Как снять кардан мерседес 190

Обновлено: 09.06.2026

все просто. как отдельная деталь оно в каталоге отсутствует, только кардан в сборе. потому и номера ессно нет.

это понятно!
вопрос (помимо подбора крестовины) в следующем: при установке она центруется сама (что для меня было бы естественным) или это отдельная операция? если надо центровать крестовину - тады жоп, и надо думать о замене кардана в сборе.
второй вопрос (а на самом деле первый): а вааще надо ли? вроде механики нащупали маленький люфт в коробке (?), такой же в шлицевом соединении около крестовины. при повороте кардана стук то ли в крестовине, то ли в шлице.
сами ребята лезть побоялись. в понедельник должен выйти из отпуска мой главный спец по механике - пусть посмотрит и будем решать.

При установке крестовина центрируется подбором упорных колец. Рекомендую это сделать у спецов по карданам. Есть такие.
Обычно люфт в шлицевом соединении. Если он не досаждает стуками при перемене направления движение, то можно пока отставить этот вопрос.

Привет. Всех с НОВЫМ ГОДОМ .
У меня вопрос такой, зазвенела крестовина в кардане, решил сменить, но в нашем городе во всех магазинах говорят, что крестовина отдельно не продаётся - а только в комлекте с карданом(а фигли не с кузовом ) , ответьте - разве это правда .
И ещё, может кто сможет мне прислать (по гроб жизни обязан буду), а то мне как бы кардан не нужен )))))).
MB 190 E ;двиг 2,0 л; № двиг 10296210; 122 л/с седан
ПОМОГИТЕ ПЛЗ .

Примечание : При установке потребуются новые передние и задние стяжные гайки карданного вала.

Снятие

1 Заблокируйте передние колеса и поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.

2 Где необходимо, выпустите скобы и крепежные детали и снимите из-под автомобиля нижнюю крышку двигателя.

3 Открепите и снимите кронштейн заднего подвеса трансмиссии, установленный впереди, поперек туннеля карданного вала (см. иллюстрацию) и заднюю монтажную пластину, также на туннеле вала.

4 Снимите заднюю часть выхлопной системы вместе с термоизоляцией.

5 Подоприте трансмиссию домкратом, проложив между ними кусок доски, и поднимите домкрат так, чтобы перенести на него вес блока.

6 На моделях, выпущенных до 1995 г., большим рожковым гаечным ключом ослабьте на один оборот стяжную гайку вала, расположенную перед центральным опорным подшипником (см. иллюстрацию). Вторым гаечным ключом заблокируйте карданный вал. Следите за тем, чтобы не повредить резиновый защитный чехол.

7 Нанесите метки выравнивания на муфту, вала и фланец трансмиссии, затем ослабьте и снимите гайки и болты, крепящие эластичную муфту к трансмиссии (см. иллюстрацию). Выбросьте гайки — они подлежат замене.

7.3 Кронштейн заднего подвеса трансмиссии

7.6 Гайка нарезной муфты карданного вала (1) и болты кронштейна центрального подшипника (2)

7.7 Снимите гайки и болты крепления эластичной муфты к фланцу трансмиссии

8 Краской или подходящим маркером нанесите метки выравнивания на муфту карданного вала и фланец блока главной передачи. Открутите гайки и болты, крепящие муфту к главной передаче и выбросите их — они подлежат замене (см. иллюстрацию).

9 Попросите помощника поддерживать карданный вал, затем открутите болты кронштейна центрального опорного подшипника.

10 Сместите заднюю часть вала вперед и отцепите вал от блока главной передачи. Отделите переднюю часть от вала от трансмиссии и снимите из- под автомобиля (см. иллюстрации).

Примечание : Не отделяйте половины вала, пока не нанесете на них метки выравнивания. Если соединить валы неправильно, утратится балансировка сборки карданного вала, что приведет к биению вала. На некоторых моделях на вале уже имеются метки выравнивания — выпуклая метка на передней части вала должна быть помещена между двумя метками на универсальном шарнире задней части.

11 Осмотрите резиновые муфты, опорный подшипник и универсальный шарнир вала как описано в Главах 8, 9 и 10.

12 Обратите внимание, что на поздних моделях С180 и С200 с автоматической трансмиссией виброгаситель на переднем фланце вала не устанавливается и поэтому его нельзя найти в’Чта- газинах запчастей. Обратитесь за советом к дилеру Mecedes-Benz.

Установка

13 Смажьте втулки вала универсальной смазкой, а пазы вала — молибденовой смазкой,

14 Выведите вал в рабочее положение, выравнивая метки, сделанные до снятия. Соедините вал с фланцами блока главной передачи и ‘трансмиссии. Наживите болты крепления центрального подшипника.

15 Убедившись, что метки совмещены, вставьте бол ты крепления задней муфты к блоку главной передачи и наверните новые крепежные гайки. Зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

16 Убедитесь, что передняя муфта правильно стоит на фланце трансмиссии и установите ее болты. Наверните новые крепежные гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. иллюстрацию).

17 Зажмите болты крепления центрального подшипника усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

18 Где имеется, зажмите стяжную ггщ- ку усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, следя за тем, чтобы не сместить резиновый защитный чехол.

19 Далее производите установку в обратном снятию порядке.

7.8 Открутите гайки и болты (отмечены стрелками), крепящие муфту к блоку главной передачи

7.10а Сместите заднюю часть вала вперед и отцепите вал от главной передачи

Осмотр

1 Твердо затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.

2 Чтобы облегчить доступ к муфте, открутите крепежные гайки термоизоляции и отведите щиток от выхлопной системы.

3 Тщательно осмотрите резиновые муфты, которые связывают карданный вал с трансмиссией и главной передачей, на наличие трещин и признаков износа. Если необходимо, замените муфту следующим образом.

Замена

Примечание : Потребуются новые стяжные гайки карданного вала.

4 Снимите карданный вал.

Передняя муфта

5 Нанесите на муфту и виброгаситель (где имеется) и карданный вал метки выравнивания.

6 Открутите крепежные гайки и шайбы, затем извлеките болты и снимите муфту с карданного вала. Обратите внимание на расположение дополнительных меток или надписей, чтобы облегчить последующую установку. Осмотрите виброгаситель на наличие повреждений и признаков износа и замените его, если необходимо.

7 Проверьте центральную втулку муфты на наличие повреждений и признаков износа. Если необходимо, вытесните втулку и замените ее.

8 Установите на вал новую резиновую муфту стороной с дополнительными метками/надписями к виброгасителю/валу (см. иллюстрацию). Вставьте болты крепления, затем наверните новые крепежные гайки с шайбами и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

9 Установите карданный вал.

7.16 Зажмите соединительные болты карданного вала усилием затяжки, регламентированным Спецификациями

8.8 Установите резиновую муфту стороной с метками к карданному валу

Задняя муфта

10 Открутите крепежные гайки, затем извлеките болты и снимите муфту с карданного вала.

11 Установите новую муфту, затем вставьте болты крепления, наверните новые гайки и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes 190D (124 кузов).

Замена сальника КПП и регулировка механизма переключения передач

Уплотнительные сальники валов находятся в передней и задней крышках коробки передач. Если кожух коробки передач настолько измазан внутри, что масло попало даже на ведомый диск сцепления, то необходимо заменить передний сальник. То же самое при потере масла у фланца карданного вала — задний сальник необходимо заменить.

Демонтировать коробку передач. Снять выжимной подшипник и снять с шарового пальца рычаг включения сцепления. Выкрутить 6 винтов передней крышки коробки передач и стянуть крышку с первичного вала .При этом обратить внимание на регулировочную прокладку. Выдавить отверткой уплотнительный сальник и вставить новый.

Установить новое уплотнение крышки, смазать внутреннюю сторону уплотни-тельного кольца. На винты крепления нанести долгодействующее эластичное уллотнительное средство и затягивать попеременно противоположные винты (20 Nm). Установить рычаг сцепления, выжимной подшипник и смонтировать коробку передач.

Монтаж и демонтаж коробки перемены передач

Эта трудоемкая работа требует наряду со сноровкой приспособленного для этого рабочего места, лучше всего с монтажной ямой, так как коробка демонтируется снизу. Снять клемму массы на аккумуляторе. Установить в моторном отсеке металлический лист или доску между двигателем и стенкой кузова . Во время дальнейшей работы двигатель упрется в эту стенку, при этом не должен повредиться изолирующий материал.

Снять нижнюю противошумную оболочку. Подпереть коробку передач домкратом. Открутить опору коробки от поперечной траверсы Для этого открутить винт с шестигранной головкой под фланцем карданного вала на коробке передач Открутить траверсу от днища автомобиля.

Открутить кронштейн выхлопной системы от коробки и хомут на выхлопной трубе. Удалить с днища автомобиля теплозащитный экран над глушителем. Ослабить зажимную гайку (размер 4) у промежуточной опоры карданной передачи , чтобы позднее можно было слегка сдвинуть карданный вал. Ослабить винты крепления промежуточной опоры. Продолжить чтение →

Описание механической коробки перемены передач

Двигатели внутреннего сгорания развивают свою оптимальную мощность только в определенных пределах оборотов, поэтому необходимо что-то (коробка передач), что подстраивало бы обороты двигателя к постоянно меняющимся оборотам ведущих колес. При этом должна учитываться моментальная потребность в мощности в зависимости от сопротивления воздуха, ускорения, подъема дороги, состояния дороги или типа автошин.

Для обеспечения наименьших затрат в основном остановились на 4 или 5 различных передаточных ступенях в коробке передач. Собственно их должно бы быть больше, чтобы постоянно иметь возможность оптимального перехода на следующую передачу и чтобы действительно охватить все возможные дорожные условия. Подумайте только о современных велосипедах, которые имеют до 10 или 12 скоростей. Продолжить чтение →

Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности

Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.

Заменяем ведомый диск

Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.

Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.

Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач. Продолжить чтение →

Как продолжить движение с неотключающимся сцеплением

Если такое неожиданно случится в пути, это не должно значить, что дальнейшее передвижение невозможно. Как минимум, ближайшую цепь или ремонтную мастерскую можно достичь и без выключения сцепления. В этом случае даже возможно переключение передач. При условии деликатного обхождения с педалью газа и рычагом переключения передач, особенно при переходе на пониженную передачу.
Продолжить чтение →

Читайте также: