Как снять косу проводов от эбу к блоку предохранителей опель
Разбор блока предохранителей. НЕ ПРОХОДИТЕ МИМО. НУЖНА ПОМОЩЬ.
Опель Астра J 2012 г.в., 1.6 АТ, 116 л.с.Необходимо разобрать подкапотный блок предохранителей. Открутили всё что на нём прикручено, сняли все реле и предохранители. Открутили пять маленьких болтов под звёздочку, затем три больших серебряных болта. Должен вроде раскрыться на две половины, но что то мешает. Не работает кандюшн, реле срабатывает(щёлкает), до блока тоже чо должно доходить доходит, электрик сказал деле в блоке предохранителей. Новый 25 рублей стоит, аналогов нет, вкладываться большого желания нет. Может кто сталкивался с такой проблемой, буду очень благодарен, спасибо всем не прошедшим мимо.
думаю зря вы туда полезли
такой неисправности никогда не встречал
о каком реле идет речь
там если мне не изменяет память компрессор с внутренним регулированием
там нет реле
напрямую через X200 и x112 два провода
из блока климата
похоже вы не к тем электрикам заехали
провода на компрессор в переднюю часть заходят
или в заднюю
цвет проводов какой
ошибался
посмотрел по каталогу похоже с муфтой
то что реле щелкает не говорит о том что на его силовые концы подано напряжение
36 предохранитель цел
перемычка между 5 и 65 ногой разьема х2 блока предохранителей на месте
при срабатывании реле что на 50 ноге разьема x3 блока предохранителей
как звонится муфта сколько ом
цвет проводов какой
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
честно говоря ничего не понял, но это нормально. Думаете не в блоке предохранителей дело? Лучше наверное к официалам поеду, хотя хз, лучше ли они. из того что понял, все предохранители целы, омметром ничего не прозванивал он вроде, свою диагностику подключил, потом вкл. нажимал, чот щелкало. спс за помощь, мне чайнику вряд ли сможете помочь доходчиво.
Виктор1979 если написаное было адресовано чайнику, то лучше бы этот чайник сразу ехал к ОД. Все равно понятия не будет. Доходчивее, вернее, правилнее написать не получится. А объяснять на пальцах типа - синяя штуковинка квадратная и у нее большой контакт. или пимпа с загогулиной в левом углу, все равно картину не решит.
Блок разбирается на две половины. Половинки держатся за счет ножевых контактов и защелок по краям.
Только там только дорожки. Там внутри тупо перемычки. Ни чего общего с блоком предохранителей Астры Н там нет
Вот электрик мне и говорит, что если блок предохранителей раскроем, то там увидим, что скорее всего дорожка прогорела и запаяем её, или они не паяются? Защёлки по периметру видны, но доступа к ним нет, как их открыть?
Не работает кондиционер. Астра J. Вот у меня точно такая история. Был в сервисе просидел там 6 часов. Так они и не сделали ни чего. Электрик написал на бумажке: (дословно) Нет управления после монтажного блока на муфту включения компрессора АС. Провода от муфты до реле-целые. От кнопки до блока тоже целые. Поставил монтажный блок на место и отказался ремонтировать. Напрямую подключали кондиционер-работает. Вся электрика работает, кроме кондиционера. Подскажите, что делать-может перепрошивка поможет?
voven а ЭБУ дает сигнал на включение? Если они отказались ремонтировать, тогда в другой сервис надо.
Кто виноват проверяется просто - замыкается на блоке реле вместо реле управляющий контакт и смотрится поведение кондея.
А как остоединить 2 разъеба, идущие на эбу? Отогнул серые ручки, снизу сдвинулась какая то коробочка, а дальше чего? просто боюсь поломатьтам чего.
Очепятка по Фрейду
Торцевые фиксаторы надо вбок тянуть, разъем вверх, а верхний откидной фиксатор откидывать. Причем все одновременно.
Торцевые фиксаторы надо вбок тянуть, разъем вверх, а верхний откидной фиксатор откидывать. Причем все одновременно.
У меня такая же проблема сегодня нарисовалась:
машина не заводится
при повороте ключа щелкает реле в багажнике и тишина - бензонасос не жужжит, стартер не крутит
БК показыает f, уровень топлива падает на ноль, ошибки педалями не считываются
ЭБУ? что в нем можно посмотреть? вытащить разъемы, посмотреть их состояние, зашкурить? еще что можно сделать в домашних условиях?
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
ЭБУ? что в нем можно посмотреть? вытащить разъемы, посмотреть их состояние, зашкурить? еще что можно сделать в домашних условиях?
Проверь питание на ЭБУ-4 пина-один масса один 12 вольт постоянно два пина 12 вольт при вкл. зажигания
Провода перетираются в гофре
Проверь окисление силовых клемм на стартере
если реле счелкает ни и втягивающее тож
Автар.Если все в порядке-то беда у тебя с датчиком колен вала.
Поржаллл
Прежде чем снимать раз емы нужно брызнуть силиконом чтобы ничего не сломать-песок и грязь их забивает..дохлые они совсемм
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
еще не читая ответа, снимал разъемы, снимал аккуратно, без силикона.
>>Проверь питание на ЭБУ-4 пина-один масса один 12 вольт постоянно два пина 12 вольт при вкл. зажигания
можно ли указать какие это именно пины? может цвет проводов?
>>Провода перетираются в гофре
курил форум часа 2, все ссылаются на это, но никто, кто решил проблему не поделился- в каком месте перетирается(наверняка же у большинства в одном и том же месте) и какие именно провода перетираются(опять же, раз симптомы схожие-значит и провода одни и те же)
>>Проверь окисление силовых клемм на стартере
если реле счелкает ни и втягивающее тож
как можно добраться до этих клемм, машина обездвижена,до ямы не доехать.
Проблему решил, был косяк в "укусе кунице", перетерся провод идущий от блока предохранителей к ЭБУ.
Совет всем на будущее: не поленитесь, вытащите провода из "защитной гофры" (которая вместо того, чтобы защищать, наоборот перетерла провод), и оберните провода тканевой изолентой, потому как с такой проблемой может столкнуться КАЖДЫЙ.
Отдельное спасибо Вадиму Сорокину!)
Очепятка по Фрейду Торцевые фиксаторы надо вбок тянуть, разъем вверх, а верхний откидной фиксатор откидывать. Причем все одновременно.
Помогите разобраться с блоком предохранителей.
Добрый день.
Некоторое время назад возникли проблемы с запуском двигателя, и во время работы двигатель троил. Потом автомобиль совсем перестал запускаться. после обращения в сервис мне сказали что нужно поменять блок предохранителей(подкапотный). Сказали что нужен блок предохранителей под конкретно мой автомобиль и мой двигатель, но честно говоря изучая маркировку на нем не смог уловить какой-то логики и понять какие из блоков мне подходят.
Шарясь по форуму не нашел четкого описания почему нельзя использовать блоки с других машин, они все с виду одинаковы, на какую маркировку смотреть, или как другими вопросами можно решить данную проблему?
Есть опытные астроводы который направят на путь истины?
Машина Opel astra H хачбэк 2004 г. двигатель z14xep.
альфа-код BR у твоего, вот такой и искать кагбэ надо. хотя, есть варианты что и с другим заработает
а что с твоим случилось, непосредственно. что то сгорело или что? они вааще довольно редко сами по себе выходят из строя. чем развернутее ответ, тем более шансов, что получишь дельный совет.
Astra H Station Wagon
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
В принципе,если очень постараться можно любой блок использовать. Но,нужно немножко поработать.
Это при условии,что у нас старая плата в блоке исправная.
Я от бензинки себе на дизель произвёл успешную замену.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Если плата под крышкой с кодом не повреждена,то можно использовать любой блок,для этого нужно поднять верхнюю пластину,где номера предов и реле. Вынуть плату. Затем в новом блоке совершить все те конфигурации разъёмов предов(кое какие в зависимости от опций пустые или наоборот имеются,а у вас нет),короче нужно снарядить все эти разъемы,так,как было у вас в вашем блоке. Далее самая кропотливая работа,вынув плату(она вертикально,как катридж) и снарядить те конфигурации микроразъемов,как в вашем блоке. Т.е сделать в блоке-доноре так,как в вашем.
Какие то микро тюльпанчики будут отсутствовать,а какие то наоборот там будут,а у вас нет. Нужно,чтоб было именно так,как на вашем старом блоке. Затем вставляем вашу старую плату в новый блок. Устанавливаем верхний слой Блока и ставим на место все преды и реле,как было на вашем. Вот и всё.
Ставим новый блок на место и если все сделали правильно-заводим машину и проверяем все функции управления.
Ничего перепрописывать не нужно.
Для верности,сфотографируйте все конфигурации старого Блока. Особенно микроразъемов под платой.
альфа-код BR у твоего, вот такой и искать кагбэ надо. хотя, есть варианты что и с другим заработает
а что с твоим случилось, непосредственно. что то сгорело или что? они вааще довольно редко сами по себе выходят из строя. чем развернутее ответ, тем более шансов, что получишь дельный совет.
Первое что сказали- это что не идет фаза от блока предохранителей к стартеру - поэтому машина не заводится(Видно красный проводок на фото - кинули мне чтобы я до дома доехал). Второе что при работающем двигателе по контуру бегает лишнее напряжение ( что отсюда возможно и дергает двигатель даже на холостых оборотах). Сказали что в блок кто-то залезал или поставил от другой машины. Вроде все прозванивали что могли, и решили что все-таки проблема в блоке. Сами покупать отказались т.к. сказали что боятся купить не тот.
Прошлый владелец сказал что как то залезал в блок и он у него рассыпался. сам вроде собрал и у него он исправно работал.
По поводу альфа кода и других параметров: нужно смотреть только на него ? там как я понял указывают еще версию прошивк и дату - это важные параметры или нет?
Просто пробежался по разным сайтам смортел кто продает- что то ни у кого не видел BR они все почему-то разные как будто их просто так пишут . вообще по-моему не видел двух одинаковых.
Помогите разобраться с блоком предохранителей.
Со своим кодом найти не реально. Их сотни разных.
Делайте,так как я сказал.
Все блоки внутри одинаковы. Отличие лишь в снаряжении пинов под преды и реле. А самое главное,микропины под плату нужной модели.
Ну и у каждой модели своя уникальная плата,это как бы мозги. Если ты уверен в исправности свей платы,то успех-199%
Я так сделал,потратив 1час времени с перекурами.
У меня на Зафире дизель Акпп,сейчас стоит блок от Астра 1,6 мкпп.
3. Отсоедините от монтажного блока три колодки жгутов проводов, расположенные в его задней части…
4….и одну колодку в передней части…
5….для чего, нажав на стопоры, поднимите фиксаторы колодок…
6….и отсоедините их от монтажного блока.
Примечание.
Запомните или запишите расположение колодок – их фиксаторы разного цвета.
7. Сожмите фиксатор…
8….и отсоедините от монтажного блока колодку жгута проводов, расположенную в его нижней части.
9. Двумя отвертками разожмите фиксаторы колодки жгута проводов, расположенной в верхней части монтажного блока…
10….и отсоедините колодку от блока.
11. Отверните гайку крепления монтажного блока к боковине кузова…
12….поднимите блок вверх настолько, насколько позволяет овальное отверстие в его корпусе, чтобы вывести нижние фиксаторы блока (показаны на фотографии стрелками) из зацепления с краем технологического окна в боковине кузова…
13….и снимите блок.
14. Установите монтажный блок и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Примечание.
Аккумуляторную батарею рекомендуем снять для удобства работы. Если снимать батарею не будете, отсоедините от ее клемм провода.
3. Отсоедините от держателя на корпусе верхней платы монтажного блока колодку жгута проводов и отведите ее в сторону.
4. Снимите крышку дополнительного блока предохранителей, преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов.
5. Для того чтобы случайно не повредить предохранители, извлеките их из гнезд дополнительного блока.
6. Отверните гайку крепления шины дополнительного блока к выводу монтажного блока.
7. Выверните три болта крепления верхней платы монтажного блока к основанию.
8. Снимите с держателя на плате монтажного блока колодку жгута проводов дополнительного блока предохранителей…
9….и снимите плату, извлекая клеммы, расположенные снизу платы, из колодок жгутов проводов, установленных на основании монтажного блока.
Так выглядят клеммы, расположенные снизу платы монтажного блока.
10. Отверните гайку крепления наконечника силового провода к плавкой вставке…
11….и отсоедините провод от вставки.
13….и разъедините провода.
14. Извлеките из гнезд основания монтажного блока три колодки жгутов проводов, преодолевая упругое сопротивление их фиксаторов, и отведите жгуты в сторону.
15. Отверните гайку крепления основания монтажного блока к кузову…
16….и снимите основание.
17. Установите детали в порядке, обратном снятию.
2. Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов…
3….откиньте держатель вверх…
4….и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.
5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку.
7. Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе…
8….и снимите блок.
9. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.
10. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов…
Примечание.
Хомут одноразового использования.
11….и отведите жгут в сторону.
12. Выверните четыре болта крепления кронштейна к впускной трубе…
13….и снимите кронштейн.
14. Установите кронштейн электронного блока управления двигателем в порядке, обратном снятию.
Читайте также: