Как снять коробку соната тагаз
Всем привет)
Вы все наверное ждете когда же наступит следующая часть эпопеи с КПП))) Встречайте)
начался денек с того что первым делом я поехал на мойку что бы помыть коробочку от песка и прочей грязи.
через полчаса уже попал в гараж и пока был один, разбирать мкпп не стал, а решил заняться подвеской, провести ревизию и заменить резиночки, приобретенные давно и описаные в этом посте Пакет с ништяками))).начал с втулок стабилизатора, честно говоря они были очень уставшие,
снятый подрамник, замена втулок в таком состоянии просто красота) но лучше бы этого не происходило)))
поменяв втулки стаба решил провести ревизию стоек. Начал с левой стойки, снял, стянул пружину, и поменял резиночки) стойка сухая что несомненно порадовало) отбойник не убитый и вполне хороший для дальнейшей эксплуатации.
все верхние резинки стойки) думаю тут тоже понятно где новые где старые)) отбойник в нормальном состоянии…
пока я возился с подвеской приехал Сашка мы с ним доехали до магазина и заказали комплект сцепления и до кучи заказал две подушки(переднюю и заднюю)вернулись в гараж и пошла разборка коробки)
Начали с с маленкой крышечки и снятия датчика задней передачи.
потом сняли лапки переключения передач и выкрутили болт под ними, он хитрый какой-то)))
сняв маленькую крышку, отворачиваем болт вот этой шестерни
и вытаскиваем ее…
Далее откручиваем все болты крепления половинок коробки, внимательно смотрим и находим два болта разной длинны
Подковыриваем верхнюю часть и снимаем ее, сходит достаточно тяжело, так как сидит на герметике…
далее откручиваем 4 болта крепления подшипника первичного вала
снимаем все вилки включения передач, они ни где не прикручены и просто вытаскиваются вместе со штоком
берем оба вала и тянем вверх, покачивая из стороны в сторону, и они выходят… вот в принципе и вся разборка) корпус редуктора так же легко снимается… вот мы и добрались до нужных нам подшипников…
подшипник вторичного вала немного изъеден червечками, но при езде не гудит… возможно оба подшипника вторичного вала будут заменены на новые…
снял обойму с корпуса а там регулировочное кольцо, причем только с одной стороны, значит так надо было)))
вечером перед уходом домой раскрутил выхлопную трубу(она была снята полностью с резинок) переделал подогрев(просто посадил более качественно на герметик) ну и решил на этом закончить…
Ну вот в принципе и все) ждем среды и начнем собирать коробочку, а там и машинку))) продолжение следует…
Hyundai Sonata 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 42
БРАТЬЯ НУЖНА ПОМОЩЬ !
Сижу третий день в гараже и не могу разобрать МКПП… Всё открутил, а коробка не разбирается… Верхняя часть коробки, которую надо вверх тянуть ни в какую не хочет сниматься, такое чувство, что её что-то внутри держит… Герметик весь отошел, поддеваю отверткой части коробки в полсантиметра только отходят друг от друга… Что я не так делаю?! Что там может держать ещё … Лапки может надо как-то выставить?
Снимите коробку передач. Чтобы снять коробку передач, предварительно снимите воздушный фильтр, крепежные скобы, отсоедините контактные разъемы и т. д.
Без выполнения этих действий невозможно снять коробку передач, потому что картер сцепления в сборе с подшипником и вилкой выключения соединены вместе.
Для устранения шума использован новый двухмассовый маховик. В результате было изменено и сцепление. При замене обычного маховика на двухмассовый ведомый диск и кожух сцепления также нужно заменить новыми деталями.
Рис. 3.5. Специальные пассатижи для стопорных колец, используемые для снятия подшипника выключения сцепления
Специальными пассатижами ( рис. 3.5) для стопорных колец снимите подшипник выключения сцепления следующим образом:
– вращайте подшипник выключения сцепления в любом удобном направлении, чтобы осмотреть стопорное кольцо;
– вставьте инструмент под волнистую шайбу, как показано на рис. 3.6, и расположите его в центре стопорного кольца;
Для предотвращения смещения ведомого диска сцепления установите специальный инструмент (09411–11000) в диск сцепления.
Чтобы не повредить фланец кожуха сцепления, выворачивайте болты постепенно, по очереди (на один или два оборота за один проход).
Пылесосом или тканью удалите пыль с кожуха сцепления. Не используйте сжатый воздух. Проверьте задний сальник коленчатого вала и передний сальник коробки передач на отсутствие утечек. При наличии утечек устраните их.
Проверьте поверхность трения нажимного диска, которая должна быть однородной по всей площади. Если одна часть нажимного диска сильно изношена, значит, нажимной диск установлен неправильно.
Не прикасайтесь к диску сцепления грязными руками или перчатками, оставляющими волокна. Замените диск сцепления, если его поверхность загрязнена маслом или смазкой.
Рис. 3.8. Использование штангенциркуля для измерения расстояния (а) между головкой заклепки и поверхностью фрикционной накладки
Измерьте расстояние между головкой заклепки и поверхностью фрикционной накладки, замените диск сцепления, если этот размер меньше 3 мм ( рис. 3.8).
Минимально допустимое расстояние между головкой заклепки и поверхностью фрикционной накладки – 0,3 мм.
Металлической линейкой и щупом проверьте отклонение от плоскостности нажимного диска сцепления. Если оно превышает 0,5 мм, замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском.
Подшипник выключения сцепления заполнен смазкой и герметично закрыт, поэтому не промывайте его в растворителе.
Проверьте подшипник выключения сцепления на наличие заедания, повреждений или необычного шума при его вращении. Проверьте на износ и точки контакта с диафрагменной пружиной.
Если в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником имеется неравномерный износ, замените вилку выключения сцепления.
При установке сцепления нанесите смазку на каждую деталь, но не наносите чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке и вибрации сцепления.
Постепенно, в последовательности, показанной на рис. 3.9, за несколько проходов затяните болты крепления кожуха с нажимным диском сцепления моментом 15–22 Н·м. Это необходимо для исключения повреждения фланца кожуха сцепления с нажимным диском.
Совместите подшипник с вилкой выключения сцепления и установите его на втулку кожуха сцепления ( рис. 3.10).
Нанесите универсальную смазку (CASMOLY L 9508) на подшипник и точку контакта с вилкой выключения сцепления.
Если коробка передач установлена на двигатель без выполнения этого шага, подшипник выключения сцепления может быть отсоединен, так как вилка выключения сцепления будет свободно вращаться.
После установки подшипника отпустите рычаг выключения сцепления до метки с изображением стрелки – должен быть слышен щелчок, что будет означать, что подшипник выключения и кожух сцепления совмещены правильно. Если узел не установится на место, повторите установку, начиная с самого начала.
Угол отклонения рычага составляет не более 3° ( рис. 3.12). Если угол отклонения рычага превышает 3°, подшипник выключения и кожух сцепления совмещены неправильно, опустите еще раз рычаг выключения сцепления до метки с изображением стрелки.
Снятие и установка механической коробки передач. 1 - кронштейн коробки передач, 2 - передняя опора силового агрегата, 3 - коробка передач в сборе, 4 - задняя опора силового агрегата.
Механизм выбора и переключения передач. 1- тросы управления коробкой передач, 2 - рукоятка рычага переключения передач, 3 - рычаг переключения передач, 4 - корпус, 5 - кронштейн.
Снятие
1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.
3. Снимите воздушный фильтр в сборе и впускной воздуховод двигателя.
4. Отсоедините разъём выключателя фонарей заднего хода.
5. Снимите рабочий цилиндр гидропривода сцепления (см. главу "Сцепление").
6. Отсоедините трос привода спидометра.
7. Снимите трос переключения передач и трос выбора передач (см. раздел "Тросы управления коробкой передач").
8. Отверните болты крепления стартера и верхние болты крепления коробки передач.
9. Используя спецприспособление, вывесите двигатель, как показано на рисунке.
10. Снимите кронштейн коробки передач в сборе.
11. Поднимите автомобиль на подъёмнике.
14. Отсоедините наконечники рулевых тяг, нижние шаровые опоры и приводные валы (см. главу "Приводные валы").
15. Отсоедините промежуточный рулевой вал, отверните болт крепления возвратной трубки рабочей жидкости насоса усилителя рулевого управления (см. главу "Рулевое управление").
16. Отсоедините элементы системы выпуска (см. главу "Система выпуска отработавших газов").
17. Отверните болты крепления подрамника и снимите подрамник.
20. Опустите коробку передач в сборе из моторного отсека, поддерживая её с помощью подкатного гидравлического домкрата.
Примечание: при поддерживании ко-робки передач убедитесь в том, что контакт картера с домкратом носит поверхностный, а не точечный характер.
Установка
1. Установка коробки передач производится в порядке, обратном снятию, моменты затяжки болтов и гаек указаны в тексте описания процедуры снятия и на сборочном рисунке "Снятие и установка механической коробки передач".
3.3.1 Автоматическая коробка передач
Общие сведения Толщина и маркировка упорных подшипников, стопорных колец и распорных втулок Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач Замена жидкости в автоматической коробке передач Переключатель диапазонов коробки передач и регулировка троса управле.
3.3.2 Общие сведения
Передаточные числа автоматической коробки передач модели F4A42–2 1-я передача. 2,842 2-я передача. 1,529 3-я передача. 1,000 4-я передача. 0,712 Передача заднего хода. 2,480 Регулировочные данные Предварительная нагрузка выходного вала, мм. 0,01–0,09 Осевой .
3.3.3 Толщина и маркировка упорных подшипников, стопорных колец и распорных втулок
3.3.4 Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач
В гидравлической системе автоматической коробки передач модели F4A42–2 применяется рабочая жидкость GENUIN DIAMOND ATF SP–III. Объем жидкости – 7,8 л. Совершите контрольную поездку для прогрева коробки передач до нормальной рабочей температуры (70–80 °C). Установите автомобиль на ровной гор.
3.3.7 Проверка элементов управления автоматической коробкой передач
Проверка датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который вращается вместе с валом дроссельной заслонки и предназначен для отслеживания угла ее поворота. При вращении вала дроссельной заслонки изменяется выходное нап.
3.3.8 Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле
Рис. 3.34. Расположение и взаимодействие основных узлов автоматической коробки передач: 1 – сцепление передачи заднего хода; 2 – тормоз пониженной передачи и передачи заднего хода; 3 – сцепление пониженной передачи; 4 – гидротрансформатор Проверка заключается в определени.
3.3.9 Проверка давления рабочей жидкости
Полностью прогрейте коробку передач до температуры 80–100 °C, для чего совершите контрольную поездку. Поднимите автомобиль так, чтобы колеса могли свободно вращаться. Подсоедините специальный масляный манометр к каждому выходному каналу давления масла. Измерьте давление рабочей жидкости в.
3.3.10 Диагностические функции
Выключите зажигание. Подсоедините прибор Hi-Scan Pro к диагностическому разъему на панели приборов. Включите зажигание. Прибором Hi-Scan Pro проверьте диагностические коды неисправностей. Проведите ремонт, руководствуясь диагностической таблицей кодов неисправностей. ПРЕДУПРЕЖДЕ.
3.3.11 Диагностические коды неисправностей
Диагностические коды неисправностей автоматической коробки передач и возможные их причины приведены в табл. 3.5. Таблица 3.5 Диагностические коды неисправностей автоматической коробки передач
3.3.12 Инспекционная карта симптомов неисправностей
Инспекционная карта симптомов неисправностей автоматической коробки передач и возможные их причины приведены в табл. 3.6. Таблица 3.6 Инспекционная карта симптомов неисправностей автоматической коробки передач и возможные причины их возникновения
3.3.13 Элементы, задействованные при включении каждой передачи, и их функции
Элементы, задействованные при включении каждой передачи, приведены в табл. 3.7. Муфта понижающей передачи соединяет входной вал и солнечное зубчатое колесо муфты понижающей передачи. Муфта заднего хода соединяет входной вал и солнечное зубчатое колесо муфты повышающей передачи. Муфта пони.
3.3.14 Операции сервисной регулировки
Регулировка осевого люфта реактивной пластины тормоза. Рис. 3.35. Регулировка осевого люфта реактивной пластины тормоза: 1 – стопорное кольцо; 2 – специальный инструмент 09456–39100; 3 – реактивная пластина Специальным инструментом зафиксируйте нажимной диск тормоза низш.
3.3.15 Снятие и установка автоматической коробки передач
Снятие Выверните сливную пробку и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Отсоедините и снимите воздушный фильтр в сборе. Снимите трос управления коробкой передач. Отсоедините разъем от датчика спидометра. Отсоедините контактные разъемы от переключателя диапазонов автомати.
3.3.16 Механизм управления переключением передач автоматической коробки передач
Рис. 3.43. Элементы механизма управления переключением передач автоматической коробки передач: 1 – кнопка; 2 – пружина; 3 – колпачок; 4 – ручка; 5 – болт, 4 Н·м; 6 – панель индикатора; 7 – болт, 13 Н·м; 8 – кронштейн переключателя; 9 – гайка, 4 Н·м; 10 – фиксатор; 11 – рычаг переключа.
1 - ведомый диск сцепления, 2 - кожух сцепления, 3 - коробка передач.
Снятие
1. Отсоедините коробку передач от двигателя (см. главу "Механическая коробка передач").
- а) Отверните гайку рычага выключения сцепления и снимите шайбу.
- б) Снимите штифт и стопорное кольцо с рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
- в) Снимите рычаг выключения сцепления.
3. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления (см. раздел "Рабочий цилиндр привода выключения сцепления").
- а) Проверните выжимной подшипник в любом направлении для обнаружения замка стопорного кольца.
- б) Вставьте лапы съёмника под рифленую шайбу и разместите их по центру стопорного кольца.
- в) Разведите концы стопорного кольца, нажимая на подшипник, как показано на рисунке.
- г) Удерживая концы стопорного кольца разведёнными, потяните за выжимной подшипник и снимите его.
- д) Установите специнструмент в ведомый диск сцепления для предотвращения его падения.
- е) Ослабьте болты крепления кожуха сцепления к маховику в диагональной последовательности в несколько проходов. Ослабляйте болты крепления не более чем на один-два оборота за один раз во избежание повреждения кожуха сцепления.
- ж) Снимите ось вилки выключения сцепления и подшипник.
Проверка
- а) Очистите картер сцепления от пыли с помощью пылесоса или ветоши. Не используйте для этой цели сжатый воздух. Проверьте отсутствие утечек масла через задний сальник коленчатого вала двигателя и передний сальник коробки передач. При наличии утечек выполните необходимый ремонт.
- б) Фрикционная поверхность нажимного диска должна быть изношена равномерно. Если какая-либо часть поверхности диска изношена чрезмерно, то нажимной диск был установлен неправильно.
- в) Проверьте ровность поверхности нажимного диска с помощью угольника. Если неровность поверхности превышает допустимое значение, то замените нажимной диск.
- Предельно допустимое значение: 0,5 мм
- г) Проверьте концы лепестков диафрагменной пружины на отсутствие износа и симметричность взаимного расположения. Замените пружину, если присутствует значительный износ или разность взаимного расположения концов лепестков превышает предельно допустимое значение.
- Предельно допустимое значение: 0,5 мм
- д) Проверьте поверхность нажимного диска на отсутствие износа, трещин или обесцвечивания.
- е) Проверьте отсутствие ослабления заклепок крепления элементов кожуха и при необходимости замените кожух сцепления в сборе.
- а) Проверьте фрикционную поверх-ость маховика на отсутствие обесцвечивания, небольших повреждений, маленьких трещин и износа.
- б) Проверьте правильность установки трёх штифтов маховика.
- а) Проверьте фрикционную поверхность ведомого диска сцепления на отсутствие ослабления заклепок, неравномерного контакта, ухудшения технического состояния из-за задиров, загрязнения маслом или смазкой. Замените ведомый диск при наличии дефектов.
- б) Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до го-ловок заклепок ведомого диска сцепления и замените диск, если измеренная величина меньше предельно допустимого значения.
- Предельно допустимое значение: 0,3 мм
- в) Проверьте шлицы и демпферные пружины ведомого диска сцепления на отсутствие чрезмерного износа, люфта и повреждений. При наличии дефектов замените диск.
- г) Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите ведомый диск сцепления. Если ведомый диск сцепления перемещается не плавно или присутствует чрезмерный люфт, то замените диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.
- для моделей до 2001 г.:
- с двигателями рабочим объёмом:
- 2,0 л: 215/145 мм
- 2,4 л, 2,7 л: 225 / 150 мм
- для моделей до 2001 г.:
- с двигателями рабочим объёмом:
- 2,0 л: 8,2-8,8 мм
- 2,4 л: 8,4-9,0 мм
Внимание: выжимной подшипник заполнен специальной смазкой. Не промывайте подшипник с помощью растворителя или масла.
5. Проверьте вилку выключения сцепления.
Если поверхность контакта вилки выключения сцепления с выжимным подшипником чрезмерно изношена, то замените вилку выключения сцепления в сборе.
Установка
![]()
2. С помощью специального инструмента установите ведомый диск сцепления на маховик.
![]()
4. Совместите выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления и затем установите узел в сборе во втулку кожуха сцепления.
![]()
5. Установите рычаг выключения сцепления в вилку выключения сцепления.
![]()
6. Установите коробку передач в сборе на двигатель.
7. Нажмите на рычаг выключения сцепления в направлении стрелки. Если при этом слышен щелчок, то выжимной подшипник и кожух сцепления совмещены правильно. Если узел в сборе не фиксируется в месте установки, то выполните операции начиная с пункта "1" снова. Рычаг выключения сцепления перемещается в диапазоне 3° или меньше.
![]()
Если рабочий диапазон рычага более 3°, то выжимной подшипник и кожух сцепления совмещены неправильно. Нажмите на рычаг выключения сцепления в направлении стрелки ещё раз.
Читайте также:
- с двигателями рабочим объёмом:
- с двигателями рабочим объёмом:
