Как снять форсунки на шевроле лачетти
Вот именно при таком пробеге мне в голову пришла мысль о промывки форсунок.
Для начала, начитавшись кучи информации с форумов и изучив электрические схемы, решил спаять вот такую простую схемку, идея не моя нашел на форумах, по моему на DRIVE2. Большинство подключаются к аккумулятору и в цепь последовательно включают лампочку, для снижения нагрузки на форсунках. В данной схеме элементом питания является обычная солевая батарейка на 9 V думаю тока там не так много, так что обошелся без лампочки, сразу скажу, напряжения для открытия форсунок хватает.
Далее идем к машине прихватив с собой немного инструментов
Заводим машину, открываем капот, открываем крышку блока предохранителей и вынимаем предохранитель бензонасоса, ждем пока машина заглохнет. Это необходимо для того чтобы при снятии шланга подачи топлива с топливной рампы не забрызгать бензином себя, все подкапотное пространство и рядом гуляющих котов, так как в топливной рампе бензин находится под давлением.
Отсоединяем патрубки от клапанной крышки слева:
И в центре, сжав самозатягивающийся хомут и отодвинув его.
Далее снимаем фишки с форсунок, прижав металлическую скобу пальцем.
Для удобства я так же снял еще три фишки, что бы освободить весь жгут проводов, и отвел его в сторону.
Далее снимаем кронштейн, открутив две гайки снизу, головкой на 13…
И два болта сверху, головкой на 10.
Затем снимаем патрубок подачи топлива к топливной рампе, сжав фиксатор пальцем и сдвинув патрубок вниз, другой рукой можно подложить толстую, впитывающую тряпку или какую-нибудь емкость что бы собрать остатки бензина вытекающие из топливной рампы.
Далее головкой на 13 откручиваем два болта крепления рампы, и аккуратными покачиваниями выдергиваем форсунки с рампой из двигателя. Посадочные места форсунок желательно чем-нибудь накрыть, дабы не попал туда всякий мусор.
На всякий случай замерил сопротивление форсунок. 15,5-15,6 Ом одинаковое на всех.
При помощи шлицевой отвертки снимаем фиксаторы форсунок к топливной рампе и снимаем форсунки с рампы. Снимаем уплотнительные резиновые колечки с форсунок.
Берем очиститель карбюраторов, снимаем с него крышку и белый колпачок распылитель, куда вставляется трубочка. Далее подключаем форсунку к схемке и пробуем нажатием кнопки открыть форсунку, слышим щелчки, ура, схема работает. Долго держать нажатой кнопку нельзя, работа форсунки на такое на рассчитана и может сгореть.
В одну руку берем батарейку с кнопкой во вторую форсунку. Надеваем форсунку на штырек торчащий из баллончика очистителя и плотно ее прижимаем вниз. Затем кратковременно нажимаем на кнопку и наблюдаем за потоком очистителя. В трех форсунках из четырех у меня сначала выходило две струи потом, после нескольких кратковременных нажатий на кнопку из форсунок начал выходить, красивый распушенный поток очистителя карбюратора. В моем случае 10-13 открытий хватило для промывки. Затем сдергиваем форсунку с баллончика, только аккуратно и резко, спрятав глаза, щипит очень, при попадании в глаза. Процедуру проделываем для каждой форсунки. При помощи того же очистителя и старой зубной щетки очищаем форсунки от нагара снаружи.
Одеваем новые уплотнительные колечки на форсунки, слегка смазываем их моторным маслом и устанавливаем форсунки в топливную рампу, добиваемся совпадения шлицов на корпусе форсунки с краями посадочных мест форсунок и одеваем фиксаторы форсунки к топливной рампе.
Очиститель карбюратора -270 рублей
Фишка на форсунку – 60 рублей
Кнопка – 18 рублей
Фишка на крону – 12 рублей
Резиновые колечки – 32 рубля
Батарейка – 0 рублей (вынул из радиоуправляемой машинки сына, пока тот спал).
Топливную рампу снимаем для проверки работы форсунок и их замены, а также при демонтаже впускного трубопровода.
Сбрасываем давление в системе питания (см. Замена топливного фильтра). Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. Снятие датчика фаз), датчика абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе (см. Снятие датчика абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе) и блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки (см. Снятие дроссельного узла).
Нажав отверткой на пружинный фиксатор колодки жгута проводов…
…снимаем колодку с разъема форсунки.
Аналогично отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от других форсунок.
Отводим жгут проводов от топливной рампы.
Снимаем наконечник трубки клапана продувки адсорбера со штуцера впускного трубопровода и отводим трубку в сторону от рампы.
Нажав на фиксатор наконечника топливной трубки…
…снимаем наконечник трубки с патрубка рампы.
…и снимаем кронштейн.
…извлекаем форсунки из отверстий впускного трубопровода.
Снимаем топливную рампу с форсунками.
Для снятия форсунки…
…поддеваем шлицевой отверткой фиксатор…
Извлекаем наконечник форсунки из патрубка топливной рампы.
Поддевая тонкой шлицевой отверткой…
…снимаем уплотнительные кольца форсунки.
Аналогично снимаем другие форсунки. Уплотнительные кольца форсунок заменяем новыми. Перед установкой форсунок в рампу и впускной трубопровод наносим на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняем в обратной последовательности.
Итак, если вы решили заняться заменой форсунок Шевроле Лачетти, но ни разу это не делали самостоятельно, прочитайте нашу инструкцию. В ней мы подробно покажем и расскажем, как заменить форсунки Лачетти самому. И первое, что нужно сделать - снять топливную рампу для проверки работы форсунок и их замены, а также при демонтаже впускного трубопровода.
Снятие топливной рампы и форсунок Chevrolet Lacetti
Снимаем топливную рампу для проверки работы форсунок и их замены, а также при разборке впускного коллектора. Поднимаем давление в топливной системе (см. Замена топливного фильтра).
Отсоедините колодки проводки системы управления двигателем от датчика газораспределения (см. Снятие датчика газораспределения), датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (см.
Сборка и установка топливной рампы с форсунками производится в обратной последовательности.
Чистка дроссельного узла и форсунок на Шевроле Лачетти
Честно говоря, пора браться за эту работу, но еще не хватило времени и были проблемы с желанием. На этот раз он был полон решимости выполнить свою работу: очистить корпус дроссельной заслонки и промыть топливные форсунки.
Поскольку я сам никогда не делал ничего подобного, мне пришлось поискать в Интернете - и как это было сделано. Информации более чем достаточно: люди рассказывают о личном опыте, делятся секретами, обсуждают, где купить те или иные детали. О полезности промывки дроссельной заслонки рассказывать не буду.
У меня с Шевроле Лачетти проблем не было, чистка эта скорее профилактическая, но так лучше, чем после поломки, когда будет поздно, правда? Во время работы в дроссельном узле накапливается большое количество сажи, и наш некачественный бензин расходует форсунку. Что ж, приступим.
Чтобы в процессе никто не обгорел, лучше всего чистить его на полностью остывшем двигателе. Первым делом устраним отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Откручиваем заглушку с расширительного бачка, стравливаем лишнее давление из системы охлаждения. Далее вынимаем из корпуса воздушного фильтра гофрированную трубку, ведущую к дроссельной заслонке, затем откручиваем четыре крепежных винта крышки корпуса воздушного фильтра.
Берем плоскогубцы и с их помощью ослабляем натяжение хомута, снимаем резиновую трубку, через которую вентилируется картер от трубки подачи кислорода в ДЗ. Вынимаем крышку воздушного фильтра, откладываем в сторону вместе с самим воздушным фильтром. Теперь у нас есть доступ к дроссельной заслонке.
В моем случае имеется приличный нагар сажи, поэтому чистка проводится достаточно своевременно. Я видел в Интернете видео, в котором автолюбитель чистил дроссельную заслонку с помощью очистителя карбюратора, который утверждал, что сделал это за пять минут, не снимая сборку с автомобиля. На самом деле это полная чушь, потому что на задней части амортизатора скапливается крупная грязь.
Так что, если мы начали чистку, необходимо разобрать дроссельную заслонку. В руководстве по эксплуатации и ремонту Шевроле Лачетти читается, что дроссельный узел можно разобрать, не сливая антифриз из системы. Для этого нам понадобится пара из 10 болтов (они будут служить дюбелями).
Все это я проделал, но чтобы охлаждающая жидкость не ушла, я также использовал несколько обычных зажимов. После этого принцип работы такой:
- Трубки, по которым подается антифриз к пульту ДУ, скрепляем стяжками, а затем плоскогубцами ослабляем стяжки, раздвигаем.
- Вытаскиваем патрубки, по которым теплоноситель подается на пульт.
- Вытаскиваем разъем с проводами, затем отсоединяем конец кабеля. Откручиваем гайки крепления. Разбирать сборку нужно очень осторожно, чтобы не сломать уплотнительное кольцо, которое находится в канавке впускного трубопровода. На другой стороне дроссельной заслонки мы видим немного грязи.
- После того, как сборка будет снята, вы можете очистить и промыть ее за пять минут, используя тот же очиститель карбюратора. С дроссельной заслонкой проблема решена, идем дальше: чистим форсунки.
- Снимаем пластиковый кожух блока питания Лачетти, вытаскиваем разъем из датчика и форсунок.
- Откручиваем гайки крепления от кронштейна впускного коллектора, отсоединяем его от топливной рампы. Затем откручиваем болты от самой рампы и снимаем ее в сборе с насадками. Разбираем конструкцию. Очистите очистителем карбюратора.
Также в интернете видел всевозможные приспособления для мытья форсунок, которые я бы никак не назвал удобными и простыми. Туда нужно подключить аккумулятор, протянуть провода, прикрутить лампочки, для этого тоже нужен помощник.
Я пошел простым и надежным путем. Мне понадобился шприц на 5 мл (идеально входит в носик), кнопочный переключатель, аккумулятор, коннектор, колпачок инжектора.
Все это собрано на пластиковой подставке для домашнего градусника.
После мойки происходит сборка, затем проверяем уровень охлаждающей жидкости в системе, при необходимости доливаем. Включаем аккумулятор, заводим двигатель.
Чистка дроссельного узла и форсунок Chevrolet Lacetti
Все операции во избежание ожогов производить при охлажденном двигателе. Важно! Сначала отсоединяем отрицательную клемму от АКБ. Откручиваем крышку от расширительного бачка охлаждающей жидкости - сбрасываем лишнее давление в системе охлаждения двигателя.
Кстати, я видел на YouTube небольшое видео под названием «Очистка дроссельной заслонки за 5 минут на примере Chevrolet Lacetti”. В ней молодой человек без лишних слов с помощью очистителя карбюратора попшиков на амортизаторе со стороны патрубка воздушного фильтра и протирая канал тряпкой, как бы чистя дроссельную заслонку, не снимая ее. Фактически, это полная чушь и 5 минут потраченного времени, так как весь шлак находится прямо по ту сторону демпфера. Поэтому, если вы уже решили произвести чистку, лучше однозначно убрать пульт.
Также я потом прочитал в ремонтной книжке Шевроле Лачетти, что дроссельную заслонку (ДУ) можно снять, не сливая охлаждающую жидкость. Для этого требуются два винта M10 в качестве заглушек. Также я запасся болтами и позже тоже ими воспользовался, но, чтобы однозначно предотвратить утечку антифриза, применил простое решение в виде двух простых зажимов.
- С их помощью зажимаем патрубки подачи охлаждающей жидкости на дроссельном узле.
- Пассатижами ослабляем хомуты для крепления к трубам и немного сдвигаем их назад.
- Отсоедините линии подачи охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки.
- На всякий случай, чтобы полностью исключить капание антифриза, я вставил в патрубки болты М10, предварительно обмотав их какой-то изолентой (они оказались заглушками).
- Затем, нажимая на защелку на нижней стороне блока жгута проводов, отсоедините его от электрического разъема блока дроссельной заслонки.
- Поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки по часовой стрелке и отсоединяем от него конец троса.
- Вооружившись головкой 10 мм, открутите две гайки (вверху) и два болта (внизу), которыми дроссельный узел крепится к впускному коллектору, и снимите дроссельный узел.
- Снимаем аккуратно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо, расположенное в канавке впускного коллектора. Как вы можете видеть, на задней стороне пульта дистанционного управления также достаточно грязи и нагара.
- Теперь, когда пульт находится у нас в руках (буквально), осталось 5 минут на то, чтобы его тщательно промыть и почистить.
- Я использовал очиститель карбюратора ABRO, который быстро и эффективно удаляет дымовые отложения и грязь.
- Мы закончили чистку дроссельной заслонки, отложили ее в сторону, чтобы она не мешала, и идем дальше. Следующая цель - очистить форсунки Шевроле Лачетти.
- Снимите декоративную крышку двигателя. Отсоедините колодку от датчика. Затем затяните зажимы и отсоедините колодки жгута от форсунок. Теперь нам удалось переместить мешавший нам большой пучок проводов, закрыв сопла.
- Осторожно сдвиньте его в сторону (в сторону расширительного бачка).
- Отсоедините блок жгута от датчика. Отложите жгут с проводами в сторону
- Головкой 10 мм открутите две гайки и два винта, которыми кронштейн крепится к впускному коллектору. Снимите скобу. Затяните фиксатор и отсоедините магистраль от топливной рампы.
- Головкой на 10 мм открутите два болта крепления топливной рампы. Осторожно, аккуратно покачивая вперед-назад, снимаем топливопровод в сборе с форсунками.
- Отвинтите два крепежных болта топливной рампы. Снимите топливную рампу в сборе с форсунками
- Используя плоскогубцы или пальцы, снимите U-образный фиксатор с форсунки и снимите форсунку с топливной рампы. Теперь приступим к промывке форсунок. Здесь нет ничего сложного. Нам понадобится такая же емкость с очистителем карбюратора ABRO (или любая подобная), а это такое компактное и простое устройство.
Часто в Интернете встречаются (не совсем удобные на мой взгляд) устройства и приспособления для промывки форсунок с использованием автомобильного аккумулятора, длинные кабели, всевозможные лампочки для зарядки, требующие помощника (вторая пара рук) и т.д. Как вы можете видеть на моем примере, форсунка получилась простой, универсальной и многоразовой. Что я использовал:
Снятие топливной рампы и форсунок Шевроле Лачетти
Если предохранитель снова перегорит, диагностируйте короткое замыкание в этой цепи и устраните его. Смажьте уплотнительное кольцо топливной форсунки моторным маслом. Иногда, когда топливная рампа снимается, одна или несколько форсунок могут оставаться в отверстиях впускного коллектора. Чтобы проверить топливные форсунки, выполните следующие действия:
Снимаем форсунку с топливной рампы. Полученное значение должно быть не менее 12 В. Отсоедините колодку проводов от форсунки.
Подайте на контакты форсунок напряжение 12 В, для чего, подключив к ним два провода напрямую от АКБ при проверке этим методом исправная форсунка должна издать характерный щелчок.
Для замены форсунок выполните следующие операции: Отсоедините конец минусового провода от клеммы аккумуляторной батареи. Сбросьте давление в топливной системе двигателя. Зачем проверять и промывать форсунки. Снимите трубку системы охлаждения с патрубка, расположенного на дроссельном узле, затем выньте эту трубку из держателей и отодвиньте в сторону.
Отсоедините разъемы жгута от электрических разъемов датчика акселератора, CMP и MAP. Отожмите фиксаторы, затем отсоедините колодки жгута от электрических разъемов топливной форсунки. Отодвиньте обвязку в сторону.
Сняли, промыли и убрали одну, потом следующую. Насадка удерживается защелкой. Его необходимо отсоединить в точке, указанной стрелкой, и отодвинуть назад. Затем, приложив усилие, снимите насадку с аппарели. Вот насадка и фиксатор. Мы промываем форсунку снаружи и обнаруживаем ужасное состояние резинового уплотнительного кольца. Оно не только сломалось, но и превратилось из резины в пластик.
Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.
Примечание: Перед снятием топливную рампу можно почистить аэрозольным чистящим средством согласно инструкции по применению. Не погружать топливные рампы в растворитель. Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.
Важно: Если форсунка отделяется от рампы и остается в головке цилиндра, заменить уплотнительное кольцо и зажимной хомут.
Важно: Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.
Топливная рампа и форсунки (1,8 л DOHC)
Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.
Примечание: Перед снятием топливную рампу можно почистить аэрозольным чистящим средством согласно инструкции по применению. Не погружать топливные рампы в растворитель. Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.
Важно: Если форсунка отделяется от рампы и остается в головке цилиндра, заменить уплотнительное кольцо и зажимной хомут.
Важно: Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.
Честно говоря, уже давно было пора взяться за эту работу, но все никак времени не хватало, да и с желанием были проблемы. На этот раз твердо решил сделать работу - выполнить чистку дроссельной заслонки и промыть топливные форсунки.
Так как сам я ни разу подобным не занимался, нужно было посмотреть в интернете - а как это вообще делается. Информации более чем достаточно: люди рассказывают про личный опыт, делятся некоторыми секретами, обсуждают где купить те или иные запчасти. Не буду рассказывать о том, чем хороша промывка дроссельного узла.
У меня с Шевроле Лачетти никаких проблем не было, данная чистка проводится скорее в профилактических целях, но ведь лучше так, чем после поломки, когда уже будет поздно, не правда ли? В процессе эксплуатации в дроссельном узле скапливается большое количество нагара, ну и наш низкокачественный бензин форсунки "съедает". Ну что же, приступим.
Дабы в процессе никто не получил ожог, чистку лучше производить на полностью остывшем двигателе. В первую очередь скидываем минусовую клемму с аккумулятора. Отворачиваем крышку с расширительного бачка, стравливаем лишнее давление с системы охлаждения. После этого выдергиваем гофрированный шланг с короба воздушного фильтра, который ведет к дроссельной заслонке, следом отворачиваем четыре винта фиксации крышки короба воздушного фильтра.
Берем плоскогубцы и ими ослабляем натяжку хомута, удаляем резиновую трубку, через которую происходит вентиляция картера от шланга подвода кислорода к ДЗ. Вытаскиваем крышку воздушного фильтра, убираем ее в сторону, вместе с самим воздушным фильтром. Теперь у нас появился доступ к дроссельной заслонке.
В моем случае там есть приличный черный нагар, так что чистка весьма своевременна. Я видел в интернете видео, как один автолюбитель выполнил чистку дроссельной заслонки при помощи очистителя карбюратора, причем, как он утверждал, сделал за пять минут и не снимая узел с автомобиля. На самом деле это полная ерунда, ведь основная грязь скапливается с обратной стороны заслонки.
Так что если уж взялись чистить, то дроссельный узел надо демонтировать. В руководстве по эксплуатации и ремонту Шевроле Лачетти прочитал, что дроссельный узел можно демонтировать не сливая антифриз с системы. Нам для этого пригодятся пара болтов на 10 (будут служить пробками). Я все это сделал, но чтобы охлаждающая жидкость гарантированно не уходила, использовал дополнительно несколько обычных струбцин. Пережимаем струбцинами шланги, по которым подводится антифриз к ДУ, потом плоскогубцами ослабляем хомуты, отодвигаем их. Выдергиваем шланги, через которые охлаждающая жидкость подводится к ДУ.
Выдергиваем разъем с проводами, потом отсоединяем наконечник троса. Отворачиваем гайки крепления. Демонтировать узел надо крайне аккуратно, дабы не порвать уплотнительное кольцо, которое находится в пазу впускного трубопровода. С другой стороны дроссельного узла видим грязь. Вот после снятия узла почистить и промыть его на самом деле можно за пять минут, используя тот же очиститель для карбюратора. С дроссельным узлом вопрос решен, идем дальше - чистка форсунок. Убираем пластиковую накладку силового агрегата Лачетти, выдергиваем разъем от датчика и от форсунок.
Отворачиваем гайки крепления с кронштейна впускного трубопровода, отсоединяем его от топливной рампы. Потом откручиваем болты с самой рампы и снимаем ее в сборе с форсунками. Разбираем конструкцию. Чистку выполняем очистителем карбюратора.
Также в интернете я видел всевозможные устройства для промывки форсунок, которые я бы никак не назвал удобными и простыми. Там нужно подключать аккумулятор, протягивать провода, вкручивать лампочки, да еще и помощник для этого нужен. Я же пошел по простому и надежному пути. Мне понадобился шприц на 5 мл (он идеально вставляется в форсунку), переключатель кнопочный, батарейка, разъем, штекер для форсунок. Все это было собрано на пластмассовом креплении домового термометра.
После промывки идет сборка, затем проверяем уровень охлаждающей жидкости в системе, при необходимости доливаем. Ставим аккумулятор, запускаем мотор.
Читайте также: