Как снять коробку на рено симбол
9. Отверните болты крепления поддерживающих кронштейнов проводки двигателя. Снимите поддерживающий кронштейн (1) и датчик ВМТ (2).
10. Пережмите шланги теплообменника зажимами, отсоедините шланги.
11. Отсоедините разъем кислородного датчика.
12. Снимите оба приводных вала.
13. Отверните болты крепления рулевого механизма, закрепите его в стороне так, чтобы он не мешал снятию АКПП и без повреждения шлангов механизма.
14. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля.
- реактивную тягу двигателя;
- приемную трубу системы выпуска.
16. Установите держатель-тележку подрамника Mot.1040-01.
17. Установите опору двигателя, закрепите на ней двигатель.
18. Снимите подрамник двигателя.
19. Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке для установки трех болтов крепления гидротрансформатора к муфте привода напротив отверстия доступа. Отверните болты.
20. Снимите опору АКПП и заземляющий кабель.
21. Наклоните силовой агрегат как можно ниже.
Внимание: Будьте осторожны, не повредите компрессор кондиционера.
22. Отверните болты и верхние гайки крепления АКПП к двигателю.
23. Подведите под АКПП домкрат.
24. Отверните болты и нижние гайки крепления АКПП к двигателю.
25. Осторожно отсоедините АКПП от двигателя. Гидротрансформатор должен оставаться на валу АКПП.
26. Закрепите гидротрансформатор бечевкой за картер АКПП.
Установка:
Видео по теме "Рено Симбол. Снятие автоматической коробки передач"
Снятие коробки передач на Рено Клио-Симбол. СНЯТИЕ-УСТАНОВКА АКПП /// RENAULT SCENIC /// 2006 Замена масла в АКПП Рено DP0 DP2
Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками
В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.
Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)
Легкие толчки в DP0 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата DP0. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 45 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в DP0 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями
Приступаем к работе
1. Снятие гидроблока AL4
Нужно:
• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.
• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).
Немного про клапана:
Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.
СЛЕДУЕТ ЗАПОМНИТЬ ЧТО КЛАПАНА РЕКОМЕНДОВАНО МЕНЯТЬ ПАРНО
2. Промывка гидроблока, DP0
• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);
• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.
Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.
ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).
• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;
Клапана регулировки давления и блокировки
Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.
Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. номер клапана нового образца 7701208174 renault.
Как показывает практика достаточно промыть гидроблок, и заменить толь ка 2 клапана EVM давления чтоб убрать толчrи при переключениях и падение коробки в аварию.
Частые проблемы с подтекание масло по стыку с мотором, ошибочно считать сальник гидротрансформатора. А вот причина кроется не в самом сальнике а в изношенной фтулке масло насоса АКПП, замена сальника вам ничего не даст, по фото все видно проблемную фтулку
Не снимайте коробку передач с автомобиля для предполагаемого ремонта до тех пор, пока профессиональная диагностика не будет проведена, поскольку многие проверки могут быть выполнены только при условии, что коробка установлена на автомобиль.
Рис. 4.38 . Отсоединение шарового наконечника (1) троса селектора и поворот запорных колец (2) оболочки троса в разных направлениях (стрелкой показана подвижная часть гидрораспределителя)
– снимите наружную оболочку троса селектора, развернув два запорных кольца в противоположных направлениях ( рис. 4.38);
Не перемещайте оранжевое кольцо в ходе этой операции. Оно может сломаться при снятии или установке. Если это произошло, не заменяйте трос селектора, так как отсутствие кольца не сказывается на работе системы.
– выверните болты и гайки крепления рулевого механизма к подрамнику, закрепите его, чтобы он не мешал работе; примите меры, чтобы не повредить трубопроводы усилителя рулевого управления;
– подвяжите радиатор системы охлаждения к передней поперечине моторного отсека, выверните болты крепления подрамника и опустите его;
– гидротрансформатор привернут к планшайбе тремя гайками, доступ к которым возможен через отверстие для стартера. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы гайки стали поочередно видны через отверстие для стартера, выверните и выньте их;
– перенесите силу тяжести коробки передач на подкатной домкрат или (что предпочтительнее) на специальную подставку для коробки передач;
– опустите коробку передач и двигатель ниже, насколько это возможно, стараясь не повредить компрессор кондиционера;
– перенеся силу тяжести коробки передач на подкатной домкрат, ослабив, выверните болты и отверните гайки крепления коробки передач к двигателю, запомните расположение всех гаек, болтов и кронштейнов для правильной последующей установки. Еще раз проверьте, все ли отсоединено и отведено в стороны, чтобы без помех снять коробку передач;
– отсоедините автоматическую коробку передач от двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не сместить гидротрансформатор;
– отведя коробку, опустите домкрат и выньте коробку из-под автомобиля. Если направляющие втулки имеют слабую посадку, снимите их и сложите, чтобы не потерялись. Закрепите гидротрансформатор, подвязав его к корпусу коробки передач через отверстие для датчика ВМТ в картере сцепления ( рис. 4.41).
– отвяжите гидротрансформатор и совместите его с коробкой передач. Нанесите слой молибденовой смазки Мolykote BR2 на центрирующее кольцо гидротрансформатора;
– установите направляющие втулки на свои места и прочистите резьбу стоек крепления гидротрансформатора к планшайбе;
– при установке коробки передач совместите резьбовые стойки гидротрансформатора с отверстиями в планшайбе. Нанесите анаэробный герметик Loctite Frenbloc на резьбу новых гаек, навинтите их и затяните предписанным моментом;
– в завершение долейте в коробку необходимое количество жидкости предписанного типа, как описано выше.
Ремонт коробки – сложная задача для автовладельца. Помимо разборки и сборки этого агрегата, включающего в себя множество мелких деталей, нужна исключительная точность замеров, доступная специалистам, располагающим соответствующим мерительным инструментом.
Процесс сборки-разборки требует специальной оснастки – съемников, индикаторов, гидравлического пресса и др.
Исходя из этих соображений при обнаружении в коробке передач неисправностей – шума, заклинивания или трудностей при переключении передач, вибрации и т.п. целесообразно поручить ремонт коробки специалистам или приобрести восстановленную коробку для замены.
По изложенным причинам ниже будут описаны операции, доступные для самостоятельного выполнения автолюбителем.
– установите автомобиль на подъемник или приподнимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры под кузов;
– в салоне автомобиля аккуратно отсоедините чехол рычага переключения передач от консоли ( рис. 4.24);
Рис. 4.25 . Снятие крепления теплоизоляционных щитков (1) и хомута (2), соединяющего переднюю и заднюю части системы выпуска отработавших газов
– снимите теплоизоляционные щитки под автомобилем и отсоедините заднюю часть системы выпуска отработавших газов от передней части ( рис. 4.25). Подоприте стойкой заднюю часть системы;
Рис. 4.26 . Снятие корпуса рычага переключения передач: А – гайка штока переключения; стрелками показаны четыре гайки крепления корпуса к полу кузова
– отверните гайку, снимите шайбу и отсоедините шток переключения передач от нижней части рычага переключения передач. Отверните четыре гайки крепления к полу корпуса рычага переключения передач и опустите его вниз ( рис. 4.26);
– отогните резиновый чехол, отверните болт в передней части штока, снимите шайбу и втулку ( рис. 4.27
– перед снятием вилки механизма пометьте ее положение относительно штока, ослабьте болт хомута и отсоедините вилку;
– смажьте шарнирные соединения рычага переключения передач и ось тяги привода переключения передач смазкой 33 Medium;
– если устанавливаете новые детали, то при установке вилки на шток проследите, чтобы было видно примерно 7–8 мм рифленой части вилки; вилка должна быть обращена выступающей частью в сторону коробки передач;
Для точной регулировки механизма требуется приспособление B.Vi. 1133 – фиксатор рычага переключения передач в положении первой передачи.
– установите автомобиль на подъемник или приподнимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры под кузов;
– ослабьте затяжку болта хомута на штоке переключения передач со стороны коробки передач так, чтобы шток мог перемещаться ( рис. 4.29);
– для удерживания рычага переключения передач в положении включенной первой передачи установите фиксатор B.Vi. 1133 ( рис. 4.30). При отсутствии такого инструмента можно самостоятельно сделать подходящую замену из металлической полосы или отрезка доски;
– одновременно потяните конец шаблона вниз и поверните его на угол, примерно равный 45°, до касания паза на картере коробки передач ( рис. 4.31);
Рис. 4.32 . Регулировка зазора 9,0 мм в приводе механизма переключения передач (стрелкой показан щуп)
– переместите рычаг переключения передач так, чтобы между упорным кольцом на рычаге и клинообразной пластиной на корпусе можно было вставить плоский щуп толщиной 9 мм ( рис. 4.32). В этом положении затяните болт (см. рис. 4.31);
Выключатель света заднего хода ввернут в левую часть картера коробки передач за шарниром вала привода переднего колеса. Прежде чем снимать выключатель для замены, проверьте целость предохранителя F3 на блоке в салоне автомобиля.
В случае неисправности выключателя выверните его и замените исправным, установив новую уплотнительную шайбу. Если при замене вытекла часть масла из коробки, доведите его уровень до нормального.
Без разборки коробки передач заменить сальник невозможно, так как направляющая втулка подшипника выключения сцепления запрессована в корпус и снимается внутрь коробки. В силу этих соображений замену сальника лучше доверить специалистам.
Внимание! В данном подразделе описано снятие коробки передач как отдельного агрегата с отделением его от двигателя, установленного на автомобиле.
- Набор выколоток для удаления направляющих штифтов — B.Vi. 31-01
- Опора подрамника — Mot. 1040-01
- Съемник шаровых шарниров — T.Av. 476
- Сливная пробка — - — 22 Нм
- Болт чехла приводного вала — 25 Нм
- Гайка нижнего шарового шарнира — 65 Нм
- Болт опоры амортизатора — 180 Нм
- Болт стартера — 45 Нм
- Болт опоры КПП — 62 Нм
- Болт колеса — 90 Нм
- Болт шарнира рулевого вала — 30 Нм
- Задний болт подрамника — 105 Нм
- Передний болт подрамника — 62 Нм
- Гайка шарового шарнира рулевой тяги — 40 Нм
- Болт реактивной тяги двигателя — 65 Нм
Снятие
Не выворачивайте полностью верхний болт крепления коробки передач к двигателю – выверните болты крепления коробки передач к блоку двигателя, но оставьте верхний болт завернутым от руки до момента снятия коробки передач (Рисунок 4.15);
Нижняя передняя гайка крепления коробки к двигателю – отверните и снимите переднюю нижнюю гайку крепления коробки передач к двигателю, запомнив установку кронштейна крепления проводки (Рисунок 4.16);
Рисунок 4.18. Болт (В) тяги привода переключения передач (под чехлом) и болт крепления задней опоры коробки передач (стрелка)
- снимите тягу привода переключения передач в сборе, вывернув болт В (Рисунок 4.18) и три болта крепления теплозащитного щитка, для получения доступа к опоре рычага переключения передач;
- снимите болт крепления реактивной тяги;
Рисунок 4.19. Крепление задней опоры коробки передач
- снимите заднюю опору коробки передач (Рисунок 4.19);
Рисунок 4.20. Соединительная тага (стрелка) между подрамником и кузовом
Рисунок 4.21. Три болта (стрелки) крепления опоры на картере коробки передач
- выверните три болта крепления опоры на картере коробки передач (Рисунок 4.21);
- опустите силовой агрегат, насколько это возможно, не повредив при этом шланги системы охлаждения;
- подоприте подрамник подкатным домкратом, подложив обрезок доски на головку домкрата, отверните четыре болта крепления и опустите подрамник до пола;
Рисунок 4.22. Отверните оставшееся крепление коробки передач к двигателю
- подведите под коробку передач подкатной домкрат, отверните оставшееся неснятым верхнее крепление коробки к двигателю (Рисунок 4.22) и вдвоем с помощником выньте коробку передач из-под автомобиля.
Установка
1. Нанесите на накладки вилки и направляющую выжимного подшипника смазку MOLYCOTE BR2.
2. Заведите вилку в вырезы выжимного подшипника.
3. Проверьте напичие и правипьность установки центровочных колец КПП
4. Подсоедините КПП к двигателю. Не допускайте изменение попожения двигателя.
Рисунок 4.23. Установка дополнительной шпильки (стрелка) при соединении коробки передач с двигателем
Читайте также: