Как снять логи субару

Обновлено: 21.04.2025

GeNeTiC_FREAK

Зам Админа :)

Заводской егт я вытащил и вставил резистор, так как планирую вставить нормальный отдельный датчик егт.

Crash

лог с прошивкой скинул. Как в ромрэйдере будет: Заводской егт я вытащил и вставил резистор, так как планирую вставить нормальный отдельный датчик егт.

GeNeTiC_FREAK

Зам Админа :)

Семен добро пожаловать!

Спасибо за подробный FAQ и дельные советы!:good:

buntari

GeNeTiC_FREAK

Зам Админа :)

lapas

Добрый день. Как обстоят дела с прошивкой 2,0 АКПП атмо форестер 2007 г.в. Постоянно бъет Р0420, затуп между 2000-3000 об. Подтыкивание АКПП в режиме D со 2-1 при разгоне и резком сбросе газа. Холодный пуск при -10 и ниже сильное обогащение смеси (газоанализатор не надо-запах живого бензина) в норму приходит через 3-5 мин работы на ХХ. Расход в морозы до 20л. Периодически при температуре ДВС в диапазоне 40-60 градусов и начале движения падают обороты и начинается сильное троение ДВС, после небольшой перегазовки все приходит в норму.

Вопрос:1, Прошиться под удаление EGR/2. Исключить из работы кат.коллектор 3. Откорректировать опережение под обычный бензин. Примерно то ,что я хочу.Прибавка мощности не цель(хотя против не буду). Какие мысли по данной ситуации?

Евгений

Denis

Прибавки тут не получишь, у меня нечто подобное было, плавал ХХ и запах, прошился тогда еще у официалов на евро-3, и потом дроссель почистил.
А вообще лучше сразу к Макрею читать комплексно ошибки.

lapas

1.При холодном пуске(минусовые температуры)сильное обогащение смеси-запах живого бензина,после полного прогрева запаха нет.При этом запуск холодного мотора в норме.

2.При не полностью прогретом моторе в режиме 40-60 градусов и начале движения иногда падают обороты двигателя и авто пытается заглохнуть.Ставлю на N,делаю перегазовку 3-5 сек.и все приходит в норму.данная ситуация носит периодический характер.

3.Тупит в районе 2000-3000 оборотов.

4.При резком разгоне и сбросе газа происходит "подтыкивание" со 2 на 1 передачу. В режиме Power и Hold тычек практически отсутствует или мало ощутим. Давление в АКПП в норме,масло поменяно с помощью аппарата
около 1000 км.назад.

5.Периодически загорается Р0420-сбрасываю ELM 327 через блютуз.В основном после длительного движения по трассе. В городском режиме загоралась пару раз.

6.Провел ревизию и чистку клапанов EGR-сгнили уплотнительные резинки на актюаторах (скоро менять придется). Есть желание прошивкой убрать данную функцию и заодно откорректировать работу датчика детонации под наш "супер" бензин т.е. привести авто в порядок нормальной прошивкой ECU. Есть такая возможность?

lapas

Дроссель чистил, свечи менял, сетку в баке заменил, форсунки помыл, клапана EGR чистил ну и т..ошибку постоянно бъет P0420. Я из Брянска.

egoist_mk

3.Тупит в районе 2000-3000 оборотов.

При холодном пуске запах откуда? Из под капота или из глушителя, разница большая, в салон запах попадает? Если из под капота тогда это скорее всего резиновый стыковочные шланги на топливных рейках уже высохли и дают небольшую течь на холодную что при прогреве уходит совсем, надо устранять потому как может привести к возгоранию. По прошивке атмосферных моторов субару насколько я знаю, прошиваются только моторы 3.0 и 3.6, остальные шьются только у оффициалов.
По второму вопросу, возможно надо откалибровать дросель.
А катализаторы на машине присутствуют? Потому что периодическое появление Р0420 именно этому свидетельствует, либо катализатор сдох. Проблема решается механическим путем обманка под 2-ю лямбду.
Если тупит при 2-3тыщи об. тогда возможно есть проблема с детоном, либо датчик либо на самом деле детон присутствует, а тупит потому что мозг в данном диапазоне убрал зажигание.
В итоге, вам нужно на нормальную диагностику. Прошивкой думаю тут не обойдешься.

Всем привет!
Просветите как правильно снять логи с авто?

Собираюсь заехать на СТО снять логи и выложить потом в ветке
PS волнует вопрос расхода

мы снимаем обычно несколько режимов. все с прогретым двигателем.
1. зажигание вкл., двигатель заглушен.
2. работа двигателя на хх.
3. работа двигателя под нагрузкой, т.е. на ходу.

на ноутбук записываются. в формате CSV.
кабель, ноутбук, софт (ecu-explorer например).
если на СТО собрался, то уточни смогут ли они именно логи записать. А то воткнут тебе сканер, дадут с него распечатку параметров в статике. Это совсем не то.

спасибо. т.е. нужно скачать софт, купить кабель.
А расшифровкой логов кто занимается?
Дело в том, что слышу: логи, логи. А в подробности не вдавался.
еще раз спасибо. буду знать.

спасибо. т.е. нужно скачать софт, купить кабель.
А расшифровкой логов кто занимается?
Дело в том, что слышу: логи, логи. А в подробности не вдавался.
еще раз спасибо. буду знать.

логи выставляем сюда, на форум. есть добрые, очень грамотные люди, которые расшифровывают нам цифры в слова.

Как правильно снять логи и обнулить комп?

дабы не дублировать темы спрошу тут, а исчерпывающий ответ думаю можно будет поместить в FAQ/
итак с режимами определились, теперь вопросы
1. продолжительность снятия лога в каждом режиме?
2. что имеется ввиду "под нагрузкой" обычная езда или педаль в пол и до отсечки?
3. при обнулении ECU через программы EcuEdit или EcuExplorer необходимо замыкать какие-нибудь контакты?

режимы:
1. зажигание вкл., двигатель заглушен.
2. работа двигателя на хх.
3. работа двигателя под нагрузкой, т.е. на ходу.

1 - важна не длительность, а регистрация моментов, когда поведение авто настораживает\не устраивает
2 - езда, при которой испытываете неудовольство поведением авто. Однако в пределах ПДД.
3 - зажигание включить, сбросить настройки программой, зажигание выключить. Некоторые мозги забудут сбросить коррекцию по детонации. Ее сбрасывать скидывание отрицательной клеммы аккумулятора на несколько минут, либо расцеплением разъема ДД, включением\выключением зажигания, соединением разъема ДД.

Проверять и рисовать логи того, что настораживает\не нравится:
- холодный и горячий запуск
- повседневная езда
- активная езда в пределах ПДД

USB k-line адаптер подключается не в USB гнездо ноутбука, а через OTG кабель к телефону. В чем тут сложность?
Через китайский ELM327 Bluetooth адаптер имеющийся у меня устойчивой связи с машиной по k линии получить не удаётся.

USB k-line адаптер подключается не в USB гнездо ноутбука, а через OTG кабель к телефону. В чем тут сложность?
Через китайский ELM327 Bluetooth адаптер имеющийся у меня устойчивой связи с машиной по k линии получить не удаётся.

Если в OBD разъёме есть 7 контакт то программа должна увидеть машину, а какой у Вас кабель не совсем понятно.

У меня Forester 1999г с ним все работает.
Если в OBD разъёме есть 7 контакт и кабель не ELMxxx то должно работать.
Если в OBD разъёме нет 7 контакта а есть 12 и 13 то не будет.

Благодарю за разъяснение. Год у машин одинаковый, значит должно работать. Ведь Impreza и Forester это практически одна и та же машина.

Просто подарите согласным потестировать подходящие OTG кабели.
Гораздо быстрее наберете команду для отладки\развития своего приложения.

Тут оглядываться приходится, ибо и контрафактных чипов в тех шнурках хватает.
Prolific в деле пресечения контрафакта дошел до того, что свои собственные старые чипы отказывается поддерживать.
Сговорчивость на левизну от драйверов и политики их обновления зависит.

Итог.
Телефон Samsung Galaxy S7 Active. Android 7. Мышь через OTG кабель работает.
Подключил VAG Com кабель в OBD разъем, завел машину. Кабель провереный, работающий под Виндой.
Подключился к телефону. Вылезло окно "Run JDMScan with connected USB Device?"
Выбрал адаптер в чекбоксе, скaзал "Ok". Прога запустилась. Выбрал Subaru, K-Line, Find ECU (или Connect, не помню). Результат - "Adapter is not connected".

Итог.
Телефон Samsung Galaxy S7 Active. Android 7. Мышь через OTG кабель работает.
Подключил VAG Com кабель в OBD разъем, завел машину. Кабель провереный, работающий под Виндой.
Подключился к телефону. Вылезло окно "Run JDMScan with connected USB Device?"
Выбрал адаптер в чекбоксе, скaзал "Ok". Прога запустилась. Выбрал Subaru, K-Line, Find ECU (или Connect, не помню). Результат - "Adapter is not connected".

В этой теме будут читаться логи и по мере возможноSTi обращения к Sasha_A80 , он же Александр будет дана оценка работы двигателя и рекомендации устронения проблем.
P.S. Большая просьба без надобности, ради интереса не тревожте, т.к. эту помощь оказываем без корыстной цели.

Сегодня покатались с Игорем на его В4 и сняли логи.бензин 95лукойл, пробег с момента покупки по России 45т.км, своевременная замена масла, фильтров и ГРМ, остальное всё с японии.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Subaru Legacy B4 EJ206 + свап МКПП + мозги EJ208 + ковка + строкер-кит 2.2 - была
Subaru Impreza GC8 МКПП + свап EJ208 + свап ej207 WRX Type-RA Limited Edition 1123/2000-есть

логи лучше ecuEdit ом снимать, им писать можно и он критическое значение показывает. но он работает с o.p 1.3 ,OP/2.0/. O.P 1.3 самодельный есть у меня.если что, так же есть деталюшки для сборки еще одного,надо докупить по мелочи и спаять.

Subaru impreza 2002 limited edition(1из 1)blue Mica WRC 01- Special for Skalabanov. обменена на Forester SG5 XT 2002-Egor Sorokin
Forester SG5 XT 2002- продан(((
Volkswagen Touareg 2004 color WRC MY01-Есть
ХОЧУ SUBARU -помогите кто чем может)

Rallist писал(а): логи лучше ом снимать, им писать можно и он критическое значение показывает. но он работает с o.p 1.3 ,OP/2.0/. O.P 1.3 самодельный есть у меня.если что, так же есть деталюшки для сборки еще одного,надо докупить по мелочи и спаять.

из практики ecuEditом читают логи, а снимать лучше ecuExploer уже проверено, да и сам Александр советует! у меня есть деталюшки может и подайдут для спайки))) так что если приспичит то дам без проблем!

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

ну вот и результат чтения логов от Александра.
1 - Турбина, выпуск, родные ? - если так, МАФ привирает.
2 - Кто сейчас рулит давлением ? - управления вастгейта от мозгов турбина не слышит.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

1- установка нового МАФа
2- порванный шланг

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

STiAMV писал(а): В этой теме будут читаться логи и по мере возможноSTi обращения к Sasha_A80 , он же Александр будет дана оценка работы двигателя и рекомендации устронения проблем.
P.S. Большая просьба без надобности, ради интереса не тревожте, т.к. эту помощь оказываем без корыстной цели.

Вложение ecuExplorer [AG451-0995] 2010-10-17 16h03m32s Легаси Твинтурбо 2001 японец.zip больше недоступно

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Для Палыча .

Пациент Легаси Аутбэк , жалобы в пробках ХХ падают в ноль ,иногда колбасит двигатель на ХХ
диагноз по списанным логам ;

ОТВЕТ Александра - Sasha_A80 ; Либо дыры в выпуске, либо задняя лямбда мертва по причине предшествующих пропусков зажигания.
Иного в логе нет. Если задняя жива, то передняя врет чрезмерно и беднит смесь, но это вряд ли.
После долго ползания или ХХ свечи выкручивайте, похоже в саже.

логи больного прилагаются ;

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Для Егора, чтение и оценка работы двигателя от Sasha_A80

Форик SG5 турбо до рестайл, проблема появилась едешь с равномерной скоростью начинают плавать обороты и при старте иногда на ходу на педель акселератора не реагирует. Списали логи, удалось записать только в конце, как педаль акселератора не реагирует. Александр взгляните пожалуйста.

ОТВЕТ; Александра - Sasha_A80 ; Это пропуски, без катализатора останется мигом.
Давление топлива при краткой езде мониторьте. Если 3 атм + буст, то фото изоляторов свечей с промерами зазоров выкладывайте.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Для Игоря,чтение и оценка работы двигателя от Sasha_A80

Тут ещё один наводящий вопрос всплыл, вместо штатного блоуоффа стоит американский , он как штатный(подсоединён вход-выход) только добавлена в нём ещё функция сброса в атмосферу , могут из-за него быть не правильные показания МАФа?

установили новый оригинал МАФ 310 обнулили мозг через ЭКУЭксплоэр , прокатились изменений ни каких((( но появился треск под капотом похож на ДД, прилагается лог свежий МКПП и ЭБУ от МКПП ecuExplorer

, по смотрите пожалуйста Александр .

Ответ Александра : И этот МАФ похоже врет, хоть и меньше. Достоверно можно будет судить после проверки давления топлива при езде под нагрузкой.

Если фазы выпускных клапанов не сбиты, то катализатор у вас уже окончательно сплавился.
И кончайте играть с "байпасами, сливающими в атмосферу". Не так это называется.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Crash

Мне 26 лет, живу я почти в Москве . Как-то так получилось, что большую часть сознательной жизни занимаюсь субару, общаюсь с субароводами, езжу на субару, ремонтирую и тюнингую субары вместе со своими друзьями. Сюда меня позвал Евгений, надеюсь быть чем-то для вас полезным.

В этой теме я буду отвечать на вопросы, связанные с прошивкой, снятием/чтением логов, лечением ошибок и неисправностей.

Для начала составлю небольшой фак, о чем меня чаще всего спрашивают люди. Разделю его на два - первый про логи и диагностику:

1) Что такое лог?
Лог - это непрерывная запись выбранных параметров с ECU (engine control unit) или TCM (transmission control unit) вашего автомобиля в файл для последующего изучения в виде графиков/таблиц. Можно смотреть лог в онлайне в виде dashboard (виртуальных приборов-показометров), например я это делаю в romraider при настройке авто.

2) Для чего нужен лог и что можно в нем увидеть?
Как правило, лог помогает провести расширенную диагностику автомобиля, увидеть какими параметрами оперирует мозг, как он корректирует работу мотора. Самые важные и простые для понимания параметры - это коррекции топлива по первой лямбде, работа AVCS (фазовращалок), откаты зажигания по детонации, пропуски зажигания, загруженность форсунок и некоторые параметры, которые можно косвенно определить, например температура выхлопа и мощность/момент, выдаваемые мотором. Список доступных параметров довольно большой, определяется файлом defenition (описания) и зависит от конкретных мозгов.

3) С каких машин можно снять лог?
Начиная с 98 года (205 мотор) - с любой по нынешнее время.

Второй про настройку:

2) Когда нужно настраивать?
*Октановое число бензина, на котором эксплуатируется автомобиль, отличается от рекомендованного
*Изменения во впуске (нулевик, диаметр трубы под MAF, форсунки), выпуске (удаление катализаторов, изменение проходного сечения выхлопа), установка не стандартной турбины.
*Изменения объема мотора, степени сжатия, распредвалов, коллекторов и прочего железа.
*Удаление системы TGV и подачи вторичного воздуха (с 05 года) - необходимо отключать в мозгах эти системы, иначе машина будет работать в аварийном режиме и гореть чек.

3) Когда можно не настраивать?
*Интеркулер немного большего размера
*Замена кат-бэка (с сохранением катализаторов)
*Blow Off Valve - машина будет склонна заглохнуть и сожрать лишних пару литров бензина на сотню. В принципе под него машину на MAF настроить нельзя, но можно внести коррекции, чтобы машина не глохла на ХХ и поменьше плевалась огнем. Не рекомендую установку BOV, обычно от него одни проблемы.

4) Вы все жулики, я поставил буст-контроллер (снял трубочку с турбины, поменял жиклер) и все нормально едет!
Дело в том, что в штатной прошивке карты настроены под определенный диапазон нагрузок. Установив например турбину большей производительности или механически задрав буст - нагрузка выходит за предел прописанной и мотор работает по крайним прописаным картам, не интерполируя их, не уменьшая угол, не правя смесь и не контроллируя детонацию. При существенном увеличении наддува или при установке прямого выхлопа будет срабатывать отсечка топлива по бусту. Вот так люди и ездят с космической температурой в выхлопе, постоянной детонацией, недостатком топлива, периодически ловя передувы и хорошо, если на нормальном бензине. Сколько мотор в таком режиме проездит? Может день, может год.

5) На каком топливе шиться? На том, на котором будет эксплуатироваться авто.

6) Можно ли сделать двухрежимную прошивку?
На родном мозге, только экутеком и то по-моему мозг надо 32-битный. Переключатся будет заданной комбинацией - например 100% дросселя и кнопка обогрева заднего стекла. Стоит операция невероятных денег со всеми минусами экутека.

7) Что делать с прошитой машиной, если хапанул плохого бензина?
Не давать больших нагрузок, по возможности разбавить топливо хорошим, можно ацетона немного плеснуть в бак. Я вообще люблю ацетон . Все родные методы избавления от взрыва мотора сохраняются после прошивки, мозг так же откатит зажигания до безопасного и при совсем печальном топливе зарежет буст и перейдет на альтернативные карты топлива и углов. Хотя для track day автомобилей, часто отключают все эти коррекции, чтобы тачка валила на всю. Но тут по крайней мере всегда свежее проверенное топливо.

8) в жару не едет!
И не поедет, физика процесса очень простая - чем теплее воздух, тем меньше его массовая доля, поглощенная мотором, тем меньше мощность. Кроме того, не рекомендую после пробок сразу топтать в пол, достаточно проехать спокойно со средней скоростью метров 500 - 1000, чтобы продутся и избежать детонации при "горячем старте". Хорошо помагает "холодный впуск" (для фориков забор воздуха из крыла), но так же он помогает засосать воду-снег и прочие гавны с дороги.

9) какая будет мощность мотора и как повлияет на ресурс?
Логично предположить, что любое увеличени мощности пропорционально снижает ресурс. Но если после удаления катализаторов взбодрить низы и серединку - на ресурсе это почти никак не скажется. Все остальное на усмотрение хозяина

Наиболее часто распространненные конфиги:
Форестер 2л тд04 без катов, остальное сток - 200-220 лс буст около 1 бар к верху 0.9, на что-то большее менять форсунки.
Форестер 2.5 тд04 без катов, остальное сток - 220-260 лс, существенно больший момент снизу и в середине, буст 1.2 к верху 0.8
ВРХ без катов примерно тоже самое, немного бодрее.
Форестер/ВРХ 2.5 vf34 и примерно равные ей, пустой выхлоп, другой интеркуллер, форсы сток - тут большой простор для творчества - 250-300, более поздний спул, к отсечке 1-1.2 бар можно держать.
Форестер/ВРХ 2.5 16g-18g, - желательно менять форсунки, 300+, механика может уже не выдержать. Исключение - 5ст с врх 08+, там вроде ряды покрепче.
С различными СТИ все повеселее, и головы там продуваются получше и кулек хороший в стоке и трансмиссия держит - хоть лаунч контроль шей.

У каждого настройщика да и просто в интернетах полно базовых отработанных прошивок под типовые конфиги. Но тупо слить/залить не получится, даже 2 абсолютно одинаковых автомобиля едут по разному, у всех разная детонационная стойкость, разные мафы, насосы и прочее.

10) Какие требования к автомобилю? Нужно ли менять насос?
Автомобиль должен быть полностью исправен, хозяин должен примерно знать чего он хочет . Нормальный настройщик даже удаленно способен примерно оценить состояние мотора. При не серьезном увеличении мощности менять насос НЕ НАДО. Перед прошивкой очень желательно:
*Проверить давление топлива, желательно пролить форсунки (настройщик увидит неисправность топливной системы, но не увидит разность подачи топлива по цилиндрам). Кстати перед заменой форсунок обязательно проливайте новые форсунки на стенде, даже если вы их купили с приложенной картой пролива заводом-производителем, я уже не говорю про б/у.
*Проверить свечи или поменять на новые.
*Проверить топливный/воздушный фильтр или поставить новые, проверить/промыть сеточку в баке на насосе.
*Убедиться в отсутствии дыр во впуске (это поможет сделать настройщик)

11) Могу ли я при удалиении катализаторов/замене турбины/форсунок передвигаться на автомобиле?
При замене форсунок желательно сразу их прописать, но в принципе можно аккуратно ехать.В прочих случаях не особо нажимая на газ можно спокойно доехать до настройщика или куда вам там нужно

12) Какой будет расход топлива?
В переходных режимах расход топлива может уменьшиться; в круиз режимах так же можно уменьшить расход, исскуственно забеднив смесь на свой страх и риск. В режиме валилова расход увеличится пропорционально увеличению мощности

13) Можно ли настроиться удаленно?
Можно, для этого должна быть возможность слить/залить прошивку и снять логи. Используется шнурок Tactrix Open Port и софтина EcuFlash
Ну вроде все, если что-то вспомню - дополню. Спрашивайте, буду рад помочь молдавским братьям :007:

Читайте также: