Как снять блок климат контроля форд фокус 3

Обновлено: 11.02.2025

2. Отсоедините уплотнитель от проема левой передней двери.

3. Откройте вещевой ящик со стороны водителя.

4. Подденьте отверткой (подложив под ее лезвие чистую ткань, чтобы не поцарапать панель приборов).

5. . . . и , преодолевая сопротивление фикСатаров крепления, снимите левую облицовку панели приборов.

6. Выверните винт крепления нижней части панели приборов.

7. Отожмите фиксаторы крепления слева сверху.

9. . а затем отведите нижнюю часть панели приборов на длину подсоединенного жгута проводов.

10. Отсоедините колодку диагностического разъема от нижней части панели приборов,

11. Снимите нижнюю часть панели приборов.

Так расположены фиксаторы крепления нижней части панели приборов.

12. Подденьте отверткой (подложив под ее лезвие чистую ткань, чтобы не поцарапать панель приборов) облицовку левого центрального сопла системы вентиляции и отопления салона.

13. Снимите обшивку

14. Аналогично снимите облицовку правого центрального сопла системы вентиляции и отопления салона.

15. Подденьте отверткой заглушку винтов крепления центральной накладки панели приборов.

16. . и снимите заглушку.

17. Выверните винты крепления центральной накладки к панели приборов.

18. Подденьте центральную накладку панели приборов и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, отведите облицовку от панели приборов на длину присоединенного жгута проводов.

19. Отцепите колодку проводов от центральной накладки панели приборов

20. . и снимите центральную накладку.
21. Снимите головное устройство аудиосистемы и его дисплей (см. тут).
22. Снимите верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки (см.тут).
23. Снимите рулевое колесо (см. тут).

24. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от контактного кольца подушки безопасности.

25. Выверните два нижних.

26. . и два верхних винта крепления держателя подрулевых переключателей.

27. Снимите держатель подрулевых переключателей с рулевой колонки и отведите его на длину подсоединенного жгута проводов.

28. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от держателя.

29. Отсоедините держатель жгута проводов от держателя подрулевых переключателей.

30. Снимите держатель подрулевых переключателей в сборе с подрулевыми переключателями и контактным кольцом подушки безопасности.
31. Снимите комбинацию приборов (см. тут).

32. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от блока управления наружным освещением.
33. Подденьте отверткой (подложив под ее лезвие чистую ткань, чтобы не поцарапать панель приборов).

34. . и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, снимите блок с панели приборов.
35. Снимите вещевой ящик (см. тут).

36. Снимите облицовку тоннеля пола (см. тут ) .

37. Выверните три винта крепления блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции к панели приборов

38. Подденьте блок и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления, отведите его от панели приборов на длину присоединенного жгута проводов, а затем разверните

39. Отсоедините колодку жгута проводов от блока выключателей обогрева ветрового стекла и стекла двери задка (заднего стекла на автомобиле с кузовом седан).

40. Отсоедините от блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции правую.

41 . . и левую колодки жгута проводов.

42. Снимите блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции с панели приборов.

43. Подденьте отверткой колодку диагностического разъема.

44. . и отсоедините ее от панели приборов.

45. Выверните два болта крепления панели приборов к передней стойке кузова с левого торца панели приборов.

46. Выверните два болта крепления панели приборов к усилителю, находящиеся в полости комбинации приборов.

47. Выверните два болта крепления панели приборов к усилителю слева снизу.

48. Выверните болт крепления панели приборов, расположенный в нише дисплея головного устройства аудиосистемы.

49. Отсоедините держатели жгута проводов от панели приборов.

50. . и отсоедините жгут проводов от панели приборов.

51 . Выверните два болта крепления панели приборов, расположенные в нише блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции.

52. Отсоедините колодку жгута проводов от подушки безопасности переднего пассажира.

53. Выверните два болта крепления подушки безопасности переднего пассажира к усилителю панели приборов.

54. Выверните два болта крепления панели приборов снизу справа.

55. Выверните два болта крепления панели приборов к передней стойке кузова с правого торца панели приборов.
56. Снимите верхние облицовки передних стоек (см. тут).

57. Отсоедините колодку жгута проводов от панели приборов справа

58. Убедитесь в том, что от панели приборов отсоединены все колодки проводов и вывернуты все болты крепления, и снимите панель приборов.

59. Выверните болты крепления усилителя панели приборов к передним стойкам кузова.

60. Выверните болт крепления воздуховода системы отопления, кондиционирования и вентиляции к усилителю панели приборов.

61 . . и снимите воздуховод.

62, Выверните болт кронштейна крепления воздуховода системы отопления, кондиционирования и вентиляции к усилителю панели приборов.

63. Выверните болты крепления усилителя панели приборов к кронштейну крепления головного устройства аудиосистемы, дисплея аудиосистемы и блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции справа.

64. . слева сверху.

66. Отверните две гайки (вторая гайка не видна, она расположена симметрично с правой стороны) кронштейна крепления головного устройства аудиосистемы, дисплея аудиосистемы и блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции.
67. Отсоедините держатели жгутов проводов от усилителя панели приборов и кронштейна крепления головного устройства аудиосистемы, дисплея аудиосистемы и блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции.
68. Снимите усилитель панели приборов.

69. Установите панель приборов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

Добрый день Фокусоводы) Вот решился я поменять кондиционер на климат-контроль. Выбор делал долго…Больше всего смущало найти рабочий климат-контроль. С кем только не общался, сделал вывод правду никто не скажет. Поискал на разборках, посмотрел на сайтах. Не так уж и легко его найти. Мне помог наш любимый сайт Drive2. Почитав много тем по установки климата, многие даже не решались и писали что это очень и очень трудно и ненужно. Хорошо, что на драйве2 есть отличные люди, с которыми можно поговорить за + и – своих пожеланий. Спустя несколько месяцев я наконец-то решился. Я написал в поддержку сайта чип(форд), кто поможет мне установить в Центральной части России климат-контроль на форд фокус 3. Из все названных ближе всего я наткнулся на Алексея из Москвы ( RedPepper88 ). Пообщавшись с ним, он обещал найти климат. Я уже расстроился, думал это затянется надолго. Но спустя 1-2 дня он написал мне, что нашел в где-то ближе у Уралу. Сам заказал его. Договорились на субботу утром. Ехал всю ночь гололед, туман, страшно), в итоге в 8 был уже на месте. Какого было мое удивление, что Алексей меня уже ждал, что не характерно для Москвы) обычно, ну никак в Москве без опозданий)). Начался разбор машины. Все началось с руля… В первый час я думал, что моя машина попала на разборку, потому что разбиралось все и вся в торпеде. Смотреть я скажу, правда, страшно). Все бы ничего, если бы не куча защитным систем в моем автомобиле поставленных отдельно. Пришлось их искать. Думать, как их отключать, как они работают и все это дело перекидывать на новую проводку. Если честно после того как все разобрали я больше думал, зачем я решился на все это)))) про остальное я почему-то думать не мог. Хорошо Алексей — Мозг и во всем разобрался самостоятельно, перебрал, переделал, скрутил лучше, чем было) Климат заработал) Я вздохнул полной грудью. Потом Алексей со своим помощником стали все обратно собирать) Весь установочный процесс занял 13 часов из-за множества систем охраны, без них сказал, что управился бы часов за 5ть. Но я просто забыл о них сказать. Моя вина. Подведу итоги: климат и кондиционер это небо и земля. Кому надоело летом замерзать под кондиционером, а зимой париться и ездить холодными или мокрыми ногами, постоянно то вентилируя то стекла, то направлять печку туда сюда и измывать от разницы в температуре то климат ваш вариант. Кондиционер не поддерживает температуру, он либо нагнетает или охлаждает, либо просто выключен. Поэтому очень неудобно. Да и продавать в будущем машину с климатом в разы легче, все-таки 21 век, тем более цену климату учту потом при продаже. Огромнейшая благодарность Алексею за проделанную работу. Вот уже 3й день нарадоваться не могу.
P.S. у меня приборка РП 32, Алексей RedPepper88 залил мне рестайлинговую прошивку Теперь у меня 2 бортовых ПК, мгновенная скорость, реальная температура двигателя, разные приятные мелочи…

Форд Фокус третьего поколения впервые был продемонстрирован общественности в 2010 году, а уже через год сборка третьего Фокуса была налажена и в России. Первое время автомобили комплектовались системой кондиционирования, но позже машина обрела полноценный двухзонный климат-контроль. Неизбалованному отечественному автолюбителю такое новшество пришлось по душе, но установка и настройка климатической системы по-прежнему является ахиллесовой пятой многих автовладельцев, использующих только основные режимы климат-контроля.

Управление климат-контролем в Ford Focus III.

Панель управления климатической системы Форд Фокус 3

Как и большинство современных автомобильных кондиционеров, автокондиционер третьего Фокуса включается автоматически, если температура снаружи автомобиля превышает 4 градуса тепла. Климатическая система может работать в ручном, автоматическом и полуавтоматическом режимах.

В перовом случае управлять направлением распределения воздуха по салону можно с помощью соответствующей рукоятки:

при переключении в режим, соответствующий букве А, будет происходить обдув зоны лица водителя/пассажиров;
режим В соответствует обдуву зоны ног/верхней половины салона одновременно;
при переключении в верхний режим С обдуваться будут только ноги;
режим D соответствует обдуву стёкол и нижней части салона;
при выборе режима Е потоки воздуха будут направлены на стёкла автомобиля.

Отметим, что в Форд Фокус 3 имеется возможность более точного регулирования воздушных потоков, для чего достаточно перемещать колёсико регулятора в промежуточные значения.

Управление скоростью вращения вентилятора осуществляется соответствующим четырёхскоростным регулятором (при установке в положение 0 вентилятор будет выключен). Кнопка включения режима рециркуляции позволяет блокировать поступления внутрь автомобиля наружного воздуха – при её нажатии воздух будет циркулировать по внутреннему контуру системы вентиляции/охлаждения, что полезно, когда автомобиль проезжает через загрязнённую местность. Отметим, что и выключение вентилятора, и включение режима рециркуляции могут привести к запотеванию стёкол, что чревато ухудшением безопасности вождения.

Чтобы в ручном режиме включить автокондиционер, необходимо использовать кнопку А/С. Выключение вентилятора автоматически приведёт к выключению и кондиционера (и наоборот – при переключении вентилятора в любой скоростной режим кондиционер включится автоматически). Для быстрого прогрева внутреннего пространства авто рекомендуется следующая комбинация управляющих регуляторов:

вентилятор – в положение 4 (максимальная скорость вращения);
регулятор температуры – на максимум;
направление обдува – С.

Для быстрого охлаждения салона необходимо использовать следующую комбинацию управляющих регуляторов:

вентилятор – в положение 4 (максимальная скорость вращения);
регулятор температуры – на минимум;
направление обдува – режим А.

При запотевании стёкол и образовании на них наледи рекомендуется использовать следующую комбинацию управляющих регуляторов:

вентилятор – в положение 4 (максимальная скорость вращения);
регулятор температуры – на максимум;
направление обдува – режим Е.

Добиться уменьшения влажности внутри автомобиля можно с помощью следующей комбинации управляющих регуляторов:

вентилятор – в положение 2 (средняя скорость вращения);
регулятор температуры – на максимум;
направление обдува – режим D.

Автоматический режим

Установка климат-контроля на Форд Фокус 3 в автоматический режим происходит при однократном нажатии клавиши AUTO. При этом климатическая система берёт на себя управление микроклиматом в салоне в соответствии с выбранным температурным режимом, объёмом и направлением воздушных потоков. Регулировка этих параметров происходит в режиме реального времени с учётом погодных условий за бортом автомобиля.

В холодную погоду при включении зажигания, если климат-контроль работает в автоматическом режиме, независимо от пользовательских установок некоторое время обдув будет происходить только в направлении стёкол, дабы предотвратить их запотевание. Как только двигатель прогреется, будет задействован штатный режим работы. Отметим, что для корректной работы климатической системы необходимо следить, чтобы и зона дефлекторов, и внутренние датчики (температурный и солнечной радиации) были свободными от посторонних предметов.

Диапазон температур, поддерживаемых климат-контролем Форд Фокус 3, лежит в диапазоне 15.5 – 29.5º C, причём изменять наиболее комфортную для водителя/пассажиров температуру можно с шагом в полградуса. При установке температурного регулятора в положение LO (минимально допустимая температура) система будет работать только на охлаждение, без регулирования температуры. При повороте рукоятки в положение HI (максимальный обогрев) будет задействован только отопитель, и опять же без отслеживания заданной температуры.

Управление параметрами микроклимата в автоматическом режиме

Для эффективного распределения воздуха следует использовать три кнопки, расположенные с нижней стороны консоли климатической установки.

Возможна любая комбинации этих трёх клавиш, что в совокупности позволяет задать 7 различных режимов обдува – А, В, С, АВ, АС, ВС, АВС.

Отметим, что при нажатии кнопки удаления влаги, наледи и инея с ветрового стекла (расположенной в правом верхнем углу консоли) все три режима обдува отключаются, при этом начинает работать кондиционер, нагнетающий в салон наружный воздух, а включение режима рециркуляции окажется заблокированным. Кроме того, при использовании данного режима вручную изменить скорость вращения вентилятора и задать температуру не получится – управление всеми параметрами возьмёт на себя климат-контроль, задействовав максимальную температуру и скорость вентилятора. Отключение режима удаления наледи производится нажатием кнопки AUTO.

Принудительное включение/выключения автокондиционера производится однократным нажатием клавиши А/С, при этом текущий статус кондиционера будет отображаться на дисплее (А/С ON или A/C OFF). При высокой температуре снаружи/внутри транспортного средства климатическая система будет периодически включать режим рециркуляции, который способствует более быстрому охлаждению салона (за счёт циркуляции воздуха по малому кругу, включающему испаритель автокондиционера, без использования тёплого забортного воздуха).

Выключение автоматического режима производится посредством кнопки OFF, расположенной под клавишей удаления наледи. Климат-контроль Форд Фокус 3 запускает при этом режим рециркуляции.

Определение неисправностей климатической системы Ford Focus 3

Преимущество климат-контроля над обычной системой кондиционирования заключается не только в избавлении водителя от необходимости слежения за микроклиматом в автомобиле. Хотя это и является основным предназначением климатической системы, не менее важная её особенность состоит в способности выполнять самодиагностику состояния большинства узлов и деталей. В случае выявления отклонений от режима нормального функционирования блок управления КК записывает в память эти ошибки, что позволяет существенно облегчить задачу диагностирования неполадок климат-контроля.

Просматривать коды ошибок можно также в любой момент времени, необязательно во время проведения самодиагностики. Для этого нужно выполнить следующую последовательность действий:

Описание (расшифровка) кодов ошибок, высвечиваемых на дисплее климатической установки Ford Focus III:

9027 – наличие короткого замыкания (КЗ) в электрической цепи температурного датчика, расположенного на выходе правых воздуховодов (дефлекторов) на приборной панели (КЗ на массу);
9028 – обнаружение обрыва в электроцепи температурного датчика, расположенного на выходе правых воздуховодов (дефлекторов) на приборной панели;
9029 – наличие КЗ электроцепи температурного датчика, расположенного на выходе правого дефлектора обдува ног (КЗ на массу);
9030 – обнаружение обрыва в электроцепи температурного датчика, разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, расположенного на выходе правого дефлектора обдува нижней половины салона;
9200 – наличие неисправности в электроцепи на участке расположения кнопок консоли климат-контроля;
9242 – имеются нарушения целостности электроцепи на участке расположения исполнительного устройства, приводящего в движение заслонку системы рециркуляции;
9251 – имеются нарушения целостности электроцепи (разрыв) на участке расположения салонного температурного датчика;
9253 – имеются нарушения целостности электроцепи (КЗ) на участке расположения салонного температурного датчика (КЗ на массу);
9259 – обнаружен разрыв электроцепи датчика измерения уровня солнечного излучения;
9261 – обнаружено КЗ электроцепи датчика измерения уровня солнечного излучения (КЗ на массу);
9262 – имеются проблемы с целостностью электроцепи на участке расположения исполнительного устройства, осуществляющего управление заслонками воздуховодов и системы антиобледенения панели приборов;
9263 – имеются проблемы с целостностью электроцепи на участке расположения исполнительного устройства, управляющего работой заслонки распределения воздушного потока, направляемого в салон машины;
9342 – поломка модуля управления климат-контролем (внутренняя неисправность);
9676 – питающее напряжение вышло за границы допусков (9-16 В);
А266 – обнаружены проблемы с электрической цепью исполнительного устройства, управляющего работой левой заслонки температурного регулятора;
А267 – обнаружены проблемы с электроцепью исполнительного устройства, управляющего работой правой заслонки температурного регулятора;
А297 – наличие разрыва электроцепи на участке температурного датчика, расположенного на выходе дефлекторов левой стороны панели приборов Форд Фокус 3;
А298 – наличие КЗ электроцепи на участке температурного датчика, расположенного на выходе дефлекторов левой стороны панели приборов Форд Фокус 3 (КЗ на массу);
А299 – наличие разрыва электроцепи на участке температурного датчика, расположенного на выходе левых дефлекторов обдува ног;
А307 – наличие КЗ электроцепи на участке температурного датчика, расположенного на выходе левых дефлекторов обдува ног (КЗ на массу);
А308 – обнаружено нарушение целостности электроцепи в районе температурного датчика, расположенного возле вентилятора обдува;
А426 – обнаружен разрыв электроцепи на участке правого датчика измерения уровня солнечной активности;
А427 – обнаружено КЗ электроцепи на участке правого датчика измерения уровня солнечной активности (КЗ на массу);
А516 – имеются проблемы с целостностью электроцепи на участке нахождения модуля управления обдувным электровентилятором.

Руководствуясь данной таблицей, можно в оперативном режиме локализовать и устранить все неисправности, связанные с работой электрической части климатического контроля Форд Фокус 3.

7 лет

Заказал TREND c радиопакетом № 32 и противотуманки из допов больше не чего не заказывал т.к машину хотел побыстрей от этого и отталкивался. Менеджера спросил про климат он сказал, что это может увеличить срок. Вот и возник вопрос возможно поменять одно на другое, по сути это же одинаковые блоки тока один ручной, а другой автомат

Первое включение, проверка проводки. Все работает

Inia Когда все сделаете отпишитесь пожалуйста! Очень уж интересно во сколько все это обойдеться!? И как по сложности установки!?

a_sultanoff

Обошлось все в сумме 11960 руб. С установкой думаю справлюсь. Не сложней конструктора.

Если не секрет откуда заказывали оборудование. Если есть время распишите пожалуйста поподробнее, подетально. Думаю всем будет интересно! Ждем отчета как можно скорее! Думаю если у Вас получиться, то многие согласно Вашей подсказке будут себе ставить данный климат.

Все куплено на разборке, основные детали из Питера пришли. Проводку делал сам по из проводки климат-контроля Фокуса 2. По схеме для Фокуса 3. Использовались только разъемы и провода. Чуть укоротил (нарастил) провода где надо. Датчик температуры салона с моторчиком подходит от Фокуса 2. Одинаковые номера даже на них. Сравнивал у друга. Датчики температуры в патрубках на воздуховоды тоже одинаковы с Фокусом 2.

1 авг уста 2013

grimbo
Прошивали адаптером UCDS. Там есть параметр связанный с климат контролем. (В ADS подобного параметра не нашли). После прошивки на дисплей от РП7 стала выводиться информация по изменению работы режима системы. Подторпедная проводка, как и подкапотная со слов Inia у него не полная. Сам схему климата еще не смотрел. Пока задачу пытались решить с наскока, вполне возможно, что чего-то не хватает. Так же такой момент: климат не устанавливали, подключали только блок управления климатом: CAN шина и + 12 вольт, все остальное — ручное управление.

P.S.: на всякий случай еще обновили ПО ВСМ до XA (кстати он тоже стоит не полный, может быть еще здесь причина кроется)

grimbo

цитата:

может не все байты найдены, может залить asbuilt от похожей машины с климатом, я понимаю, что глюков много, но по климату зато можно будет точнее сказать.

Этот вариант так же рассматривается, причем следующим этапом, но есть такое подозрение, что не все так просто будет)))

grimbo
Подсунули конфиг от машины с климатом, результат тот же. Вообще мое мнение, что необходимо систему собрать полностью и уже только после этого делать выводы. Ради интереса сегодня еще прошел по диагностики, на этом блоке висит куча ошибок. Вполне допускаю, что какая-то из ошибок может блокировать включение компрессора кондиционера.

АНДРЕЙ1973
Ну вот я так же думаю или проводок или какой предохранитель, с другой стороны должна быть защита запуска компрессора во внештатных ситуациях (типа не работает двигатель вентиляции и т.д.) Последний вариант я так же допускаю, в ручном все просто: включил обдув, подается питание на кнопку запуска, в блоке управления климатом должно быть тоже что-то подобное, плюс наверняка есть еще пара штук датчиков, например температура фреона. Одним словом необходимо все поставить и подключить, дальше будет видно

Приступим к замене простой печки на двух зонный климат-контроль.

Мягкая панель снята.

Усилитель снят. Добрались до печки.

Корпус печки снят.

Ну и то ради чего все разбиралось.

Опишу некоторые тонкости с которыми пришлось столкнуться при демонтаже печки и дальнейшей сборке. На текущий момент машина стоит без передней панели, работа ведется над проводкой.

Итак. Со снятием мягкой части никаких затруднений нет, отвернув все винты и освободив ее от проводки, аккуратно с усилием тянем ее на себя в сторону салона, пока она не сойдет с креплений у лобового стекла. Такие черные грибочки, на фото выше их видно. Как только снялась с этих креплений, заглядываем под панель и видим провод с разъемом от датчика света (выступ на панели по центру у лобового стекла).

С металлическим каркасом тоже проблем со снятием не было, откручивал все что мешалось его пошевелить отдельно от печки и кронштейна рулевой колонки. Пришлось снимать и двери, чтоб вывернуть винты из торцов трубы.
Со сборкой были проблемы. Так как отдельных частей на этот каркас крепится много, приходится подгонять отверстия. Из за этого пришлось 2 раза снимать двери. Рано затянул винты в торцах трубы каркаса. Необходимо сначала собрать все что откручивалось от каркаса, но не затягивать сильно, а уж потом закручивать винты в торцах каркаса.

С разбором печки сложности только в выворачивании винтиков которые находятся у моторного щита. Я пользовался карданчиком и аккуратно наклонял корпус печки в сторону правой стойки, чтоб руку можно было просунуть и нащупать винт. При сборке корпуса дальние винты не закручивал, по моему надо убить несколько часов чтоб их там закрутить.

9 авг уста 2013

7 лет

23 сент ября 2018 mobile

28 окт ября 2018

Небольшой отчёт о внедрении рестайлового блока климат-контроля на дорестайл.
Понадобится
- рестайловый блок климата вместе с рестайловой рамкой (я взял от куги)

- одеваем блок климата на рамку (чтобы избежать возможное нарушение геометрии вживляемой части рамки) предварительно спрятав его в полиэтилен, мажем кромки обеих рамок дихлорэтаном и склеиваем

- маленькие щели, которых никак не удалось избежать при подгонке двух деталей, я залил растворёнными в дихлорэтане кусочками пластика, коих осталось гора. Получилось что-то вроде литьевого пластика — дихлорэтан со временем испаряется, а пластик остаётся… правда даёт сильную усадку, поэтому лучше делать это в несколько заходов.
- затем очень много напильника и наждачки

Читайте также: