Как снять хомут с патрубка системы охлаждения опель
Порвался патрубок на водяной насос
Ни с того, ни с сего порвался патрубок, который идет от пластикового тройника в выпускном шланге радиатора к водяному насосу. Это, вообще говоря, поразительно с какого перепугу просто так берет и выходит из строя резиновый тосольный патрубок на пятом году эксплуатации при исключительно плюсовых температурах на улице. Я на разных машинах ездил и не помню, чтобы просто так патрубки трескались, а тут уже второй случай, сначала вышла из строя трубка подогрева клапана дроссельной заслонки. Не обломалась, нет, просто пошли свищи то там, то здесь. Наверное, поляки в Гливеце для любимых ими русских все помойки Европы облазили, другого объяснения нету. И длинна то у этого патрубка см 7, казалось бы говно вопрос, ничего сложного. Но нет! Опель не ищет простых путей. Во-первых, оказывается шланг нужно менять целиком ( ну, это если по цивильному), во-вторых сделано все, чтобы человек самостоятельно решивший заменить этот несчастный кусочек затрахался. С одной стороны патрубка внутренний диаметр меньше, с другой больше. На водяном насосе металлический штуцер, соответственно обычный опелевский хомут, разжимной, неудобно, но ладно, снял. С другой на пластиковый тройник надето на патрубок мертвое железное кольцо, с толщиной металла нарно в полмиллиметра. Это засада! Понятно почему. Шланг то в сборе делают вот и сажают по горячему (чтобы не тянуть хомут на пластик), а вот снять его мне удалось ну с таким геморроем , что это нужно самому испытать. Дальше поехал на рынок похожий патрубок искать, не тут то было. Нашел наконец то что то похожее в ГАЗовском магазине, но опелевский то патрубок разные внутренние диаметры имеет на разных концах. И разница мм в 3-4. Короче кое-как поставил на термостойкий герметик, затянул посильнее хомут на железном штуцере , хоть тут повезло - там диаметр меньше, тут Опель не додумал, вот было бы наоборот, был бы пластиковый тройник меньшего диаметра, тогда точно ни хрена бы не получилось, на пластик то особо не затянешь. Подождал несколько часов, чтобы герметик засох, сейчас покатался, вроде герметично, температуру и давление держит. Общее ощущение такое что, все делается, чтобы люди самостоятельно ничего сделать не могли. Вот та же трубка от термостата на обогрев дроссельного клапана состоит из трех частей, причем основная часть пластиковая, концы - тосольная резина и, как принято в Опеле, разного диаметра на двух концах отрезка. Хотя я и ее заменил на обычной тосольный шланг, хоть и помучился. Дорого потому что все, долго и тоскливо. Вот такие вот дела.
Собственно это на приёме ож, но оно и понятно почему, в дальнейшем была бы грыжа или того хуже, взрыв во время движения или в самый не подходящий момент, но ни первое, ни второе ни есть хорошо. Был заказан патрубок gm 13251428.
Не знаю почему, но на самих патрубках номера разные.
Подбирал по каталогу, возможно заменили номер, ну не важно) или Вы скажите, почему номера разные?
Хомуты не менял да и зачем?! Сидит плотно, кстати на радиаторе хомут в идеальном расположении, как то читал, что развёрнут не удобно, мне повезло.
Естественно перед тем как заливать антифриз, закрываем сливной кран. Прогреваем, доливаем, ну и собственно всё готово. Работы минут на 15, ну 20 от силы. Всем ровных дорог.
Запчасти
Opel Astra 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 43
Дружэ, ты откручивал пластиковую пробку в верхней точке радиатора только лишь из-за того чтобы проследить как фриз начнет выливаться с нее? Если так, то зачем? Ведь есть же уровень на расширительном бачке…Или чтобы пробки воздушные выпустить через эту пробку при прогреве авто?
Диаметр 8мм, пробку откручивал для выгонки воздуха.
Смотрю, что с трудом налез шланг 8 мм, чтоб наверняка наверное нужен брать с диаметром 10 мм. Просто мне на днях менять прокладки ТО, вот поэтому и интересуюсь за это, так как решил сливать фриз с системы, а потом снова его залить, так как фриз свежий у меня в системе. Так ты завел авто и прогревал с открытой этой пробкой и на какой тем-ре мотора закрутил эту пробку?
Возьми на 10, я заливал до тех пор пока не пойдёт с пробки фриз, закрутил, прогрел и через км70-100 бк попросил долить. С тех пор всё. Как прогреется можно приоткрутить для спокойствия.
"Как прогреется можно приоткрутить для спокойствия" — а зачем ее приоткручивать?
Мало ли, мож остался воздух в радике, мож нет, её то полностью выкручивать не нужно, воздух выходит из под резьбы.
Пружинные самозажимные хомуты обладают рядом преимуществ, среди которых высокая скорость монтажа, возможность роботизированной сборки, повторное использование, равномерность прижатия, компенсация температурных расширений. Эти крепежные элементы используются достаточно широко в:
- автомобилестроении;
- холодильном оборудовании;
- системах жидкостного охлаждения;
- для решения других специфических задач.
Поэтому на практике специалисты, обслуживающие такое оборудование, часто сталкиваются с необходимостью снять пружинный хомут, например, для замены поврежденного шланга, патрубка или при обслуживании системы. Также с такой задачей часто сталкиваются автолюбители, которым может потребоваться снять такое крепежное изделие даже в полевых условиях.
Поэтому нужно знать, как снять пружинный хомут с патрубка, сделать это удобно, безопасно, без риска травмироваться или повредить оборудование, которое расположено рядом с местом соединения.
Чем снимать самозажимной пружинный хомут
Чтобы снять такой крепежный элемент, нужно приложить достаточно большое усилие к его монтажным ушам по направлению друг к другу, то есть, сжать их. Сделать это можно несколькими способами.
С помощью подручных средств
Сразу нужно сказать, что этот вариант можно рассматривать как разовый, который можно использовать только когда нет возможности использовать специализированный инструмент. Сжать уши крепежного изделия небольшого диаметра можно пассатижами, клещами или газовым ключом. При этом нужно быть осторожным, чтобы не травмироваться и не повредить оборудование, поскольку велик риск соскакивания инструмента. Хомут большого диаметра таким способом снять вряд ли получится.
С помощью специальных клещей для хомутов
Если вам часто приходится снимать и устанавливать самозатягивающиеся пружинные хомуты, нужно приобрести специальные клещи, которые бывают двух видов:
- клещи для хомутов с фиксатором положения и поворотным механизмом для захвата ушей. Позволяют надежно захватывать уши хомута, фиксируют его в разжатом состоянии, что позволяет без усилий снять его с патрубка и также просто установить на место, отпустив фиксатор;
- тросиковые клещи для пружинных хомутов. В них узел захвата ушей вынесен на гибком тросике, поэтому его можно без труда накинуть на уши крепежного элемента там, куда невозможно подобраться с обычными клещами. После накидывания захвата с хомутом можно работать по аналогии с предыдущим инструментом.
У нас в продаже есть такие специальные клещи, поэтому вы сможете проконсультироваться об особенностях работы с ними с нашими специалистами и купить их в MGF.
Содержание: Состав и свойства Таблица процентного состава легирующих добавок стали AISI 304 Физико-механические свойства стали Характеристики стали Область применения Технология обработки стал…
Содержание: Область применения кабельных стяжек Виды стяжек кабельных Технология и материалы для изготовления кабельных стяжек Факторы, влияющие на прочность и долговечность соединений Кабельна…
Компания Mega Fix предлагает хомуты проволочные Spiro, предназначенные для надежного крепления гибких патрубков со спиральной или круговой армировкой. В каталоге продукции представлены хомуты д…
Содержание: Особенности и область применения спринклерного хомута Применение спринклерных крепежных изделий Чтобы подобрать требуемый грушевидный хомут Наша компания Mega-Fix предлагает купить…
Содержание: Бренд ABA Бренд NORMA Бренд GEMI Каждый человек уникален, это утверждение можно отнести и к брендам, принадлежащим Norma Group, а также к предлагаемыми ей продуктам и решениям. …
Решение задач монтажа и ремонта трубопроводов различного типа и назначения в быту и промышленности наиболее часто выполняется с помощью хомутов. Такие крепежные элементы используют при прокладке: в…
Содержание: Биография Ламли Робинсона и создание бренда Дальнейшая история компании L.Robinson&Co Продукция компании Jubilee Clip – это британская торговая марка хомутов для шланг…
Камлок – это тип быстроразъемного соединения (БРС), который применяют для: соединения рукавов в одну магистраль; подключения шлангов к емкостям; подключения насосного оборудования. Область…
Содержание: Где применяются хомуты нашего изготовления Какие хомуты мы предлагаем Специализированные модификации наших крепежных элементов Продукция компании Mega Fix хорошо известн…
Ребята, подскажите как снять со шланга такой хомут как на фото? С разными пасатижами не могу ничего придумать.
Прикрепленные файлы
А вообще разжать чтобы снять со шланга, не резать же его?
А вообще разжать чтобы снять со шланга, не резать же его?
Я снимал их плоскогубцами, чтобы полностью их убрать, надо снимать шланг с патрубка. А вообще больше доверяю червячным хомутам, их можно зажать как надо и контролировать момент затяжки всегда можно, только брать их нужно из нержавейки и желательно Норму.
Кстати этот имеет постоянное усилие обжима, а червячный конечно можно регулировать, но можно и перетянуть и порезать шланг.
Себе снимаю вот такими:
В простонародье их обзывают “локерами” (“lockers”). Но официально они величаются “Locking pliers“. Русскоязычной аудитории они могут быть знакомы, как “фиксы” или “плоскогубцы с фиксатором”.
Прикрепленные файлы
Снимал сотню раз старыми совдеповскими плоскогубцами, которые шли в Жигулях в комплекте. которые имеют два положения захвата: стандартный и широкий. Можно сказать, что не выбрасываю их со времен первого своего авто (ВАЗ 2106)(а это был 1996 год), из-за их нестандартности
Пружинные хомуты, на заводе, ставит робот. Японцы первые это изобрели. Срок службы узла 6-8 лет. "Перепаковывать" нельзя такими хомутами (нет гарантии). В резиновых патрубках остается молекулярная память задубевшего профиля. Очень часто не держат давления, протекают. Лучше заменить их на Нормовские, как выше писал Воин.
Пружинные хомуты, на заводе, ставит робот. Японцы первые это изобрели. Срок службы узла 6-8 лет. "Перепаковывать" нельзя такими хомутами (нет гарантии). В резиновых патрубках остается молекулярная память задубевшего профиля. Очень часто не держат давления, протекают. Лучше заменить их на Нормовские, как выше писал Воин.
Правильно подмечено, уменя тоже такие хомуты и потеет под шлангами от ОЖ, хочу поменять но это сливать жидкость надо, потом воздух, все оттягиваю, а надо.
Артикул двух патрубков единый : GM 13170118.
Причина замены — следы антифриза на патрубках. Вероятнее всего виноваты резиновые кольца, которые от старости уже стали пропускать антифриз.
Можно конечно попробовать заменить их отдельно, но опыт подсказывает, что патрубки системы охлаждения, на автомобиле старше 7 — 10-и лет, лучше поменять заранее…) Удачи в ремонте!
7. Устанавливаем новый патрубок. Обильно смазываем посадочное место WD-40 (или другой смазкой), чтобы не повредить уплотнение.
8. Следуем инструкции на фото. Выступ на патрубке печки, должен быть совмещен с пазом внутри патрубка.
9. Фиксируем стопора. Замена произведена. Не забываем залить в систему охлаждения антифриз и развоздушить систему. Спасибо за внимание.
Читайте также: