Как снять бензонасос на ситроен с элизе

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Citroen C-Elysee , техобслуживание Citroen C-Elysee , обслуживание двигателя Citroen C-Elysee , ремонт Citroen C-Elysee , запчасти Citroen C-Elysee , моменты затяжки Citroen C-Elysee , каталог запчастей Citroen C-Elysee , техническое обслуживание Peugeot 301 , техобслуживание Peugeot 301 , обслуживание двигателя Peugeot 301 , ремонт Peugeot 301 , запчасти Peugeot 301 , моменты затяжки Peugeot 301 , каталог запчастей Peugeot 301

2. Техническое обслуживание

Капот

Капот служит для защиты моторного отсека, под ним открывается доступ для проверки уровней эксплуатационных жидкостей.

Открывание

Потяните к себе ручку, расположенную в нижней части панели приборов.
Отведите влево рычажок замка и поднимите капот.

Не открывайте капот на сильном ветру. Открывая капот при горячем двигателе, будьте осторожны при нажатии на рычажок ииспользовании упора, чтобы не обжечься.

Выньте из фиксатора упор.
Вставьте упор в гнездо, чтобы зафиксировать капот в открытом положении.

Закрывание

Выньте упор из гнезда капота.
Уложите упор в отведенное для него место.
Опустите капот поближе к моторному отсеку и отпустите его.
Потяните за переднюю кромку капота, чтобы убедиться, что он прочно закрылся на замок.

Моторный отсек

Бензиновые двигатели

Бачок омывателей ветрового стекла.
Горловина бачка для доливки охлаждающей жидкости.
Воздушный фильтр.
Горловина бачка для доливки тормозной жидкости.
Аккумуляторная батарея.
Блок предохранителей.
Щуп для проверки уровня масла в двигателе.
Горловина для заправки двигателя маслом.

Во избежание выхода из строя электронных систем строго запрещено мыть моторный отсек и двигатель струей под высоким давлением.

Дизельный двигатель

Бачок омывателей ветрового стекла.
Горловина бачка для доливки охлаждающей жидкости.
Воздушный фильтр.
Горловина бачка для доливки тормозной жидкости.
Аккумуляторная батарея.
Блок предохранителей.
Щуп для проверки уровня масла в двигателе.
Горловина для заправки двигателя маслом.
Насос для прокачки топливной системы.

Если топливо в баке закончилось (для дизельной модификации)

В случае полной выработки топлива в баке на автомобилях с двигателем HDi необходимо вновь заполнить систему подачи топлива вдвигатель. Если горловина топливного бака снабжена ограничителем, см.соответствующий раздел.

Не настаивайте, если двигатель не запускается с первого раза. Проведите всю процедуру еще раз.

Залейте в топливный бак не менее 5л дизельного топлива.

Откройте капот.
Сделайте несколько качков рычагом подкачивающего насоса вплоть до появления ощутимого сопротивления (первое нажатие на рычаг может быть жестким).
Включите стартер и запустите двигатель (если двигатель не запустится с первой попытки, подождите около 15секунд и повторите ее).
После нескольких безуспешных попыток вновь подкачайте топливо насосом и запустите двигатель.
Закройте капот.

Проверка уровней эксплуатационных жидкостей

В случае существенного падения уровня в какой-либо системе ее следует проверить в сервисной сети Citroën/Peugeot или вспециализированном техцентре.

Регулярно проверяйте все эти уровни в соответствии с указаниями сервисной книжки и условиями гарантии. При необходимости доливайте жидкости, если не дано иных указаний.

Будьте внимательны при работе в моторном отсеке: в нем имеются раскаленные участки, о которые можно обжечься, аэлектровентилятор может сработать в любой момент даже при выключенном зажигании.

Уровень масла

Этот уровень проверяется при помощи масляного щупа, расположенного под капотом. Его местонахождение указано в данной главе (там, где приводится описание моторного отсека вашего автомобиля).

Проверка щупом будет достоверной, только если автомобиль установлен на горизонтальной площадке, а после остановки двигателя прошло не менее 30минут.

Пополнение уровня масла путем доливки в промежутках между плановыми техническими обслуживаниями (или заменами масла)— естественная и необходимая операция. Citroën/Peugeot рекомендует контролировать его и, если нужно, пополнять бачок каждые 5000км пробега.

Замена масла в двигателе

Периодичность этой операции см. в сервисной книжке.

Чтобы уберечь двигатель и систему нейтрализации отработанных газов от выхода из строя, не пользуйтесь присадками к моторному маслу.

Характеристики моторного масла

Выбранное моторное масло должно соответствовать особенностям вашего двигателя и требованиям изготовителя автомобиля.

Масляный щуп

На масляном щупе имеются две метки:

А — максимальный уровень. Если вы превысили эту метку, обратитесь в сервисную сеть Citroën/Peugeot или в специализированный техцентр.

В — минимальный уровень. Уровень масла никогда не должен опускаться ниже этой отметки.

Уровень тормозной жидкости

Замена тормозной жидкости

Периодичность этой операции см. в сервисной книжке.

Характеристики тормозной жидкости

Тормозная жидкость должна соответствовать рекомендациям изготовителя автомобиля и требованиям стандартов DOT3 и DOT4.

Уровень охлаждающей жидкости

На горячем двигателе температура охлаждающей жидкости регулируется электрическим вентилятором. Электровентилятор может включиться даже при остановленном двигателе, поэтому внимательно следите за тем, чтобы предметы и детали одежды не попали влопасти.

Кроме того, система охлаждения двигателя находится под высоким давлением, поэтому дайте ему остыть в течение не менее одного часа, прежде чем пополнить бачок охлаждающей жидкости. Во избежание ожога перед снятием крышки расширительного бачка отверните ее сначала на два оборота, чтобы снизить давление в системе охлаждения. После снижения давления снимите крышку идолейте охлаждающую жидкость.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость в замене не нуждается.

Характеристики охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость должна соответствовать рекомендациям изготовителя автомобиля.

Уровень жидкости в бачке стеклоомывателя

Пополните бачок, как только это станет необходимым.

Характеристики жидкости омывателя

Для сохранения чистящих свойств и во избежание замерзания моющей жидкости не следует разбавлять или заменять ее водой.

Уровень присадки к дизтопливу (на дизельных моделях с сажевым фильтром)

Заправка

Заправку бачка присадкой следует осуществлять в кратчайшие сроки и только в сервисной сети Citroën/Peugeot или вспециализированном техцентре.

Отработанные нефтепродукты

Избегайте продолжительного контакта отработанного масла и технических жидкостей с открытыми участками тела. Большинство этих жидкостей токсично и обладает повышенной разъедающей способностью.

Запрещено выливать отработанное масло, тормозную жидкость или охлаждающую жидкость в канализацию или на землю. Их следует собирать в специальные контейнеры, имеющиеся в сервисной сети Citroën/Peugeot или в специализированном техцентре.

По сопротивлению не подскажу. Так как насос мне снять не удалось.
Два тонких провода действительно резистивный датчик. Сопротивление будет меняться, даже если немного покачать машину.
Два толстых питание насоса.

Для снятия насоса нужен съемник, которым, против часовой стрелки, откручивается черная огромная гайка. Есть примеры ее сбивали деревяшкой и молотком, но у меня не вышло.
Для установки обратно будет нужна прокладка, иначе возможен запах бензина. Артикул стоит уточнить по VIN.

Технически можно срезать эту гайку. Новая стоит 200 рублей.

Сетка есть, в случае нареканий можно чистить. Есть еще и фильтр, но его не поменять.

P/S/ Присоединяюсь к вопросу, по поводу сопротивления датчика. И какая геометрия штанги и попловка в крайних положениях?
Или кто-то сможет замерить сопртивление на доотказа заправленной машине?

Мало того что нафлудли здесь так еще и про другую машину . А люди ждут инфомации по вопросу.

Old-Braun-shoese откуда вы взяли, что здесь проблема с неправильно уcтановленным насосом? В первом же посте написано - был удар, перестал работать указатель топлива.
К тому же эта часть машины не подразумевает вмешательства пользователя, а раз так, какая разница как он устанавливается, не уверены в знаниях - добро пожаловать на СТО? Если это так принципиально, надо брать "классику" она чинится гораздо проще, а карбюраторные модели не требуют программаторов.

Пишите, замена бензонасоса стала категорическим условием жены на смену авто. Она имет хороший опыт ремонта и обслуживания авто и поэтому не приемлет замену насоса на 60? Кстати, а где регламент говорит о его замене на 60?

Владение хондой дешевле? Ну например 100 км проега у ходы дешевле?

Сказать, что хонда надежнее я лично не могу. У меня вообще предубеждение относительно тех кто кушает палочками :)

Последний раз редактировалось Old-Braun-shoese 19/01/2010, 23:14, всего редактировалось 1 раз.

Было абсолютно то же самое, удар в заднюю часть, датчик топлива перестал работать. В сервисе выяснилось что треснул корпус бензонасоса, а именно крепление к баку, Датчик уровня отдельно не меняется. Выход - замена бензонасоса целиком.

процедура снятия/установки вполне внятно с картинками здесь:
Как говорилось выше, вместо съемника - постучать чем-нибудь. Или универсальным съемником зажать. Лично я ухватил гайку широким разводным трубным ключом.UPD: неправильно назвал, не разводной ключ, а сантехнические клещи.

Вот. сделал ключ для съёма бензонасоса

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Привет всем.на днях заклинил топливный насос, точнее его моторчик.Авто естественно выработало бенз в топливной рампе и заглохло.Подсказали что подходит моторчик аналог с Вазов Bosch 453.Выкладываю инструкцию с фото.Причём кострукцию я по совету доработал.Прикол в том.что фильтр тонкой очистки топлива вмонтирован в корпус насоса и он не съёмный!(ну понятно, во Франции бенз то чистейший).Но в российских реалиях лучше сделать его съёмным.Как?Просто!Переподключаем трубки внутри корпуса насоса таким образом, что бы бенз шел мимо штатного фильтра.Съёмный фильтр я врезал в топливную магистраль под капотом.Данное усовершенствование подтвердилось.когда я в разобранном насосе дунул в обратную сторону фильтра-полетело много много грязи!Он был забит(собственно поэтому моторчик и сгорел).Далее всё видно на фото…Заранее лучше купите новую пластиковую гайку(которая прижимает насос к баку, номер детали 1531.30), прокладку-колечко(1531.41), ну и сам насос Bosch 0580 453 453.
Пока без фото(там всё понятно), снимаем заднюю часть дивана, отвёрткой поддеваем пластиковую заглушку, кладём в сторону.Далее видим насос, отстёгиваем фишки проводов побокам от него, снимаем разъём питания, отсоединяем топливный шланг(здесь проложите всё тряпками, что б бензином не залить всё).Насос прижимает пласиковая гайка, которую без съёмника тяжело открутить.Так как есть новая.то я её просто разрубил отвёрткой, разжал и снял.Берём пакет, осторожно вытаскиваем насос(что бы не повредить поплывок, который на нём закреплён) и сразу суём его в пакет, что бы не залить бензом салон.
Теперь с фото, снятый насос

Отсоединяем поплавок, сдвинув его по салазкам и отстегнув разъём питания…

Их там два.второй на питание самого моторчика, тоже отстёгиваем…

Отгибаем защёлки, снимаем нижнюю часть корпуса…

Осматриваем её, повреждений нет, грязи практически нет…

Отделяем верхнюю часть корпуса, нужно отогнуть язычок направляющей, тянем вверх…

Теперь осматриваем среднюю часть корпуса, внизу на моторчике прицеплен фильтр грубой очистки, был чистый…

В верхней части виден сам моторчик…

Филтр отсоединям, поддевая его отвёрткой…

Теперь вытаскиваем моторчик, просто поятнув его вверх…

Греем феном отводящую трубку моторчика и снимаем её, отстёгиваем клеммы моторчика, вытаскиваем его и кладём в сторону.На новый моторчик присоединяем клеммы, трубку и суём на место…видим, что моторчик чуть толще предидущего и не пролазиет в колодец корпуса…

Берём напильник и стачиваем чуток наросты в колодце(много не надо)…

Всё, моторчик свободно становится на место…

Теперь как грамотно переподключить выводы из моторчика.Тут есть ньюанс, тупо глушить вход от моторчика в штатный фильтр нельзя!За фильтром есть клапан давления.Ведь для работы двигателя нужно давление 3.6 а моторчик выдаёт около 6-ти!Клапан настроен так, что сбрасывает излишки давления до нужных 3.6.Вот и получается в штатном режиме.топливо из моторчика идёт в фильтр.затем сбрасывается клапаном и потом через другой вывод идёт наружу в подкапотное пространство.Что делаем, этот "другой вывод" глушим(на фото видно как, использовал винт+герметик) .Идём в магазин-рынок, покупаем метр бензостойкого пластикового шланга(внутренний диаметр должен быть примерно таким же как на заводских гофрированных трубках, чёрных), несколько хомутов и тройничёк.При чём такой, что б новый шланг садился на него в хороший натягПлюс я взял ещё одину белую гофрированную топливную трубку от ваза(взамен родной чёрной).Собираем всё и крепим хомутами по этой схеме…

Далее одеваем на кончик моторчика новый фильтр грубой очистки(сеточку), его надо купить заранее там же где возьмёте моторчик, так как старый не подойдёт!Собираем всё обратно, пристёгиваем поплавок.
Теперь ставим насос в бак…
Перед этим укладываем новое колечко-прокладку в канавку на горловине бака, затем засовываем насос и прижимаем рукой-ногой(он под действием пружины поднимается обратно и колечко под ним может сместиться).
Теперь про гайку, вот она на фото вместе с колечком…

Что б её накрутить на насос без съёмника нужно быть терминатором.ООчень туго накручивается, с помощью отвёртки и молотка чуток получается, а потом грани сбиваются и всё…Я сделал по совету умных людей гораздо проще.Гайку аккуратно разрезал в одном месте, расжал и покойно одел и накрутил до конца.А потом надел на неё хомут в натяг.что бы её стянуло.Хомут 150-170 идеально подойдёт.В итоге насос отлично прижат без щелей.Очень рекомендую так же делать если нет спецсъёмника.Накидываем клемму на насос, ставим пластиковую крышку, опускае сидуху.всё!
Результат работы-машина стала ощутимо лучше тянуть, ведь топливо идёт теперь через новенький фильтр безпрепятственно.Отсюда хорошее давление в топливной рампе(3.6) и факел на форсунках такой какой должен быть!
Очень рекомендую сделать данную процедуру всем, кто любит свои лайнеры))Родной фильтр был забит напрочь…Теперь он легкосъёмный(врезал с помощью быстросъёмных обжимок), стоит копейки-300р.Можно менять хоть каждые 5 000 км.Машина точно не в обиде будет!
Затраты-
моторчик вазовский.топливный Bocsh 1шт-650р
сеточка к моторчику1шт-25р.
шланг топливный(держит 8 атм) 1 метр-100р
шланг топливный гофрированный(ваз)-50р.
тройничек 1шт-50р.
хомуты маленькие, сколько надо-25р.
хомут большой 150-170 1шт.-100р.
гайка пластиковая 1шт-350р
колечко-прокладка-200р.
фильтр новый-300р.
Чуть позже кину фото как врезал съёмный фильтр.
А вот и фильтр…

Электробензонасос на автомобилях с инжектором является погружным топливным насосом, который устанавливается непосредственно в бензобаке. Конструктивно такой насос представляет собой электромеханическое устройство, которое забирает топливо из бака и подает его в двигатель. Задачей (БН) бензонасоса является нагнетание горючего в топливную магистраль. В результате создается необходимое давление в топливной рампе для последующего впрыска бензина инжекторными форсунками.

В списке распространенных неисправностей стоит отдельно выделить следующие:

гудит/свистит бензонасос;
сильно греется бензонасос;
не отключается бензонасос;
Далее мы рассмотрим основные причины, по которым возникают указанные неполадки, а также рассмотрим доступные способы проверки бензонасоса своими руками.

Свистит и гудит бензонасос

Начнем с того, что исправная работа насоса для подачи топлива предполагает определенный шум или негромкое жужжание после поворота ключа зажигания. Другими словами, топливный насос гудит в то время, пока создает рабочее давление в магистрали. Данный процесс длится 2-3 сек, после чего водитель может услышать легкий щелчок. Данный щелчок издает реле бензонасоса.

Отметим, что многие водители автомобилей с пробегом от 100 тыс. км. и более отмечают слегка повышенный уровень шума от бензонасоса. Топливный насос может сильнее гудеть или подсвистывать в момент поворота ключа зажигания. Параллельно с этим проблем с запуском двигателя, расходом топлива и плавностью реакций на нажатие педали газа при езде не возникает. Машина практически не теряет в динамике, позволяя ездить с гудящим бензонасосом не один десяток тысяч километров.

При таких неполадках насоса желательно провести диагностику, так как постоянная работа с увеличенной нагрузкой вызывает перегрев бензонасоса и сокращает его ресурс. При этом сразу менять насос без проверки не стоит. Замена сетки бензонасоса и топливного фильтра, а также чистка форсунок во многих случаях позволяет избавиться от шума.
Более сильный или прогрессирующий свист и гул бензонасоса является поводом для немедленного выявления и устранения поломки, что предполагает проверку работоспособности отдельных элементов системы питания двигателя. В этом случае повышенный уровень шума топливного насоса обычно возникает по следующим причинам:

грязный топливный фильтр и сеточка бензонасоса;
забита топливная магистраль;
выходит из строя моторчик бензонасоса;
забиты топливные форсунки;
неисправен регулятор давления в топливной рейке;

Указанные неисправности также часто сопровождаются плохим запуском двигателя, неустойчивой работой ДВС (мотор троит) на холостых и под нагрузкой. Отмечены рывки, провалы и задержки реакции двигателя на нажатие акселератора. В подобной ситуации автомобиль становится сложно и даже небезопасно эксплуатировать, так как можно неожиданно заглохнуть или попасть в аварийную ситуацию при попытке совершения обгона.

Сильно шумит бензонасос: устранение неисправности

В большинстве случаев повышение уровня шума происходит по причине растущей нагрузки на бензонасос, которому становится сложнее прокачивать необходимое количество топлива. Реже отмечается перегрев или выход из строя самого насоса.

На начальном этапе следует понимать, что если бензонасос издает звук (хотя отличающийся от нормального), значит питание подается на устройство и сам насос реагирует на подачу электричества. На основании этого проблему удается локализовать быстрее. Перед диагностикой рекомендуется заменить топливный фильтр, чтобы исключить вероятность снижение пропускной способности на данном участке.

Начинать проверку насоса для подачи топлива необходимо с того, что понадобится замерить давление горючего в топливной рампе манометром. Усредненным показателем считается давление в 3 атмосферы. Данный способ позволяет точно оценить производительность топливного насоса.
Существует также простое решение, которое позволяет быстро проверить состояние устройства. Способ заключается в том, что снимается шланг обратки и вставляется в отдельную емкость, подходящую для заливания бензина. Далее необходимо засечь, сколько топлива сливается обратно в бак. Нормой для многих бензонасосов является минимальный показатель на отметке от 1.5 литра в минуту и больше. Минусом таких замеров можно считать весьма приблизительные показания, которые не позволяют получить точных данных.

Если проверка показала, что насос не выдает нужного давления или постоянно работает для его поддержания, тогда нужно поменять или почистить сеточку бензонасоса. Для этого понадобится снять топливный насос, который обычно находится в задней части автомобиля под сиденьем. Обратите внимание, что на автомобилях, которые длительное время находятся в эксплуатации, параллельно с заменой сетки требуется мыть сам бензобак. Дело в том, что грязь и отложения быстро выведут новый фильтр из строя.

После замены фильтра насоса или его очистки также следует проверить регулятор давления в топливной рампе и почистить инжекторные форсунки. В большинстве случаев указанные процедуры позволяют снизить уровень шума или практически полностью исключить свист и гул бензонасоса. Если насос продолжает шуметь, тогда высока вероятность того, что моторчик насоса нужно менять.

Замена моторчика бензонасоса

Поводом к замене моторчика модуля топливного насоса является низкое давление бензина или скачкообразные изменения давления, что фиксируется манометром в процессе диагностики. Также на скорый выход моторчика из строя указывает то, что бензонасос гудит или свистит.

В этом случае зачастую можно не менять насос в сборе, что позволит сэкономить средства. Устройство необходимо снять (аналогично ситуации с чисткой или заменой фильтра-сетки), после чего осуществляется его разборка. Меняется сам моторчик, который можно приобрести отдельно. Корпус и датчик уровня топлива можно оставить от старого бензонасоса. Параллельно рекомендуется замена прокладки бензонасоса и других резиновых уплотнителей, которые не рассчитаны на повторную установку после снятия, то есть являются одноразовыми.

Бензонасос не выключается и перегревается

Одной из частых неисправностей является то, что после поворота ключа зажигания бензонасос не выключается, то есть жужжит постоянно. В списке главных причин автоэлектрики выделяют:

Реле бензонасоса проверяется достаточно просто. Исправный элемент в работоспособной системе щелкает через 3-5 сек. после включения зажигания, после чего насос отключается. Если реле не издает щелчка или такой щелчок есть, но насос не выключается, тогда нужно вытащить реле. Прекращение работы насоса укажет на выход указанного реле из строя. Также можно достать реле и слегка постучать по нему, параллельно сбросив клемму с АКБ. Такой способ часто решает проблему залипания реле бензонасоса.
Теперь несколько слов о перегреве насоса. Если бензонасос на инжекторе перегревается, это проявляется в снижении его производительности и нестабильной работе двигателя. Сам электробензонасос является погружным, то есть находится в топливном баке прямо в бензине. Такое расположение позволяет устройству эффективно охлаждаться в топливе. Низкий уровень топлива ниже 1/4 бака при активной эксплуатации ТС в условиях высоких наружных температур может вызвать такой перегрев.

Технические параметры Citroen C5 2.0 16V / Ситроен Си5 в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 138 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2004 г.

Отсоединяем поплавок, сдвинув его по салазкам и отстегнув разъём питания…

Бензонасос (объединенная тема) Оценка:

Всем привет. Подскажите, Плиз, как снять бензонасос? А то как-то подозрительно громко стал работать. Особенно с утра, когда насос давление в магистарали создает. Может там что-нибудь засорилось?! И есть ли в этой машине топливный фильтр?

поднимаешь заднюю сидушку)))там круглый лючок. открываешь его. снимал но ща не вспомню как именно там он держится,но там все легко и интуитивно))))))ты открой этот лючок и все поймешь. фильтр есть. под днищем в районе правого заднего колеса
Удачи!

Награды

Так-так! Интересная тема:)
у меня тоже есть подозрения насчет системы питания: бывают перебои тяги, когда уровень в баке понижается литров до 20-15 и. при левом крене. что бы это могло быть? и главное, можно ли добраться до арматуры бака через этот самый лючок под сиденьем? уж очень не хочется бак снимать

После его чистки осталась лишняя резиновая прокладка, точнее маленькое колечко (выпало откуда-то)
Так вот ее никуда не поставил, зато появились симптомы-на поворотах при небольшом уровне бензина пропадает тяга, в плоть до остановки двигателя, тобишь подсасывает воздух.
Может есть у кого схема его устройства?

Награды

да, насос такой же.
Одно колечко стоит на трубке первого фильтра (в самом низу корпуса, через который и засасывается бенз). А второе, я подозревая, что на стрержне обратки.
В любом случае сегодня снова разберу и буду думать).

Награды

Клапан обратки открывается при давлении свыше 3,6 (примерно) атм. На обратку не вижу смысла грешить. А провода нормально стоят? (штеккеры + и -) мож контакт пропадает

Не-не-не, там не в контакте дело.
Вчера снова разобрал. Вобщем поставил я его на металлическую трубку обратки за пластикове кольцо после пружины (вродь там даже канавки какие-то сделаны). Поезжу погляжу.
P.S. Я тут еще присмотрелся по-внимательнее, так вот немного все-таки насос отличается.

Отличаться вполне может, хотя бы дорестайл и рестайл. Я когда себе менял, у меня оригинальный дорестайл, а новый купил, соответственно рестайл. Там была разница в контактной группе, которая крепиться на сам электромотор, остальное не сильно в глаза бросалось.

Та же фигня, гудит, падла. Никто не пробовал его разобрать (бензонасос) и пробить отдельно код самого насоса? А то в сборе с датчиком в корпусе цена кусается((

Выручайте, не могу затянуть "гайку", как ни тяну, как ни стучал по выступам - при надавливании на сам бензонасос начинает сочиться топливо (бак почти полный) между "гайкой" и верхом насоса. Прокладка живая, гайка дальше крутиться не хочет, метку совместил и даже немного закрутил дальше, другими словами насос немного "играет" вверх-вниз, если на него надавить относительно "гайки".

Мабудь закусывает трахец прокладку. Попробуй её и закрутку изнутри маслом мазюкнуть. И важно,чтобы с самого начала закручивания перекос не пошел.

был такой же звук при включении.
снял б.насос при помощи съемника из "Рук по экспл".
там 2! тончайших фильтра.
один снаружи другой внутри самого б.насоса.
промыл их спиртом грязи было много.
Звук исчез полностью.
всего ушло 2 часа, главное не спешить.
Всего доброго

Бензонасос стоит в корпусе, в корпусе есть клапан, через который топливо в него всасывается и не дает ему вытекать назад, сделано для того, что бы насос всегда был в топливе и охлаждался, а так же при кренах авто и малом уровне топлива в баке того топлива что в корпусе хватает на некоторое время движения авто. Иногда обратный клапан подклинивает, в корпусе топлива нет насос работает в холостую и громко, соответственно при кренах топливо перетекает в одну сторону и насос хватает воздух, авто глохнет.Все!

Согласен , если бензина мало то и фильтры "не помогут".
Но, что прмыл не жалею.
всех благ.

У меня Citroen XSARA II Break 2.0i 16V 2001 г.

Есть такой вопрос, проблема в том что где только не читал про работу бензонасоса везде пишут что при незаведенном двигателе работает некоторое время ((макс 3 минуты)) и отключается , у меня такого не происходит он работает постоянно. Обнаружил, что подключение его происходит через висящее реле в стороне от блока предохранителей двигателя запитанное через предохранитель F25. К реле этому самопальному приходят еще какие-то провода.

Такое ощущение что есть стандартное реле бензонасоса и оно вышло из строя, поэтому нагородили напрямую. :aggressive:

Нигде не могу найти схему подключения бензонасоса, прошу вашей помощи (vin - VF7N2RFN173001381) :help:

Топливный насос топливный насос в баке, замена на не оригинал Оценка:

Парни, так если ставить насос от десятки, то получается надо добавлять фильтр тонкой очистки в магистраль. Как же тогда Димаска отъездил пол года и снял если насос он себе бошевский от жиги ставил.

dimaska, я про фильтр тонкой очистки. Ведь насосы по сути из за него то и ложатся через 60-80 тысяч. Так смысл к новому насосу приделывать старый фильтр, который явно забит уже.

На экзисте предлагают аналог Pierburg 7.00468.04.0. Только не понятно встроен в него фильтр тонкой очистки или нет.

Всем привет!
При смене насоса не надо ничего сбивать - крышка откручивается вот так( так же и закручивается :P )
Прокладку менять тоже не обязательно..

Кто не менял свой насос после покупки или:
-проблемы с мощностью( фильтр на насосе забит)
-неравномерная работа на всех режимах( фильтр забит или щетки на моторе уже подходят. )
-надпись на крышке насоса: "made in france" ( насос скорее всего родной- пора менять)
-покоцанные выступы на шайбе и всё равно "made in france" :huh: (менялся сам насос- фильтр старый)
Если кто то увидел свой авто- пора менять насос с фильтром в сборе- грязи там немерянно- сам убедился!

Прикрепленные файлы

Всем привет. Парни как думаете, если выкинуть штатный фильт в баке и поставить обычный система даст злополучные 5Br?

Так под капот-то ставили, но в баке фильтр оставался. Вот из-за лишнего сопративления и терялось давление!

Всем привет!
При смене насоса не надо ничего сбивать - крышка откручивается вот так( так же и закручивается )
Прокладку менять тоже не обязательно..

Кто не менял свой насос после покупки или:
-проблемы с мощностью( фильтр на насосе забит)
-неравномерная работа на всех режимах( фильтр забит или щетки на моторе уже подходят. )
-надпись на крышке насоса: "made in france" ( насос скорее всего родной- пора менять)
-покоцанные выступы на шайбе и всё равно "made in france" (менялся сам насос- фильтр старый)
Если кто то увидел свой авто- пора менять насос с фильтром в сборе- грязи там немерянно- сам убедился!

Димыч, это давление кот орое сами мерили или гдето написато на детали или на чем еще??

Да сам незнаю !! По описанию коллег , может и время пришло, пока не встал гденибудь за 1000 от дома, на днях был затык, после стоянки около 3 часов на жаре , стал заводиться, обороты упали сразу и начало колбасить пока не подгазовал, как будто троит, поддал все восстановилось, проехал километров десять, скорость около 70, полюшен, сервис и аврийный режим, заглушил , завел и по сей день на любых оборотах. Думаю - может фильтр забит конкретно, вот и результат, пока еденичный, но боюсь что встану и только мобильный телефон спасет.
Вот поэтому и хочу подготовиться - писали парни , что замена насоса с оставлением старого фильтра , мера временная, и новый насосик будет трудиться куда при большей нагрузке!! Думаю махнуть весь блок целиком - но на 5 бар или на 3.6, так я и не понял, ценник ведь в 2 раза отличаеться, хочу снять колбу и подумать как обмануть всю систему и выключить только сам фильтр из всей цепи, с оставлением всего если получиться то насос уже не проблема подобрать.
Машинка пока нужна ежедневно - вот и затягиваю с этим. Теоретически - возможно, поэтому надо пробовать, если нет , то весь блок в мусорку и раскошеливаться на новый, или б/ ушникам отдать за Н-нную сумму, пусть , что хотят делают!! Вот такие дела коллеги !!

Всем привет!
Мне , как оказалось, продали насос , котрый имеет артикул 775105- это ERA(Хотя на коробке написано MESSМER , а на самом корпусе -ничего. ) открыл exist-написано что на наши моторы ставится( hpi 140 лошадей) хотя и дает 3.5 бара.. странно.
Померял давление - оказалось 3 бар, поехал в магазин- говорю должно быть 5, а продавец мне открыл комп, написано 5 бар должен давать.
(короче подсунули не тот насос-не знаю стоит ли теперь ругаться)
Но суть в том , что на работе двигателя это не отразилось никак.. На старом насосе с грязным фильтром но давлением 5 бар машина ехала точно так же как на новом с 3 барами. Получается заменил токо фильтр( он и впрямь был забит) - можно было еще покататься.
И еще , измерение давления на незапущенном моторе не покажет состояние фильтра.

Читайте также: