Как снять коробку передач на фольксваген гольф 5
Сегодня мы своими силами снимем с легендарного VW Golf Country коробку передач и угловой редуктор, он же раздатка.
Для этого нам понадобится:
1. Помещение с ямой и возможностью вывесить переднюю ось автомобиля (например, подставки) или подъемником.
2. Набор комбинированных ключей (с одной стороны рожковой, с другой - накидной) размерностью от 8 до 19 и трубка-удлиннитель.
3. Набор головок от 8 до 19 с трещоткой, удлинителем и воротком.
4. Легендарный инструмент для откручивания болтов ШРУСов - 12-гранная звезда М8.
5. Г-образный шестигранник на 17 для сливных,заливных пробок.
6. Шестигранник на 8, который вставляется внутрь головки болта.
7. Емкость для слива трансмиссионного масла из агрегатов.
8. Растворители-очистители типа керосина и протирочный материал (ветошь).
9. Средство "жидкий ключ" (WD40 или подобные).
10. Рабочая одежда, перчатки, шапка, защитные очки.
При работе использовалась статья "Фольксваген Гольф II: меняем диск сцепления". Мой порядок снятия КПП несколько отличается. Тонкости и фотографии, приведенные в этой статье, я пропускаю, в тексте будут ссылки на нее.
1. Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора. Снимаем левое колесо.
2. Снимаем защиту. Защита крепится по кругу болтами на 13. Откручиваем их
Еще два болта на 10 поддерживают защиту сзади. Их нужно просто ослабить.
После чего защиту сдергиваем с задних болтов и откладываем в сторонку.
3. Затем можно слить масло с КПП и раздатки. Сливная пробка КПП (красная стрелка) видна сразу, а чтоб увидеть сливную пробку раздатки, нужно снять тяжелую железяку. Эта железяка, защищающая раздатку, крепится двумя болтиками (зеленые стрелки). Сверху гайки - их надо придерживать ключом.
Сняв эту железяку, наблюдаем обе пробки (КПП - красная, раздатка - зеленая стрелка) одновременно.
Откручиваем, сливаем масло, закручиваем, чтоб не капало.
4. Теперь можно приняться за стартер. Откручиваем и отстегиваем от него провода, согласно вышеприведенной статье. Затем выкручиваем нижний болт.
А затем, чтобы не вывешивать мотор, закручиваем этот болт с другой стороны в опору на длину резьбы (подсказка из статьи). Для удобства откручиваем болт, крепящий кронштейн шлангов ГУР (он был там, куда указывает красная стрелка), а шланги отгибаем вниз.
Теперь можно открутить верхний и средний болты крепления стартера и снять его.
5. После стартера откручиваем и снимаем щиток, защищающий картер сцепления снизу. Он держится на двух болтах. Плюс на этой фотографии видно регулярно искомую многими площадку, на которой выбита модель КПП - в данном случае это AXR.
6. Отсоединяем трос сцепления. Отсоединяем привод спидометра, оставшееся отверстие лучше заткнуть чистой тряпкой или чем-то подобным, чтоб в КПП не попала грязь. Операции производятся согласно статье.
7. Отсоединяем тяги механизма переключения передач. Как - показано в статье.
8. Отсоединяем пучок проводов от кронштейна на КПП, сжав усики хомута и вытащив его из отверстия.
9. Отсоединяем разъем датчика заднего хода и блокировки муфты при движении назад. Для этого нажимаем на металлическую скобу со стороны левого колеса и аккуратно тянем разъем вверх.
10. Теперь можно открутить и ШРУСы. Начитавшись на сайте ужасных историй о том, как народ пытался отвернуть болты крепления шестигранниками, "торксами", срывал грани и потом долго и мучительно откручивал эти самые болты всякими-разными невероятными способами, я заранее закупил 12-гранную звезду М8 и легко все открутил. Зеленой стрелкой показана заливная пробка КПП, красной - болт крепления ШРУСа.
Чтобы отвести левый ШРУС от КПП, откручиваем левую шаровую, выводим ее палец из кулака, отводим стойку и выводим ШРУС в сторону радиатора и вниз. Подробнее написано в статье.
Правый ШРУС просто откручиваем от фланца. Его откручивать жутко неудобно в ввиду тесноты и невозможности нормально к нему подлезть.
11. Настало время открутить и снять карданный вал. Сначала открутим болты, крепящие его к раздатке. Тут-то нам и пригодится накидной ключ на 10 и трубка-удлинитель. Болты, которые крепят кардан к раздатке, проходят через эластичную муфту и имеют 12-гранную головку (красные стрелки). Зеленой стрелкой указан болт, зажимающий тягу, идущую от рычага выбора передачи к кулисе. Его тоже ослабляем, тягу отсоединяем.
Затем точно так же откручиваем три идентичных болта, крепящих кардан к вискомуфте.
После этого подаем кардан в сторону капота, отсоединяем от вискомуфты и опускаем заднюю часть вниз. Кардан прекрасно гнется - в сочленениях у него ШРУСы. Затем подаем его в сторону багажника, проводя передний конец над выпуском, и вынимаем в правую сторону в районе переднего его подвеса, слегка отжимая вниз трубы выпуска.
12. Пора начать отсоединять КПП от опор. Перед их откручиванием стоит поставить под КПП опору в районе крепления троса сцепления (пенек, подставка), чтобы коробка не перекашивалась и не висела на одних болтах крепления к двигателю. Начнем с длинной опоры, проходящей вдоль левого колеса. Сначала ключом ослабляем две гайки.
Затем надеваем на гайки по очереди ключ, а со стороны арки колеса выкручиваем головкой с трещоткой болты и вынимаем их.
Теперь открутим болт, крепящий длинную и короткую опоры к кузову, и снимем его. Вслед за ним можно снять и длинную опору.
Настала очередь короткой. Она крепится тремя длинными болтами (красные стрелки) к коробке, к тому же два нижних болта крепят кронштейн кулисы переключения передач (зеленая стрелка, на фото кулиса снята). Откручиваем их и снимаем опору.
13. Отсоединяем раздатку от КПП и двигателя. Сначала откручиваем шестигранником на 8 болт, крепящий кронштейн раздатки.
Затем этим же шестигранником откручиваем четыре болта, соединяющих КПП и раздатку, один из верхних болтов держит также кронштейн крепления раздатки к двигателю, снимаем его. На фото два нижних болта, зеленой стрелкой указан нижний болт крепления КПП, его откручивать будем самым последним.
Теперь можно открутить раздатку от кронштейна со стороны правого ШРУСа. Там ее крепят два болта. На фото виден один, второй симметрично относительно раздатки вверху. Его лучше откручивать из колесной арки воротком с удлинителем, сняв предварительно правое переднее колесо.
14. Откручиваем два верхних болта крепления КПП. Начнем с того, на котором подсоединен массовый провод. Откручиваем маленькую гаечку, снимаем массу, откручиваем сам болт.
Теперь второй. Для удобства откручиваем от двигателя кронштейн трубки системы охлаждения (крепится гайкой, зеленая стрелка), отодвигаем трубку и откручиваем сам болт (красная стрелка).
И откручиваем последний, нижний болт крепления КПП к двигателю, его мы видели на второй фотографии в пункте 13. Теперь коробка висит только на валах и на заботливо подставленной подпорке.
15. Снимаем КПП. Только сейчас нам понадобится второй человек, до сих пор все можно было делать одному.
Становимся под машину, один хватает коробку за картер сцепления, второй - за любое другое удобное место, и аккуратно пошевеливая и покачивая КПП, сдвигаем ее с валов в направлении левого колеса. При этом важно проследить, чтобы коробка и раздатка расстались друг с другом без разрушений. Возможно, придется пошевелить раздатку, чтобы ее вал вышел из КПП. Плюс не забываем,что раздатка соединяется с коробкой валом, входящим внутрь вала КПП и муфтой с внутренними шлицами, которая надевается на валы снаружи. Все это аккуратно разъединяем, и КПП остается у нас в руках. Бережно укладываем ее на пол.
16. Снимаем раздатку. Это можно и одному. Раздатка теперь держится только за счет того, что фланец ШРУСа цепляется за кронштейн, и сама раздатка лежит на металлических выступах, которые крепят тяжелую железку на первом фото из пункта 3. Приподнимаем раздатку, аккуратно выводим фланец через отверстие в кронштейне (фланец диаметром 100 миллиметров легко проходит), и укладываем рядом с коробкой.
Все. Снятие можно считать удавшимся. Установка производится в обратном порядке. Я снял и поставил КПП за 5 дней, особо себя не утруждая. Работал в гараже с небольшим пространством под полом (сантиметров 80-90), которое и было ямой. Все сделал один, за исключением снятия КПП, постановки КПП обратно и установки карданного вала. Вдвоем было бы быстрее, дня за три.
Про автомобили
Фольксваген Гольф 5-го поколения – разработан немецкой компанией Volkswagen. Создавался на базе Volkswagen Group A5. В 2003 году осенью впервые его показали на Франкфуртском автосалоне сменив при этом Фольксваген Гольф 4-го поколения. И далее выпускался до 2009 года. Я сам занимаюсь авторемонтом около пяти лет. . Чтобы избежать лишних движений, сегодня буду показывать снятие мкпп с фольксваген гольф 5. И так поехали.
РЕКЛАМА ALIEXPRESS
Снятие мкпп с фольксваген гольф 5
Для начала разборку начинаю сверху. С правой стороны отсоединяем трубку, нажав на пластиковые колечки. Потом снимаем разъем датчика, нажав на флажок.
Далее оттягиваем вверх декоративную защиту с воздушным фильтром и снимаем.
Отсоединяем аккумулятор и убираем. Откручиваем площадку из трех болтов. И снимаем её.
Механическая коробка переключения передач (МКПП)
Далее у нас появился доступ к тросам переключения передач и мы снимаем 2 фиксатора и отводим троса в стороны.
Потом откручиваем кронштейн с тросами. Один болт, его не видно из-за тросов он под цифрой 3.
Почему я не снимаю троса с кронштейна отстегнув скобы, да так удобней для снятия кпп, сам кронштейн не за что не цепляется. Я весь этот комплект привязываю проволокой к верху, чтобы не мешался.
Затем отсоединяем трубку сцепления вытащив из неё скобу поддев тонкой отверткой, просто оттянув её в сторону на пол сантиметра. Если выдерните, ничего страшного, на место потом поставите.
Выдергиваем уплотнительную резину с кронштейна, и всё это отводим вверх выше бачка с тормозной жидкостью, чтобы из трубки не выливалась тормозная жидкость и привязываем.
Далее слева откручиваем три болта с мкпп. Под №1 нужно ещё откручивать гайку с противоположной стороны, это удобно делать снизу.
Стартер
Со стартера снимаем защитный кожух, отведя в сторону и откручиваем гайку и отстегиваем разъем.
Подвеска
Теперь откручиваем и снимаем всё что находится внизу: болт ступицы, суппорт, рулевой наконечник, шаровую опору. Аналогично на противоположной стороне. И защитный кожух.
И еще снизу пластиковую защиту.
Самое сложное в снятие МКПП
Как проделали все эти процедуры с обеих сторон, начинаем снимать привода. Для этого понадобится звездочка на 8.
На фото ниже я немного неправильно стал снимать внутренний шрус привода. Я ударял по крышечке, а она бывает слетает и это не желательно. У меня шрус вышел из коробки, защитная крышка не слетела. Но я советую лучше зубилом ударять где я пометил красной полоской.
Так как я коробку снимаю один, то масло сливаю, чтобы легче было. Нужен будет шестигранник для откручивания сливной пробки. Можно и не сливать.
Снизу снимаем все разъемы и болт от коробки. Если разъёмы не идут то я проливаю их WD-40 или чем-то подобным, чтобы от грязи отстали.
Освобождаем подушку от подрамника и кпп.
Снимаем кронштейн с проводами. Отводим в сторону и закрепляем, чтобы не мешались.
У меня есть гидравлическая стойка и я ей поддерживаю двигатель, чтобы потом опускать вниз.
Приемную трубу с катализатором я не откручиваю, хватает спуска двигателя для снятия коробки. Отсоединяем кронштейн поддержки глушителя от подрамника, чтобы дал опуститься ниже.
Идём на верх и отсоединяем подушку от коробки и рамы. Припускаем коробку.
И сбоку отсоединяем, убираем подушку.
И мы тихонечко опускаем нижней стойкой двигатель. Как почувствовали, что дальше движок не опускается, приподнимаем чуть-чуть вверх, чтобы на глушитель не давило. Далее, так как я работаю один, то сверху ставлю ещё одну приспособу для поддержки коробки (если вдвоём, то не надо). И дощечку для упора, чтобы движок к радиатору не склонялся.
И поехали откручивать оставшиеся болты с коробки. Все остатки болтов остались с правой стороны.
Болты где находится гофра совсем не выйдут. Когда Вы немного отсоедините кпп от двигателя, то до выкручиваете уже до конца резьбу и пусть они там остаются.
И всё, скидываем коробку. Как видно, разлетелся выжимной подшипник.
Собираем всё в обратном порядке, надеюсь запомнили. Не торопимся, чтобы чего нибудь не забыть.
Демонтаж коробки передач
1. Выключите зажигание и отсоедините аккумулятор
2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя
3. Снимите воздушный фильтр
4. Снимите аккумулятор и его лоток
5. Снимите фиксаторы (тросы переключения передач от рычагов) и зафиксируйте их проволокой, чтобы не мешали
6. Отсоедините из кронштейна трубопровод привода цилиндра сцепления
7. Снимите опору подвески коробки, отсоедините цилиндр сцепления и зафиксируйте его (шланг от цилиндра не отсоединяйте!)
10. Отсоедините штекер контактного выключения огней заднего хода, а также провода от стартера, после этого вывинтите верхний болт крепления стартера
11. Отсоедините шланги и провода возле крючка для подъема двигателя
12. Закрепите силовой агрегат и приподнимите его, чтобы разгрузить нижние болты крепления коробки передач к двигателю
13. Поддомкратьте автомобиль и установите подставочные козлы
14. Снимите подкрылок левой колесной арки
15. Отсоедините от коробки все шланги и провода
16. Снимите защитный щиток правого привода вала
17. Снимите систему выпуска ОГ с надрамника
18. Отсоедините приводные валы от фланцев на коробке передач и закрепите их проволокой на подвеске
Коробка передач OAH
19. Снимите защитный кожух с маховика (если таковой имеется!)
20. Отсоедините опору подвески с гасителем крутильных колебаний, вывинтите болты крепления
21. Вывинтите нижние болты крепления коробки передач к двигателю (см. Пункт 12!)
22. Установите под коробку передач опору
23. Ввинтите шпильку в отверстие на коробке болта крепления опоры подвески с гасителем крутильных колебаний и вывинтите оставшийся болт, которым соединены коробка и двигатель
24. Отожмите коробку передач от двигателя и снимите ее с установочных шрифтов
25. Аккуратно снимите коробку и выведите ее из-под автомобиля.
Коробка передач 02S
26. Снимите передний датчик дорожного просвета (если таковой имеется!) и отсоедините правую и левую стойки стабилизатора поперечной устойчивости
27. Отвинтите гайки пальца шаровой опоры и рычагов передней подвески
28. Отсоедините от коробки опору подвески с гасителем крутильных колебаний
29. Отсоедините от надрамника рулевой механизм и закрепите его проволокой
30. Снимите надрамник вместе с опорой подвески коробки, стабилизатором поперечной устойчивости и рычагами подвески
31. Вывинтите болт крепления левой опоры подвески силового агрегата
32. Наклоните силовой блок настолько, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления кронштейна подвески коробки передач
33. Снимите защитный кожух с маховика (если таковой имеется!)
34. Отсоедините от коробки передач опору подвески системы выпуска ОГ, а также отсоедините стартер
35. Установите под коробку передач опору
36. Ввинтите шпильку в отверстие на коробке болта крепления опоры подвески с гасителем крутильных колебаний и вывинтите оставшийся болт, которым соединены коробка и двигатель
37. Отожмите коробку передач от двигателя и снимите ее с установочных шрифтов
38. Аккуратно снимите коробку и выведите ее из-под автомобиля.
Обратите внимание!
1. Демонтаж коробки передач выполняется из-под автомобиля. Снятие двигателя при этом необязательно.
2. Болты крепления опоры подлежат замене на новые после их демонтажа. Затяжка болтов выполняется с приложением усилия 60 Нм с последующим доворотом на 90 градусов. (Пункт 31!)
3. Болты крепления кронштейна подлежат замене на новые после их демонтажа. Затяжка болтов выполняется с приложением усилия 40 Нм с последующим доворотом на 90 градусов. (Пункт 32!)
4. Крепление коробки передач
Cartman (09.01.2012), clubber (07.11.2012), DimaS (09.01.2012), Diversant (09.01.2012), gosha_xak (02.12.2017), Gvozd77 (08.05.2012), halk76 (22.02.2014), HCman (05.09.2012), Karlos (03.11.2012), Maleц (21.03.2012), Rusik (09.01.2012), SHISH (10.01.2012), Speeddi (15.06.2012), VICTOR039 (09.03.2013), yrygvay (28.05.2014), zxcv (04.04.2016), андронио (09.01.2012), Папичка (02.03.2013), Сергей343 (02.03.2013), урр (09.01.2012)
Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) 2009 - 2014
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933) 2010 - 2013
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5) 2007 - 2015
Решил, как говорится, "тряхнуть стариной" и махнуть на своём гольфе сцепу, поделюсь опытом.
Тем кто решит это сделать самостоятельно, посвящается.
Снимаем сначала защиту картера, затем всё что мешает справа в моторном отсеке и "декорацию", верхний колпак движка просто аккуратно выдёргиваем вверх от присосок
 |
снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом, для этого сначала снимаем шланг сняв разъём, хомуты и вакуумный шланчик внизу(по месту будет видно)
 |
снимаем шланг с насоса вторичного воздуха, нажав на защёлки с 2-х сторон, давим на рифлённые части хомута
 |
снимаем с корпуса крышку открутив 4 самореза
 |
и ещё 1 саморез, чтобы вынуть сам фильтр, внутри корпуса и вне его есть как-бы по резиновому штифту и корпус садится на них с натягом, можно помочь любым, тупым подходящим предметом, надавив им на них, тем самым помочь себе снять с них корпус
 |
снимаем аккумулятор (нужно знать код магнитолы, если он есть)
 |
и площадку под него(3 болта, их будет хорошо видно)
 |
все оставшиеся концы подвязываем, чтобы не мешали
теперь снимаем троса и сам привод, для этого снимаем с левого стопорную шайбу, откидываем, ничего не крутим, чтобы не сбить регулировку и избежать потом при сборке лишней работы по регулировке привода включения
 |
теперь нажав на фиксатор снимаем промежуточный рычаг, выводя из зацепления с рычагом переключения пластиковый сухарь
 |
далее снимаем сам рычаг переключения, открутив гайку
 |
шлицевое соединение там на нём имеет неравномерный профиль, есть 1 широкий паз по сравнению с остальными, сделано это видимо специально, для точности и облегчения установки, считаю это удобно
 |
я не стал отсоединять второй трос, а оставил их вместе с пластиковым рычагом, после этого можно снять саму опору открутив 3 болта на 13
 |
тоже подвязываем всё это дело в стороне, теперь снимаем рабочий цилиндр и скобу держащую трубопровод гидравлики(2 болта х13) .На педаль сцепления не нажимать!
 |
подвязываем и получаем примерно такую картину (уже кое-что) :)
 |
далее я перешёл к стартеру, откидываем "массу" от резьбы верхнего болта и всю оставшуюся электрику от него
 |
 |
заодно сразу можно откинуть разъём от "лягушки", он там рядом
 |
здесь я сразу снял стартер (в отличии от Эльзы, там другой алгоритм действий, хотя думается это не критично, деваться там коробке пока некуда) открутив 2 длинных болта
 |
далее, снимаем ШРУСы, выкрутив колёса поочерёдно в сторону снимаемого, звезда на М8
 |
в районе правого больше возни и также нужно будет выкрутить болт крепления КПП к двигателю
 |
и там же снять тепловой экран пыльника, также рекомендую снять защитную жестянку закрывающую венец маховика (если она присутствует там), ключик на 10, она такого вида и её не сразу можно заметить
 |
при обратной сборке, не теряем и не забываем поставить резиновые прокладки
 |
там же заодно и на всякий случай, можно скинуть фишку с датчика на масляном поддоне во избежание возможной его поломки (это по желанию, короче)
 |
с левой стороны, для удобства лучше снять нижний подкрылок(несколько саморезов)
 |
шрусы тоже конечно подвязываем повыше, чтобы не мешали, снимаем качательную-нижнюю опору(3 болта)
 |
вот здесь, после этого, начинается "самое интересное", силовая установка остаётся висеть на двух точках опоры и здесь начинаем быть осторожными, ещё раз смотрим и хорошо проверяем, что всё ли отсоединено и ничего не мешает и переходим уже непосредственно к снятию коробки.
Поскольку у меня в гараже нет ни подвесной траверсы на крылья, ни даже ямы, то я поступил следующим образом:
вывешиваем, надёжно поставив на ручник, перед машины, страхуемся подставками, затем очень аккуратно подкатным домкратом через деревянные проставки чуть придавливаем через масляный поддон силовую установку вверх, чтобы снять напряжение с опор и левой в частности, которая нам сейчас и нужна для снятия, снова страхуемся также подкладывая деревянные плашки под поддон стараясь разместить их как можно ближе к коробке (осторожно, чтобы не раздавить датчик!)
 |
поддон там непростой, и хоть он легкосплавный, да ещё с радиторными рёбрами, однако при бережном обращении вполне может выдержать данную нагрузку, далее перехватываем кпп по диагонали прочным тросом
 |
 |
и цепляемся за него крюком тали (для этого пришлось снять с петель капот, положив его через старое одеяло на лобовое, шланги омывателя и жгут с эл.проводами при этом не отсоединял, может быть и можно обойтись без этого, не знаю, пробуйте)
 |
и дав натяжку вверх снимаем левую опору
 |
 |
после этого нужно непременно дать уклон коробки вниз (иначе коробка просто во что-нибудь упрётся и не захочет сойти), откручиваем оставшиеся 5 болтов крепления-3 снизу и 2 вверху, вот нижние (верхние хорошо будет видно по месту)
 |
после этого осторожно отжимаем коробку с пригнанных втулок(их там 2 по диагонали, при обратной установке за ними тоже нужно следить) и чуть "играя" положением и обводя фланцами помехи спускаем её вниз на пол или землю (это на фото коробка JHT, тип-OAF)
 |
 |
 |
 |
Дальше и теперь работаем уже с самим сцеплением, там всё просто. 12-гранным ключом на 9 снимаем корзину с диском открутив 6 болтов по кругу
 |
дальше, уже за ними, расположен маховик и его на наших атмосферниках, если он в нормальном состоянии, не трогаем
 |
дефектуем детали и меняем на новые, проверяя по ВИНу
если требуется замена выжимного, то для того, чтобы снять рычаг вместе с выжимным подшипником, нужно вывернуть пару болтов (М8 - подходит от шрусов) и потом сдёрнуть посильнее на себя его с шаровой цапфы (жёлтая стрелка)
 |
цапфа вкручена в корпус колокола коробки, вот она отдельно, старая и новая (по-уму её нужно поменять на новую)
 |
также всё дефектуем и меняем на новое, если требуется, также сверив запчасти по ВИНу.
Сборка производится в обратной последовательности, с учётом того, что все болты меняются на новые и все соединения должны происходить без лишних напряжений, также нужно будет отцентровать диск сцепления, чтобы коробка зашла без танцев с бубнами, кстати, у меня здесь вышел смешной казус, перебрав у себя целый ворох головок, удлиннителей, трубок и т.п., да так и не найдя подходящей оправки, я было совсем расстроился и уже хотел мотать изоленту, как вдруг на глаза мне попалась старая-добрая монтажка, которая собссно и выручила в этой ситуации, потому как подошла здесь как родная :)
 |
 |
 |
 |
Привожу, если интересно, основные моменты затяжки по скринам из ELSAWin
 |
 |
Всего там их, в соединении КПП-двигатель, вместе со стартерными получается - 8 штук болтов (это на 1.6, на других, не буду врать, не знаю, просто не вдавался и ни к чему, так что, если чего, смотрите сами внимательней или предварительно узнавайте).
Качательная опора-сначала затягиваем средний и тот что на КПП, оба с одинаковым усилием - 40Нм + довернуть на 90° и только после них тот третий, последний - 100Нм + 90°
Гайка на выборе передач - 23Нм.
Опора тросов - 20Нм.
Фланцы к КПП (если потребуется снять) - 25Нм.
ШРУСы к фланцам - 40Нм, предварительно затянув все на 10Нм.
Из "нестандартных" ключей помимо вышеупомянутых, потребуется (пишу по памяти) накидные головки на-16; 18 и 21.
Результат замены порадовал, педалька стала лёгкая как пух и в сцеплении ушла резкость, т.е. трогаться машина стала очень плавно
С завода, родное стояло Sachs, а поставил и заменил на Valeo.
Хочу сразу оговориться и предупредить, кое-что писал по памяти и всё нужно смотреть по месту самостоятельно, также помним о мерах безопасности!
Если возникнут вопросы-спрашивайте, на те что знаю ответ расскажу.
Удачи в ремонте!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Решил,как говорится,"тряхнуть стариной" и махнуть на своём гольфе сцепу,поделюсь опытом.
Тем кто решит это сделать самостоятельно,посвящается.
Снимаем сначала защиту картера,затем всё что мешает справа в моторном отсеке и "декорацию",верхний колпак движка просто аккуратно выдёргиваем вверх от присосок
снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом,для этого сначала снимаем шланг сняв разъём,хомуты и вакуумный шланчик внизу(по месту будет видно)
снимаем шланг с насоса вторичного воздуха,нажав на защёлки с 2-х сторон,давим на рифлённые части хомута
снимаем с корпуса крышку открутив 4 самореза
и ещё 1 саморез,чтобы вынуть сам фильтр, внутри корпуса и вне его есть как-бы по резиновому штифту и корпус садится на них с натягом,можно помочь любым,тупым подходящим предметом, надавив им на них,тем самым помочь себе снять с них корпус
снимаем аккумулятор (нужно знать код магнитолы, если он есть)
и площадку под него(3 болта,их будет хорошо видно)
все оставшиеся концы подвязываем,чтобы не мешали
теперь снимаем троса и сам привод,для этого снимаем с левого стопорную шайбу,откидываем,ничего не крутим,чтобы не сбить регулировку и избежать потом при сборке лишней работы по регулировке привода включения
теперь нажав на фиксатор снимаем промежуточный рычаг,выводя из зацепления с рычагом переключения пластиковый сухарь
далее снимаем сам рычаг переключения,открутив гайку
шлицевое соединение там на нём имеет неравномерный профиль,есть 1 широкий паз по сравнению с остальными,сделано это видимо специально,для точности и облегчения установки,считаю это удобно
я не стал отсоединять второй трос,а оставил их вместе с пластиковым рычагом,после этого можно снять саму опору открутив 3 болта на 13
тоже подвязываем всё это дело в стороне,теперь снимаем рабочий цилиндр и скобу держащую трубопровод гидравлики(2 болта х13) .На педаль сцепления не нажимать!
подвязываем и получаем примерно такую картину(уже кое-что )
далее я перешёл к стартеру,откидываем "массу" от резьбы верхнего болта и всю оставшуюся электрику от него
заодно сразу можно откинуть разъём от "лягушки",он там рядом
здесь я сразу снял стартер(в отличии от Эльзы,там другой алгоритм действий,хотя думается это не критично,деваться там коробке пока некуда)открутив 2 длинных болта
далее,снимаем ШРУСы,выкрутив колёса поочерёдно в сторону снимаемого,звезда на М8
в районе правого больше возни и также нужно будет выкрутить болт крепления КПП к двигателю
и там же снять тепловой экран пыльника,также рекомендую снять защитную жестянку закрывающую венец маховика(если она присутствует там),ключик на 10,она такого вида и её не сразу можно заметить
при обратной сборке,не теряем и не забываем поставить резиновые прокладки
там же заодно и на всякий случай,можно скинуть фишку с датчика на масляном поддоне во избежание возможной его поломки(это по желанию,короче)
с левой стороны,для удобства лучше снять нижний подкрылок(несколько саморезов)
шрусы тоже конечно подвязываем повыше,чтобы не мешали,снимаем качательную-нижнюю опору(3 болта)
вот здесь,после этого,начинается "самое интересное",силовая установка остаётся висеть на двух точках опоры и здесь начинаем быть осторожными,ещё раз смотрим и хорошо проверяем,что всё ли отсоединено и ничего не мешает и переходим уже непосредственно к снятию коробки.
Поскольку у меня в гараже нет ни подвесной траверсы на крылья,ни даже ямы,то я поступил следующим образом:
вывешиваем,надёжно поставив на ручник,перед машины,страхуемся подставками,затем очень аккуратно подкатным домкратом через деревянные проставки чуть придавливаем через масляный поддон силовую установку вверх,чтобы снять напряжение с опор и левой в частности,которая нам сейчас и нужна для снятия,снова страхуемся также подкладывая деревянные плашки под поддон стараясь разместить их как можно ближе к коробке(осторожно,чтобы не раздавить датчик!)
поддон там непростой,и хоть он легкосплавный,да ещё с радиторными рёбрами,однако при бережном обращении вполне может выдержать данную нагрузку,далее перехватываем кпп по диагонали прочным тросом
и цепляемся за него крюком тали(для этого пришлось снять с петель капот,положив его через старое одеяло на лобовое,шланги омывателя и жгут с эл.проводами при этом не отсоединял,может быть и можно обойтись без этого,не знаю,пробуйте)
и дав натяжку вверх снимаем левую опору
после этого нужно непременно дать уклон коробки вниз(иначе коробка просто во что-нибудь упрётся и не захочет сойти),откручиваем оставшиеся 5 болтов крепления-3 снизу и 2 вверху,вот нижние(верхние хорошо будет видно по месту)
после этого осторожно отжимаем коробку с пригнанных втулок(их там 2 по диагонали,при обратной установке за ними тоже нужно следить) и чуть "играя" положением и обводя фланцами помехи спускаем её вниз на пол или землю(это на фото коробка-JHT,тип-OAF)
Дальше и теперь работаем уже с самим сцеплением,там всё просто. 12-гранным ключом на 9 снимаем корзину с диском открутив 6 болтов по кругу
дальше,уже за ними,расположен маховик и его на наших атмосферниках,если он в нормальном состоянии,не трогаем
цапфа вкручена в корпус колокола коробки,вот она отдельно,старая и новая(по-уму её нужно поменять на новую)
также всё дефектуем и меняем на новое,если требуется,также сверив запчасти по ВИНу.
Сборка производится в обратной последовательности,с учётом того,что все болты меняются на новые и все соединения должны происходить без лишних напряжений,также нужно будет отцентровать диск сцепления,чтобы коробка зашла без танцев с бубнами,кстати,у меня здесь вышел смешной казус,перебрав у себя целый ворох головок,удлиннителей,трубок и т.п.,да так и не найдя подходящей оправки,я было совсем расстроился и уже хотел мотать изоленту,как вдруг на глаза мне попалась старая-добрая монтажка,которая собссно и выручила в этой ситуации,потому как подошла здесь как родная
Привожу,если интересно,основные моменты затяжки по скринам Эльзы(рисунок можно сохранить и потом увеличить):
Всего там их,в соединении КПП-двигатель,вместе со стартерными получается-8 штук болтов(это на 1.6,на других,не буду врать,не знаю,просто не вдавался и ни к чему,так что,если чего,смотрите сами внимательней или предварительно узнавайте).
Качательная опора-сначала затягиваем средний и тот что на КПП,оба с одинаковым усилием-40Нм+довернуть на 90° и только после них тот третий,последний-100Нм+90°
Гайка на выборе передач-23НМ.
Опора тросов-20Нм.
Фланцы к КПП(если потребуется снять)-25Нм.
ШРУСы к фланцам-40Нм,предварительно затянув все на 10Нм.
Из "нестандартных" ключей помимо вышеупомянутых,потребуется(пишу по памяти)накидные головки на-16;18 и 21.
Результат замены порадовал,педалька стала лёгкая как пух и в сцеплении ушла резкость,т.е. трогаться машина стала очень плавно
С завода,родное стояло Sachs,а поставил и заменил на Valeo.
Хочу сразу оговориться и предупредить,кое-что писал по памяти и всё нужно смотреть по месту самостоятельно,также помним о мерах безопасности!
Если возникнут вопросы-спрашивайте,на те что знаю ответ расскажу.
Удачи в ремонте!
Читайте также: