Как снять двигатель фольксваген т5

Обновлено: 21.04.2025

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей
Механическая часть дизельных двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

В сентябре 2009 года концерн Volkswagen начал производство рестайлинговой версии популярных коммерческих автомобилей серии Т5.
Модель, выпускаемая с 2003 года, несмотря на огромную популярность (в июне 2009 года с конвейера в Ганновере сошел миллионный автомобиль Т5) уже не соответствовала ужесточившимся нормам токсичности Euro 5, поэтому нуждалась в серьезной модернизации. Однако пересмотром одной лишь линейки двигателей дело не ограничилось - производитель освежил внешность и внес некоторые изменения в интерьер, подогнав дизайн под новый корпоративный стиль компании.

Первое, что бросается в глаза у обновленных версий Т5, - это измененный дизайн бампера, радиаторной решетки и головной оптики. Кроме того, пассажирские версии Multivan и Caravelle также получили измененные задние фонари. Незначительные, на первый взгляд, изменения вроде корпусов наружных зеркал заднего вида, принявших более округлую форму, придают Т5 2009 модельного года мягкие черты.

Салон имеет по-немецки лаконичный и практичный дизайн. Материалы отделки и сборка отличаются высоким качеством.
Удобное рулевое колесо и четкие приборы с эффектной белой подсветкой (самое заметное отличие интерьера Т5 2009 модельного года), блок управления системой климат-контроля, рычаг коробки передач, вынесенный на приборную панель, а также кнопки стеклоподъемников и пульт управления электрозеркалами, - всё направлено на то, чтобы сделать вождение автомобиля максимально комфортным и удобным.

В салоне пассажирских версий все сиденья имеют возможность продольного перемещения, а передние кресла еще и вращаются. Грузоподъемность грузовых версий составляет от 800 кг до 1,4 т, а объем багажного отделения варьируется от 5,8 до 9,3 кубических метра. При этом наличие боковых сдвижных и задних распашных дверей значительно облегчает погрузочно-разгрузочные операции.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Немногим ранее друг Ярослав приобрел себе Volkswagen Caravelle (T5) с дизельным сердцем 2,5 литра (AXD).Машина старенькая 2003 года с пробегом около 300 т.км. Катался, получал удовольствие, исправлял мелкие огрехи. Примерно неделю назад звонит и говорит, мол заправился на непроверенной заправке, мол мотор начал дымить белым и на холодную плохо заводится. Выкатав всю соляру и залившись на проверенной АЗС ситуация изменилась в лучшую сторону но не значительно.И по какой то не понятной причине мотор сожрал около двух литров масла. При таком стечении обстоятельств приняли решение на выходных проверить компрессию. В пятницу вечером "потерпевший" самостоятельно начал подготавливаться у себя в гараже к намеченному мероприятию.
В процессе он обратил внимание на большие катерные газы. Сняв патрубок от турбины к интеркулеру обнаружил что он весь в масле и начал паниковать "турбине хана!". Но сняв патрубок от фильтра к турбине обнаружил и там масло, но оно появляется после места входа патрубка вентиляции картерных газов.
В воскресенье приехал к нему пораньше и начали подготавливать авто к замеру компрессии. Хочу от себя сказать что процесс этот ОЧЕНЬ увлекательный ). Надо снять передний бампер, открутить телевизор и отодвинуть его в перед около 20 см. (в итоге сняли его целиком потому, что в голове уже была уверенность в кончине мотора и его все равно придется снимать рано или поздно), отсоединить впускной коллектор и патрубок системы охолождения, вывернуть свечи накала и отсоединить топливопроводы. Весь процесс занял около трех часов, включая один перерыв на кофе).
По результатам замеров компрессия оказалась как у хорошей бензинки, все горшки кроме четвертого 12 Bar, в четвертом всего 6 Bar.
Дальше все просто, крути и крути. Только запоминай что и где откручивать.
После подъема ГБЦ оказалось что в первых двух цилиндрах и в последних начался процесс отслаивания напыления на стенках цилиндра. Поршня в удовлетворительном состоянии, пятый поршень немного попорчен рисками.Причиной низкого давления в четвертом цилиндре было сломанное второе компрессионное кольцо, а общее низкое давление обусловлено еще и износом всех колец. Зазор в кольце около 5 мм! Возможно еще и большой зазор поршень-кольцо.
На данном этапе мотор разобран, часть з/ч заказана, блок поедет в "Механику" на гильзовку.
Продолжение следует.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volkswagen Multivan , двигатель Volkswagen Multivan , ремонт Volkswagen Multivan , ремонт двигателя Volkswagen Multivan , характеристики Volkswagen Multivan , регулировка клапанов Volkswagen Multivan , система впуска Volkswagen Multivan , система выпуска Volkswagen Multivan , система питания Volkswagen Multivan , не заводится Volkswagen Transporter , двигатель Volkswagen Transporter , ремонт Volkswagen Transporter , ремонт двигателя Volkswagen Transporter , характеристики Volkswagen Transporter , регулировка клапанов Volkswagen Transporter , система впуска Volkswagen Transporter , система выпуска Volkswagen Transporter , система питания Volkswagen Transporter , не заводится Volkswagen California , двигатель Volkswagen California , ремонт Volkswagen California , ремонт двигателя Volkswagen California , характеристики Volkswagen California , регулировка клапанов Volkswagen California , система впуска Volkswagen California , система выпуска Volkswagen California , система питания Volkswagen California , не заводится Volkswagen Caravelle , двигатель Volkswagen Caravelle , ремонт Volkswagen Caravelle , ремонт двигателя Volkswagen Caravelle , характеристики Volkswagen Caravelle , регулировка клапанов Volkswagen Caravelle , система впуска Volkswagen Caravelle , система выпуска Volkswagen Caravelle , система питания Volkswagen Caravelle , не заводится Volkswagen Т5 , двигатель Volkswagen Т5 , ремонт Volkswagen Т5 , ремонт двигателя Volkswagen Т5 , характеристики Volkswagen Т5 , регулировка клапанов Volkswagen Т5 , система впуска Volkswagen Т5 , система выпуска Volkswagen Т5 , система питания Volkswagen Т5

2. Двигатель в сборе

Снятие двигателя

Примечание
- При дальнейших операциях потребуется снимать аккумуляторную батарею. Поэтому необходимо проверить, не установлена ли в автомобиле магнитола с защитным кодом. При необходимости сначала запросить защитный код.
- Двигатель вместе с коробкой передач и жгутом проводов двигателя снимается вниз.
- После установки двигателя необходимо снова установить все кабельные стяжки на место снимаемых или срезаемых при снятии.
- Открытые магистрали и их подключения закупорить чистыми заглушками из комплекта заглушек для двигателя -VAS 6122-.
- Собрать вытекающую охлаждающую жидкость для утилизации или повторного использования в чистую емкость.

Внимание!
При всех монтажных работах, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, соблюдать следующие правила:
- Все магистрали (например, топливные, гидравлические, адсорбера, системы охлаждения и хладагента, тормозной системы, вакуумные) и электрические провода прокладывать таким образом, чтобы воспроизвести их исходное расположение.
- Во избежание повреждений магистралей следить, чтобы был обеспечен достаточно свободный доступ ко всем подвижным и горячим деталям.

1. Отвернуть гайку -2- плюсового провода аккумуляторной батареи -1- и отсоединить провод.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Снять кронштейн аккумуляторной батареи.

4. Ослабить крепление накладки переднего бампера слева (не снимать).

5. Снять левую фару.

6. Снять верхнюю часть коммутационного блока.

7. Разблокировать и отсоединить разъем -3- блока управления двигателя.

8. Разблокировать и отсоединить разъемы -1-, -2-, -5- и -6-.

9. Раскрыть зажим -4- и извлечь жгут проводов с уплотнителем -7- из коммутационного блока.

10. Отвернуть гайки -1- и -2- и снять провода -3- и -4-.

11. Извлечь жгут проводов с уплотнителем -2- из коммутационного блока.

12. Поддеть и извлечь зажим -1- из крепления.

13. Снять шумоизолирующий поддон (при наличии).

14. Слить охлаждающую жидкость.

15. Снять подрамник с рулевым механизмом.

16. Снять правый и левый приводной вал.

17. Снять сажевый фильтр.

18. Отвернуть болт -1- из опоры -3-.

19. Отвернуть болты -2- и болт -3- и снять заднюю реактивную опору -1-.

21. Отвернуть болты -1- и болт -4- и снять переднюю реактивную опору -3-.

22. Отвернуть болты -4- на подрамнике -3- или болт -2- и снять переднюю реактивную опору -1-.

Примечание
Если ослабляется затяжка болта -2-, то затягивать его в последнюю очередь, поскольку за счет этого осуществляется компенсация вертикальных допусков.

23. Извлечь датчик давления во впускном коллекторе -G71- -3- из всасывающего шланга -4-.

24. Раскрыть пружинный хомут -2- и отсоединить всасывающий шланг -4- от корпуса воздушного фильтра.

25. Раскрыть винтовой хомут -1- так, чтобы можно было отсоединить напорный шланг.

Автомобили с „двигателем монотурбо“:

26. Отвернуть болт -2- напорной трубы -1-.

27. Приподнять крепежную скобу (на рисунке не видна), отсоединить напорный шланг -1- от интеркулера и извлечь.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

28. Болты -1- отвернуть не более чем на два оборота.

Примечание
Болты -1- только ослабляются. Они отворачиваются позже.

29. Раскрыв винтовой хомут -2-, отсоединить шланг -1-.

30. Раскрыв винтовой хомут -2-, отсоединить шланг -1-.

31. Отсоединить шланг -1-.

32. Снять шланг -1- с соединителя -2-.

33. Раскрыть хомут -2- и отсоединить шланг -3- от расширительного бачка -1-.

34. Разблокировать и отсоединить разъем -1-.

35. Извлечь жгут проводов -3- из расширительного бачка -2-.

36. Отвернуть винты -4- с расширительного бачка -2- и отложить бачок в сторону.

37. Раскрыть хомут -1- и отсоединить шланг системы охлаждения -2- от радиатора -стрелка-.

Внимание!
- Топливо и топливные магистрали могут быть очень горячими (опасность ожога горячей жидкостью)!
- Кроме того, топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы обернуть место соединения тряпкой и сбросить давление, осторожно отворачивая место соединения!
- При проведении всех монтажных работ на топливной системе надевать защитные очки и перчатки!

38. Раскрыть хомуты -1- и -4-. Отсоединить подающую топливную магистраль -3- и обратную топливную магистраль -2-.

39. Отсоединить вакуумный шланг -2- от вакуумного насоса -1-.

40. Раскрыть хомуты -1- и -2-. Отсоединить шланги системы охлаждения -3- и -4-.

41. Раскрыть хомут -1- и отсоединить шланг системы охлаждения -2-.

Автомобили с климатической установкой:

42. Снять компрессор с подсоединенными шлангами и закрепить его на кузове.

Примечание
Для предотвращения повреждений конденсатора, а также магистралей и шлангов хладагента не допускать растяжения, перегиба, изгиба магистралей и шлангов.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

43. Отвернуть насос гидроусилителя руля с подсоединенными магистралями и закрепить на кузове.

Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением:

44. Снять механизм переключения коробки передач.

45. Пережать шланги охлаждающей жидкости -1- и -2-зажимами для шлангов до 25 мм -3094- и отсоединить от масляного радиатора коробки передач.

46. Поднять шланг для охлаждающей жидкости -1- и закрепить.

47. Открыть быстроразъемный замок, повернув его -стрелка-, и отсоединить.

Автомобили с механической коробкой передач:

48. Снять механизм переключения коробки передач.

49. Отсоединить тросы переключения передач.

50. Извлечь скобу -стрелка- и отсоединить магистраль по соединительной муфте на рабочем цилиндре сцепления.

51. Магистраль у рабочего цилиндра закупорить чистой заглушкой из комплекта заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Автомобили с полным приводом:

52. Снять раздаточную коробку.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

53. Отсоединить от двигателя все, какие нужно для его снятия, соединительные и всасывающие шланги, вакуумные шланги и шланги системы охлаждения.

54. Закрепить шпильку -T10229 А/1- -1- с пазом -стрелка- на двигателе так, чтобы можно было отвернуть болт соединения -2- двигателя/коробки передач.

Примечание
Шпилька -T10229 А/1- потребуется для разделения двигателя и коробки передач после их снятия.

55. Закрепить шпильку -T10229 A/1- -2- в отверстии -1- на блоке цилиндров гайкой с шайбой, затянув шпильку моментом около 20 Н∙м.

56. Вставить кронштейн для двигателя -T10229 A- с установочными пальцами в отверстие -стрелка- в блоке цилиндров. Закрепить шпильку -T10229 A/1- к кронштейну крепления двигателя, затянув моментом 50 Н∙м.

Примечание
Оба установочных пальца должны быть закреплены на кронштейне двигателя -T10229 A-.

57. Закрепить кронштейн для двигателя -T10229 A- болтами -стрелки- к блоку цилиндров спереди, затянув моментом около 50 Н∙м.

58. Для снятия привести кронштейн для двигателя -T10229 A- путем вращения регулировочного болта -1- в положение 0°.

59. Ввести кронштейн для двигателя -T10229 A- посадочной шейкой -2- в подъемник -V.A.G 1383 A- и слегка приподнять силовой агрегат.

60. Отвернуть болты -1- из кронштейна двигателя -2-.

61. Отвернуть только болты стрелки -A- левой опоры силового агрегата.

62. Осторожно опустить силовой агрегат с помощью кантователя -V.A.G 1383 A- по направлению стрелки.

Примечание
Во избежание повреждений опускать двигатель с коробкой передач следует осторожно.

63. В зависимости от комплектации, может потребоваться извлечь или отсоединить другие соединительные, вакуумные и всасывающие шланги.

64. Осторожно опустить двигатель с коробкой передач. При этом проследить за тем, чтобы не повредились соединительные, вакуумные и всасывающие шланги.

Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением:

65. Осмотреть игольчатый подшипник -стрелка- на коленчатом валу. Если он поврежден или если на нем видны цвета побежалости, то его следует заменить новым (см. подраздел ниже “Замена игольчатого подшипника коленчатого вала”).

66. Если он не поврежден, нужно слегка смазать его термостойкой смазкой -G 052 133 A2-.

67. Слегка смазать также шейку (но не шлицы) вала коробки передач.

Установка двигателя

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом требуется выполнять следующее:

1. Проверить износ выжимного подшипника сцепления, при необходимости - заменить его (коробка отсоединена).

2. Слегка смазать шлицы первичного вала смазкой -G 000 100- (коробка передач отсоединена).

3. Проверить наличие на блоке цилиндров центрирующих втулок для центрирования двигателя/коробки передач, при необходимости - установить (коробка отсоединена).

4. Установить двигатель с кронштейном -T10229 A- в положение 0°.

5. Ввернуть новые болты -1- в кронштейн двигателя -2- (см. рисунок выше).

6. Ввернуть новые болты стрелки -A- в кузов (см. рисунок выше).

7. Соблюдать момент затяжки опоры силового агрегата.

8. Установить приводные валы.

9. Установить сажевый фильтр.

Автомобили с механической коробкой передач:

10. Подсоединить магистраль к разъемной муфте на рабочем цилиндре сцепления.

11. Установить механизм переключения передач.

12. Подсоединить тросы переключения передач.

Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением:

13. Подсоединить и при необходимости отрегулировать трос селектора.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

14. Для ослабления и затяжки резьбового соединения необходимо отсоединить напорную магистраль усилителя рулевого управления от подрамника. При этом напорную магистраль не разрешается поднимать более чем на размер -a- = 5 мм.

15. Установить адаптер -T10261- с трещоткой -V.A.G 1410/3- на болт задней реактивной опоры двигателя и затянуть его.

16. При наличии установить компрессор климатической установки.

17. Установить переднюю реактивную опору (см. ниже).

18. Чтобы не допустить работы топливного насоса высокого давления всухую и обеспечить быстрый запуск двигателя после замены деталей, обязательно соблюдать следующие правила:

Если будет проводиться отсоединение, снятие или замена деталей топливной системы между топливным баком и насосом высокого давления, то для удаления воздуха из системы ее необходимо заполнить топливом посредством диагностического тестера, выполнив в режиме „Ведомые функции“ действие „Удаление воздуха из топливной системы“.
Процедура длится 130 секунд. При этом происходит включение топливных насосов в общей сложности три раза. Прерывать процесс нельзя.

19. Установить шумоизолирующий поддон (при наличии).

20. Залить охлаждающую жидкость.

21. Провести пробную поездку и опросить регистратор событий.

Опоры силового агрегата

Примечание
Необходимо соблюдать предписанную последовательность затяжки крепления опор силового агрегата:
1. Опора коробки передач.
2. Опора двигателя.
3. Соединение заднего опорного кронштейна с задней реактивной опорой.
4. Соединение переднего опорного кронштейна с передней реактивной опорой.

Резьбовое соединение		Момент затяжки
Болты/винты, гайки	М6	10 Н∙м
	М8	20 Н∙м
	М10	45 Н∙м
	М12	60 Н∙м

Опора двигателя к лонжерону:

1. Закрепить опору двигателя -2- болтами -1- к лонжерону -3-.

2. Болты -1- заменять каждый раз, момент затяжки 50 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

Кронштейн опоры двигателя к опоре двигателя и кронштейну двигателя:

1. Кронштейн опоры двигателя -4- закрепить болтами -1 и 2- к опоре двигателя -5- и кронштейну двигателя -3-.

2. Болт -1- заменять каждый раз, затягивать моментом 90 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

3. Болты -2- заменять каждый раз, момент затяжки 50 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

Кронштейн двигателя к двигателю:

1. Затянуть болты в последовательности с -1- по -3-.

2. Болты с -1- по -3- заменять каждый раз, затягивать моментом 40 Н∙м + 180° (1/2 оборота).

Задняя реактивная опора двигателя:

1. Закрепить заднюю реактивную опору -1- болтами -2- и болтом -3- к двигателю -4-.

2. Болты -2- заменять каждый раз, момент затяжки 50 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

3. Болт -3- заменять каждый раз, затягивать моментом 50 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

Задняя реактивная опора к опорному кронштейну:

Примечание
Болт -1- при всех работах затягивать предпоследним, поскольку тем самым происходит выравнивание допусков по горизонтали.

1. Закрепить заднюю реактивную опору -2- болтом -1- к опорному кронштейну -3-.

2. Болт -1- заменять каждый раз, затягивать моментом 50 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

Опорный кронштейн к подрамнику:

1. Закрепить опорный кронштейн -2- болтами -1- и гайками -4- к подрамнику -3-.

2. Болты -1- и гайки -4- заменять каждый раз, затягивать моментом 20 Н∙м + 180° (1/2 оборота).

Реактивная опора двигателя спереди:

Примечание
Болт -2- при всех работах затягивать последним, поскольку тем самым происходит выравнивание допусков по вертикали.

1. Закрепить переднюю реактивную опору -1- болтом -2- к подушке -3-.

2. Болт -2- заменять каждый раз, затягивать моментом 90 Н∙м + 180° (1/2 оборота).

Передняя реактивная опора к подрамнику:

1. Закрепить переднюю реактивную опору -1- болтами -4- к подрамнику -3-.

2. Болты -4- заменять каждый раз, момент затяжки 20 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

3. При необходимости для дальнейшей сборки ослабить болт -2-.

4. Болт -2- заменять каждый раз, затягивать моментом 90 Н∙м + 180° (1/2 оборота).

Передняя реактивная опора к двигателю:

1. Закрепить переднюю реактивную опору -3- болтами -1- и болтом -4- к двигателю -2-.

2. Болты -1- и болт -4- заменять каждый раз, затягивать моментом 50 Н∙м + довернуть на 90° (1/4 оборота).

Опора коробки передач:

1. Закрепить опору коробки передач болтами -A- к лонжерону.

2. Закрепить опору коробки передач болтами -В- к коробке передач.

3. Болты -A- заменять каждый раз, затягивать моментом 50 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

4. Болты -B- заменять каждый раз, затягивать моментом 50 Н∙м + 90° (1/4 оборота).

Гаситель колебаний:

1. Колпачок -1- при необходимости заменить.

2. Закрепить гаситель колебаний -3- болтом -2- к правому лонжерону -4-.

3. Затянуть болт -2- моментом 20 Н∙м.

Снятие и установка кронштейна двигателя

1. При необходимости адаптер -10-222A/23- переоснастить адаптером -10-222A/23-1-:

Снять заглушку -1-.
Снять заглушку -2- и отвернуть находящийся под ней болт опоры -3-.
Вставить адаптер -10-222A/23-1- -4- в адаптер -10-222A/23- -5-.
Вставить болт -6- снизу в адаптер -10-222A/23-, затянуть до отказа рукой, после чего надежно затянуть моментом 40 Н∙м.

2. Приподнять крепежную скобу (на рисунке не видна) и отсоединить напорный шланг -1- от интеркулера -стрелка-.

3. Отвернуть болт -2- напорной трубы -1-.

4. Снять шумоизолирующий поддон (при наличии).

5. Раскрыть винтовой хомут -1- так, чтобы можно было отсоединить напорный шланг.

Внимание!
Винтовой хомут -1- не ослаблять и не сдвигать по напорному шлангу. Опасность повреждения напорного шланга!

6. Снять переднюю стенку водоотводящего короба слева и справа.

7. Установить траверсу -10-222A- с адаптером -10-222A/23- и адаптером -10-222A/23-1-, как показано на рисунке, и вывесить двигатель, приведя в установочное положение.

Примечание
- Опору силового агрегата можно снимать только тогда, когда двигатель подвешен на траверсе -10-222 A-!
- Ослаблять крепление кронштейна двигателя можно только тогда, когда снята опора силового агрегата.

8. Отвернуть болты -стрелки- опоры двигателя -1- из кронштейна двигателя -2-.

9. Отвернуть гайку -2- и снять кронштейн -1- напорной магистрали гидроусилителя руля.

10. Отвернуть болты кронштейна двигателя в последовательности -3. 1-.

11. Снять кронштейн двигателя.

12. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом требуется выполнять следующее:

Внимание!
Необходимо строго соблюдать предписанные порядок и моменты затяжки болтов крепления опоры двигателя. В противном случае это может привести к возникновению в кронштейне внутренних напряжений и его разрушению.

Итог: двс сняли за 6 часов!
Хотя все говорили снимем за 2-3 часа!))
Я засыпал от усталости…
Кушать хотел ооочень!
Друзья за мной должны были приехать в 21:09!
Сервис до 20:00!
Мастер Володя, — отличный мужик!
Разговорились, пообщались, оказалось служил в 90-х в Москве!
Одну стойку стабилизатора открутили, вторую старались спасти (оригинал от августа новая), но не смогли! Спилили!
У них оригинальная такая же 100$!
Дорого!
Взял Лимфёрдер за ~30$ (вроде!);
Масло SHELL предложили (допуск 507) — согласился!
Об остальном в следующей части!
За мной приехали и я уехал в город Борисов!

Запчасти

Volkswagen Multivan 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 131 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 40

Да нормальный движок АХД,
У многих он по 500 000 ходит и ни чего.

У меня авто 2006 года, пробег 160 000 км, ТО ДВС делаю 10-12 т.км.
Всегда лил ориг. мало. В этот раз попробую Мобил 0-30.
Больше 120-130 км по трассе не езжу. Очень редко до 150 кмч и то это считанные минуты.

А ты знаешь/уверен на 100% сколько пробежал твой новый-старый дрыгатель?

Не осуждаю, каждому свое.

Ана! Мой прошел минимум 600.000! Если бы был херовый, сдох бы раньше!)))😣☝️🗣 ПРОСТО Я ПРОЕХАТЬ НА НЁМ УСПЕЛ 120.000/за 2 года! А до меня хозяева аж ~480.000/за 4 года! И скрутили 230.000 при продаже!
Суки…

Ну тогда все правильно, что поменял.

куда ты только ездишь, а самое главное как время находишь?

Нахожу))) Сейчас, например, в Архангельске))) Малые Карелы))

Друг мой, а кто за тебя работает?, Пушкин?)))))

Нет! Гоголь, Достоевский и Носов!)))

Спил стоек стаба, это нормальное дело. Поэтому брать оригинал нет смысла, все ровно как правило их снимаешь раз в год для осуществления какого либо ремонта. Да и 100$ за шт. это круто. Тоже интересно приимушества BNZ перед AXD. ''МЕГА Т5" разьясни всем.

все очень просто: моторы AXE и AXD выпускались с 03 по 06 год и имели много геморроя, в 06 году их модернизировали. стали они BNZ и BPC Евро4. по факту это исправленные версии.
модернизировали голову: распредвал и клапана, блок тоже подвергся модернизации, вроде как стенки с другим напылением.

BNZ и BPC насколько я знаю тоже производились с 2003г. но поставлялись в европу потому что с нормами Евро4.

Когда искал себе мотор то выяснял проблемы которые вылезут при замене:
1. Нужно будет наращивать патрубок впуска от возд. фильтра к турбине.
2. Коллектор впуск и ЕГР ставить свои.
3. Колдовать с ЕГР
4. Замена задней опоры ДВС. Если 4Моушн, то можно свою доработать болгаркой.
5. Резать-варить= дорабатывать катализатор.
6. Искать кто напишет прошивку, под тот винегрет что получится, по железу есть различия- форсунки, р/в, клапана, поршни, турбина, другая экология и т.д.
7. Свечи накала ставить свои.

Читайте также: