Как снять клипсы с подкрылка тойота прадо 150
По просьбе нашего форумчанина я подготовил и выкладываю подробную фото-инструкцию по установки нано-картонки:
Открываем капот, находим пластиковую накладку на радиаторы и аккуратно, в два приёма, извлекаем клипсы.
Их там 8 штук, извлекаем все.
Снимаем и убираем пластиковую накладку.
Вот мы и нашли радиаторы и щель между ними, куда и будем устанавливать картонку.
Заглядываем в щель и видим темноту.
Включаем свет и видим естественное природное утепление, накопленное за лето (а может и за несколько лет).
Сейчас, перед зимой, нет смысла это удалять, эту работу можно оставить на весну.
Вырезаем картонку размером 65см х 65см. Видим, как криво у меня получилось и делаем так же )))
Устанавливаем картонку между радиаторами. Если высота картонки будет меньше 65 см, то она провалится и доставать её будет не удобно.
Закрываем пластиковой накладкой.
Я предпочитаю не ставить клипсы обратно, т.к. бывают ситуации, когда картонку надо снять. А клипсы не вечные. Пластиковая накладка ни куда не денется и спокойно лежит на месте, одевшись на отбойники (демферы) капота.
Если зимой вдруг наступит оттепель, то при температуре выше 0С (или даже выше -5С) следует поглядывать на стрелку температуры. Мотор может начать греться. Тогда придётся убрать картонку. Это же лучше сделать, если предполагаются покатушки/буксования в глубоком снегу.
Для тех регионов, где колебания температуры частые или температура постоянно держится не ниже -10С . -15С я рекомендую использовать половину картонки.
Она и теплопотери уменьшит и не потребуется регулярно её вынимать - устанавливать.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Молдинг – важная деталь автомобиля. Она не только преображает его внешний вид, но и предохраняет от повреждений. Если появилась необходимость ее обновить, нужно знать, как производится замена клипс на молдингах дверей Прадо 120.
Причины переклипсовки молдингов
Существует ряд оснований, из-за которых автомобилист прибегает к замене клипс на обшивке дверей Прадо 120:
- молдинг отпадает из-за длительного срока службы или механического воздействия;
- двери нуждаются в покраске;
- замена старых наклеек, потерявших привлекательный вид;
- отчетливый треск накладок в момент закрытия или прослушивания громкой музыки.
Наиболее распространенной стала последняя проблема. Брякающий звук появляется из-за разбалтывания крепления. После несложного процесса замены треск исчезает.
Процесс переклипсовки
Переклипсовка накладок дверей Прадо 120 требует внимательности. Для их замены необходимо купить следующие материалы:
- клипсы синего оттенка (75495-35010) − 14 шт.;
- оранжевого (75397-35010) − 6 шт.;
- серого (75392-60031) − 4 шт.;
- двусторонний скотч шириной 6-8 мм.
Процесс переклипсовки начинается со снятия молдинга. Он извлекается легким потягиванием на себя. Чтобы не повредить накладку, отстегивание нижнего ряда деталей производится снизу. Открыв дверь и посмотрев под нее, вы поймете как сдавить клылья детали, чтобы она удалилась легким движением. Крепления верхнего ряда извлекаются лишь отрыванием, после чего ломается один из усиков.
При извлечении серых деталей, снимающихся без разбирания двери, необходимо повернуть их на одну четверть оборота. Последовательно поддев съемником оба крыла, зацепитесь за них и оторвите части клипсы. Под ними находятся две защелки, прикрепленные к задней стороне двери. Наклонив крепление, подожмите их с противоположной стороны: так вы сэкономите время и лишние усилия.
Перед установкой новых деталей, убедитесь, что на кромках отверстий нет следов коррозии. В противном случае воспользуйтесь консистентной смазкой.
Клипсы на Prado 120 устанавливаются в определенном порядке. В ряд верхних отверстий помещается серая деталь, затем – оранжевая и три синих. Линия завершается оранжевой и серой деталью. В отверстия нижнего ряда помещаются синие клипсы, кроме крайнего к колесу, где должна находиться оранжевая.
После установки клипс на Прадо 120 не надейвате на них молдинги. По профилю накладки необходимо наклеить двусторонний скотч, предварительно обезжирив поверхность. Останется лишь защелкнуть накладку и придавить скотч по периметру.
Бампер автомобиля снимается по различным причинам, иногда человеку необходимо просто провести косметический ремонт, иногда установить защиту на радиатор, а иногда просто надо. Ниже приведены последовательные инструкции снятия бамперов (заднего и переднего) на примере распространённой сегодня машины Тойоты Короллы.
Снятие переднего бампера автомобиля Toyota Corolla
Теперь поэтапно распишем действия по снятию переднего обвеса Тойоты Короллы:
Снятие заднего бампера автомобиля Toyota Corolla
Снять задний бампер не сильно тяжело, но есть свои нюансы. Итак, для того, чтобы снять задний обвес, необходимо проделать следующие манипуляции:
- Открываем багажное отделение.
- Откидываем коврик вперед.
- Сзади Короллы снимаем брызговик с щитком подкрылка задних колес.
- Немного отодвигаем боковую обшивку и снимаем крепление бампера к подкрылку.
- С каждого бока внизу снимаем пукли нижнего бокового крепления обвеса отверткой.
- Далее, снизу автомобиля снимаем крепежи центрального крепления.
- Теперь переходим на наружную сторону автомобиля.
- Снаружи откручиваем по два винта, которые соединяют багажник с бампером.
- Теперь обвес полностью свободен и можно отодвинуть его края около крыльев.
- Нажимаем сильно на край бампера сверху вниз и в бок, при этом, второй рукой оттягиваем свободный край на себя.
- Теперь снимаем обвес Тойоты за края над подкрылками.
- Бампер отойдет со всех сторон и по центру, но в центральной части зависнет на кронштейнах.
- Наклоняя обвес вверх и назад (отдаляя от кузова), рукой отщёлкиваем держащие кронштейны.
Таким образом производится снятие переднего и заднего бамперов Toyota Corolla. Теперь Вы можете проделать всю необходимую работу самостоятельно. Стоит понимать, что установка обвесов Корролы производится не в обратном порядке.
Установка бамперов Toyota осуществляется немного сложнее, чем их снятие, так как необходимо помимо замысловатой установки, выставить зазоры. Также необходимо осознавать, что похожий обвес на другой автомобильной марке авто может сниматься не совсем также.
Выбор и установка подкрылков на Тойоту Короллу: общая информация и поэтапная инструкция
По нашему опыту и по мнению большинства водителей, любящих свои автомобили, подкрылки являются достаточно важным элементом любого автомобиля. Это полезная вещь, которая позволяет преградить путь грязи в арки автомобиля, а также в желоба крыльев.
Выбор, подготовка и установка подкрылков на Тойоту Короллу нашим способом имеет ряд достаточных преимуществ, так как после прохождения всего процесса никакая грязь, никогда не попадет на арки или в полки крыльев.
Также достаточно большим преимуществом является то, что при установке подкрылков снижается уровень дорожного шума, так как они являются прямым препятствием для звуковых волн, идущих от колес и дороги к самой арке.
Многие автомобилисты начнут спорить мы говорить о том, что камни, попадающие от колес по установленным деталям, будут сильно барабанить по пластику и доставлять огромные неудобства всем находящимся в салоне автомобиля. Ответ у нас есть.
А если они не будут попадать на пластик, а по самим аркам, то шума будет еще больше. А помимо этого, сколько сколов появится на металле и как скоро эти места начнут гнить? Пластик уменьшит звон от камней, а также сохранит ваш автомобиль от преждевременного гниения.
К тому же подкрылки можно покрыть изоляцией от шума – тогда получается вообще великолепно.
В-третьих, можно поговорить о зимнем периоде. Каждый автомобилист знает, какая проблема, когда снег и лед намерзает на арки. Колеса трудно поворачиваются, и тогда возникает необходимость лезть и откалывать намерзшие глыбы. С заделанными арками такой проблемы никогда не возникнет, конечно, все также налипает, однако удаляется он колесами и вибрацией от автомобиля на ходу.
Что необходимо для установки подкрылок на Тойоту Короллу?
Помимо этого, для проведения работ по шумоизоляции нам потребуется, примерно 1,5 листа вибропласта толщиной 3-4 миллиметра (это только на одну арку, если все четыре, то нам потребуется 6 листов).
И для удобства нам потребуется любой прокаточный ролик. Мы купили бочкообразный, слегка ребристый ролик.
На фотографиях расположенных ниже можно увидеть, как выглядит основной набор материалов и инструментов, которые потребуются нам в дальнейшем. Конечно там не все, но все же.
Разбираем нашу Тойоту
Первым делом необходимо поддамкратить автомобиль. Мы сделали это гидродомкратом за раму. Сделать это не сложно, однако обратив на фото, мы подложили пенек под раму, дабы кузов не проминался в месте поддомкрачивания. Указанное в мануале Короллы место достаточно мягкое и может с легкостью изогнуться.
Далее необходимо снять колесо и отложить его в сторону. Оно нам будет сильно мешать. После того как колесо было откручено беремся за винты крепления брызговиков. Это касается тех автомобилей, у которых они есть. Сделать это не сложно, берем ключ на 10 и откручиваем винты, после чего просто вытаскиваем брызговик и тоже откладываем его в сторону. На фото все прекрасно видно.
Далее нам нужно вытащить все черные клипсы, расположенные по кромке колесных арок – эти клипсы являются штатным креплением локера и расположены они по всему периметру. Смыв всю грязь, они очень хорошо просматриваются.
После того как все клипсы были сняты, берем отвертку и откручиваем все саморезы, которые там остались. Клипсы легко вынимаются при помощи отвертки. Стоит заметить, что на арках есть одна очень интересная клипса, которая вытаскивается только при повороте ее на 90 градусов.
На фотографии ее можно будет рассмотреть, так как на ней имеется прорезь под отвертку.
После того как данная работа была проделана, берем канцелярский нож и отрезаем все шляпки пистонов, которые шли под саморезы. Все равно все они будут после меняться. Срезанные пистоны выпадают на землю. Все кроме одного, который падает внутрь рамы. Так что лучше сразу вытащить резиновую пробку из рамы и достать его, что бы он во время езды не стучал внутри.
Для того что бы предотвратить падения тела пистона внутрь рамы, следует предварительно вкрутить в него небольшой саморез и привязать к нему веревочку. После отрезания шляпки можно будет очень легко его оттуда вынуть.
Далее берем и вынимаем локер из колесной арки. Крышку моторного отсека снимаем легко, ослабив клипсы. На фотографии виден процесс снятия, а также конечный результат нашего разбора и вид без штатной пластмассы изнутри.
Сразу стоит заметить снимать всю пластмассу нужно лишь в том случае, если вы собираетесь обрабатывать арки какими-либо средствами.
Далее необходимо качественно промыть локер, внутреннюю часть арки, освобождаем ее от пыли и грязи, вытаскивая их со всех углов и щелей. Перед тем как мыть, следует накрыть тормозной диск. Можно просто надеть целый пакет и завязать его на нем. После тщательной промывки даем просохнуть деталям. На этом наш процесс разборки Тойоты Короллы для установки подкрылка на одной стороне завершен.
Обработка машины и локера
Берем ацетон и обезвреживаем внутреннюю поверхность колесных арок Тойоты Короллы, также не забываем проделать ту же работу с локером.
В течение дня мы просто убирали подтеки. Для нанесения мы использовали резиновые шпателя. На фото мы можем рассмотреть результат обработки мастикой.
Пока обработанные мастикой арки сохли, мы взялись за сами локеры. Края новолайновского локера мы обрабатываем мелкой шкуркой – это всего лишь издержки нашего производства, так как они не очень ровные. Затем наносим обесшумку.
Используя вибропласт, по инструкции, обклеиваем штатный подкрылок, за исключением тех мест, где он будет крепиться к корпусу автомобиля. Проще говоря, просто не трогаем те места, где будут вставляться крепежные пистоны.
Новолайновские локеры проклеиваем тоже, только вот поверхность, прилегающую к моторному отсеку не проклеиваем вовсе, так как есть вероятность, что они будут торчать. При наклейке вибропласта лучше всего использовать фен, так как после нагрева, материал очень легко прокатывается роликом.
Итак, когда все детали обработаны мы можем приступать к установке деталей. Результат оклейки виден на фотографии.
Устанавливаем все на свои места или Тойота Королла почти готова
Перед установкой даем деталям просохнуть целые сутки. Первым делом мы установили обратно крышку подкапотного пространства. Закрепляем крышку клипсами.
После этого устанавливаем штатный локер, обязательно совмещаем все отверстия с отверстиями в корпусе автомобиля. Крепим квадратными пистонами под саморезы.
На внутреннюю сторону вставляем штатные клипсы, после чего прикручиваем отражатель двумя винтами, и тут же прикручиваем локер саморезами обратно к бамперу.
Штатный локер установлен. Берем новолайновский. Вставляем его в колесную арку и совмещаем крепления обоих локеров с аркой. Этот локер мы ставим уже на окантовку колесной арки, после чего крепим их удлиненными клипсами со стороны крыла автомобиля. Как уже говорили ранее подойдут клипсы 7 мм от Газели.
После прикладываем брызговик и прикручиваем его на свое место. В конце концов, закручиваем все оставшиеся саморезы – сверлить необходимо согласно инструкции идущей к новолановским локерам.
На этом процесс усовершенствования защиты своего автомобиля мы завершаем. Результат проделанной работы можно посмотреть на фотографии, расположенной ниже.
Машина стала еще тише, а камни, попадающие по локерам, совсем не слышны.
Установка локеров, а в простонародье подкрылок
Каждый, кто ездил на легковой Тойоте, не обязательно Королле, не мог не обратить внимания на убийственную манеру усыплять посредством своей вальяжной скучности, особенно на трассе, когда машина начинает себя вести как объевшийся просроченного желе желе удав.
Очевидно, хитрые японцы, обнаружив такую тенденцию, решили ничего не менять в политике своих машин, а придумали ЭТО… чтобы водитель не уснул за рулем они сняли с машины большую часть шумоизоляции, это и касается колесных арок.
Так уж получилось, что такая монументальная машина как Королла поставляемая на наш рынок производится в солнечной Турции и таким важным, на мой взгляд, элементом как подкрылки не оснащается.
А вернее официально оснащается, но только на передних колесах и они скорее похожи на два узких куска бекона прилепленных в арки колес на. Их истинная функция до сих пор остается загадкой.
При езде на более менее вменяемой скорости, быстрее испуганной собаки, любой залетевший в арку камешек начинает там вращаться с бешеной скоростью, выдавая в колесных арках замечательное звуковое сопровождение.
Так выглядит голый подкрылок
Сам процесс не сложный, все идеально прописано в прилагаемой к каждому локеру инструкции. Больше времени отнял процесс наколхоживания шумоизоляции. И если установка локеров в задние арки вобще прошла легко, то с передними возникла сложность.
Там необходимо заворачивать саморез, а вернее по два на каждое колесо.
Вот сюда заворачивается самый поганый саморез
При этом, если один саморез без проблем закручивается в пластик, то второй необходимо крутить в железо.
Учитывая, что никакой дрели в полевых условиях у меня, разумеется, не было, вворачивание самореза длиной 1 см происходило вручную! 400 оборотов и ненавистный шуруп на месте.
Итог — в машине стало тише, особенно при езде по гравийке, однако каких либо каординальных изменений, откровенно говоря, — не произошло.
Извиняюсь за качество фото. Не очень сподручно было фоткать.
Один из главных ингредиентов по шумке арок
Полностью обклеивать виброй не стал, поскольку сами локеры становятся нереально тяжелыми
Так как у TLC-150 подкрылков по сути нет, доустановка полноценных локеров, закрывающих колесные арки полностью, будет совсем не лишней. А если перед установкой на подкрылки нанести шумоизоляцию, то в салоне станет намного тише… Ибо колесные арки как раз и являются одними из основных источников шума в салоне…
Не так давно мы немного изменили концепцию шумоизоляции подкрылков. Теперь она (шумоизоляция) состоит не из одного, а из двух слоев…
В первую очередь, подкрылки очищаются изопропиловым спиртом.
Далее (первым слоем), на внешнюю поверхность накатывается вибро-демпфирующий материал Comfortmat D3.
Comfortmat D3 — вибро-демпфирующий материал, премиального уровня, изготовленный из мастичной композиции D-formula, созданной по новейшей запатентованной технологии многостадийного низкотемпературного смешения DarkAir, и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz.
В этом материале удалось добиться кардинального снижения веса при этом увеличив его эффективность.
Рекомендуется для использования в зонах с высокой вибро-нагруженностью.
Далее очищаем (обезжириваем) поверхность материала Comfortmat D3 все тем же изопропиловым спиртом…
И наклеиваем второй слой шумоизоляции…
В качестве второго слоя используем Comfortmat Fusion. Материал при толщине в 3 мм одновременно обладает высокими звукоизоляционными, а также шумопоглащающими свойствам. Благодаря своей полимерной структуре Comfort mat Fusion объединяет в себе отличную работоспособность в широком температурном диапазоне с высокой биологической и масло- бензостойкостью, что в сочетании с влагостойким клеем, делает его идеальным для применения в агрессивной среде.
Итак, подкрылки зашумоизолированы, приступаем к их установке.
В комплекте с подкрылками идет свой крепеж. Никаких доп. отверстий сверлить не нужно! Подкрылки крепятся к штатным точкам.
Ну и в установленном виде…).
Комплект (4 шт. + крепеж) подкрылков: 6.900 руб.
2-х слойная шумоизоляция 4-х подкрылков: 6.000 руб.
Установка подкрылков: 2.000 руб.
Заказать комплект подкрылков с нанесенной шумоизоляцией (или без шумоизоляции) с возможностью почтовой отправки в любой регион РФ и стран СНГ, можно ЗДЕСЬ…
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 8
Эффект чтобы Вау Вау Вау вам не даст даже если вы этот подкрылок обернете минватой
Для чего вообще нужна шумка на подкрылке ? Вы знаете ?
Устранение барабанного эффекта от летящего пескострпуя и камней. Если бы эффекта не было, клиенты бы возвращались, и мы в итоге, перестали это делать.
Бестолковая и не нужная вещь
1. Вес данного комплекта подкрылок около 17-20 кг если не больше.
2. Передние подкрылки ставятся на пластиковые пистоны зимой он отвалится
3. На задних подкрылках не стоит оклеивать прилегающую часть к кузову, она вытесняет подкрылок к крылу и устанавливать их потом — боль.
4. Comfortmat Fusion 6 мм на сколько мне не изменяет память и + то что приклеили на 1й слой у вас итог 1-1,2 см а это перебор передние подкрылки полезут.
5. Листовая шумка Comfortmat D3 как и любая другая хороша на внутренних работах в салоне авто, а на подкрылках у нее адгезия гов. поэтому при — а потом + температуре все это будет отваливаться от подкрылка.
6. Есть умельцы которые эту же шумку на арки с улицы приклеивают в металлу — у них вообще мозг расплавился, благо вы до этого еще не дошли.
Есть специальные материалы для оклейки подкрылок. Так что то что вы делаете бестолково
Спасибо за внимание
Угу ))
1. Максимум 3,5 кг вместе с весом самого локера )))
2. Сколько ставим — ни один не отвалился. Откуда инфа?
3. Устанавливаем без боли. ХЗ как ))
4. Полезут куда? Первый слой — Dark D3. Тонкий и лёгкий. Толщину 6 мм имеет Vision, а Fusion — 3 мм. Всё ж написано.
5. Даже не знаю что и написать. Внутри салона автомобиля те же + и — зимой и летом. Ничего не отклеивается. У Комфорта адгезия просто неимоверная, не сравнивайте с другими мат-ми…
6. На Прадо там мастика. Ничего не приклеешь.
Покажите эти спец. материалы )) Это кусочек войлока, который клеится Новлайном для дилеров?
Бестолково? Хм. Ну, я даже не понимаю, как без Вашего авторитетного мнения мы жили раньше ))
Простите )…
Читайте также: