Как снять масляный насос мазда 323
Если снимаешь такое пояснительное видео, можно было бы организовать хорошую подсветку чтобы было лучше видно для наглядности.
Так не делается! Вы только слили старое масло, почистили сеточку насоса, и сменили фильтр. НО а кто будет откручивать 4 болта и снимать с редуктора саму муфту. Чтобы её разобрать и вымыть весь кокс и металлические остатки опилок, которые вместе с кисельным коксом неизбежно всегда остаются внутри муфты и во всех фрикционах. В грамотных сервисах и понимающие люди которые сталкивались с этим когда снимали муфту поймут о чём я пишу. А это не ремонт, а просто замена фильтра и чистка сетки и заливка свежего масла на старые отходы внутри самой муфты и фрикционов, если хозяина авто конечно устраивает такая бесполезная процедура то это его проблемы.
Дима здравствуй. Подскажи пожалуйста у меня надувается патрубок. Головку шлифонули но че то результат не важный. Бочок с крышкой поменял тоже без результат. Подскажи че да как пожалуйста
Здравствуй Павел. Павел, выручай, на УАЗКЕ ГУР'стерликомак' - стал мокнуть рукав высокого давления, поменял, новый прошел 300км полезли грыжи, значит скоро лопнет. Вычитал на форуме, что это вроде болезнь на этих Гурах-давит шланги. Думаю это бред, нужно снизить давление, а это можно сделать клапаном сброса давления. Как правильно занизить давление?
Если я не ошибаюсь это двигатель 1.4 такой же стоит на гетц, я себе гидрики не менял хотя у меня пробег 180 тыс. а поменял пружину плунжерного клапана у неё была замена на нового образца, об этом написано на форме гетц клаба после этого гидрики умолкли и молчат уже 5000 км. цепь на этих моторах надо менять каждые 100 тыс. а то и чаще слабенькая она, желательно со звездами, а то уходят перекрытия, двигло становится немного тупее, бензинчик кушается немного поболее.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста на двигателе BLB тоже так меняется шестигранник или там проще не нужно снимать грм?
пи. дец мужичок фу мля меняет лампы весь в грязи измазался, под капотом тоже грязища сплошная. Вот кто не любит свой авто так это точно этом мужичок
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Масляный насос снимают для ремонта при снижении его подачи, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнительную прокладку.
После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительный и коленчатый валы, так как поршни могут повредить клапаны.
10. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените маслоприемник.
12. Выверните шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров, сдвиньте масляный насос отверткой, вставив ее между насосом и крышкой коренного подшипника…
При каждом снятии масляного насоса заменяйте прокладку новой. Устанавливайте только фирменную прокладку заводского изготовления, прокладка другой толщины вызовет нарушение нормальной работы насоса.
15. Перед установкой заполните полость масляного насоса консистентной смазкой для обеспечения всасывания масла из масляного картера при первом пуске двигателя.
16. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть.
18. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. При установке насоса аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку ко ленчатого вала с помощью деревянной палочки. После этого заверните болты крепления насоса.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера редукционного клапана.
Вам потребуются: торцовые ключи " на 12 " , " на 14 " , шестигранник " на 6 " , отвертка, набор щупов.
16. Если на промежуточной пластине есть выработка от шестерен, ее нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.
19. Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в корпусе. Он должен перемещаться свободно.
20. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку приемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее.
21. Осмотрите пружину редукционного клапана. Если на ней заметны трещины, пружину замените. По возможности проверьте упругость пружины. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо приложить усилие 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгс). Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, замените ее.
22. Измерьте плоским щупом, приложив к плоскости линейку или штангенциркуль, зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса: должен быть 0,040–0,140 мм.
23. Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом: должен быть 0,120–0,215 мм. Если торцовый и радиальный зазоры превышают указанные величины, замените корпус.
24. Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен: должен быть 0,15 мм. Если зазор больше указанной величины, замените шестерни.
25. Замените изношенные или поврежденные детали. Соблюдая максимальную чистоту при сборке, соберите насос в последовательности, обратной разборке.
Отчет о замене полуколец на поддоне двигателя ZL-DE
Если увас течь со стороны автомата и вам в сервисе говорят, что сдох сальник, лучше поменяйте сначала полукольца в 90% случаев, течь масла происходит через них!
что нам нужно для данной процедуры.
1. полукольца 2 шт. я брал неоригинал фирмы Payen JJ 477 и478
2. гирметик каждый выбирает то что ему нравится я брал АБРО красный
3. ключи на 19, 14,10,8 ,плоскогубцы
4. бензин для промывки картера марки аи80 и бензин "галоша" или растворитель для обезжиривания поверхности куда мы будем наносить гирметик.
5. по совету Димы поменял еще плунжер кодZL01-14-115 и пружину 0324-14-116B для того чтоб вытащить плупжер нам еще понадобится магнит.
6. емкость куда вы будите сливать масло.
7. масло и масляный фильтр если вы хотите сразу поменять масло.
8. ну и конечно же яма или эстакада.
Последний раз редактировалось Bosss_Krasnoyarsk-26; 04.10.2010 в 17:03 . Причина: полукольца поддона, сальники поддона
Миниатюры
Миниатюры
потом окручиваем глушитель где он соединяется с резонатором. у нас с Димой это не получилось, мы не смогли открутить гайку справой стороны. мы просто сняли его с крепления.
Миниатюры
берем тару ключ на 19 откручиваем сливную пробку на поддоне и сливаем масло.резинку которая находится на приводе можно на время работ отодвинуть ничего страшного не случиться.
Миниатюры
Миниатюры
Согласен. Больно быстро двиг коньки решил сбросить (всего-то: 247 000 тыщ. . ). Он же - Японский. Чего ему будет?! :))))
Так-же вариант - забился масляный фильтр, а перепускного в нем нет (чаще фильтра с перепускным клапаном), неисправность датчика давления (требуется замер манометром), открутился маслозаборник в поддоне и цепляет воздух (такое тоже встречалось). Маслонасос еще надо умудриться убить.
То есть, еще неделю назад были такие горячие споры за то, что двигател мазда ходят до 200 тыс, а далее лучше избавлятся, а во оно как вышло то.
Некрасиво как то. Непоследовательно.
Мужики, вы меня пугаете. С х рена ли оно будет жидким? Это же 40, а не 20, или 30.
Не путайте первую цифру со второй. Первая- вязкость холодного масла, вторая- прогретого.
Серёга не очкуй!! Мы научим молодёжь, как надо жить.
Ты движку скинул? Навесное будешь переберать? Все этапы фотофиксируй с пояснениями.
Экономика должна быть экономной, а масло - маслянным. W40 лучше лить после 200т.км.
Мужики, вы меня пугаете. С х рена ли оно будет жидким? Это же 40, а не 20, или 30.
Не путайте первую цифру со второй. Первая- вязкость холодного масла, вторая- прогретого.
Так то оно так, но со второй цифрой не всё так просто. Её нельзя так просто, как первую, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С.
Т.е., например, 5W-30 и 10W-30 могут иметь совершенно разные свойства при, например, 90 градусах, несмотря на одинаковую вторую цифру.
ИМХО не лил бы в старый движок 0W.
Если с точки зрения пуска на морозе - то без разницы. Разница будет в вязкости на горячую.
Если нет проблем с давлением на горячую, то как Сергей говорит - 0W, конечно лучше будет.
Всё, умер движок у моего самурая, честно отработав 5 лет 3 месяца и 26 дней. Намотав при этом более 100 000 км. с общим пробегом почти 246 000 км.
После прогрева и не продолжительной поездки в 3км. лампа аварийного давления масла стала гаснуть при оборотах свыше 1500.
При этом уровень масла в норме, цвет и запах масла нормальные.
. сегодня загнал в бокс своим ходом и начал демонтаж "убитого" движка.
Серёга, ты свой будешь реанимировать? Мне просто интересно, в каком он состоянии. А особливо интересует состояние поршней, нагар на них, ну и побольше фоток. А то ты говорил, что я хреновое масло использовал, вот и думаю, на сколько.
Думаю у Сергея проблема не в поршнях и не во вкладышах, скорее всего масленный насос, ведь недавно еще встречались - движок выглядил бодрячком, не дымил и тянул хорошо. Самому даже интересно узнать в чём причина то.
Тоже так думаю, вкладыши всегда переживают кольца, а у него кольца - в норме. Насос вообще "вечный" , разве под клапан что попало. Ставлю на датчик или фильтр.
Читайте также: