Как снять двигатель ниссан серена с23
Замена двигателя. С-23. ⇐ Serena. Бензиновый двигатель
Доброго времени форумчане! Нужен совет, кто сталкивался с такой проблемой: в наличии серена С23 с умершим пихлом SR20DE, европейка, механика, задний привод. Вскрытие ДВС показало, капиталка-не вариант(ушатан в г***о). Голый контрактник европеец стоит баснословных денег, японец с навеснухой в половину дешевле. Встанет ли пихло SR20DE с японца? Механики местного разлива однозначного ответа дать не могут, а заказывать японца на обум-не вариант. Какие подводные камни могут ждать при замене? Инет прошерстил, форумы и т.д. безрезультатно.
SR встанет, но только заднеприводный! Т.е. ищи мотор от Serena, 180SX, Silvia, R'nessa и т.д. Очень рекомедую взять с сильвии s14 или s15, мотор идёт с другими распредвалами, прошивкой и фазовращателями. Мощность 165л.с. везёт на порядок веселее.
W903 Sprinter 1997 3̶0̶8̶D̶ - 318D OM606 turbo 177hp, кпп 711.612, мост 34:7 (терпим наследие 601, в перспективе 38:11), ABS/ASR >> переоборудован из OM601 атмо 2.3, кпп 711.603.
Была такая же история. Двигатель (Японский) встал без вопросов. (Кстати родной лежит в гараже. ) Несколько нюансов: 1.на японском видимо не будет датчика уровня масла - при желании можно снять поддон картера со старого, т.к датчик полезный. 2. с автоматом маховик был другой - тоже поставили старый. 3. Старые мозги не восприняли датчик температуры - решение аналогичное. Реакция мозгов на новый движок, конечно вопрос открытый - можно попробывать подобрать по году рождения двигателя, хотя у меня 95 г., а контрактный предположительно - 97г. Нужно также быть готовым к тому, что задубевшие прокладки могут потребовать замены - мне пришлось заменить прокладку свечных колодцев (прямо скажем не худший вариант)
ИМХО, (особенно для регионов восточной части России) японский контрактник - лучший вариант. Разве что, если ремонт двигателя можешь осуществить своими руками, и такой глобальный секс доставит тебе как финансовое так и эстетическое удовлетворение..
dalfed: Была такая же история. Двигатель (Японский) встал без вопросов. (Кстати родной лежит в гараже. ) Несколько нюансов: 1.на японском видимо не будет датчика уровня масла - при желании можно снять поддон картера со старого, т.к датчик полезный. 2. с автоматом маховик был другой - тоже поставили старый. 3. Старые мозги не восприняли датчик температуры - решение аналогичное. Реакция мозгов на новый движок, конечно вопрос открытый - можно попробывать подобрать по году рождения двигателя, хотя у меня 95 г., а контрактный предположительно - 97г. Нужно также быть готовым к тому, что задубевшие прокладки могут потребовать замены - мне пришлось заменить прокладку свечных колодцев (прямо скажем не худший вариант)
ИМХО, (особенно для регионов восточной части России) японский контрактник - лучший вариант. Разве что, если ремонт двигателя можешь осуществить своими руками, и такой глобальный секс доставит тебе как финансовое так и эстетическое удовлетворение..
Я так понял у тебя тоже механика, отверстия крепления к коробке подошли с автомата ?
Если сохранились данные по японцу закинь пожалуйста
dalfed: Повторю, случай аналогичный: никаких глобальных проблем (например не соответствие крепежа) не выявлено (ставил не я).
спасибо за совет, думаю очень поможет с выбором, т.к. пихла под задний привод и механику днем с огнем не сыскать за умеренную цену
а чем пихло "из под акпп" в принципе отличается от "из под мкпп". мозги у автомата свои, у двс свои. разные маховики (да,болты крепления маховика с мкпп длиннее автоматных), стартер (эти детали просто переставишь со своего старого двс). наличием втулки в коленвале (у двс из под акпп. она выпрессовывается)
на счет двс из под 180SX, Silvia, R'nessa не пойдет. первые две машинки,да имеют продольное расположение двигателя..но установка потребует больших вмешательств. третья машина с поперечным расположеним двс-не пойдет. еще больше геморроя
с этими понятно, лучше не заморачиваться, а вот с японца С23 думаю должен подойти, благодоря вашим советам и сети инет. Кулибины местного разлива с такой проблемой не сталкивались, потому вопрос созрел.
кто то говорит,что гемор. не смог вытащить ее.
вообще можно зубилом ее вытащить. со всех сторон аккуратно пройтись,должна поддаться..на край приваришь точечно к ней что-нибудь,для более лучшего зацепа
Ну вот, вроде, как поменял ДВС . Сколько ж подводных камней попалось на пути .
Все началось с тщательного осмотра приобретённого SR20DE . Выяснилось, что нужно переставлять большинство мелких трубок идущих по впускному коллектору . Также надо было менять клапана ЕГР и холостого хода, так как с них были оторваны провода . Дроссельную заслонку, был разбит датчик положения дроссельной заслонки . Трубку щупа уровня масла . Трамблер ( к моей великой радости оказался целым ) пришлось снимать и выравнивать внутренности .
Ну вот, вроде все сделано, SRка укомплектована и собрана с КПП . Ура, дело дошло до установки . Это мелочи, воткнули за пять минут . Пошло " вживление нового сердца " в Нюсю . Пересадка прошла без потерь, ура . Ну вот и долгожданный момент ! Ключ на старт — загудел насос ( раз пять, что б прокачать пустую топливную систему ), ОТ ВИНТА ! И он завелся, грохот, лязг и еще куча звуков . Пять секунд, звуки не пропали, лампа давления горит алым пламенем . Глушим, откручиваем масляный фильтр, крутим стартером ( сняв провод с катушки ) и снова тишина ! ПЕЧАЛЬКА . Заливаем масло шприцем в масляный канал насоса, крутим … БОЛЬШАЯ ПЕЧАЛЬКА . Звоним продавцу и слышим ответ, снимайте поддон, ищите там . Снимаем, вот она наша ПЕЧАЛЬКА, поддон прижат к маслозаборнику и очень плотно, Бьем поддон, ставим на место . Снова крутим стартером, лампа горит алым пламенем, НО ЗВУКИ СТАЛИ ТИШЕ ! Заводим, лампа горит, НО ! ДВС не слышно ! Ура ! Просто датчику давления кирдык, это мелочи жизни, меняем, ура ! мы его победили ! Сегодня состоялся первый выезд . Пока вроде все хорошо, завтра будем его мучить под нагрузкой . Но тяга мотора чувствуется, трогается даже с третьей передачи .
По мотору ( вскрыв поддон и заглянув в ресивер ) могу сказать, что ДВС без нагара . Но как ни странно есть грязь в поддоне . Будем мыть недорогим маслом . И надеяться, что эпопея с ДВС на этом закончилась !
Фото не делал . Так как нечего там было фотать, да и некогда .
Вчера всю ночь снимал все, что сзади:
Редуктор, амортизаторы, рессору (поперечную углепластиковую, еще раз все удивились), тросики ручника, ступицы, привода, рычаги, тяги, подрамник и опоры для домкрата. Вроде ничего не забыл) правда, ранее бензобак снял) половина болтов посрывалась(
Итак, разбор)
Фото передней части задней подвески:
Снял редуктор) Ничего не напоминает?)
Визуально похож на Сильвовский. Один номер совпадает, другой — нет. Надо сравнить… хотя, в целом необходимости как таковой нет — этот ЛСД!))) Жесткий) Машина в семье 10 лет, а узнал я только сейчас… переживаю, что на обычном трансмиссионном Енеосе ему не очень жилось в последние пару лет) но вроде работает)
Снял подвеску с одной стороны, потом (при снятой рессоре) имитировал заниженную подвеску)
При параллельном нижнем рычаге (сайлент---шар), реактивная тяга смотрит немного вверх, если смотреть от центра к боку, привод аналогично. В следущей записи рассмотрим плюсы и минусы такой компоновки)
Немного пороги гниловаты) опора домкрата не откручивается… гайки вместе с жестью крутятся)))
Вырезаем:
Ну и общие фото:
По поводу веса:
Всего на данный момент с машины снято (с учетом ваще всего снятого) около 722,87 кг
Плюс сняты но не взвешены ( скобках предполагаемый вес):
топливный бак (15)
Задний бампер (3)
Передний бампер (3)
Стопари (3)
МКПП (80)
ДВС (200)
Итого: 304кг
И не сняты:
лобовое (13)
задние боковые стекла (10)
ручник (3)
писилки+рычаги дворников (3)
подрамник (перед) (5)
колеса (60)
шумка-гудрон (1)
болтики, может еще какая мелочь. Пусть будет до 10кг.
итого 105
Итого, если взять за основу каталог Дрома, в котором указано, что вес 1650, то
1650-50(жидкости)-722-304-105=469 кг…
Что-то дофига, прям очень…
как мне показалось, кузов Сильвы весит меньше, чем её мотор (177кг).
Не может же быть разница в три раза?
Снятие двигателя выполняется вместе с коробкой передач, которая впоследствии отделяется от двигателя. Силовой блок опускается из моторного отсека вниз. Для обеспечения достаточного пространства под автомобилем его необходимо поднимать как минимум на 75 см.
Автомобили с двигателем GA16DE
Задняя опора силового блока при комплектации автомобиля АКПГТ
1 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и рубашки охлаждения двигателя, а также моторное и трансмиссионное масло, см. соответствующую главу.
2 Демонтируйте капот и снимите аккумулятор.
3 Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости и его кронштейн.
4 Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, см. соответствующую главу.
5 Снимите генератор, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления, и, не отсоединяя от них трубопроводы, сместите их в сторону от места работ.
Внимание! Все работы, касающиеся кондиционера следует поручать специализированной мастерской.
6 Снимите оба передних колеса, защиту двигателя, подкрылки и снимите суппорты тормозных механизмов обоих передних колес.
7 Снятые суппорты закрепите на кузове в стороне от места работ, не отсоединяя от них тормозные шланги и не допуская их перекручивания и растяжения.
8 Отсоедините от поворотных кулаков наконечники поперечных рулевых тяг, выпрессовав пальцы шаровых опор наконечников, см. соответствующую главу.
9 Отсоедините от коробки передач правый и левый приводные валы, см. соответствующую главу.
10 При отсоединении приводных валов соблюдайте определенную осторожность, чтобы не повредить их сальники в отверстиях на коробке передач.
11 Отсоедините от штоков тяги переключения и выбора передач (см. стрелки на иллюстрации), а также отсоедините вал тахометра.
10.11 Отсоедините от штоков тяги переключения и выбора передач (см. стрелки)
12 Вывинтите болты крепления и отсоедините надрамник, приемную трубу от выпускного коллектора и стабилизатор поперечной устойчивости (см. стрелки на иллюстрации).
10.12 Вывинтите болты крепления и отсоедините надрамник приемную трубу от выпускног о коллектора и стабилизатор поперечной устойчивости
Внимание! При установке надрамника на автомобили с двигателем GA16DE отрегулируйте положение буфера в кронштейне так, как показано на иллюстрации 10.12а.
10.12а При установке надрамника выдерживайте нужное положение буфера. Автомобили с двигателем GA16DE
13 Снимите вентиляторы обдува радиатора и радиатор.
14 Вывинтите три болта крепления и отсоедините вильчатый кронштейн передней опоры двигателя (см. стрелки на иллюстрации).
10.14 Вывинтите три болта крепления и отсоедините вильчатый кронштейн перед — ней опоры двигателя (см. стрелки)
15 Отсоедините от головки блока цилиндров подающий воздуховод, а также все шланги, трубопроводы и провода.
16 Установите под силовой блок гаражный домкрат или подходящую тележку, на которой он будет находиться после снятия.
17 Закрепите силовой блок за проушины краном или кран-балкой и немного приподнимите его, чтобы разгрузить опоры подвески (см. иллюстрацию).
10.17 Закрепите силовой блок за проушины краном или кран-балкой и немного приподнимите его, чтобы разгрузить опоры подвески
Внимание! При подъеме двигателя ведите его аккуратно, чтобы не повредить рядом находящиеся детали, особенно главный тормозной цилиндр и тормозные трубопроводы.
18 Отсоедините опоры подвески силового блока, опустите его на тележку, уложив на нее деревянные бруски, и вывезите из-под автомобиля (см. иллюстрацию).
10.18 Отсоедините опоры подвески силового блока, опустите его на тележку и вывезите из-под автомобиля
Установка силового блока выполняется в последовательности, обратной его снятию.
Смотрите также:
- Снятие и установка двигателя… Модели 2WD (QG18DD) Модели 4WD (QG15DE) Модели 4WD(QG18DE) Внимание: • Соблюдайте правила безопасности и не совершайте необдуманных действий. • Не…
- Двигатель в сборе. Снятие и… ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: • Разместите автомобиль на плоской и твердой поверхности. • Установите колодки под спереди и сзади задних колес. • Не…
- Система EGR (QG13,15,18DE,QG15,18DE(L/B)).… Система EGR (QG13,15,18DE,QG15,18DE(L/B)). Снятие и установка • Отсоедините всю электропроводку и трубки и сдвиньте в сторону. • Снимите крышку выпускного…
- Снятие и установка масляного… Масляный поддон, фильтр грубой очистки масла Снятие и установка Подготовительные работы • Снимите правую защиту двигателя со стороны днища. •…
- Вентилятор радиатора. Радиатор.… Вентилятор радиатора Радиатор Снятие и установка 1. Снимите нижнюю защиту двигателя. 2. Снимите нижний шланг радиатора и слейте охлаждающую жидкость.…
Читайте также: