Как снять генератор на мазда фамилия 1999
Отчет: замена косы АКБ-Стартер-Генератор без ямы, а также генератор
Давненько в разделе не было отчетов, т.к. все почти изжевано, но вот пришлось первопроходствовать)) Учитывая возраст машин, то может быть кому то актуально.
Несмотря на то, что на европейках и спортах, а также ZL-VE большой впускной коллектор, не то что детский у фамилек с ZL-DE )) Подлезть оказывается можно (вспомнил подкапотку своего фокуса — там вообще просветов нет что бы руку сунуть, все только с разбором по полной программе!).
Сама коса от праворукой ничем не отличается от нормального руля, единственное клеммы маленькие. ну как и впускной коллектор.
Моя коса сверху. Расклепывать клеммы геморрно, потому отрезал их под корень — длины достаточно что бы посадить новые.
Также на разъеме в блоке предов под капотом один провод идущий на штекер в генератор другого цвета почему то, но расположение клемм совпадает полностью, ничего не переделывал.
Толстый провод управляющий стартера, верхний зеленый с красной полоской — датчик давления масла. Другие два на фишку гены (пишу по памяти, но вроде так).
Итак… в первую очередь прозваниваю провод на предмет не дай бог коротышей/обрывов. Силовой провод на стартер идет на прямую с клеммы АКБ без предохранителя… имхо не самое лучшее решение, нужна бы хоть какая то плавкая вставка.
С гены же силовой провод идет через главный предохранитель, но он получается тогда не главный, а предохранитель генератора… и через него дальше на клемму.
Снимаем гофру и крышку воздушного фильтра скинув фишку с ДМРВ, снимаем АКБ и откручиваем головкой на 10 4 болта держащих площадку под АКБ, убираем ее.
Скидываем фишки с КХХ, ДПЗ и клапана абсорбера и отводим провода к движку что бы не мешали.
Откручиваем массу головкой на 10 с левого стакана (здесь и далее "лево" — по ходу движения автомобиля, а не как если стоим перед капотом).
Откручиваем головкой на 10 массу с АКПП (на фото пальцем показываю где этот болт… почему то он дался сложнее всего, хотя доступ есть.
Открываем блок предов и откручиваем болты головкой на 10 держащие 2 провода гены и АКБ. Клеммы у них разные, потому не перепутаете ставя на место.
Идем со стороны генератора. Отщелкиваем фишку с гены, затем откручиваем силовой провод головкой на 12.
Тянемся плоскогубцами и стягиваем фишку с датчика давления масла. Нужно постараться нажать на кнопку на фишке плоскогубцами она находится на утолщении фишки. Либо рукой, если получится.
Со стороны стартера стягиваем управляющий провод с такой же фишкой тем же образом. Я дотянулся со стороны АКБ рукой и также отщелкнул защитный кожух силового провода стартера.
Далее самое сложное. Беру головку на 12 и удлинитель длиной сантиметров 15, трещетку. Со стороны гены просовываю руку надеваю головку на гайку силового провода. Правой рукой удается помочь придерживать трещетку за геной. Когда сорвал, то убираю трещетку и только удлинителем как отверткой выкручиваю гайку. Она остается в головке, но на всякий случай под машиной расстелил коврик что бы не лазить что то подбирать, а просто вытянуть его при необходимости. Он точно нужен, если нужно снимать генератор.
Далее аккуратно вытягиваю косу в сторону АКБ, высвобождая цепляющиеся за всё ответвления.
Черные большие зажимы легко отщелкиваются, нужно лепесток плоской отверткой отжать в сторону от провода и затем стягивать.
Новую косу прокладываем в обратном порядке. Также самое сложное — это прикрутить силовой провод к стартеру, но все реально тем же способом как и откручивал. Я не примерял, но если дотянуться до крепежных болтов стартера, то может и его удастся при необходимости поменять без ямы. Но это уже перебор имхо))
Главное не забыть прикрутить все массы куда нужно, что бы ничего не болталось! Также не ленимся и зачищаем все контакты мелкой наждачкой до блеска.
Перед подключением АКБ проверяем тестером нет ли замыкания на массу. Подключая АКБ, прикурчиваем плюсовую клемму, а затем чиркаем минусовой по минусовой клемме. Если сильных искр не было, то скорее всего все ок :)
Если нужно снять гену (если не нужно, пропускаем абзац :) ). То накидным ключом на 14 просунув рукой его за гену вниз, ослабляем болт держащий гену за 2 уха внизу.
Ослабляем регулировочные болты и затем выкручиваем фиксирующий болт который продевается через ухо-направляющую. Второй болт вместе с "гайкой" просто снимается — скручиваем их что бы не растерять.
Скидываем ремень (снимать ремень с ГУРа не нужно) и затем откручиваем до конца первый болт ключом на 14. Очень хорошо иметь тонкую трещетку или ключ. Когда болт сорвали, можно попробовать крутить его пальцами слегка приподняв гену.
Когда выкрутили, то высовываем его и продеваем в щель подвесного подшипника (или хрен знает что там такое прямо напротив него, но там есть пустота позволяющая как раз протянуть туда этот болт :))) ) и затем вытаскиваем обратно.
Гену стягиваем с постамента и ведем к выхлопной трубе, далее нужно изловчиться что бы продеть его между всем перед трубой и положить на заготовленный коврик на земле которым мы вытянем его из под машины и также доставим под машину когда будем ставить на место. установка в обратном порядке. Поднимать с земли легче за шкив и затем перехватывая одной рукой за уши.
Время уходит на болт который держит гену… им достаточно трудно поймать отверстия и попасть в резьбу.
Ну вот собственно и все. Респект инженерам мазды. Уверен, что на большинстве современных авто для подобных работ пришлось бы половину подкапотки раскидать.
По времени ушло примерно полтора часа. Конечно делать нужно на холодный мотор дабы не обжигаться…
Загудел.
Прошлой весной я его уже делал, отвозил в специализированный сервис, отдал добрую сумму денег за замену подшипников и щеток. Но через пару месяцев он снова начал шуметь на холодную, обидно блин. Учитывая с каким матом этот генератор снимается с FS-мотора, на тот момент желания сразу делать его не было.
По приходу свободных деньков были заказы подшипники:
1) задний NSK B885T12DDNCXMC3E
2) передний KOYO 63032RSC3
Ради интереса вскрыл их, все советуют смазки пихать туда дополнительно, но мне кажется её там и так достаточно.
Приступаем к снятию. Как сам гена снимается это яснопонятно, а вот как его достать потом это большой вопрос!
Вверх он точно не вылезет, вакуумник мешает. Снизу привод-подрамник-рейка-катализатор, всё в кучу и всё мешает нормальному снятию. Кто как предлагает, кто-то ходовку разбирает, кто-то главный тормозной скидывает-отгибает (я ума не приложу как его потом достать при этом, но все эти умники твердят что снимется, может на полторашке сработатет, то на двушке точно нет). Видел даже как некоторые снимают стартер, патрубки, адсорбер и вытаскивают его со стороны АКБ, ужас. Так же ходят легенды что он скидывается каким то раком без разбора снизу. Крутил-вертел, так и не раскусил эту головоломку.
Решил как и год назад скинуть приемную трубу, на мой взгляд проще всего это сделать, пара гаек и гена у нас в руках.
Отмачиваем WD40 и всё вертиться крутится.
С задним помучился, съемника то нет. Но есть пресс))
Щетки добрые еще, туда не стал лезть.
За пару часов управился.
Сравнил подшипники что ставили мне в сервисе со своими новыми, передний такой же, задний похожий, тоже made in japan. Хорошие подшипники (только ХЗ чего они загудели спустя пару тысяч км), но наценка в 200-400% просто выбешивает. Больше так не буду делать, лучше чем сам никто не сделает.
Всё собрал, как же хорошо когда нет посторонних шумов, ровное урчание мотора успокаивает.
Ну и контрольная проверка напоследок, всё OK:
Отчет: замена косы АКБ-Стартер-Генератор без ямы, а также генератор
Давненько в разделе не было отчетов, т.к. все почти изжевано, но вот пришлось первопроходствовать)) Учитывая возраст машин, то может быть кому то актуально.
Несмотря на то, что на европейках и спортах, а также ZL-VE большой впускной коллектор, не то что детский у фамилек с ZL-DE )) Подлезть оказывается можно (вспомнил подкапотку своего фокуса — там вообще просветов нет что бы руку сунуть, все только с разбором по полной программе!).
Сама коса от праворукой ничем не отличается от нормального руля, единственное клеммы маленькие. ну как и впускной коллектор.
Моя коса сверху. Расклепывать клеммы геморрно, потому отрезал их под корень — длины достаточно что бы посадить новые.
Также на разъеме в блоке предов под капотом один провод идущий на штекер в генератор другого цвета почему то, но расположение клемм совпадает полностью, ничего не переделывал.
Толстый провод управляющий стартера, верхний зеленый с красной полоской — датчик давления масла. Другие два на фишку гены (пишу по памяти, но вроде так).
Итак… в первую очередь прозваниваю провод на предмет не дай бог коротышей/обрывов. Силовой провод на стартер идет на прямую с клеммы АКБ без предохранителя… имхо не самое лучшее решение, нужна бы хоть какая то плавкая вставка.
С гены же силовой провод идет через главный предохранитель, но он получается тогда не главный, а предохранитель генератора… и через него дальше на клемму.
Снимаем гофру и крышку воздушного фильтра скинув фишку с ДМРВ, снимаем АКБ и откручиваем головкой на 10 4 болта держащих площадку под АКБ, убираем ее.
Скидываем фишки с КХХ, ДПЗ и клапана абсорбера и отводим провода к движку что бы не мешали.
Откручиваем массу головкой на 10 с левого стакана (здесь и далее "лево" — по ходу движения автомобиля, а не как если стоим перед капотом).
Откручиваем головкой на 10 массу с АКПП (на фото пальцем показываю где этот болт… почему то он дался сложнее всего, хотя доступ есть.
Открываем блок предов и откручиваем болты головкой на 10 держащие 2 провода гены и АКБ. Клеммы у них разные, потому не перепутаете ставя на место.
Идем со стороны генератора. Отщелкиваем фишку с гены, затем откручиваем силовой провод головкой на 12.
Тянемся плоскогубцами и стягиваем фишку с датчика давления масла. Нужно постараться нажать на кнопку на фишке плоскогубцами она находится на утолщении фишки. Либо рукой, если получится.
Со стороны стартера стягиваем управляющий провод с такой же фишкой тем же образом. Я дотянулся со стороны АКБ рукой и также отщелкнул защитный кожух силового провода стартера.
Далее самое сложное. Беру головку на 12 и удлинитель длиной сантиметров 15, трещетку. Со стороны гены просовываю руку надеваю головку на гайку силового провода. Правой рукой удается помочь придерживать трещетку за геной. Когда сорвал, то убираю трещетку и только удлинителем как отверткой выкручиваю гайку. Она остается в головке, но на всякий случай под машиной расстелил коврик что бы не лазить что то подбирать, а просто вытянуть его при необходимости. Он точно нужен, если нужно снимать генератор.
Далее аккуратно вытягиваю косу в сторону АКБ, высвобождая цепляющиеся за всё ответвления.
Черные большие зажимы легко отщелкиваются, нужно лепесток плоской отверткой отжать в сторону от провода и затем стягивать.
Новую косу прокладываем в обратном порядке. Также самое сложное — это прикрутить силовой провод к стартеру, но все реально тем же способом как и откручивал. Я не примерял, но если дотянуться до крепежных болтов стартера, то может и его удастся при необходимости поменять без ямы. Но это уже перебор имхо))
Главное не забыть прикрутить все массы куда нужно, что бы ничего не болталось! Также не ленимся и зачищаем все контакты мелкой наждачкой до блеска.
Перед подключением АКБ проверяем тестером нет ли замыкания на массу. Подключая АКБ, прикурчиваем плюсовую клемму, а затем чиркаем минусовой по минусовой клемме. Если сильных искр не было, то скорее всего все ок :)
Если нужно снять гену (если не нужно, пропускаем абзац :) ). То накидным ключом на 14 просунув рукой его за гену вниз, ослабляем болт держащий гену за 2 уха внизу.
Ослабляем регулировочные болты и затем выкручиваем фиксирующий болт который продевается через ухо-направляющую. Второй болт вместе с "гайкой" просто снимается — скручиваем их что бы не растерять.
Скидываем ремень (снимать ремень с ГУРа не нужно) и затем откручиваем до конца первый болт ключом на 14. Очень хорошо иметь тонкую трещетку или ключ. Когда болт сорвали, можно попробовать крутить его пальцами слегка приподняв гену.
Когда выкрутили, то высовываем его и продеваем в щель подвесного подшипника (или хрен знает что там такое прямо напротив него, но там есть пустота позволяющая как раз протянуть туда этот болт :))) ) и затем вытаскиваем обратно.
Гену стягиваем с постамента и ведем к выхлопной трубе, далее нужно изловчиться что бы продеть его между всем перед трубой и положить на заготовленный коврик на земле которым мы вытянем его из под машины и также доставим под машину когда будем ставить на место. установка в обратном порядке. Поднимать с земли легче за шкив и затем перехватывая одной рукой за уши.
Время уходит на болт который держит гену… им достаточно трудно поймать отверстия и попасть в резьбу.
Ну вот собственно и все. Респект инженерам мазды. Уверен, что на большинстве современных авто для подобных работ пришлось бы половину подкапотки раскидать.
По времени ушло примерно полтора часа. Конечно делать нужно на холодный мотор дабы не обжигаться…
Внимание! При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.
2. Отключить многоконтактный штекер -2- позади генератора.
3. Отвинтить основной кабель -3- от клеммы В.
5. Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и снять генератор.
Установка
1. Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.
2. Вставить натяжной болт.
3. Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.
5. Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт с усилием 25 Нм.
6. Подключить к генератору электрические провода.
7. Подключить кабель массы к батарее.
8. Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Дизельный двигатель
Снятие
1. Отключить кабель массы от батареи.
Внимание! При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.
2. Поднять переднюю часть автомобиля, см. Главу Введение.
3. Отвинтить приемную трубу глушителя.
4. Отключить вакуумные шланги -2-, предварительно ослабив и сдвинув хомуты.
5. Отсоединить масляные шланги -3-. Собрать вытекающее масло. Накрыть окружающие детали тряпкой.
6. Отсоединить многоконтактный штекер -5- позади генератора.
7. Отвинтить основной кабель -4- от клеммы В.
9. Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и вынуть генератор -7- вниз.
Установка
1. Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.
2. Вставить натяжной болт.
3. Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.
5. Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт c усилием 25 Нм.
Читайте также: