Как снять педаль газа хендай hd 78
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai HD , моменты затяжки Hyundai HD , неисправности Hyundai HD , мануал Hyundai HD , manual Hyundai HD , схема Hyundai HD , характеристики Hyundai HD , устройство Hyundai HD , ремонт Hyundai HD , коды ошибок Hyundai HD
Проверочные операции
Датчик температуры впускного воздуха
1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестер.
2. Измерить сопротивление между датчиком температуры воздуха и терминалом.
3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик впускной температуры.
Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.
Датчик давления впускного воздуха
1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестера.
2. Измерить напряжение датчика давления на входе.
| Условие | Давление воздуха на впуске, кПа(мм рт. ст.) | Напряжение, В |
| При запуске | 32,5 (244) | 0,5 |
| 50 (375) | 0,78±0,095 | |
| 70 (525) | 1,096±0,075 | |
| 270 (2025) | 4,277±0,075 | |
| 284 (2130) | 4,5 | |
| 300 (2250) | 4,75±0,095 |
3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик давления на впуске.
Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - это резистивный датчик, который устанавливается на входной коллектор трубопровода охлаждающей жидкости. Исходя из выходного напряжения датчика, ЭБУ определяет температуру двигателя и подает оптимальное количество топлива на форсунку, когда двигатель холодный.
Если скорость холостого хода не соответствует номинальной или если двигатель коптит во время прогрева, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
1. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости с трубопровода охлаждающей жидкости головки блока цилиндров.
2. Погрузить в горячую воду ту часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, на которой находится сам датчик температуры, и измерить сопротивление.
| Температура, °C | Сопротивление, кОм |
| -40 | 48,14 |
| -20 | 14,13~16,83 |
| 0 | 5,790 |
| 20 | 2,31~2,59 |
| 40 | 1,148 |
| 60 | 0,586 |
| 80 | 0,322 |
| 100 | 0,1884 |
| 110 | 0,1451~0,1491 |
| 120 | 0,1163 |
3. Если результаты измерений сильно отличаются от тех, что приведены выше, заменить датчик новым.
1. Нанести Locktite 962T или его аналог вокруг болта.
2. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть моментом затяжки 30~40 Н·м.
3. Правильно подсоединить разъем электропроводки.
Датчик положения распределительного вала
TDC датчик реагирует на TDC (Верхнюю мертвую точку ) хода сжатия цилиндра № 1 и 4, и затем трансформирует его в импульсные сигналы и затем вводит его на ЭБУ. Затем, ЭБУ, исходя из сигналов устанавливает последовательность впрыска топлива. Датчик угла кривошипа определяет каждый угол кривошипа (положение поршня) и трансформирует его на импульсные сигналы, а затем вводит его на ЭБУ. Затем, ЭБУ рассчитывает скорость двигателя на базе этих сигналов и регулирует синхронизацию впрыска топлива и установку опережения зажигания.
Датчик положения коленчатого вала
Положение поршня в камере сгорания очень важно для определения начала синхронизации впрыска. Все поршни двигателя подсоединены к коленвалу шатуном. Датчик на коленвале может передавать информацию, касающуюся всех положений поршня. Скорость вращения определяется количеством оборотов коленвала в минуту. Важные показатели ввода обрабатываются ЭБУ с помощью сигналов от индукционного датчика скорости коленвала.
Датчик давления в топливной рампе
Для того, чтобы вывести сигнал напряжения, соответствующий применимому давлению на ECM, датчик магистрального давления должен изменить текущее давление в магистрали. Топливо попадает на датчик магистрального давления чрез вход магистрали. Конец датчика магистрального давления герметически закрыт диафрагмой датчика. Топливо под давлением попадает на диафрагму датчика через глухое отверстие . Для преобразования давления в электрический сигнал на этой диафрагме установлен элемент датчика (полупроводниковое устройство). Сигнал, генерируемый датчиком, вводится на аналитическую цепь, которая усиливает измеренный сигнал и отправляет его на ЭБУ.
| Элементы проверки | Значение магистрального давления |
| Дисплей данных | Значение магистрального давления |
| Дисплей состояния | Холостая работа двигателя |
| Магистральное давление | 35~50MПа |
| Номинальное значение (Hi-scan) | 40 MПа |
Проверить магистральное давление с помощью диагнастического оборудования после того, как двигатель хорошо разогреется.
Температура охлаждающей жидкости: 85 ± 3°C.
Температура топлива: 35 ± 3°C.
Если неисправен датчик магистрального давления, заменить сборку аккумляторной топливной системы высокого давления.
Момент затяжки фланцевого болта кронштейна аккумуляторной топливной системы высокого давления: 2,2~3,3 Н · м.
Клапан управления питанием
SCV - это электромагнитный клапан, в котором ЭБУ управляет временем открытия и закрытия клапана и время начала работы насоса. Для поддержки нужного магистрального давления , количество закачиваемого насосом топлива регулируется током, подаваемым на SCV. Когда SCV закрыт, топливопровод закрыт как для сжатия топлива. И затем, сжатое топлево подается в аккумуляторную топливную систему высокого давления. Если давление топлива падает, SCV открывается и топливо подается для подкачки.
Датчик положения педали акселератора
APS (Датчик положения педали акселератора) определяет давление акселерации водителя и передает его на ЭБУ. Выходное напряжение датчика положения акселерации имеет функциональную зависимость от положения педали акселерации. Эта функциональная зависимость идет от встроенного датчика потенциоментра. Иными словами, положение педали рассчитывается исходя из выходного напряжения датчика.
1. Подключить вольтметр к терминалам № 1 и 2 датчика положения акселератора.
2. Подключить 5В переменного тока к терминалу № 3.
3. Проверить, соответствует ли напряжение между №1 и № 2 указанному напряжению.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai HD , моменты затяжки Hyundai HD , неисправности Hyundai HD , мануал Hyundai HD , manual Hyundai HD , схема Hyundai HD , характеристики Hyundai HD , устройство Hyundai HD , ремонт Hyundai HD , коды ошибок Hyundai HD
Проверочные операции
Датчик температуры впускного воздуха
1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестер.
2. Измерить сопротивление между датчиком температуры воздуха и терминалом.
3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик впускной температуры.
Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.
Датчик давления впускного воздуха
1. Проверить сопротивление датчика с помощью мультитестера.
2. Измерить напряжение датчика давления на входе.
| Условие | Давление воздуха на впуске, кПа(мм рт. ст.) | Напряжение, В |
| При запуске | 32,5 (244) | 0,5 |
| 50 (375) | 0,78±0,095 | |
| 70 (525) | 1,096±0,075 | |
| 270 (2025) | 4,277±0,075 | |
| 284 (2130) | 4,5 | |
| 300 (2250) | 4,75±0,095 |
3. Если сопротивление превышает номинальные значения, заменить датчик давления на впуске.
Датчик впускной температуры воздуха конструктивно объединен с датчиком давления воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - это резистивный датчик, который устанавливается на входной коллектор трубопровода охлаждающей жидкости. Исходя из выходного напряжения датчика, ЭБУ определяет температуру двигателя и подает оптимальное количество топлива на форсунку, когда двигатель холодный.
Если скорость холостого хода не соответствует номинальной или если двигатель коптит во время прогрева, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
1. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости с трубопровода охлаждающей жидкости головки блока цилиндров.
2. Погрузить в горячую воду ту часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, на которой находится сам датчик температуры, и измерить сопротивление.
| Температура, °C | Сопротивление, кОм |
| -40 | 48,14 |
| -20 | 14,13~16,83 |
| 0 | 5,790 |
| 20 | 2,31~2,59 |
| 40 | 1,148 |
| 60 | 0,586 |
| 80 | 0,322 |
| 100 | 0,1884 |
| 110 | 0,1451~0,1491 |
| 120 | 0,1163 |
3. Если результаты измерений сильно отличаются от тех, что приведены выше, заменить датчик новым.
1. Нанести Locktite 962T или его аналог вокруг болта.
2. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть моментом затяжки 30~40 Н·м.
3. Правильно подсоединить разъем электропроводки.
Датчик положения распределительного вала
TDC датчик реагирует на TDC (Верхнюю мертвую точку ) хода сжатия цилиндра № 1 и 4, и затем трансформирует его в импульсные сигналы и затем вводит его на ЭБУ. Затем, ЭБУ, исходя из сигналов устанавливает последовательность впрыска топлива. Датчик угла кривошипа определяет каждый угол кривошипа (положение поршня) и трансформирует его на импульсные сигналы, а затем вводит его на ЭБУ. Затем, ЭБУ рассчитывает скорость двигателя на базе этих сигналов и регулирует синхронизацию впрыска топлива и установку опережения зажигания.
Датчик положения коленчатого вала
Положение поршня в камере сгорания очень важно для определения начала синхронизации впрыска. Все поршни двигателя подсоединены к коленвалу шатуном. Датчик на коленвале может передавать информацию, касающуюся всех положений поршня. Скорость вращения определяется количеством оборотов коленвала в минуту. Важные показатели ввода обрабатываются ЭБУ с помощью сигналов от индукционного датчика скорости коленвала.
Датчик давления в топливной рампе
Для того, чтобы вывести сигнал напряжения, соответствующий применимому давлению на ECM, датчик магистрального давления должен изменить текущее давление в магистрали. Топливо попадает на датчик магистрального давления чрез вход магистрали. Конец датчика магистрального давления герметически закрыт диафрагмой датчика. Топливо под давлением попадает на диафрагму датчика через глухое отверстие . Для преобразования давления в электрический сигнал на этой диафрагме установлен элемент датчика (полупроводниковое устройство). Сигнал, генерируемый датчиком, вводится на аналитическую цепь, которая усиливает измеренный сигнал и отправляет его на ЭБУ.
| Элементы проверки | Значение магистрального давления |
| Дисплей данных | Значение магистрального давления |
| Дисплей состояния | Холостая работа двигателя |
| Магистральное давление | 35~50MПа |
| Номинальное значение (Hi-scan) | 40 MПа |
Проверить магистральное давление с помощью диагнастического оборудования после того, как двигатель хорошо разогреется.
Температура охлаждающей жидкости: 85 ± 3°C.
Температура топлива: 35 ± 3°C.
Если неисправен датчик магистрального давления, заменить сборку аккумляторной топливной системы высокого давления.
Момент затяжки фланцевого болта кронштейна аккумуляторной топливной системы высокого давления: 2,2~3,3 Н · м.
Клапан управления питанием
SCV - это электромагнитный клапан, в котором ЭБУ управляет временем открытия и закрытия клапана и время начала работы насоса. Для поддержки нужного магистрального давления , количество закачиваемого насосом топлива регулируется током, подаваемым на SCV. Когда SCV закрыт, топливопровод закрыт как для сжатия топлива. И затем, сжатое топлево подается в аккумуляторную топливную систему высокого давления. Если давление топлива падает, SCV открывается и топливо подается для подкачки.
Датчик положения педали акселератора
APS (Датчик положения педали акселератора) определяет давление акселерации водителя и передает его на ЭБУ. Выходное напряжение датчика положения акселерации имеет функциональную зависимость от положения педали акселерации. Эта функциональная зависимость идет от встроенного датчика потенциоментра. Иными словами, положение педали рассчитывается исходя из выходного напряжения датчика.
1. Подключить вольтметр к терминалам № 1 и 2 датчика положения акселератора.
2. Подключить 5В переменного тока к терминалу № 3.
3. Проверить, соответствует ли напряжение между №1 и № 2 указанному напряжению.
вот за это огромное спасибо! пол интернета перерыл в поисках фишек, коннекторов, а они оказывается просто герметичные разъемы называются)))
В чём может быть причина. HD78 D4DD
На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя. Ошибки на щитке не загараются. В Костроме получилось найти сканер и подключиться, висит код ошибки р0225. Ни кто ни чего скзать не может только разводят руки. Фильтр топливный менял 2 тыщ. назад стоит оригинал. Сегодня снял заборник в баке он чистый, добрался до сеточки ТНВД она тоже как слеза чистая)))))
В чём может быть причина. HD78 D4DD
На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя. Ошибки на щитке не загараются. В Костроме получилось найти сканер и подключиться, висит код ошибки р0225. Ни кто ни чего скзать не может только разводят руки. Фильтр топливный менял 2 тыщ. назад стоит оригинал. Сегодня снял заборник в баке он чистый, добрался до сеточки ТНВД она тоже как слеза чистая)))))
это точно)))
Просто был у официалов, развели руки говорят все параметры в норме, сказали что для начала поменять топливный фильтр и его основание где стоит нагревательный элемент, так как видно что из-за плохого разъема оплавился контакт и поступает воздух)) это их официальное заключение. *****. Что педаль заказывать?
заехал в магазин купил весь фильтр в сборе цена вопроса 2800р поменял прямо на трассе за 15 мин. Целый день катаюсь пока норм.
заехал в магазин купил весь фильтр в сборе цена вопроса 2800р поменял прямо на трассе за 15 мин. Целый день катаюсь пока норм.
это точно)))
Просто был у официалов, развели руки говорят все параметры в норме, сказали что для начала поменять топливный фильтр и его основание где стоит нагревательный элемент, так как видно что из-за плохого разъема оплавился контакт и поступает воздух)) это их официальное заключение. *****. Что педаль заказывать ?
Это как вам угодно покупать не покупать .Но наверное есть всякие там разные приборы для проверки разных механизмов?.
Уважаемый вы заблуждаетесь, на двигателе Hyundai D4DD нет никакого ЕГР а то что ошибка P0225 относится к датчику педали газа это верно и это можно увидеть ЗДЕСЬ а устройство двигателя можно посмотреть ЗДЕСЬ
Уважаемый вы заблуждаетесь, на двигателе Hyundai D4DD нет никакого ЕГР а то что ошибка P0225 относится к датчику педали газа это верно и это можно увидеть ЗДЕСЬ а устройство двигателя можно посмотреть ЗДЕСЬ
Любезнейший, как называется система снижения окислов азота NOx на этом чудо двигателе, если конечно это не евро3?
Наверно за счёт использования впрыска Common Rail. Кстати на евро-4 двигатель D4GA есть ЕГР смотрите ТУТ
Технология COMMON RAIL DENSO
Наверно за счёт использования впрыска Common Rail. Кстати на евро-4 двигатель D4GA есть ЕГР смотрите ТУТ
Технология COMMON RAIL DENSO
На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя. Ошибки на щитке не загараются. В Костроме получилось найти сканер и подключиться, висит код ошибки р0225
Представьте что вы когда с кем то разговариваете, то выслушав вас ваш оппонент каждый раз будет излагать то что только что от вас услышал - согласитесь это занятие достойное не вполне адекватного человека, так вот тоже самое и у вас с цитированием. К чему столько цитат ? Свой текст я и так читал а то чем вы занимаетесь называется оверквотинг
Причём здесь ммз 245 . Если нечего сказать то пора идти в люлю а то проснулся словесный понос .
да ладно тут спорить, я попросил помощи и тут началось. давайте дружнее)))
У меня просто вопрос встал при чём тут педаль с ошибкой р0225 и топливный фильтр и подогревом? в чём заимосвязь?
В споре раждается истина.
Как хоршо всё начиналось Вы мне Уважаемый ,а я вам Любейзнейший.На свои поставленные вопросы я ответ так и не получил. Да и не надо, т.к. про систему экологичности на данном моторе я понял. Необычно слышать, что на евро 3 нет егр и отсюда вывод по токсичности он как ммз245 евро 3. От Вас я не услышал не про систему NSR DPNR, которая могла использоваться для снижения окислов азота хотя егр уже применялся на евро 2. Одно учение как я должен общаться на форуме и детские смайлики. Про КРКГ я вообще не упоминал каким образом он может повлиять на NOx ? То что мотор в разнос идёт и ему п. ц приходит? Такого вопроса не было. Вопрос к Вам: "На не прогретом двигателе авто едет хорошо, но после прогрева двигателя больше 2000 тыс. не набирает обороты, а если набирает примерно 2200об. начинает троить и идёт сизый дым из глушителя?" Добавим к этому, что у владельца данного авто работает в автосервисе г.Костромы и относится к своей работе как надо, т.е. в топливной системе нет воздуха всё промыто фильтра поменяны.
За ссылку спасибо и если придётся делать данное авто обязательно воспользуюсь.
Может кто в курсе от чего так может колбасить двигатель когда его глушишь (на 7-й секунде видео) ?
Двигатель D4DD аналог японского 4D34 только с впрыском Common Rail.
Подушки двигателя в норме, проблема не в них.
Была похожая проблема, только на Исузу.
Пришёл в негодность резиновый демпфер на шкиве коленвала, расслоился и часть отлетела по кругу.
Не знаю, на вашем движке он стоит, не.
доброго времени суток.есть проблема,может кто поможет?hyundai hd 78 ремонт рамы после дтп.конкретно интересует расхождение и схождение рамы перед двигателем.может кто нибудь найдёт время,а главное желание и померит у себя на машине.за ранее благодарен.
доброго времени суток.есть проблема,может кто поможет?hyundai hd 78 ремонт рамы после дтп.конкретно интересует расхождение и схождение рамы перед двигателем.может кто нибудь найдёт время,а главное желание и померит у себя на машине.за ранее благодарен.
спасибо.это я видел.нет там размеров рамы,можно приблизительно вычислить,а хотелось бы точные размеры.
CAD файл могу выслать на эл почту, т.к. формат .dwg не прикрепляется на форум
Если требуется, то сообщите эл почту в личку
Предварительно погуглите чем открывать и работать с .dwg
всем привет,на HD65 при движении задним ходом появился неприятный звук ,может кто сталкивался вперёд без проблем
всем привет,на HD65 при движении задним ходом появился неприятный звук ,может кто сталкивался вперёд без проблем
Всем привет. Кто сталкивался с такой проблемой на хендае HD78 После разгона до 100км отпускаешь газ слышен что то на подобии скрежета со звоном ,в натяг либо при скорости 80 км всё в норме. Так же если разогнать и выключить скорость появляеться гул.
Привет други! Прикупил Hyundai HD-65 двс d4dd, подскажите плиз СТО и магазины с ЗЧ, все в хорошем состоянии (пригнали из Екб без приключений с расходом пустого 9-10л\100км), но хотелось бы сделать диагностику, спросить несколько советов! первый дизель в жизни! какие фильтра по топливу, сепараторы и прочие приблуды и хитрости (что стоит на нем не знаю, толи фильтр толи. )? вопрос по резине: перед на новых R17.5 зад на R16 7.0, зад 2 колеса норм, 2 под замену и запаска тоже нужна с диском, хочу для начала купить бу 2 колеса и запаску до зимы поездить. стоит ли так сделать или есть лучше варианты? может у кого что есть? спасибо!)
и подскажите с выбором резины R17.5, какая на сегодня лучше цена\кач-во и сколько ходит в км? планирую грузить до 5тн. спс
Всем привет! Нд78 d4dd. На ходу загорелся чек и обороты начали подниматься. Заглушил, завёл всё нормально. С утра завёл, через 5с загорается чек и педаль плохо реагирует. Диагностика показала:низкий входной сигнал в цепи переключателя/датчика Е положения педали дроссельной заслонки (АТТ). Купил новую педаль, изменений нет. При отключении педали обороты резко поднимаются. "Ручной" газ работает. Куда лезть, что смотреть?!
Evgeniiklin, проверяй разъём который вставляется в датчик педали газа, разъём не на самом датчике а тот который в него вставляется - похоже там на каком то контакте имеется обрыв цепи, или плохой контакт из за окисления. Если в разъёме всё нормально, то возможно проблема далее по проводу от разъёма, перетёрся (разрыв) или коротит на массу. Ручной газ к датчику педали газа НЕ имеет никакого отношения.
Электросхема > Hyundai HD65\72\78
В один прекрасный день начала машина иногда подгазовывать. Вышел с машины думал что тросик газа за что нибудь (провод) зацепился, посмотрел все норм но обороты сами как то держаться, заглушил машину завел все стало ровно, в этот день машина не беспокоила. На следующий день машина завелась и ездила пару часов без проблем, потом подымались обороты до максимум и не опускались. Решил ехать на гараж и смотреть в чем дело. Все подозрения пали на датчик газа. Отключив его машина не газовала и на приборной панели появился чек.
Снял его в нем была струшка, вытряхнул поставил обратно, все без результативно. Решил разобрать его, в нем протерлись контакты. Купил новый 35102-33100 и такой 35102 39000. Датчик 35102 39000 не подошел, крутил вертел не сюда! С другим датчиком такая история:
если датчик подключить просто к фишке при заводке машины на приборной панели не горит чек и через 2-3 сек машина максимально газует;
если датчик поставить в место установки при заводке машины на панели горит чек и машина не газует.
Датчик если крутить в любом положении реакции 0.
Прозвонил провода: крайния по 12В + и -, один по середине 5В, один не чего не показывает.
Нашел статью про ремонт там совсем по другому. Подскажите что можно сделать?
На фото представлен датчик в сборе 35100-42151, на котором установлен датчик 2022-0628. Если проблема в датчике-резисторе 2022-0628, то его можно разобрать и проверить и с большой вероятностью отремонтировать. Снимаем датчик в сборе, после чего откручиваем датчик 2022-0628.
Сам датчик залит компаундом, вроде эпоксидки, этот компаунд необходимо аккуратно удалить, процарапав его по всему периметру, после чего можно пробовать вскрывать крышку датчика. Если все прошло удачно у нас получится такая картина. Дальше дело техники и все действия проводите аккуратно, если обрыв (повреждение) находится на самих дорожках отремонтировать скорее всего не получится, в других случаях тщательно проверяем все контакты, дорожки протираем спиртом и совсем немного подгибаем контакты если это необходимо. В данном случае обрыв был в проводе внутри датчика, поэтому пришлось завести новый провод прямо внутрь датчика и припаять его там. После устранения неисправности аккуратно все возвращаем на место, а крышку датчика заклеиваем холодной сваркой вместо компаунда, таким образом, крышка будет держаться на ура. В конце необходимо отрегулировать включение/выключение холостого хода, для этого необходимо отрегулировать положение датчика и закрепить его так чтоб при не нажатой педали выход выключателя холостого хода (зеленый и черный провода) был замкнуть и при нажатии газа практически сразу размыкался (возможно, есть более подробная и точная инструкция по этой регулировке, так что эта информация предоставлена как есть ну и сделано как и было). Для осуществления подобного ремонта и выявления неисправности необходимо немного разбираться в проводах и уметь использовать мультиметр, но в целом ничего сложно нет и такой ремонт наверно больше подойдет энтузиастам, которым не страшны трудности разбора и вскрытия не разборных датчиков. Таким путем можно отремонтировать подобные датчики других автомобилей, множество которых не отличаются от конструкции упомянутого датчика и возможность ремонта будет зависить от успешности вскрытия самого датчика.
Датчик педали акселератора (также может называться датчик ускорения, датчик педали газа или датчик положения дроссельной заслонки) 2022-0628 (35100-42151 в сборе) предназначен для электронного управления подачей топлива в автомобилях Hyundai H1, Terracan и Porter.Основные признаки неисправности датчика это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа с одновременным загоранием лампочки check-engine, также проблема может носить кратковременный характер, без загорания check-engine. На компьютерной диагностики будет присутствовать ошибка педали акселератора. Выявить проблему можно достаточно легко, в большинстве случаев это неисправность датчика под номером 2022-0628, который представляет собой почти обычный резистор и в некоторых случаях вполне поддается ремонту (а стоимость б/у может доходить до 80$ на разборках, а новый не пробивается по каталогам так как идет только в сборе под номером 35100-42151). В других случаях, если датчик исправен, придется проверять проводку до самого блока управления. Для проверки неисправности датчика необходимо подключить мультиметр к выходу датчика (серый провод) и земли (черный), переключить мультиметр на измерение напряжения, включить ключ зажигания в положение ON (двигатель не заводим). При нажатии на педаль газа, напряжение на мультиметре должно плавно изменятся с минимального значения, то есть около 0 и до полного газа, где значение должно быть около 4,5 — 5 вольт. Также при необходимости надо проверить поступает ли напряжение 5 вольт на сам датчик (желтый провод).
Читайте также: