Как снять эбу галант 8
Приехал вечером, утром, при слабом морозе, не смог завести. Проверил — искра есть, на каждой свече, свечи в идеальном состоянии, сухие, на проводах на форсунки нет питания.Просьба .
Добрый день! Причина в следующем. При включении вентилятора охлаждения двигателя сильно проседают обороты. Так же уменьшается напряжение на генераторе до 12,7в.
Доброго времени суток, подскажите где находиться разъем ЭБУ для диагностики работы двигателя.
Проверьте наличие импульсов с датчика коленвала.
Стартер крутит, чек горит, импульса нет ни на форсунки, ни на коммутатор--проверьте под кожухом на рулевой колонке, на замке зажигания сверху есть ли там пластиковое кольцо, с двумя проводами уходящими в основной пучок проводки. Проверьте соединения контактов на фишке этих проводов, возможно иммобилайзер не видит ключ, ключ в вашем авто должен быть с чипом.
Иммобилайзера нет, удалён.
Как бы не звучало странным, то что иммо удален, не говорит о том что он не может мешать запуску. Как оказалось на практике удаление иммо нередко глючит и процедуру приходится делать заново.
Не один десяток иммобилайзеров отключил на Mitsubishi программно сам лично, и еще не встречал, чтобы иммобилайзер сам активировался.
Если по существу, то чтение дампа, изменение(деактивация) или как угодно, и запись, т.е. ПЕРЕПРОШИВКА!
Добрый совет Вам wfilippov, сделайте диагностику у специалиста в этой области!
То что вы не встречали такого, еще ни о чем не говорит. Также как и то, что если это у кого то произошло, то человек вернулся к вам. Если бы я лично не попадался на этом, то и не писал бы. А со слов человека который вернул авто к жизни, заявлено, что это далеко не редкость.
Я не думаю что он считывал дамп и сравнивал контрольные суммы и искал разницу моего дампа с рабочим, на это у него просто не хватило бы времени. Времени у него ушло минут 15 на это.
На счет по какой причине. Понятия не имею. Так же как и о точной причине появления надписи на экране компьютера check summ erorr или какой либо еще, но прекрасно знаю как с этими косяками бороться.
Павел Крымский запись закреплена
Павел, они за корпусом печки,со стороны пассажира можно разглядеть если нагнуться,снимать не очень удобно
Стас Мавлютов ответил Павлу
вот тут мозги) снимай бардачок, низ торпеды, блок с моторчиком печки и за ним будут мозги)
П.С. у меня разобрано значительно сильней чем нужно. но я там много всего переделывал. для того что б добраться до мозгов так сильно разбирать не надо.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
нет питания ЭБУ
Судя по описанию, проблема в драйвере форсунок или в шине идущий к эбу. Скорее всего нужно вскрыть драйвер, там от вибрации отвалился конденсатор.
так, про драйвер форсунок и отвалившийся конденсатор - это я начитан на данном форуме. Посмотрю. Скажите где находится ЭБУ.
вскрыл драйвер форсунок - в нем все ok, и кондер на месте, приклеен, и все транзисторы твердо на ножках стоят. поюзав поиск, понял, что при не исправном драйвере форсунок двигатель все же заводится, но при нажатии на педаль глохнет, у меня после поломки такое было, но только один раз, двигатель завелся, установились 2000об/мин(?), как только я нажал на педаль газа - тут же заглох и больше не заводился до сих пор. "человек со сканером" говорил, что питание на ЭБУ идет через предохранители и реле, если это так, то через какие. ЭБУ в моторном отсеке или в салоне находится!?
Проверяй жгуты проводки.
В частности, в районе блока предохранителей.
Проверь предохран питания ЭБУ, лучше замени.
Могло отгнить под блоком предохранителей.
Блок предохранов и реле находится под капотом.
Сам ЭБУ - в салоне, скорее всего под панелью на туннеле.
под блоком предохранителей все нормально, предохранители целы.
Хотел открутить крыло, но не получается открыть дверь, гараж построен в сталинские времена, для запорожцев и "копеек", все перемещения по гаражу - по машине. Я так понимаю основной жгут проводов из моторного отсека в салон идет под левым крылом, где и может быть причина обрыва и/или замыкания проводов. Несколько месяцев назад пропала зарядка аккума, потом появилась, затем появилась такая же временная (то есть, то нет) проблема с вентилятором печки, в последнее время, когда машина была на ходу появлялся чек, и одновременно с ним горела с переменной яркостью лампа заряда аккумулятора. Причем зажигались эти лампы как правило после не слабой кочки.
probel писал(а): Чек моргает. Пришел мастер со сканером, говорит нет питания ЭБУ, потому что не получается даже снять ошибку, ЭБУ не отвечает. При подключении сканера под капотом все что то трещит (большинство релюшек).
Мастер ваш не прав! Чек мигает, значит блок с питанием. То, что релюшки под капотом щёлкают, тоже норма. Если ваш мастер этого не знает, значит он не знает GDI! Вы больше к нему не обращайтесь, да и сканер у него для вашего авто не подходит видимо. Вы лучше попробуйте коды прочитать самодиагностикой. Не уверен, но возможно у вас проблема с электронной заслонкой. Посмотрите на неё, приоткрыта ли она (при выключеном зажигании) и проверьте пальцем плавность её перемещения.
PS Прекращайте поиски питания - бесперспективное занятие однако.
Год назад этот же мастер, с этим же сканером снял мне 56 ошибку. больше я в нашем городе не находил, кто вообще бы смог подключиться к галанту праворукому. Он что то говорил, что типа один раз вроде пошел "процесс считывания" ошибок, но тут же прекратился, как будто пропадает питание, плохой контакт. Буду пробовать самодиагностикой. А по поводу заслонки, она у меня разве электронная.
P.S. Про GDI у нас в городе ваще мало кто знает из ремонтников. С этим мастером спорили, я пальцем тыкаю на драйвер форсунок, а он мне говорит - это управление АКПП . слишком жирный шлейф проводов идет.
Лампа чек моргала до подключения сканера, сейчас она просто горит. Самодиагностика ни чего не показала, при замыкании необходимых контактов быстро моргает лампа ABS с одинаковой частотой и не перестает моргать пока не размыкаются контакты. Чек все время горит. При включении зажигания (теперь и без сканера) долгое время трещат реле, обычно дольше всех этот, что на фото за металлической планкой (при его отключении чек гаснет, но двиг. не заводится) на его разъемах надписи: NO, COIL,COM,COIL.
probel писал(а): .
реле, обычно дольше всех этот, что на фото за металлической планкой (при его отключении чек гаснет, но двиг. не заводится) на его разъемах надписи: NO, COIL,COM,COIL.
На двух контактах этого реле должно быть +12в. Попробуйте подключить их, отдельным проводом с предохранителем в 15А, к АКБ.
"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре. " Китайская поговорка.
Помоему пора сдаватся электрику. Сами можете и неразобратся. Если чек горит а блок управления неотвечает- то один из вариантов- сгорел блок. Если это так- то есть причина этого. К электрику надо.
probel писал(а): .
реле, обычно дольше всех этот, что на фото за металлической планкой (при его отключении чек гаснет, но двиг. не заводится) на его разъемах надписи: NO, COIL,COM,COIL.
На двух контактах этого реле должно быть +12в. Попробуйте подключить их, отдельным проводом с предохранителем в 15А, к АКБ.
да, я тоже заметил, что в той области, кот. вы показали, изоляция "мокрая". я только лишь сдергивал кусок изоляции, который одет на изгиб жгута проводки, там все нормально, даже и не верится, что изоляция, которая непосредственно на проводнике (цветная) может сгнить.
mek писал(а): Помоему пора сдаватся электрику. Сами можете и неразобратся. Если чек горит а блок управления неотвечает- то один из вариантов- сгорел блок. Если это так- то есть причина этого. К электрику надо.
я еще пока набегами смотрел авто, завтра перетащу его в просторный бокс, там буду подробнее заниматься, до сих пор не добрался до самого ЭБУ, кстати, вот это множество белых разъемов к нему ведут.
Меня смущает, что проблема вылезала на кочках, и не банальный ли это обрыв цепи (не контакт).
Кстати листал схемы в мануале от Автодаты, там указано, что предусмотрено резервное питание блока. Неужели все таки сгорел блок!? Сколько он стоит.
Все таки еще немного поборюсь, лучше сам ченить испорчу, чем это сделают за меня в авто сервисе, не так обидно будет
Проблема с вентилятором печки, видимо, из другой области, оплавился контакт на транзисторе печки, а вот не понятный , временный незаряд аккум-ра, повторюсь, в последнее время появляющийся на кочках, возможно все-таки как то связан с основной проблемой. Как будто где-то коротило, съедая амперы и загоралась лампа "заряда аккум-ра", причем не постоянно во всю мощь а с переменной яркостью.
еще, что удивило, при включенном зажигании - как в конвульсиях, дергался вентилятор охлажения двигателя, крутанется пару оборотов - остановится, иногда, по четвертям оборота дергался.
P.P.S. косяк, с зажиганием чека на кочках, появился через несколько дней после того, как меня не слабо тряхануло. Ехал ночью из леса по дороге в поле, и видимо "по весне" кто-то зарылся по уши в мягком грунте, вот собственно через все эти рытвины я и пролетел, аж головой потолок чуть не задел.
probel писал(а): еще, что удивило, при включенном зажигании - как в конвульсиях, дергался вентилятор охлажения двигателя, крутанется пару оборотов - остановится, иногда, по четвертям оборота дергался.
А ты попробуй вообще вынуть предохран ЭБУ и включить зажигание - карлсоны будуть крутить не переставая.
Так что ищи всё же, где контакт пропадает.
Да, кстати, осмотри под днищем проводку лямбды - после твоего кульбита актуально.
Добрался до блоков управления, как я понял, сверху вниз по расположению на авто., ЭБУ двигателя, ЭБУ АКПП, ЭБУ SRS. В мануале от автодаты нет эл. схемы на 93-й движек, я смотрел по 94-му, но видимо есть отличия, разъемы разной конфигурации, по этому по числу разъемов (4) на схеме - понял что это ЭБУ двигателя, по ярко-желтой проводке - ЭБУ подушек безоп., ну а последний (3 разъема) - думаю АКПП.
Вообщем-то напруга есть, на двух красных проводах и на резервном красном с черной полоской. Видимо все же что то с самим блоком. Главная микросхема блока очень сильно нагревается при вкл. зажигании, за пару минут, и прикоснувшись обслюнявленым пальцем к ней, идет пар, шипение. Я так полагаю, что этого быть не должно.
P.S. на релюшке, кот. чаще всех трещит питание тоже есть.
Причиной случившегося может быть плохой контакт "+" клеммы на аккумуляторе. Как то оставил на ночь включенной салонную пассажирскую лампу, аккум сдох, не было зарядки по рукой, поставил другой, "наш", российский, плюсовую клемму пришлось заколачивать молотком, поэтому подумал контакт нормальный будет, очень туго села, но в спешке не обратил внимание, что к клемме подходит два жгута проводов и второй (тот, кот. потоньше) не припаен к ней, а фиксируется болтом, кот. не был затянут. От сюда и появление неисправности на кочках, во всяком случае хотелось бы в это верить, что причина установлена. Вот такая история.
Читайте также: