Как снять диффузор на уаз патриот

Обновлено: 11.02.2025

В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот - машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву.

Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.

Что понадобиться для ремонта

4) Набор инструментов AIRLINE - Ключ рожковый 10 и 13 - Трещотка и головки 17 и 13 - Отвертка шлицевая - Ключ рожковый 32

Подготовка к снятию радиатора

На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы.

Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.

Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.

Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.

Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

Снятие электровентилятора

Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

Сборка радиатора

На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.

Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.

Всем прювет!
Каждый наверное слышал как на уазе вентилятор долбится о свой собственный диффузор. Мой однажды при буксовании задним ходом, так долбанулся, что окосел.
Причем видно всю его косость только когда диффузор снят. Посмотрите свой при случае.

Ценник неприятно удивил. Borg Warner (который у меня стоял с завода) 3 тысячи, ульяновский 1,5. Взял ульяновский.

Садится он на виску очень плотненько, с приличным натягом.

Диффузор превратился в жуткого франкенштейна вот по такому методу.

Т.е. он стал точно такой же формы, но меньше в глубину.
Изнутри все проклеял уплотнителем.

А саму диффузорную часть сделал резиновой.

Теперь снимать диффузор очень легко! Отстегнул от него резину-и он пролазит мимо вентилятора. Ну и когда двигатель скачет, то даже если и достанет-об резинку не убьется.

УАЗ Patriot 2010, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Отличная проделанная работа! Превосходно!

А не проще было электро винты воткнуть?
От виски отказался и очень хорошо себя чувствует двигатель с электровинтами, плюс места много стало

Они летом не выключаются практически, все время на первой скорости работают, иногда на вторую переходят, а если включить кондиционер-то всегда на максимум и двигатель сильно греется. Мне не нравится.

Не было замечено такой проблемы, у меня два шнивовских стоят, и один наружний заводской при включении кондера включается

Может ниссановские дохлые, фиг его знает. Опять покупать какие-нибудь другие уже не хочется. Пусть так работает

Не созрел еще до эл. винтов)) когда поставишь поймешь, что устарела эта система вязкомуфты)

Есть электрические. От нисцана. В Хабаровске хорошо было с ними, а здесь жара такая что асфальт плавится и они все лето не выключаются, поэтому пришлось вернуться на виску.

Заменил новую виско муфту а как её проверить или она регулировается

Да она не регулируется. В ней масло. Когда запускаешь на холодную-она дует из-за загустевшей смазки, потом чуть прогреется и обороты виски отстают от оборотов двигателя, ее даже вроде как можно остановить газеткой. А когда двигатель нагреется-виска открывает клапан, масло начинает поступать во внутрь виски, она начинает жутко выть и дуть очень сильно.

у меня не задевает тьфу, тьфу

Может подушка порвана?
Так было, когда оборвалось ухо у правой подушки.

Думаю дело в подушке.

С подушками все ОК. Новые стоят, и старые были в порядке

Странно.
У меня цеплял, но долго т.к. не знал что так бывает.
Поменял подушки и за пол года ни разу не цеплял уже.

Под капотом не видно — главное чтоб работало как надо!

У меня задевал только когда отрывало уши правой, передней опоры двигателя(подушки). Глянь- если что.

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

болгаркой на снятом сегмент снизу чтоб вынался без снятия виски.

токо потом я всеравно и виску и резаный диффузор выкинул.предварительно прикинуть наскоко виска торчит,тк этот вырез прилично убивает эфективность вискиного пропеллера.

Я обрезал просто по кругу, так чтобы вентилятор вискомуфты находился в непосредственной близости, но не задевал диффузор и не мешал его снятию при необходимости. Езжу так два года. На зиму вискомуфту снимаю, на лето ставлю. Ухудшения охлаждения не заметил, всё работает так, как работало до "обрезания". :D

я раньше на жигах классиках вообще диффузор всегда выбрасывал на своих и клиентских и тоже никто не жалился,но там расстояние от пропеллера до радика не пол метра ,как на е3.

разок как-то поленился поставить диффузор в жаркий день, что-то с утра поделал, потом поехать надо было, спешил. через 15-20 минут езды температура приблизилась к сотне, я не мог понять чточ случилось, приоткрыл капот, вроде подниматься перестало, но такого никогда не было. потом вспомнил про жестянку эту, воткнул, и всё, 85гр максимум :)

luchsergey писал(а): на е3 без дифа виска почти вхолостую робит.я эт тоже на себе испытал перед её выкидом.

штатная спарка перенесена за радиатор,с мелкими доработками,типа замены пропеллеров на восьмерочные по 90р.в любом магазе.

Просьба подсказать дилетанту, как снять этот диффузор просто и непринужденно. Корячился и так и этак, неужели вискомуфту с крыльчаткой откручивать надо? Ну не лезет этот диффузор вверх, лопасти крыльчатки мешают, открутил крыльчатку, все равно не лезет-)))))))

Съём диффузора обычно приурочивается к снятию/замене радика.
Тогда болгарин в ручки и 5мин. высокохуд. обработки металла.
Лишка резать ни к чему- только чтобы проходила крыльчатка виско-карлсона.
За то потом диффузор можно сдёрнуть быстрее норматива по разборке АКМ для последующей безгеморной замены ремней-роликов :)

Подтверждаю.Мне было достаточно обрезать сектор на 8 и на 4 часа, шириной 3-4 см.Как на фотках выше ,это слишком много.
В последствии снял все эти навороты и поставил спарку от Шнивы :)

Резать не рекомендую, 2 года с порезаным летом было перегрев, этим летом поставил целый, темпратура 80.

bakiv писал(а): Резать не рекомендую, 2 года с порезаным летом было перегрев, этим летом поставил целый, темпратура 80.

Я тоже что-то не пойму, зачем его резать. Мне кажется, что в подкапотном пространстве нет проще операции, чем снятие виски с диффузором. Разве что, проверить уровень масла. По времени - почти одинаково..

Вепрь308WIN писал(а): Раньше тоже резать хотел, но раз попробывал сам снять
Делов 5 минут. :lol: Овчинка не стоит выделки

а в чем проблема ролики менять я раз засекал 4 минуты на оба. Больше времени уходит снять защиту снизу.

А виска и так нормально снимается. последний раз, после снятия ремня просто подставил снизу доску и приподнял ее слегка домкратом чтобы зажать шкиф. и виска откручивается без проблем. (это если одному делать)
В двоем за пару минут. главное зажать шкиф.

у меня резко не помогало. пришлось оба раза зажимать, а затем резко ударять.
Хотя возможно это специфика моего уазика

Alex_ писал(а): у меня резко не помогало. пришлось оба раза зажимать, а затем резко ударять.
Хотя возможно это специфика моего уазика

Когда я ставлю виску на место, не затягиваю ее ключом, а наживляю на две-три нитки. Потом завожу движку, она сама затягивается, как ей надо. И отвернуть потом - не проблема. Ладошкой. :)

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Всем привет!
Пользуясь хорошей погодой провёл сегодня обслуживание автомобиля.
Итак:
1. Доработал ключ 32 для для демонтажа карлсона. Сточил до 7 мм.
2. Демонтировал пропеллер. Процесс не сложный, придавливаем ремень вниз и бьём по ключу по часовой стрелке(левая резьба).
3. Демонтировал диффузор.
4. Снял ремень. Берём головку на 15 и сдвигаем вниз натяжной ролик.
5. Далее откручиваем ролики головка 15 и головка 17. Старые ролики при тряске звенели.
6. Установил в обратном порядке. Ставил Ina, 531 0759 10 — 2 шт, 531 0760 10 — 1 шт.
7. Натянул ремень.
8. Прикрутил карлсона.
9. Начал примерять диффузор.Наметил по карлсону и выпилил электролобзиком. Теперь диффузор снимается без демонтажа карлсона. В дороге, не дай Бог, пригодится.

После заменил прокладку на топливном баке добавил герметика . Заменил воздушный фильтр.
В планах замена масла в двигателе, свечей и масляного фильтра.
Всем Добра!

Запчасти

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками