Как снять кардан на иж ода 2126
Карданный шарнир разбираем для замены крестовины в сборе с подшипниками.
Операции по разборке переднего и заднего карданных шарниров аналогичны - показываем на примере переднего карданного шарнира.
Кернером помечаем вилки шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении.
Молотком обстукиваем корпуса подшипников крестовины для того, чтобы стопорные кольца обрели подвижность в проточках корпусов.
Отверткой сдвигаем стопорное кольцо.
. и вынимаем его из проточки корпуса подшипника.
Расположение на корпусе подшипника проточки под стопорное кольцо (для наглядности подшипник снят).
Аналогично снимаем три других стопорных кольца.
Для выпрессовки подшипника.
. опираем проушину вилки переднего карданного вала о цилиндрическую оправку (при выпрессовке подшипник должен свободно проходить внутрь оправки).
Через выколотку из мягкого металла наносим удары по вилке заднего карданного вала.
. выпрессовывая подшипник из проушины вилки переднего карданного вала.
Переворачиваем шарнир на 180° и опираем другую проушину вилки переднего карданного вала об оправку.
Нанося молотком удары по бородку, вставленному в отверстие шипа крестовины.
. выпрессовываем другой подшипник из проушины вилки переднего карданного вала.
Выводим шипы крестовины из проушин вилки.
Опираем проушину вилки заднего карданного вала об оправку.
Нанося молотком удары через выколотку по донышку корпуса подшипника.
. выпрессовываем противолежащий подшипник из проушины вилки.
Выводим крестовину (с оставшимся на шипе одним подшипником) из проушин вилки.
Перед установкой новой крестовины в сборе с подшипниками и саль-
В тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипник в проушину вилки заднего карданного вала заподлицо с ее внутренним торцом.
Вставляем один шип крестовины в противоположную проушину (в ту, где подшипник отсутствует).
. а другой шип - в подшипник.
Вставляем другой подшипник в проушину.
. и в тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипники в проушины вилок.
. до выхода проточек под стопорные кольца на корпусах подшипников из-под внутренних торцов проушин. В процессе запрессовки покачиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшипниках.
Устанавливаем стопорные кольца в проточки корпусов подшипников.
Снимаем с шипов крестовины два других подшипника. Запрессовываем подшипник в проушину вилки переднего карданного вала.
Ориентируя вилки карданных валов по меткам (см. фото 1).
. вставляем один шип крестовины в проушину вилки переднего карданного вала.
После сборки карданного шарнира наносим удары молотком с пластмассовым бойком по вилкам для того, чтобы выбрать зазоры между внутренними торцами вилок и торцами стопорных колец.
Проверяем легкость движения вилок карданных валов.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Устанавливаем рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение и опускаем рычаг стояночного тормоза. Операции по демонтажу карданной передачи на автомобилях с вазовской и ижевской коробками передач практически одинаковы.
Показываем снятие карданной передачи на автомобиле с коробкой передач Иж-2126.
. и снимаем кронштейн со шпилек.
Надеваем хомут червячного типа на эластичную муфту. Диаметр хомута должен быть не менее 150 мм. Можно обойтись двумя сцепленными друг с другом хомутами диаметром 60-80 мм.
Затягиваем хомут на муфте.
Проворачивая вал, аналогично отворачиваем еще две гайки крепления муфты к фланцу коробки передач.
Монтажной лопаткой сдвигаем муфту с ее фланцем вдоль шлицев хвостовика переднего карданного вала.
Снимаем кронштейн со шпилек.
В каждом отверстии кронштейна установлены втулки:
. металлическая дистанционная.
. и резиновая.
Аналогично отворачиваем гайки еще трех болтов и вынимаем их.
Разъединив фланцевую вилку заднего карданного вала и фланец ведущей шестерни главной передачи, удерживаем задний карданный вал от падения. Сдвинув карданную передачу назад, снимаем эластичную муфту со шпилек фланца коробки передач.
. и снимаем карданную передачу.
Для замены уплотнителя шлицев хвостовика переднего карданного вала.
. снимаем его с цилиндрического пояска гайки крепления фланца вторичного вала коробки передач.
Для снятия центрирующего кольца фланца эластичной муфты с хвостовика вторичного вала коробки передач.
. круглогубцами разжимаем стопорное кольцо, поддеваем отверткой.
. и снимаем его.
Поддевая центрирующее кольцо отверткой, сдвигаем его с хвостовика вала.
Опираясь ключом о гайку.
. снимаем центрирующее кольцо.
Перед установкой карданной передачи.
. инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы) напрессовываем на хвостовик вторичного вала коробки передач центрирующую втулку.
Устанавливаем карданную передачу в обратной последовательности.
При замене промежуточной опоры карданной передачи или деталей задней подвески, влияющих на положение заднего моста относительно кузова.
Для самоустановки опоры в кронштейне выполнены пазы (для наглядности показано на демонтированном кронштейне).
Карданный шарнир разбираем для замены крестовины в сборе с подшипниками.
Операции по разборке переднего и заднего карданных шарниров аналогичны - показываем на примере переднего карданного шарнира.
Кернером помечаем вилки шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении.
Молотком обстукиваем корпуса подшипников крестовины для того, чтобы стопорные кольца обрели подвижность в проточках корпусов.
Отверткой сдвигаем стопорное кольцо.
. и вынимаем его из проточки корпуса подшипника.
Расположение на корпусе подшипника проточки под стопорное кольцо (для наглядности подшипник снят).
Аналогично снимаем три других стопорных кольца.
Для выпрессовки подшипника.
. опираем проушину вилки переднего карданного вала о цилиндрическую оправку (при выпрессовке подшипник должен свободно проходить внутрь оправки).
Через выколотку из мягкого металла наносим удары по вилке заднего карданного вала.
. выпрессовывая подшипник из проушины вилки переднего карданного вала.
Переворачиваем шарнир на 180° и опираем другую проушину вилки переднего карданного вала об оправку.
Нанося молотком удары по бородку, вставленному в отверстие шипа крестовины.
. выпрессовываем другой подшипник из проушины вилки переднего карданного вала.
Выводим шипы крестовины из проушин вилки.
Опираем проушину вилки заднего карданного вала об оправку.
Нанося молотком удары через выколотку по донышку корпуса подшипника.
. выпрессовываем противолежащий подшипник из проушины вилки.
Выводим крестовину (с оставшимся на шипе одним подшипником) из проушин вилки.
Перед установкой новой крестовины в сборе с подшипниками и саль-
В тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипник в проушину вилки заднего карданного вала заподлицо с ее внутренним торцом.
Вставляем один шип крестовины в противоположную проушину (в ту, где подшипник отсутствует).
. а другой шип - в подшипник.
Вставляем другой подшипник в проушину.
. и в тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипники в проушины вилок.
. до выхода проточек под стопорные кольца на корпусах подшипников из-под внутренних торцов проушин. В процессе запрессовки покачиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшипниках.
Устанавливаем стопорные кольца в проточки корпусов подшипников.
Снимаем с шипов крестовины два других подшипника. Запрессовываем подшипник в проушину вилки переднего карданного вала.
Ориентируя вилки карданных валов по меткам (см. фото 1).
. вставляем один шип крестовины в проушину вилки переднего карданного вала.
После сборки карданного шарнира наносим удары молотком с пластмассовым бойком по вилкам для того, чтобы выбрать зазоры между внутренними торцами вилок и торцами стопорных колец.
Карданная передача: 1 - эластичная муфта; 2 - болт крепления эластичной муфты к фланцу; 3 - крастоеина; 4 - сальник; 5 - стопорное кольцо; 6 - подшипник крестовины; 7 - гайка; в - фланец эластичной муфты; 9 - сальник; 10 - обойма сальника; 11 - кронштейн безопасности; 12 - болт крепления кронштейна к промежуточной опоре; 13 - передний карданный вал; 14 - кронштейн промежуточной опоры; 15 - промежуточная опора; 16 - вилка переднего карданного вала; 17 - задний карданный вал; 18 - вилка заднего карданного вала; 19 - фланец ведущей шестерни главной передачи; 20 - гайка; 21 - болт крепления вилки.
Описание конструкции
Кругяший момент от вторичного вала коробки передач передается на эластичную муфту, от нее — посредством шлицевого соединения — на передний карданный вал, от переднего карданного вала через карданный шарнир - на задний карданный вал и от него через другой карданный шарнир - на фланцевую вилку, соединенную с ведущей шестерней главной передачи. Для гашения вибраций задний конец переднего карданного вала установлен в промежуточной упругой опоре, связанной с кузовом.
Передние карданные валы на автомобилях с разными коробками передач не взаимозаменяемы: на автомобиле, оснащенном коробкой передач Иж-2126, передний карданный вал на 30 см длиннее, чем на автомобиле с коробкой ВАЗ-21074.
Карданный вал представляет собой тонкостенную стальную трубу.
У переднего карданного вала с двух сторон приварены шлице вые наконечники. На передний шлицевой наконечник надет фланеи эластичной муфты, на задний - вилка карданного шарнира. Шлицевое соединение фланца эластичной муфты уплотнено сальником, поджатым обоймой. Для пополнения смазки в шлицевом соединении во фланце эластичной муфты имеется отверстие с пробкой. Через каждые 30 тыс. км пробега шлицевое соединение смазывается смазкой Фиол-2У или Фиол-1.
Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля. Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала коробки передач тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу переднего карданного вала.
К торцам заднего карданного вала приварены вилки карданных шарниров.
Карданный шарнир состоит из крестовины с подшипниками, соединяющей две вилки друг с другом. Крестовина имеет четыре шипа, на которые надеваются корпуса подшипников с иглами (тонкими роликами). В проушинах вилок корпуса подшипников фиксируются стопорными кольцами. Для защиты от грязи подшипник уплотнен сальником, надетым на шип крестовины.
Карданная передача балансируется на специальном стенде; дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пластин к трубам карданных валов.
При рассоединении частей карданных валов необходимо краской или кернером отметить их взаимное расположение, чтобы при сборке установить на прежние места. Карданные валы необходимо отбалансировать заново (или заменить) при потере балансировочных пластин, деформации, замене деталей карданной передачи. Дисбаланс карданной передачи приводит к заметным вибрациям на высоких скоростях. Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и соседних агрегатов.
Читайте также: