Как снять форсунки на опель корса
Рис. 202. Воздушный фильтр и расположенные вблизи него детали: 1 — верхняя часть воздушного фильтра; 2 — вакуумный шланг; 3 — O-образное уплотнительное кольцо; 4 — датчик массового расхода воздуха; 5 — штекерная колодка для датчика массового расхода воздуха, черного цвета; 6 — шланг впускаемого воздуха; 7 — штекерная колодка, черного цвета; 8 — нагревательный элемент системы вентиляции картера; 9 — соединительный шланг; 10 — клапан системы вентиляции картера; 11 — вентиляционный шланг; 12 — хомут для (13); 13 — электромагнитный клапан системы очистки посредством активированного угля; 14 — вентиляционный шланг; 15 — штекерная колодка, зеленого цвета для (13); 16 — резиновая муфта; 17 — фильтрующий элемент; 18 — нижняя часть воздушного фильтра; 19 — шланг воздухозаборника
- отсоедините штекерную колодку 5 датчика массового расхода воздуха и штекерную колодку 7 нагревательного элемента;
- снимите с головки блока цилиндров клапан 10 системы вентиляции картера и вентиляционный шланг 11, идущий к электромагнитному клапану 13 системы очистки с применением активированного угля от верхней части впускного коллектора;
- отсоедините провода высокого напряжения (ВН) от свечей зажигания (для этого потребуется специальный инструмент 3 277 A);
Рис. 201. Верхняя и нижняя части впускного коллектора и расположенные поблизости детали: 1 — верхняя часть впускного коллектора; 2 — направляющая проводов ВН; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — шланг подачи топлива; 5 — шланг возврата топлива; 6 — топливная распределительная магистраль; 7 — болт, 10 Н·м; 8 — нижняя часть впускного коллектора; 9 — прокладка, замените; 10 — форсунка; 11 — O-образное уплотнительное кольцо; 12 — болт, 25 Н·м; 13 — подъемная проушина; 14 — кронштейн клапана подачи вторичного воздуха; 15 — клапан подачи вторичного воздуха; 16 — вакуумный шланг; 17 — штекерная колодка, синего цвета; 18 — хомуты; 19 — регулятор давления подачи топлива; 20 — штекерная колодка, черного цвета; 21 — направляющая втулка; 22 — штекерная колодка, черного цвета; 23 — температурный датчик; 24 — Т-образный штуцер; 25 — вакуумный шланг, к усилителю тормозного привода
- снимите направляющую проводов ВН 2 (см. рис. 201) с передней и противоположной стороны впускного коллектора 1;
- снимите трос привода дроссельной заслонки вместе с опорой 12 (см. рис. 200) привода дроссельной заслонки, но сделайте это таким образом, чтобы не удалять хомут крепления троса;
- пометьте и снимите шланги охлаждающей жидкости с корпуса дроссельной заслонки. При этом система охлаждения не должна находиться под давлением;
- на некоторое время откройте крышку топливного бака (для того, чтобы спустить излишнее давление), после чего обложите места присоединения шлангов толстой тряпкой и медленно отсоедините шланги. Если топливо все-таки брызнет, то его задержит тряпка;
- отсоедините вакуумный шланг (рис. 203, показано стрелкой) впускного клапана вторичного воздуха между регулятором давления подачи топлива и верхней частью впускного коллектора;
- отверните оба задних кронштейна между верхней частью впускного коллектора и головкой блока цилиндров;
- снимите верхнюю часть впускного коллектора вместе с корпусом дроссельной заслонки (при установке обратите внимание на расположение направляющих втулок) и сразу же закупорьте открытые впускные каналы;
- отсоедините электрические провода от форсунок, от переключателя давления масла и от датчика температуры масла;
- снимите фиксаторы форсунок и сами форсунки. Если форсунка сидит очень крепко на своем месте, то под ее корпус можно подставить рожковый гаечный ключ на 16 мм и с его помощью выдавить форсунку
При снятии и установке топливных форсунок на сервисных центрах Peugeot используют втулку для форсунок 0149.
Рис. 4.91. Снятие защитного кожуха двигателя: 1 — распределитель воздуха; 2 — воздухоочиститель с рукавами; 3 — защитный кожух
- установите топливные трубопроводы, затянув крепления на топливном насосе высокого давления моментом 25 Н·м и на форсунках моментом 25 Н·м;
- установите трубку клапана системы рециркуляции отработавших газов и затяните ее крепление к выпускному коллектору моментом 15 Н·м;
- установите крепление верхнего воздухораспределительного блока к головке блока, затянув моментом 17,5 Н·м;
Форсунки маркируются с помощью гравировки или краской на верхней части обмотки со стороны отверстия для возврата топлива:
Рис. 4.94. Маркировка форсунок: А — поставщик; В — идентификационный номер компании Peugeot; С — идентификация классов
При снятии и установке топливных форсунок на сервисных центрах Peugeot используют следующий специальный инструмент:
Рис. 4.95. Снятие деталей топливной системы: 1 — контактные разъемы; 2 — трубка; 3, 4 — датчики; 5 — суппорт; 6 — жгут проводов; 7 — патрубок
Рис. 4.98. Детали топливной форсунки: 1, 4 — заглушки; 2, 11 — гайки; 3 — форсунка; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — кожаная прокладка; 7 — шпилька; 8 — упорная шайба; 9 — скоба; 10 — шайба
В случае невозможности снятия форсунки снимите шпильку 7 с помощью контргайки, затем с помощью плоского ключа поверните форсунку в зоне лыски А.
При отворачивании гаек 11 шпильки 7 могут отвернуться вместе с гайками, в этом случае при обратной установке шпилек следует обязательно ориентировать шпильки в правильном направлении (не устанавливать в перевернутом положении).
- заверните шпильки в головку блока цилиндров с помощью гайки и контргайки, затянув моментом 7,5 Н·м;
- проверьте герметичность соединений, установив частоту вращения двигателя 1000 мин -1 и нажав на педаль акселератора, установив частоту вращения коленчатого вала 3500 мин-1.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
На этой неделе провел глобальную чистку всей системы впуска: от воздушного фильтра до клапанов, включая клапан EGR.
Первым делом с помощью известной пластиковой баклажки с двумя ниппелями промыл форсунки инжектора. На этот раз использовал не отечественный Лавр, а импортный Wynn's.
Достало поддерживать отечественных производителей, постоянно повышающих цены на свои продукты вне зависимости от мировых цен на нефть и курса валют, у меня то жалование с января 2012 года ни на рубль не повысилось ;-).
Во время промывки форсунок инжектора на двигателе всегда ставьте старые б/у свечи, после процедуры они приходят в полную непригодность для дальнейшей эксплуатации и не отчищаются ничем.
А это комплект иридиевых свечей, которые были заблаговременно выкручены. 2 минуты в преобразователе ржавчины (ортофосфорной кислоте) снимают с изоляторов все отложения:
Целью промывки были не столько сами форсунки, они работали вполне себе нормально, а впускные каналы и клапана, находящиеся в них.
После снятия впускного коллектора убедился, что с этой целью Wynn's справился в целом на удовлетворительно, а клапана отмылись отлично.
Фотки впускных каналов и клапанов сразу после снятия впускного коллектора:
Эндоскопом можно залезть поглубже. Карбоклинер Hi-Gear дочистил впускные каналы до идеала:
За первый день удалось промыть форсунки инжектора и снять с двигателя систему впуска.
Весь следующий день был посвящен мойке впускного коллектора дома и ремонта системы twinport.
Разбирается впускной коллектор не сложно: выбить втулки болтов, и аккуратно развести защелки, а затем располовинить.
Мыть восьмилетние отложения от систем EGR и вентиляции картерных газов я вам скажу — то ещё занятие. Израсходовал две бутылки термоядерного Жироудалителя Unicum Gold (полный аналог Profoam 1000 от Kangaroo за меньшую цену).
При разборке привода twinport обнаружил, что "звенят/дизелят" не сами заслонки в коллекторе, а как раз раздолбаные болтающиеся сочленения тяг.
Привод заслонок twinport отремонтировал таким образом:
Разбитые овальные отверстия в планке были заполнены Быстрой Сталью Hi-Gear — это двухкомпонентный эпоксидный материал, разминаемый, как пластилин, через 5 минут схватывается, а через 15 минут полностю отвердевает, превращаясь в каменный пластик.
После полного отвердевания в планке были просверлены новые отверстия 4.5мм под оси диаметром 4.2мм на заслонках, которые истираются в процессе эксплуатации и отламываются. Новые оси привода заслонок были позаимствованы из комплекта крепежа жестких дисков компьютерного корпуса Zalman — это лучшее, что нашлось у меня для этой цели.
По центру старых осей на заслонках были засверлены отверстия диаметром 3мм и прорезана резьба под размер компьютерных винтов 6-32. Метчиков таких фиг найдешь, но детали пластиковые, и резьба нарезалась самими винтами без труда.
Зазоры в соединениях промежуточного рычажка устранились несколькими термоусадочными трубками по принципу "матрешки" одна в другую. Неплохо было бы подложить под трущиеся сочленения фторопластовые шайбы и втулки, но пока подходящих не нашел, если кто подскажет откуда можно такие выдернуть, буду благодарен.
Напоследок несколько фоток клапана EGR, снятого и почищенного аптечным Аммиачным раствором и карбоклинером Hi-Gear.
Также была отдраена Дроссельная заслонка до блеска и заменён воздушный фильтр 911421 TSN — 247руб.
Upd: Забыл написать об ощущениях — как будто сел в совершенно новый авто, в период обкатки. Мощности, конечно не прибавилось, но точность и эластичность реакции на педаль газа очень радует.
Всем кто дочитал — удачи на дорогах!
Запчасти
Opel Corsa 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Прокладки на егр оставил старые? Они ходят?
Перед разборкой приобретал новую — её и устанавливал. Но состояние старой было удовлетворительным, можно было и оставить без замены.
Привет! У знакомого сегодня заметил, что тяга с твинпорта не подсоеденина, просто торчит. Это о чем говорить может? Её с рук недавно взяли, а сегодня под капотом он попался, а я глянул, она никуда не подсоедененная.
На фотке неправильное решение отключения TwinPort.
Если тяга отсоединена от вакуумного привода, то заслонки находятся в свободном положении, то есть неконтролируемо болтаются от закрытого до открытого состояния, так как они ни чем не подпружинены. Положение заслонок во впускном коллекторе в этом случае будет определятся положением тяги, если она в крайнем левом (по фото) положении, то заслонки открыты полностью — этот вариант должен быть зафиксирован при отключении системы TwinPort. Если же тяга смещена в крайнее правое положение, то заслонки будут закрыты, перекрывая половину впуска — это нужно только на холостом ходу. Любое промежуточное состояние — это полузакрытая половина впуска. И как следствие — понижение наполняемости цилиндров горючей смесью при больших нагрузках (оборотах), должна наблюдаться потеря максимальной мощности мотора, перерасход топлива и другие побочные эффекты.
Правильное решение в этом случае — отключить разъем электроклапана, и присоединить тягу к вакуумному приводу — он подпружинен в открытом положении. Заслонки будут открыты всегда, если не обломаны оси поворотной системы каждой из заслонок.
Если в таком случае механически "звенят" подвижные сочленения тяги, и это не устраивает, то надо полностью снимать тягу и фиксировать каждую из 4-х заслонок индивидуально в открытом положении (в левом), ну или радикальнее всего — разбирать впускной коллектор и удалять заслонки, заглушив герметично отверстия осей заслонок.
Читайте также: