Как снять корпус масляных фильтров камаз
СБОРКА ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740
Трудоемкость — 9,0 чел. мин.
16. Установить в отверстие перепускного клапана плунжер 21 (Рис. 1), пружину 20, регулировочные шайбы 19 и завернуть пробку 17 клапана с прокладкой 18. Регулировочных шайб должно быть не более трех. Величина момента затяжки должна быть 70—90 Н.м (7—9 кгс.м). (Головка сменная 19 мм, рукоятка динамометрическая мод 131М).
17. Установить в отверстие сливного клапана плунжер 26, пружину 25 и завернуть пробку 23 клапана с прокладкой 24. Величина момента затяжки должна быть 70—90 Н.м (7—9 кгс.м). (Головка сменная 19 мм, рукоятка динамометрическая 131М).
18. Завернуть пробки 30 и 31 (Рис. 3) в корпус 1 фильтра. (Отвертка 6,5 мм).
19. Установить в верхнее отверстие корпуса 16 (Рис. 1) фильтра трубки 12 отвода масла и завернуть ось 11 ротора. (Ключ гаечный открытый 32 мм, пассатижи).
20. Установить в отверстия стопора пружину 15, палец 14 стопора и надеть на пальцы пластину 13 стопора.
21. Установить экран 27 на ось ротора. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740, начиная с № 28200.
22. Установить отражатель 3 на ось ротора и завернуть винты 2 крепления с пружинными шайбами. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740, начиная с № 28200. (Отвертка 6,5 мм).
23. Установить турбинку 38 (Рис. 3) на ось 39 ротора. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 до № 28200.
24. Надеть уплотнительное кольцо 10 (Рис. 1) на ротор 8 с втулками 7 и 9 в сборе.
25. Установить на ось 11 ротора ротор 8 со втулками 7 и 9 и уплотнительным кольцом 10, упорный шарикоподшипник 6, упорную шайбу 5. Ротор устанавливать так, чтобы стопорные пальцы 14 (Рис. 2) вошли в отверстие А ротора. Упорный подшипник устанавливать так, чтобы кольцо с большим внутренним диаметром было внизу.
26. Установить штифт 8 (Рис. 3) в отверстие ротора и завернуть гайку 4 (Рис. 1) крепления ротора. (Ключ гаечный кольцевой 19 мм).
27. Проверить вращение ротора в сборе на оси. Ротор должен вращаться на оси свободно, без заеданий.
28. Установить колпак 28, совместив метки 33 на колпаке и роторе, установить прокладку гайки и завернуть гайку 29 крепления колпака. Колпак и ротор не раскомплектовывать. Величина
момента затяжки гайки должна быть в пределах 20—30 Н.м (2—3 кгс.м). (Ключ гаечный кольцевой 19 мм, ключ динамометрический ПИМ-1754, головка сменная 19 мм удлиненная).
29. Установить кольцо 30 Б60, колпак 31 фильтра, прокладку 32 и завернуть гайку 1 крепления колпака фильтра. Колпак ротора и ротор раскомплектованию не подлежат. Момент затяжки гайки колпака ротора должен быть 20—30 Н.м (2—3 кгс.м). (Головка сменная 19 мм, рукоятка динамометрическая 131М).
30. Установить фильтр на стенд и проверить давление начала открытия сливного и перепускного клапанов и при необходимости отрегулировать давление начала открытия. Давление начала открытия перепускного клапана на 0,6—0,65 МПа (6,0—6,5 кгс./см2). Начало открытия сливного клапана при давлении масла 0,05—0,07 МПа (0,5—0,7 кгс/см2) определяется по появлению масла в отверстии. При других значениях давления начала открытия необходимо заменить пружину клапанов, выполнив работы 12—13 и 16—17. (Стенд, ключ гаечный 19 мм, пинцет, головка сменная 19 мм, рукоятка динамометрическая мод. 131М).
31. Переустановить фильтр на приспособление для проверки скорости вращения ротора и проверить скорость вращения ротора. Скорость вращения ротора должна быть 5000 + 50 об/мин, при давлении масла 0,5 МПа (5 кгс/см2) и температуре 90±2°С. (Приспособление).
32. Переустановить фильтр на стенд проверки герметичности и проверить герметичность фильтра. Герметичность проверять при температуре воды не менее 60°С. Давление воздуха должно быть 0,1 МПа (1 кгс/см2) в течение 10 сек. (Стенд, секундомер).
33. Снять фильтр со стенда и установить технологические заглушки в масляные отверстия фильтра.
Рис. 3. Фильтр центробежный масляный устанавливаемый на двигатели до № 28200:
1 — корпус фильтра; 2 — пробка перепускного клапана; 3 — прокладка корпуса фильтра; 4, 10, 19 — прокладка; 5 — шайба плоская регулировочная; 6 — пружина перепускного клапана; 7 — плунжер перепускного клапана; 8 — штифт; 9 — пробка сливного клапана; 11 — пружина сливного клапана; 12 — плунжер сливного клапана; 13, 24 — колпак ротора; 14, 35 — ротор; 15 — прокладка гайки крепления колпака ротора; 16 — гайка крепления колпака ротора; 17 — кольцо; 18 — гайка глухая крепления колпака ротора; 20 — колпак фильтра; 21 — прокладка колпака фильтра; 22 — гайка крепления колпака ротора; 23 — прокладка гайки крепления колпака ротора; 25 — гайка крепления ротора; 26 — шайба упорная; 27 — пластина стопора; 28 — палец стопора; 29 — пружина стопора; 30, 31 — пробка; 32 — трубка отвода масла; 33 — упорный шарикоподшипник; 34 — втулка ротора верхняя; 36 — кольцо уплотнительное; 37 — втулка ротора нижняя; 38 — турбинка; 39 — ось ротора
Долгий ресурс работы двигателя авто заключается не только в качественном использовании смазки, но и надежной очистке масляной системы. Без тщательной фильтрации и очистки автомобиля цикл работы блока цилиндров КАМАЗа ограничен несколькими сотнями километров. Почему замена системы очистки так важна, какие последствия могут быть при несоблюдении этого правила – обо всем подробнее ниже.
Сроки замены масляного фильтра
Согласно сервисной книжке автомобиля, замена масляных фильтров двигателя на КАМАЗе проводится одновременно со сменой масла. Цикл пробега автомобиля, при котором выполняется обязательный слив и залив новой смазки авто, составляет 15-20 тыс км.
Не рекомендуется менять смазку системы очистки, не выполнив смену масляных фильтров. На всех моделях автомобиля КАМАЗ (включительно после выпуска 79 года) установлены сменные бумажные фильтры. Выполняется замена обоих фильтрующих колпачков системы очистки. Следовательно нельзя допускать ситуацию, при которой меняется только один фильтр авто, а второй остается или меняется спустя длительное время после регулярной эксплуатации машины. В этом случае, абразивные вещества, сажа и другая грязь все равно попадут в масляный картер системы блока цилиндров.
Расположение фильтра в Камазе
Система очистки расположена с правой стороны блока цилиндров автомобиля. Масляные фильтры авто вертикально закреплены напротив картера. Для того чтобы заменить элемент очистки, необходимо провести работу под днищем автомобиля или загнать авто на эстакаду.
Корпус системы масляной очистки в авто состоит из следующих элементов:
Смазка, нагнетаемая в картере двигателя автомобиля, имеет замкнутый полнопоточный цикл. Следовательно смазка нагнетается под действием центробежной силы – топливной центрифугой. Обратите внимание на прочность корпуса при установке в авто – он должен выдерживать давление в 10 Бар. Если корпус выполнен из непрочного материала (например, тонкий лист алюминия), под действием высокой температуры (свыше 100 градусов Цельсия) его может просто разорвать.
Механизм работы фильтра смазки в системе авто
В момент запуска автомобиля, масло холодное и обладает высокой вязкостью. Такая консистенция не пройдет через стенки бумажного фильтрующего элемента системы. Для этого, перепускной клапан освобождает давление в канале и выпускает в картер двигателя неочищенную смазку. Такое повторение возможно только при холодной температуре одномоментного запуска авто.
Обратный клапан не выпускает масло обратно в картер. То есть в момент запуска соответствующего автомобиля, в фильтре должно быть какое-то количество масла, для того чтобы поршни в цилиндре получили смазку. Если обратный клапан не качественный или износился – смазка вытечет из фильтрующего элемента.
Верхнюю часть масляного фильтра уплотняют кольца, отвечающие за герметичность и устранение возможной утечки смазки авто.
Признаки замены элемента очистки масляной системы авто:
- два корпуса, в которых расположены масляные элементы дают течь – уплотнители износились и не выдерживают давление;
- показания давления масла в двигателе. Изменение объема масла в картере двигателя указывают на падение уровня смазки авто;
- замена масляных фильтров на Камазе 43118 была выполнена в последний раз с существенным превышением текущего пробега (за 30-40 тыс км). Фильтрующий элемент просто развалится в корпусе, горячее масло начинает центробежное движение под высоким давлением, двигатель авто получает большое количество абразивных частиц – появляется глухой стук, падают обороты.
Подготовка к замене
Подготовка к замене масляного фильтра в Камазе включает наличие следующих инструментов:
- гаечный ключ на 22;
- дизельное масло (М 10 ДМ). Например, замена масляного фильтра на Камазе 65117 с камнем требует ровно 36,8 литров. Рекомендуемый объем – до 40 литров;
- пустая тара для сбора остатков отработанного масла;
- два фильтрующих элемента.
Процесс замены масляного фильтра
Как уже ранее было отмечено, замена элемента системы очистки в картера двигателя должна проходить одновременно со сливом отработанного масла в двигателе автомобиля.
Процесс смены элемента очистки в автомобиле включает следующие этапы:
- ключом на 22 откручиваем колпаки слива системы смазки;
- смазку сливаем в тару, подложенную под днище автомобиля;
- снимаем колпаки, извлекаем фильтрующие элементы. В автомобиле они одноразовые;
- выполняем очистку колпаков изнутри отработанной смазки. Для этого потребуется незначительное количество дизельного топлива или бензина автомобиля. Сушим колпаки системы очистки;
- вставляем новые элементы для очистки масляного картера двигателя. Масляный фильтрующий элемент невозможно перепутать – он может быть установлен верхней или нижней частью, в два разных колпака (стакана);
- до того, как закрутить колпаки, заливаем в каждый стакан по 1 литру смазки. Это необходимо для подачи достаточного количества смазки в картер двигателя автомобиля;
- после того, как промыты два элемента, сливаем масло с двигателя через сливное отверстие;
- выполняем очистку масляной системы картера двигателя автомобиля;
- заливаем новое масло в систему (допустимый объем картера двигателя и масляного поддона – до 40 литров);
- запускаем двигатель авто, следим за уровнем давления. Поскольку масло холодное и вязкое, температура двигателя авто также не увеличилась – давление будет балансировать на нулевой отметке. После прогрева двигателя автомобиля и активного движения смазки внутри системы авто стрелка поднимется до показателя 2-4 кгс/кв см.
Используйте только те элементы очистки двигателя, которые рекомендованы заводом-производителем Камаза. Масляные фильтры стоят недорого, но последствия несвоевременной замены поставят под угрозу работу всего блока цилиндров авто. Ремонт и время простоя не ограничатся несколькими днями. Полноценный ремонт двигателя, системы очистки двигательного картера может составить несколько недель.
Замена масла в двигателе Камаз с восьми цилиндровым V-образным двигателем. Знакома всем водителям грузовых автомобилей. Камаз знает каждый. При всех его недостатках очень простой и удобный в ремонте. Двигателя со временем претерпевают изменения. Становятся мощнее. Изменяется система впрыска топлива. Камаз становится надежнее.
Увеличивается срок эксплуатации до капитального ремонта. Выдерживает большие нагрузки и прощает ошибки при эксплуатации автомобиля. Поэтому своевременная замена моторного масла увеличивает ресурс двигателя. У не ленивых водителей двигатель прохаживает более 500000 км до капитального ремонта. И это совсем не предел.
Пробег до замены масла
Замена масла в двигателе Камаз не должно превышать более 15000 км это предел. Какое масло использовать. Это сложный вопрос. Ответ качественное. Нагрузки которые испытывает двигатель в режиме перегруза, перегрева опять же из-за перегруза. Требуют внимательного отношения к применяемому моторному маслу. Однозначно необходимо использовать полусинтетическое моторное масло 10W-40. Это масло более уверенно себя ведет в условиях мороза и жаркого климата. А масло необходимо приобретать в магазинах, предоставляющих на него сертификат качества. Пускай даже из за этого оно продается несколько дороже. Но есть гарантия, что это масло с завода, а не разливается где то в гаражах.
Например, масло можно приобретать у дилеров занимающихся продажей автомобилей, сельскохозяйственной и спецтехники. Они производят гарантийное обслуживание и ремонт техники. Связываться с фальсификатом им нет никакого смысла. Потому что в случае возникновения, проблем в период гарантии. Масло двигателя обязательно отправляется на экспертизу заводу изготовителю. Обнаружение фальсификата будет иметь неприятные последствия. Да масло продаётся дороже, но есть гарантия, что это именно моторное масло.
Слив отработанного масла
Слив отработанного масла на Камазе производится из пробки находящейся в поддоне двигателя и корпусах масляных фильтров. В которых имеются специальные сливные пробки.
С фильтров масло сливать необходимо обязательно. Потому что при откручивании чашки фильтра масло обязательно с неё выльется. И попадет на руки и одежду. Масло луче сливать на прогретом двигателе. Так как оно будет обладать лучшей текучестью и максимально удалится с внутренних стенок картера.
Замена масляных фильтров
Масляные фильтра расположены на корпусе теплообменника. Для замена масляного фильтра откручиваются стаканы от площадки.
После чего извлекается старый фильтр. В качестве уплотнений применяются специальные резинки. Желательно их менять при каждой замене масла. В магазинах они всегда есть в наличии. Но не всегда они имеют качественное исполнение. Иногда при установке новых резинок. Из под них начинает бежать масло. И ни какие попытки его остановить. Протягивание стаканов не приводит к результатам. Резинки установленные на заводе изготовителе. Очень качественные. И менять их на приобретенные в магазине нет ни какого смысла. Если резинки эластичные. И не повреждены их лучше оставить хотя бы при первой замене масла.
В последствии они все равно потеряют свои свойства. Приобретая новые резинки необходимо обратить внимание на размер толстой плоской резинки. Он должен соответствовать размеру установленной на двигателе. Иногда продают резинки, имеющие меньшую толщину. И затянуть их не получится. Из под них будет бежать масло. И как итог вы их просто выбросите. Поставив на место старые.
очень важно осмотреть снятые фильтры на на них обязательно будет присутствовать стружка. Если стружка мелкая то ничего страшного, это последствия притирки двигателя. Но если стружка медная и имеет форму мелких хлопьев. необходимо насторожиться. и снять поддон. скорее всего начало разбивать коренные вкладыши. Пока еще не позно их можно заменить не снимая двигатель
Установка новых фильтров
При установке фильтров как я уже говорил следует обратить внимание на состояние уплотнительных колец. И при необходимости х заменить. Также могут возникнуть проблемы с закручиванием стаканов. Потому что они закручиваются при помощи резьбового соединения расположенного по верхнему краю стакана. В случае если фильтра закручивать не удобно. Стаканы можно закрутить не по резьбе при этом ее повредить. Поэтому при установке фильтров необходимо использовать смотровую яму. Фильтра под пружиниваются. Для закручивания необходимо давить на стакан снизу и закручивать его. В случае неудобного положения сделать это будет сложно.
Фильтра разные по конструкции и размеру. Нельзя их путать.
Заливать масло в стаканы категорически не рекомендуется. Потому что масло поступающее от масленого насоса по всем катала не должно встречать ни какого сопротивления. Тем более масло не должно столкнуться с маслом, залитым в фильтра. Может произойти гидроудар, который приведет к порче фильтров. И возможному повреждению масляных каналов в идее трещин. Гораздо лучше и быстрее масло пройдет по масляным каналам и заполнит всю систему равномерно выдавливая воздух. И не встречая на своём пути ни какого сопротивления. Это касается не только двигателя Камаз но и всех двигателей без исключения. Лучше не испытывать судьбу. Как бы это не утверждали бывалые знатоки. Заливать масло в фильтра при установке. Это заблуждение имеющее очень длинные корни. В советские времена молодых водителе просто заставляли это делать. Но о последствиях никто ни когда не задумывался.
Заливка нового масла
В картер двигателя необходимо залить 25 литров. После чего дать маслу время чтобы оно стекло в картер. Замерить уровень масла при помощи щупа. При необходимости долить до верхней метки щупа. После этого можно заводить двигатель. Аварийная лампочка давления масла потухнет с небольшой задержкой. Двигатель необходимо заглушить и еще раз долить масло. Что бы его уровень находился между верхней и нижнее отметкой на щупе.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1.7.
РЕМОНТ ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740
Общая трудоемкость — 28,0 чел. мин.
Исполнитель — слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда
РАЗБОРКА ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740
Трудоемкость — 6,0 чел. мин.
1. Отвернуть гайку 1 (Рис. 1) крепления колпака 31 фильтра, снять прокладку 32, колпак 31 фильтра, уплотнительное кольцо 30. (Ключ гаечный кольцевой 19 мм).
2. Повернуть ротор 18 вокруг оси. Поворачивать ротор так, чтобы стопорные пальцы 14 (Рис. 2) вошли в отверстие А ротора.
3. Отвернуть гайку 29 (Рис. 1) крепления колпака ротора, снять прокладку и колпак 28 ротора. Колпак ротора и ротор раскомплектованию не подлежат. (Ключ гаечный кольцевой 19 мм, отвертка 8,0 мм).
4. Отвернуть гайку 4 крепления ротора, выбить штифт, снять упорную шайбу 5, шарикоподшипник 6 упорный, ротор 8 со втулками 7 и 9 и уплотнительным кольцом 10 с оси 11 ротора в сборе. Ротор и колпак ротора раскомплектованию не подлежат. (Ключ гаечный кольцевой 19 мм, отвертка 6,5 мм).
5. Снять уплотнительное кольцо 10 с ротора 8 со втулками 7 и 9 в сборе. ) Отвертка 6,5 мм).
6. Снять турбину 38 (Рис. 3) с оси ротора. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 до № 28200.
7. Отвернуть винты — (Рис. 1) крепления с шайбами и снять отражатель 3 с оси ротора. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740, начиная с № 28200. (Отвертка 6,5 мм).
8. Снять экран 27 с оси ротора. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740, начиная с № 28200. (Отвертка 4,0 мм).
9. Вынуть пластину 13 стопора, палец 14 и пружину 15 стопора. (Отвертка 6,5 мм, пинцет).
10. Отвернуть из корпуса 16 и снять ось 11 ротора и вынуть трубку 12 отвода масла из отверстия корпуса. (Ключ гаечный открытый 32 мм, пассатижи).
11. Отвернуть пробки 30, 31 (Рис. 3) КГ 3/8" из отверстий корпуса 1 фильтра. (Отвертка 6,5 мм).
12. Отвернуть пробку 23 сливного клапана, снять прокладку 24, вынуть пружину 25 и плунжер 26 из отверстия сливного клапана. (Ключ гаечный кольцевой 19 мм, пинцет).
13. Отвернуть пробку 17 перепускного клапана, снять прокладку 18, вынуть регулировочные шайбы 19, пружину 20 и плунжер 21 из отверстия корпуса фильтра. (Ключ гаечный кольцевой 19 мм, пинцет).
МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ФИЛЬТРА Трудоемкость — 3,0 чел. мин.
14. Промыть детали фильтра центробежной очистки масла и обдуть их сжатым воздухом. Детали выдержат в составе АМ-15 ТУ 84-824-7 30—40 мин и промыть водой или щелочным раствором. (Емкость, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом С-417).
Рис. 1. Фильтр центробежный масляный:
1 — гайка глухая; 2 — винт; 3 —отражатель; 4 — гайка ротора; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник;
7 — втулка ротора верхняя; 8 — ротор фильтра с втулками в сборе; 9 — втулка ротора нижняя; 10, : 30 — кольцо уплотнительное; 11 — ось ротора в сборе; 12 — трубка отвода масла; 13 — пластина стопора; 14 — палец стопора; 15 — пружина стопора; 16 — корпус фильтра; 17 — пробка перепускного клапана; 18, 24 — прокладка; 19 — шайба плоская регулировочная; 20 — пружина перепускного клапана; 21 — плунжер перепускного клапана; 22 — прокладка корпуса фильтра; 23 — пробка клапана; 25 — пружина клапана; 26 — плунжер клапана; 27 — кольцо; 28 — колпак ротора; 29 — гайка колпака; 31 — колпак фильтра; 32 — шайба плоская; 33 — метки
ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ФИЛЬТРА
15. Продефектовать детали фильтра центробежной очистки масла. Дефектовку производить гласно карты дефектовки № 1.8.
Рис. 2. Центробежный масляный фильтр:
1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5 — гайка шарикоподшипника ротора; 6 — упорный шарикоподшипник; 7 — упорная шайба; 8 — гайка крепления ротора; 9 — гайка крепления колпака фильтра; 10 — верхняя втулка ротора; 11 — ось ротора; 12 — экран; 13 — нижняя втулка ротора; 14 — палец стопора; 15 — пластина стопора; 16 — пружина стопора; 17 — трубка отвода масла; А — отверстие в роторе
КАМАЗ 5320 1980, двигатель дизельный 9.9 л., 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 22
Воздушный фильтр не меняешь?
Чутка масла в стаканы можно подлить
Красавчик!👍🏻Все быстро!четко!и понятно!
кто какое масло льёт в камаз не турбовый мотор?сам лил мобил полусинтетику, последнее время это масло стало вызывать подозрение в плане качества.хочу роснефть попробовать полусинтетику кто что скажет?
Какое масло сейчас льют в КАМАЗы?
Перешел на лукоил авангард 10w-40 пока разницы не почувствовал, а масло горит так же как и минералка. Прошел четыре тыщи долил литр масла, течей нет все сухо, поршневую и компрессор менял год назад.
Я смотрю подогрев тосола стоит на 220в.За сколько времени нагревает систему зимой?И вообще стоит ли ставить себе?
думаю ставить стоит, но не меньше 2 киловатт. За сколько нагревает я не засекал, просто всегда ставил его на ночь.
Понял спасибо за совет))Но у меня на ночь не получиться ставить, а только с утра.
ну тогда придёться по раньше вставать))))
вот что цука не люблю, так это менять фильтра, хотя 18лет этим уже занимаюсь).Тоже скоро буду менять, пробег уже подошел, раньше менял через 15 а теперь стараюсь через 10 менять.
я меняю каждые 7-8 тысяч масло филитра, топливные фильтра и воздушный продуваю
а льешь минералку или полусинтетику
простое дизельное масло. Вот думаю на полусинтетику переходить или нет?
я себе на новую машину залил полусинтетику, машина ровнее стала работать и расхода масла нет за 10 000 израсходовал всего 300 грамм для камаза это считай его нет. Так что переходи не бойся, у меня в кооробке и редукторах тоже моторное полусинтетика залита
но цена кусается мы покупаем масло по 25 руб за литр, а полусинтетика стоит больше 100 руб залитр
игра стоит свеч машина масло расходовать перестает, ровнее работает.
я из за минералке себе движок запорол, теперь только на полусинтетике
ну я наверное буду тоже переходить всё таки
но цена кусается мы покупаем масло по 25 руб за литр, а полусинтетика стоит больше 100 руб залитр
Крутая точка зрения. Сэкономил 2 тыщи зато мотор ушатал. Но зато по 25 рублей за литр. И проблемы сплошняком. Зимой не заведешь, дым столбом. Вонь как от камаза)))
Зато 2 тыщи рублей на 10 000 км сэкономил. 1 день поездил как вовощ и окупил себе нормальное масло. Но да ладно не мое дело.
Читайте также: