Как снять маслоохладитель фольксваген пассат б5

Обновлено: 11.02.2025

Маслоохладитель

Как правильно проверить?Я делал так!Одну трубку заглушил на вторую подал воздух и опустил в воду!немного воздуха начало выделятся из этих отверстий!

Как правильно проверить?Я делал так!Одну трубку заглушил на вторую подал воздух и опустил в воду!немного воздуха начало выделятся из этих отверстий!

Идея проверки правильная. Если есть трещина, воздух будет выходить постоянно. Для проверки подавал давление около 6 бар и окунал теплообменник в кипяток (если вдрук трещина на горячую открывается). Булькал весьма интенсивно, не перепутать с просто пузырьками воздуха при наполнении водой.

Audi a4 B5 1.8T ATW Quattro сарай на ручке, еще Audi 80 Quattro 1983г - неубиваемый трактор, Audi S4 2.2T - бензопоглатитель

Вот и я думаю,что это пузырьки от наполнения водой!Ребят а из за неправильной установки маслоохладителя может быть эмульсия в бочке охл.жидкости?

Неделю назад решил проблему эмульсии в системе охлаждения Опеля Астры жены. Симптомы: сильный масложер (1л на 1500 км), эмульсия в расширительном бачке. При этом масло в двигателе чистое (эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины не было. ). Подумали на прокладку ГБЦ. Сняли головку, посмотрели прокладку - все в норме. Решили опрессовать теплообменник (маслоохладитель) . Он пропускал, т. е. процесс смешивания масла с антифризом происходил в нем (масло давило в антифриз). После замены теплообменника проехал 2000 км - масло в двигателе на том же уровне, не доливал. Рекомендую автору темы поменять маслоохладитель.

Нужно 2 шт. Снимаем расширительный бачок,для доступа к патрубкам и пережимаем сделанными зажимами патрубки.

Далее снимаем хомуты.вот тут меня ждал сюрприз хомуты у меня снять не получилось.На следующем фото будет видно почему.С помощью камеры мобильного было установлено,что патрубки под замену.Так как всё равно их менять я перерезал их ножом.Далее снимаем м.фильтр

Откручиваем головкой гайку на 27.которая держит м.радиатор.И вытаскиваем радиатор,прольётся ОЖ и масло,что бы не свинячить можно подложить ветош.

Снятый радиатор.А вот почему уходила ОЖ и не смог снять хомуты.

Патрубки были как пластилиновые,под ними куча кристаллического антифриза.Отводы на радиаторе все в коррозии.Заказал патрубки,пока их везли занялся радиатором.Он был отчищен снаружи и промыт внутри-растворителем.Оставил на ночь откисать в сольвенте.Потом промыл водой и продул воздухом.И приступил к восстановлению отводов на радиаторе-использовал напильник,наждачную бумагу.

Пришли заказанные патрубки и уплотнительное кольцо(038 117 070 А, 058 121 058 А. 058 121 058 В VAG ).Патрубки я прикручивал на снятом радиаторе.

Так как на ADR очень сильно мешает впускной коллектор и хомуты на месте затянуть не получится.Далее запихиваем собранную конструкцию на место не забыв поставить уплотнительное кольцо.Ставим радиатор на кронштейн и наживляем гайкой.Далее снимаем патрубки воздушные от ДЗ,что бы обеспечить доступ к к нижнему патрубку.

Начинаем с нижнего.Снимаем хомут-сдёргиваем "остаток" патрубка и затыкаем отверстие пальцем руки.Второй рукой одеваем патрубок с радиатора.С верхнего патрубка радиатора ни чего не потекло,я думал,что ОЖ потечёт.Даже жену на помощь позвал,но от туда ни капли,её помощь не понадобилась.Одеваем верхний патрубок на ДЗ,сняв старый.Зажимаем хомуты.

Далее затягиваем гайку на 27,предварительно отцентрировав радиатор на кронштейне,там есть метка.Прикручиваем м.фильтр.Ставим на место патрубки,доливаем ОЖ у меня получилось долить от мин до мак.Аналогично можно поменять прокладку под м.кронштейном,проверить и если открутился-закрутить клапан в кронштейне.Заводим и проверяем-всё сухо,если завоздушило удаляем воздушную пробку. Всем удачи.

Юрий Николаевич

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Следует отметить, что не стоит экономить дополнительные 100 рублей на новых пружинных хомутах. В крайнем случае лучше использовать старые, но никак не те, что в отчёте.

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

А чем эти плохи? Да по мне проще те снять,что поставил, чем корячиться снимать старые.Туда куда даже рука не пролазит.

Roma B5

Modersrator

странно если честно что патрубки частенько тут меняют на Фольксваген Пассат Б5, я у себя смотрел, они еще оригинальные мягенькие помыл стали как новые, почему на 10-ти летних авто так часто у вас они портятся может лили воду или движки перегревали? даже на Фольксваген Пассат Б3е у меня было поменяно всего 2 патрубка, остальные оригинал были и алюминий никогде не ело, кроме как на тазике, ну там на воде она лет 7 ездила, а тут

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Если честно мне тоже.Я до этого поменял всю ВКГ там тоже такая же картина-патрубки как силиконовые.У меня тоже был В3- там я вообще ни одного ни поменял,тройник правда задрал.

Александр_ru

Оракул

Юрий Николаевич ,молодец поздравляю с ремонтом, но если позволишь несколько замечаний
патрубки лучше пережимать не плоскими пластинами, как у тебя, а аналогичной конструкцией, но использовать трубку, например от старой лыжной палки так-же сверлишь отвестия в ней(трубке), ну ты надеюсь понимаешь
дело в том, что не стоит рисковать "подрезать" шланг краем плоской пластины, хотя они у тебя на фото и скруглены, но выпилены наверно с уголка?

Относительно де и монтажа хомутов.Да очень неудобно их снимать и ставить, в особенности если нет специальных клещей с вынесенными гбуками для таких хомутов ("губки" на тросике)но есть "хитрость" т.к. шланги ты обрезал, то неудобств с недемонтажем нет, остаётся только монтаж. Поступаем следующим образом: зажимаем хомут (пружинный кольцевой хомут) в тиски за "ушки" (маленькие можно и пассатижами "взять") сжимаем его, т.е. открываем и обматываем в этом состоянии шнурком или толстой нитью. Теперь у тебя в руках открытый хомут, устанавливаешь всё на место и придерживая хомут, сматываешь нить(шнурок) с хомута. Здесь важно не ошибиться, в какую сторону сматывать, т.к. нить чуть подкусывает закрывающимся хомутом.
Что касается собственно хомутов. Да, ставить их не совсем удобно (мягко говоря), но это не причина ставить винтовые хомуты. Дело вот в чём. Детали системы ОЖ "играют" от температуры, расширяются и сужаются, винтовой хомут стоит "мёртво", у него нет никакой свободы "играть" в + и -, а у пружинного кольцевого есть, и именно поэтому штатно, на системе ОЖ стоят(должны стоять) только пружинные кольцевые хомуты. В особенности это касается соединения шланг-пластиковый патрубок, но и на металлические это тоже распостраняется. С винтовым хомутом пережимается шланг, возрастает давление на металлический патрубок, а пластиковый вообще лопнуть может. ну вот так

Скиньте пожалуйста ссылку на картинку которую скинул AlexH? а то она у меня не открывается,СРОЧНО НУЖНА!

смарт

Оракул

Скиньте пожалуйста ссылку на картинку которую скинул AlexH? а то она у меня не открывается,СРОЧНО НУЖНА!

dagalex

Постоянный участник

ANTYSPY

Коррадовод

+100 к тому, что не надо снимать патрубки и сливать ОЖ, а вот если решили его помыть, тогда этого не избежать, и лучше приурочить это действие к плановой замене масла.

-Пап, а СЦ14 может не гудеть?
-нет сынок, это фантастика. Хотя может. если он на полке лежит. (С) Mexicano

fetovetz

Постоянный участник

Да, рассказывайте про 10 минут. Сегодня -25. 1,5 часа занимался сексом с теплообменником, по нулям, трубку видать надо откручивать, иначе я ХЗ как там это кольцо насадить. Вопрос такой, там остатки от былой роскоши остались, так вот там просто плоское кольцо, а я в магазе купил кольцо цилиндрическое с двумя ушками внутрь, на фиг они нужны вообще или не то кольцо подсунули?

PHILINS

не просто так, а для чего то

а я в магазе купил кольцо цилиндрическое с двумя ушками внутрь, на фиг они нужны вообще или не то кольцо подсунули?

fetovetz

Постоянный участник

Как его правильно туда засунуть? Для чего уши эти нужны? У меня похоже этот радиатор упирается в кронштейн какой-то с 3-контактным разъемом, правда не знаю че за разъем такой.

PHILINS

не просто так, а для чего то

Снять радиатор (теплообменник масляный), отчистить от старой и положить новую. для ушей там специальные выступы есть.

sergei shakalo

Просто заглянул

на рисунке позиция номер 6 клапан обратный кто-нить может объяснить зачем он и на какое давление расчитан.

Александр_ru

Оракул

я думаю, что можно и не сливать ОЖ для демонтажа и дальнейшей промывки темплообменника.
Есть специальные клещи, для пережатия шлангов (они мягко сжимают и неповреждают шланг), а если нет, то из трубки, D=~ 10-15 мм изготовить стяжки и ими перетянуть шланги, потом просто долить антифриза в систему(что потеряется из охладителя). Возможно только неудобно будет с установленными стяжками ослаблять пружинные кольцевые хомуты, что снять шланг непосредственно с патрубков теплообменника. имхо

KroxaWhite

Просто заглянул

Комрады! Чем и как посоветуете промыть этот теплообменник, со снятием его или можно как то обойтись малой кровью, короче стоит ли заморачиваться этим?

KroxaWhite

Просто заглянул

я так мыслю: за столько лет там наверно целый слой отстоя на стенках, который вероятно может существенно снижать теплообмен и т.д., видел рекомендации, что кто-то мыл в соляре, потом бензином, но ведь уже 21 век, может что есть более совершенное?

PHILINS

не просто так, а для чего то

KroxaWhite

Просто заглянул

мужики, а на той трубке, что держит теблообменник, а на хвосте маслянный фильтр, может есть грани под ключ? как-то боязно ее пассатижами тиранить, как бы не вышло чего не хорошего.

что скажите о моменте затяжки гайки? торцевым глючом на 27 можно и перестараться.

Shakhray NA

Просто ФАГУНДОС

Подымим тему.
У мну двигатель AYL vr-6, выдавило масло с корпуса"охладителя". Убегло много, где то более 2х литров.
Хотел узнать, прокладка(кольцо) одна стоит, или как? На двигателе ААА, охладитель немного другого исполнения. Стоят две прокладки(кольца), одна обыкновенная(квадратообразная), вторая с маленькими ухами с внутренней стороны(круглого сечения). B) Звякал в магаз, сказали - стоит одна прокладка на AYL. Что-то я не верю ИМ- разве может стоять одна, и в таком "месте".
Не имею возможности где нибудь, посмотреть на это. В книге про это Дело- нет инфо.
. .

Shakhray NA

Просто ФАГУНДОС

Дык. Дык. Дык. B)
С Новым Годом всех
Замена уплотнительных колец с охладителя, только с демонтажем с движка.
иначе не получается поменять резинки. очень мало места для рук. зажимаем трубки антифриза(охлажд) откидываем их.
раскручиваем три болта(два больших один маленький под шестигран) крепления масленого фильтра(корпус) с фланцем. предварительно раскручиваем крепление, оно на движке и сам насос воздушный вспомогательный- он мешает сильно.

так вроде место хватает. но не так все просто. на двигателе ААА охладитель прикручивается прямо на него- без этого отвода как на данном у мну двигателе AYL. по любому снимать. до откручивания- незабываем отсоединить провод- который идет с верхнего жгута проводов к корпусу фильтра. Вот эти два колечка тоже "напрягли". их тоже надо менять- если залезли сюда. кто знал. оставил их. понадеялся на Бога. B)

сюда ставим кольцо с ушками во внутрь расположенные

а с этой стороны- кольцо простое, без ушей.

собираем назад все это хозяйство. не забываем про провод, при установке.
уплотнительные кольца прикупились в магазине в колл. двух штук.
они идентичны с двигателем ААА, то есть- взаимозаменяемы. ААА-AYL одинаковые.
левые новые, правые старые- SVAGовские и те и другие.

сразу поменял масло. новый фильтр. залил 5W40. закрутили, завели.
все нормуль. ни где ни чего не бежит. наблюдаем дальше.
может кому понадобится моя "инфо"-буду рад.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Привед всем .
Пытаюсь внести свой скромный вклад по этой теме

Поимел удовольствие с заменой прокладки масляного теплообменника. Причина таже, начало подтекать масло, не сильно, но напрягает. Попадался отчёт, по снятию МТ, речь там шла о снятии и невозможности стягивания шлангов с патрубков МТ, т.к. они сильно окислились, принято решение (в том отчёте) отрезать. мне такой вариант неподходит.
Конструктивы, разные, у мну места под капотом - очень мало, трудно "подлазить". Ещё инструмент, для снятия хомутов бы . но нету, ищу, при случае возьму обязательно. Пришлось орудовать стандартными плоскогубцами разных размеров.
Вариант без разгерметизации системы ОЖ, хороший, но грязи, в том месте много собралось. вымыть надо и гарантии, при смене прокладки, не "затащить" грязь. Подумалось, для такого способа неплохо бы переделать штуцер масляного фильтра, трубку с резьбой, под ключ. но можно и двумя гайками законтрогаить и открутить.

ОЖ слил.
Для облегчения доступа к МТ, пришлось снять,
1- патрубок от интеркулера к коллектору.
2- рассоеденить верхний патрубок ОЖ и повернуть по оси загиб в другую сторону.
3- снять щуп и его пласмассовую горловину (что бы не обломить. ).
4- отсоеденить колодки эл.проводки (от ТНВД, датчиков и т.д.)
5- отодвинуть топливные трубки.

Крайне геморно без соответствующего инструма.

Шланги сдёргивал вначале нижний,затем верхний. Снял, помыл МТ, и блок за ним. Поставил новую прокладку. На старой, тоже проушины когда-то отвалились , а вот когда и самое главное куда делись - х\з, думаю прямиком в фильтр, и там остаются.

При монтаже, пришлось вначале, повесить хомут на нижний патрубок, потом уже задвигать шланг под расшипереный хомут, иначе мешала постоянно мет.трубка, идущая к помпе.

Пока "долбился" со шлангами и хомутами, постоянно лезла мысль, а не поставить ли "временно" винтовые хомуты. прекрасно понимаю - это зло
Нет - всё получилось.

Все соеденил-установил обратно, залил ОЖ, масло. сия процедура замены прокладки была приурочена к замене масла (ессно и фильтра).

Попутно устранил мелкий колхоз (ещё с бундеса ). Как этот фиксатор топливных шлангов называется х\з, но не суть, а был он поломан и притянут к патрубку ОЖ, пластиковым хомутом. Выглядело это вот так, неприглядно.

Фиксатор разбирается, взял кусок резинового патрубка и так сделал.

Кнечно, можно и не разбирать. но, по мне, лучше что либо мешающее снять, чем сломать случайно, а потом или по магазам носится или скотчем ремонтировать.

Александр_ru

Оракул

Cateika это у тебя мало места для демонтажа? залез-бы ты в VR5 для аналогичного ремонта
а по сути: при отсутствии специальных клещей для снятия/установки пружинных хомутов( которые кстати бывают двух видом, с "жесткими" губками и губками дистанционными на тросике) можно поступить следующим образом пассатижами сжимаешь хвосты хомута и одновременно стаскиваешь(прокручивая и т.д.) шланг с патрубка. Устанавливать проще сжимаешь хомут за ушки в тисках(т.е. открываешь хомут) и в этои состоянии перематываешь ушки капроновой толтой нитью. Теперь хомут у тебя открытый, устанавливаешь всё на место, ориентируешь как нужно хомут и удерживая его, разматываешь нить, хомут закрывается здесь важно не перепутать, в какую сторону нить наматывал и соответственно её разматывать, т.к. нить слегка подкусывает при открытии хомута, а он достаточно жёсткий.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Уважаемый Александр_ru, ты хочешь сказать, что подкапотное у В5 меньше чем у Шарана .
..а хомуты установлены и без всяких перетягиваний нитками
. .

Александр_ru

Оракул

Уважаемый Cateika, дело не в подкапотном пространстве В5-го, а в степени его заполненности если твой ремонт осуществляется "сверху", то при VR5 в В5-м, исключительно "снизу" в данном ремонте, замене уплотнительных колец маслообменника.Сложно объяснить "на пальцах", если найду, то покажу фото "зону ремонта" там не то, что пассатижи разместить, пальцы "сломать" нужно, что-бы подлезть, как известно, ушки хомутов всегда располагаются для "нас", самым неудобным образом в этом случае нужно умудриться повернуть(а для этого открыть хоть немного хомут) хомут и лишь только потом уже пытаться стянуть хомут вместе со шлангом.
Разумеется, установить можно и без предложенного мной способа, но уверяю тебя, геммора было у тебя на порядок больше
и ещё из практики: разумеется VR5 одеть шланг на патрубок кронштейна помпы невозможно даже при абсолютно полностью открытом хомуте, не позволяет этого сделать прилив патрубка, т.е. при одетом на патрубок шланге, открытый хомут не продеть на место установки, отмеченное на шланге, так-же как и продеть шланг в открытый хомут, заранее находящемся на месте, только срезав упор пружинного хомута, еле-еле удалось собрать всё штатно. Обычно, вместо правильного кольцевого пружинного хомута ставят винтовой и в итоге получают подтекание в месте соединения.Надеюсь, ты знаешь, почему именно кольцевые пружинные хомуты устанавливают на системе охлаждения, а не винтовые(червячные)

Потек так ,называемый ,маслоохладитель на двиг.2Е. Вытек весь антифриз через него.Что посоветуете делать,друзья?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Мастер советчик

VОLDEM

Участник

Что там менять то? Что он собой представляет, этот гаджет? Как его снимать? Я так понимаю - это MINI масляный радиатор? Фото у меня нет,но кто не понимает о чем речь,это УЗЕЛ ,к которрому прикручивается масляный фильтр в двиг. 2Е

буйна голова

VОLDEM

Участник

Какой гаджет менять то? Что там может потечь? В каком месте наиболее вероятна протечка? Фото у меня нет,но кто не понимает о чем речь,это-УЗЕЛ на который прикручивается масляный фильтр.

VОLDEM

Участник

Что там менять то? Какой конкретно ГАДЖЕТ? В каком месте пробило? Кольцо 19 -как ,я ,понял масляный уплотнитель? Потек-то антифриз.

VОLDEM

Участник

PHILINS

не просто так, а для чего то

Снимаешь старый дырявый и ставишь новый при этом колечко уплотнительное тож новое ставишь

VОLDEM

Участник

Я так понял,если,поменяю эту, квадратного вида, байду,проблемы решатся.Там могут возникнуть какие нить ньансы?

VОLDEM

Участник

PHILINS

не просто так, а для чего то

Ты сам же сказал что из него потек антифриз, значит там дырку проело этим антифризом. Он у тебя оригинальный кстате? или бурда какая нибудь? Аможет в шланге возле охладителя дырка?

ну а если менять то там все достаточно просто. Открути фильтр, потом гайку что "холодильник" держит, шланги с него сними и опускай вниз. Сборка в обратном порядке. колечко не забудь.

Снятие/установка кронштейна масляного фильтра на примере мотора AWT/AWM

Всем привет!
Наконец-то сваял свой отчет.
Думаю, что он пригодится всем.
Старался, как говорится, изо всех сил.
Чтобы было понятнее всем, кто не видел и не хочет это видеть.
В общем предистория такова.
Давно мне не давал покоя этот кронштейн и тем более охладитель масла.
Сталкивался еще по Пассату Б-3. Нутром чувствовал, что кулер загрязнен (покупать новый -дорого, порядка 5000 руб.), а кронштейн еще мной не исследован.
Любопытство победило.
И в один прекрасный день я осуществил свою "мечту".
Снял кулер, кронштейн. Всё промыл и прочистил.
И вот ито г- двигатель зашептал.
Подробности все на фото.

Итак поехали.
Сначала было слово.
Запчасти

Продолжаем!

Далее обзор деталей: новых и уже снятых.

Итак, для очистки снимаем ДПКВ, пока он в зоне доступа.

Я кулер отмачивал сутки в Уайт-спирите.
И не зря.
Оттуда лился какой-то гуталин.
Внутри его металлическая стружка.
Она -то и обрастает лаковыми отложениями и гуталином, препятствующие нормальному проходу масла. В кронштейне же ломаться нечему.
Обратный клапан стоит мертво.
Если только пружина лопнет.
У меня была в порядке.
Длина 75 мм.

Собираем всё обратно.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Читайте также: