Как снять карбюратор на ваз 2104
Своё 25-летие 7 декабря сего года Валентина отметила капризом: довезла меня практически до дома, но за пару километров начала дергаться, чихать, кашлять и пукать, а затем и заглохла, не желая заводиться.
За пару дней до этого в -18 она не завелась, и пришлось тянуть её на галстуке в ближайший автосервис.
Даже с толкача на тросе не заводилась.
В СТО мне за 800 рублей "почистили и настроили" карбюратор. Так мне, во всяком случае, заявил мастер, который отдавал машину после ремонта.
Однако… хватило этого "ремонта" ровно на 50 км. Позвонил другу, попросил дотянуть меня до гаража.
Решил, что пока сам всё не сделаешь — никто не сделает, только бабло обберут.
Недаром же говорят, что при виде неисправных Жигулей у мастеров СТО автоматически появляется желание схалтурить.
В общем, купил в местном автомагазине ремкоплект для своего карбюратора "Озон 2105-20"
и банку "очистителя карбюратора Hi-Gear"
И приступил к разборке карба.
Делал это первый раз и очень боялся потерять всякие пружинки и т.д.
Но вскрытие показало, что устройство "Озона" предельно простое.
Часть 1, волнительная. Разборка.
Раскрутив половинки карбюратора, осмотрел ту, что с поплавком: эти горе-мастера "дочистили" карб до того, что поплавок ходил просто в немыслимых амплитудах — неудивительно, что карбюратор то заливало, то недоливало.
Заменил старый игольчатый клапан с гильзой на новый, отрегулировал ход поплавка в "рабочем" положении, когда язычок поплавка касается демпферного шарика клапана, но не утапливает его, чтобы было около 6 с небольшим мм, а затем отрегулировал максимальный его ход, сделав это значение — 14 мм +/- 0,5 мм.
Для удобства измерений и регулировок положения поплавка я использовал свёрла на 6 и 12 мм, на глаз добавляя необходимые миллиметры.
Таким образом, поплавок в рабочем положении должен отставать от верхней части карбюратора на 6,5 мм +/- 0,25 мм, а в максимальном на 14 +/- 0,5 мм.
Для наглядности — картинка
Примечание: для регулировки поплавка необходимо подгибать отверткой язычки поплавка, как на картинке ниже
Часть 2, вонючая. Чистка.
Выкрутив все жиклеры, мембраны, диффузоры, трубки и приводы, сняв пружинки, резиновые и картонные прокладки, в общем всё, что может помешать чистке технологических отверстий и то, что, вообще, пойдет под замену — принялся обильно обливать карбюратор снаружи (чтобы отбить нагар и грязь), и, естественно, вливать во все его отверстия по самое небалуйте Хай-Гир, попутно орудуя старой зубной щеткой и тряпкой. Единственное, что не стал откручивать — это заслонки камер.
Чистил прямо в ванне, расстелив газетки, как заправский дурак.
Сразу скажу — это была не самая лучшая идея, однако, на дворе зима, а гаража или иного удобного места для этой процедуры не нашлось.
Главное тут — беречь глаза, открыть форточки, и стараться не дышать этой гадостью.
Если-таки окропили себе ясны очи хайгирнёй — обильно промойте их большим количеством воды.
В идеале, чисткой карба надо заниматься в защитных очках и медицинской маске.
Часть 3. Сборка.
Как что откручивать, а потом прикручивать рассказывать смысла нет — в интернетах полным-полно фото-отчётов, как это сделать. Ограничусь только замечанием — не перепутайте топливные и воздушные жиклёры местами — цифры (типа "107") написаны прямо у них на боках: при сборке просто сверяйтесь с инструкцией — куда какой жиклер вкручивать.
Кстати, открутил большую гайку под которой находится фильтрик, через который бензин проходит в поплавковую камеру — он оказался забит твердоватым чёрным маслянистым дерьмом: наш бензин, чай, не европейский, такая шняга в нём не редкость.
По-хорошему, стоило бы "врезать" в топливный шланг бензофильтр, но моя тотальная лень делает своё чёрное маслянистое дело.
Часть 4, почти финальная. Регулировка.
Регулировка, прямо скажем, у меня была очень и очень приблизительной. До карбюраторщика доехать времени нет из-за работы, а ездить на машине надо.
По совету ребят из тематической контактовской группы о Жигулях, сделал предварительную настройку: т.е. закрутил винты качества и количества до упора, а затем открутил обратно каждый на 2 оборота.
Часть 5, радостная. Установка.
На следующий день с нетерпением пошёл ставить карб на место.
Аккуратно всё прикрутил, стараясь не сорвать резьбу, подсоединил все шланги, привод газа, отрегулировал натяжение тросика подсоса, заменил зассаный бензином старый воздушный фильтр новым.
И — стал заводить машину.
Не совру, если скажу, что такой её никогда не видел: и зажигание, и карбюратор были явно не настроены, да и движок был холодным, но она практически с пол-оборота завелась и довольно заурчала.
Дело оставалось за малым: покрутить трамблер и найти оптимальные обороты, попутно крутя винты качества и количества для достижения максимально ровной работы двигателя.
И поведение машины улучшилось разительно: сейчас заводится моментально, едет без рывков.
Видимо, нужно взять за правило заниматься чисткой и заменой расходников карбюратора 1-2 раза в год.
Тем более, что стоимость этого удовольствия смехотворная (особенно по сравнению с ценами на бензин) — примерно 400 рублей: ремкомплект 2105-20 от димитровградской компании "ЗИП" (в автомагазине меня уверяли, что это почти ДААЗовский заводской ремкомплект) ценой 150 рублей и банка Хай-Гира за 250.
PS. Выхлоп стал не таким удушающим, как прежде, да и заливать я решил в её чресла 95-й, а не 92-й.
Переплата за среднюю заправку выходит мизерная — примерно стоимость банки недорогого пива, однако, машина даже с таким убогим движком едет на 95-м немного ровней и шустрей.
Примечание!
Чтобы поменять карбюратор, понадобиться: Отвёртка и парочку гаечных ключей, если есть вороток и к нему набор накидных головок, то ещё лучше, потому что работу Вы с воротком сделаете гораздо быстрее!
Краткое содержание:
Где находится карбюратор?
Посмотрите на фото ниже, узнаёте родной классический движок, Вы его скорее всего часто видите но только не на фото, а в реальной жизни, на своём автомобиле, так вот и кастрюлю карбюратора Вы скорее всего тоже не раз уже видали (Она указана синей стрелкой), данная кастрюля есть абсолютно на всех карбюраторных автомобилях которые АвтоВАЗ выпускал и не важно, ВАЗ 2109 это или вообще ВАЗ 2110, везде она присутствует, благодаря этой кастрюле осуществляется забор воздуха в двигатель автомобиля, а стоит эта кастрюля как раз таки на самом карбюраторе (Прикручивается к нему гайками) и если её снять, то Вы увидите ту самую деталь, о которой пойдёт речь в данной статье которую Вы на данный момент читаете.
Примечание!
Если всё же решите покупать новый карбюратор, то подумайте некоторое время какой лучше взять, потому что все карбюраторы разные, один из самых хороших является карбюратор Солекс, который ставился с завода на ВАЗ 21083, он хорошо дозирует смесь и автомобиль на нём довольно таки неплохо едет, кроме того он экономичный (Если ездить спокойно, литров то 9,10 по городу будет выходить примерно), но его так просто не поставить, под него тяги переделывать будет нужно, если Вам это ничего не нужно то берите ДААЗ 2105 (Применяется на движках 1.2; 1.3 литра), либо же ДААЗ 2107 (Применяется на движках 1.5;1.6 литров), довольно не плохие карбюраторы данные фирма выпускает и проблем с ними в установке у Вас точно не возникнет, на таких карбюраторах машина будет в среднем режиме всё потреблять и отдавать, то есть расход топлива будет не слишком большим и не слишком маленьким, а так же сама машина будет ехать не слишком плохо, но всё же перед покупкой по лазайте по разным форумам и сами для себя решите, что именно Вам нужно, ездовые качества или минимальный расход у автомобиля!
Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
2) Теперь переходите к отсоединению тяги от карбюратора (Цифрой 1 она указана на первом фото), она к нему крепится при помощи болта (Цифра 2) и винта (Цифра 3), их выкрутить будет нужно, не полностью конечно, а просто чуть ослабить достаточно будет и когда Вы с этим закончите, можете вынимать тягу (Трос по другому говоря) из отверстий в которые он входит, затем снимите возвратную пружинку пассатижами или рукой с рычага дроссельной заслонки первой камеры (Более подробно, смотрите на фото под номером 2), после чего отсоедините тягу дроссельных заслонок (см. фото 3, отсоединяется она не легко, но при помощи отвёртки её отсоединить будет проще простого, не сломайте главное её, а то новую тяги приобрести в автомагазине придётся) и отведите её в сторонку и в завершение, с клеммы электромагнитного клапана скиньте проводок который к ней подсоединяется (см. фото 4), а так же чуть ниже электромагнитного клапана к вакуумному корректору подсоединяется резиновый шланг (см. фото 4 он указан синей стрелкой), его тоже отсоедините.
3) После проделанных операций, продолжаем отсоединять шланги, ещё Вам их в районе двух отсоединить будет нужно, первый шланг это шланг вентиляции картерных газов малой ветви, он подсоединён к патрубку карбюратора и удерживается на нём исключительно за счёт плотной посадки (Т.е. Он без хомута идёт, поэтому его просто нужно сдёрнуть, более подробно на фото 1 смотрите), далее переходите ко второму шлангу, к шлангу подвода топлива, ослабьте его затяжку (Он хомутом крепится) и после чего отсоедините шланг от патрубка (см. фото 2) из шланга потечёт бензин, чтобы он не засорял движок и чтобы это всё не привело к пожару, заглушите отверстия патрубка чем ни будь (Болтом подходящего диаметра к примеру), после этого выверните в круг все четыре гайки которые карбюратор крепят (см. фото 3) и потянув за него вверх, снимите карбюратор с впускного коллектора автомобиля.
Примечание!
Если Вы снимаете карбюратор на длительное время, то в этом случае обязательно закройте отверстие в впускном коллекторе (см. фото 4 выше), чтобы туда не летела всякая грязь, вить вся попавшая грязь в впускной коллектор, прилетит прямиком во внутрь двигателя автомобиля (Туда где поршня находятся и если это окажется металлическая гайка или что то ей подобное, то можете смело снимать ГБЦ и доставать её от туда, вить заведя движок с металлической гайкой в поршневой группе, она сразу там всё разобьёт и клапана и стенки цилиндров повредятся, а это капитальный ремонт двигателя который обойдётся Вам в копеечку, поэтому будьте аккуратны)!
Установка:
Новый карбюратор на своё место ставится в обратном порядке снятию, уплотнительная прокладка которая идёт между ним и между впускным коллектором заменяется на новую (Если она будет сильно обжата или же деформирована, если прокладка в отличном состоянии, то можете её же и установить но только точно так же как она и стояла, потому что она обжимается в соответствие с формой каналов на нижнем фланце карбюратора, но всё же мы Вам не рекомендуем экономить на этой прокладки деньги), если вдруг так получиться что она прилипнет к карбюратору, то отсоедините её от него аккуратно плоской отвёрткой и ещё кой что Вы должны знать, гайки крепления карбюратора затягивайте крест на крест и без фанатизма (Знайте меру), а так же установку нового карбюратора нужно осуществлять на холодном движке, но не как не на прогретом, потому что если Вы на горячую смените карбюратор, то после остывания движка, соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух, нарушающий нормальную работу двигателя Вашего автомобиля.
Дополнительный видео-ролик:
Интересный ролик по замене карбюратора мы закрепили чуть ниже, в нём показывается процесс установки 21073 карбюратора на ВАЗ 2101 со всеми переделками и с подробным объяснением этого.
Здравствуйте, сегодня мы покажем,как заменить карбюратор на ВАЗ 2101, 2102, 2103,2104, 2105, 2106,2107. Если у Вас плохо тянет автомобиль или иногда глохнет, или не держит холостой ход, то чаще всего причина в карбюраторе. Карбюратор не обязательно менять на новый, его можно просто снять, почистить и установить рем.комплект, который продается в каждом магазине запчастей.
Итак приступим к снятию карбюратора. Для начала снимите корпус воздушного фильтра. Далее откручиваем крепление оболочки троса и снимаем его
Откручиваем крепление оболочки троса
Снимаем шланг подвода картерных газов
Теперь приоткрутите хомут на топливном шланге и отсоедините его от карбюратора (из шланга потечет бензин, поэтому заткните его чем-нибудь)
Снимаем топливный шланг
Снимаем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания
Снимаем шланг
Снимаем колодки с проводами
Теперь плоской отверткой отжимаем и снимаем наконечник тяги привода дроссельной заслонки и отцепляем пружину
Снимаем наконечник привода дроссельной заслонки
Снимаем возвратную пружину
Откручиваем гайки крепления карбюратора
Откручиваем гайки крепления карбюратора
Снимаем карбюратор
После того, как сняли карбюратор лучше накрыть тряпкой оставшееся от него отверстие, чтобы туда ничего не попало. Установку нового или отремонтированного карбюратора производим в порядке обратном снятию.
Всем доброго вечера! Сегодня напишу бортжурнал о снятии карбюратора, пост такой уже был, но в этом случае дополню его фотографиями!
Для начала открываем капот и наблюдаем такую картину:
в глаза бросается корпус воздушного фильтра (кастрюля), которую откручиваем ключом или же головкой на 10.
После этого снимаем с кастрюли шланг отвода картерных газов:
Далее откручиваем головкой или ключом на 8:
Рукой снимаем шланг отсоса картерных газов:
Снимаем топливный шланг, откручивая хомут (хотя его может и не быть):
и затыкаем его чем-нибудь, в моем случае такой вот болтик)
Переходим к тросику подсоса, который отпускаем отверткой и ключиком:
, после чего вытаскиваем тросик и отпускаем в свободное плавание:
Далее необходимо снять тягу газульки с крепления (шарика):
В заключение снимаем пружинку:
и откручиваем ключом на 13 ровным счетом 4 гайки крепления самого карбюратора:
до задних долезть достаточно проблематично, так что придётся запастись вдшкой и изрядно помучаться)
Снимаем карбюратор и отправляем его на небольшой ремонт, о котором я расскажу чуть позже:
В заключении не забываем заткнуть ветошью, дабы ничего не попало!
Вот и все! На весь процесс уходит не более 10 минут неспешной работы!
На сегодня все, в следующих постах буду рассказывать о проблеме моего карбюратора!
Лада 2101 1987, двигатель бензиновый 1.2 л., 59 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
С нетерпением ждем. Давай побыстрее замочи нам этот душещипательный шедевр. Все прям дрожат…
Слышь, тебе че так про тещу то нравится. У тебя самого походу нет тещи?
Ну собственно это не удивительно, таких как ты юродивых наверное девушки сторонятся)))) А тут закономерность — нет жены, нет тещи)))
Это пост для дефективных детишек чтоль?
Да, рад, что ты его прочитал
Не радуйся, прочитал только заголовок. Этого уже достаточно, что бы понять суть твоих проблем))))
Удали комментарий свой, не позорься
Перед кем я опозорился, перед тобой чтоль? Ты откуда выполз, из каких ебеней, что даешь тут мастерклассы по снятию карбюратора?)))
Дружище, я как денег у тещи на колёса возьму, так сразу и отвечу на твой негатив))))
Я думаю, такому как ты, теща денег не даст))))
Твоя сказала даст
Она такой х**** не скажет))) Она нормальная)))
Я вижу по твоим комментариям
Яблоко от яблони
Да ни чего ты не видишь, ты же одержим идеей рассказать всему миру как снять карб у копендоса. Давай замочи нам всем как его обратно поставить. Если конечно у тебя мозгов хватит)))) Поставить))))
Как клапана отрегулирую, соберу все и поставлю назад, этот карбюратор снимается уже во второй раз))) так мозгов хватило и на разборку и на регулировку дроссельных заслонок с поплавком)) за мои мозги ты не переживай
спасибо за отличную инструкцию. но у меня появилась проблема уже на первом шаге. ключом на 10 никак не могу открутить крышку кастрюли. там такие гайки странные, с ушками, ни один ключ не подходит. а откручивать нужно в какую сторону?
4x4-Tashkent
спасибо за отличную инструкцию. но у меня появилась проблема уже на первом шаге. ключом на 10 никак не могу открутить крышку кастрюли. там такие гайки странные, с ушками, ни один ключ не подходит. а откручивать нужно в какую сторону?
Необходимые инструменты
— Шлицевая отвертка (3 мм)
— Крестовая отвертка (4 мм)
— Рожковый ключ (7 мм)
— Рожковый ключ (8 мм)
— Накидной или рожковый ключ (13 мм)
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора.
Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля
1. Отсоединяем наконечники проводов от микропереключателя или вывода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).
Провод к электромагнитному клапану карбюратора
2. Ослабив крестовой отверткой или ключом на 7 мм хомут, снимаем топливный шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора.
Снятие топливоподводящего шланга
3. При помощи ключа на 7 мм и шлицевой отвертки ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода воздушной заслонки на рычаге воздушной заслонки.
4. Ключом на 8 мм ослабляем винт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки. Снимаем тягу привода и отводим ее в сторону .
Снятие тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
5. Снимаем возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
6. Снимаем трубку подвода разрежения к экономайзеру, трубку подвода разрежения к трамблеру и шланг вентиляции картера.
Снятие шланга вентиляции картера двигателя и трубки к вакуумному регулятору на трамблере
7. При помощи шлицевой отвертки снимаем наконечник тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
Снятие наконечника тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Озон
8. Накидным или рожковым ключом не 13 мм отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.
На изображении видны три из четырех гаек, четвертая находится позади карбюратора.
Отворачивание гаек крепления карбюратора 2105, 2107 Озон к впускному коллектору на двигателе
9. Снимаем карбюратор со шпилек. Если не снимается, аккуратно подденьте шлицевой отверткой.
Под карбюратором должна быть уплотнительная прокладка. Если она была повреждена при снятии, замените ее на новую.
Читайте также: