревянной палочки, подогнав размер, одной стороной уперев в шестерёнку, другой в кронштейн крепления стояночного тормоза. И только потом всё получилось.Хочу обратить внимание что если всё правильно то заслонка входит относительно легко, без особых усилий.
Сборка в обратном порядке. Ставим всё на место и наслаждаемся климат-контролем. Всем удачи! Если что, пишите в личку, подскажу.
Читайте также: