Как снять акпп сааб 9 5
Снятие и установка на место автоматической трансмиссии Saab 9000
Снятие и установка на место автоматической трансмиссии
Информацию по извлечению из автомобиля сборки двигателя с трансмиссией смотри в Главе Ремонт двигателя.
1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки колес и ослабьте болты крепления колес.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры, снимите передние колеса (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
3. Слейте трансмиссионную жидкость (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Установите на место сливную пробку и крепко затяните ее.
4. Отсоедините оба провода аккумуляторной батареи и снимите батарею (Глава Системы запуска и заряда).
5. Отболтите поддон батареи от стенки двигательного отсека, где требуется отсоединив электрический разъем электронного управляющего устройства системы антиблокировки тормозов (ABS). Снимите распределительный блок подачи положительного питания, однако не отсоединяйте от блока кабели.
Модели до 1994 г. вып.
Измеритель воздушного потока является очень тонким компонентом, поэтому обращайтесь с ним крайне осторожно.
1. Снимите с переборки топливный фильтр, затем снимите воздухоочиститель (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Отсоедините и закупорьте шланги резервуара омывательной жидкости, затем снимите крепежные винты и извлеките резервуар из двигательного отсека.
3. Рассоедините электрический разъем и снимите измеритель воздушного потока (обратитесь к Главе Топливная и выхлопная системы).
4. Отсоедините от распределителя низковольтный разъем (где требуется) (смотри главу Системы запуска и заряда).
5. Снимите зажим и сдвиньте крышку пыльника промежуточного приводного вала с кожуха дифференциала.
Модели после 1994 г. вып.
Отсоедините тросик дросселя от направляющей скобы на впускном трубопроводе (Глава Топливная и выхлопная системы). Подвяжите тросик к переборке в стороне от рабочей области.
Обеспечьте хорошее поддерживание трансмиссии с целью надежного удержания ее на головке домкрата. В случае возникновения трудностей в соответствии с информацией, приведенной в Главе Приводные валы, снимите промежуточный вал и подшипниковую скобу с двигателя, как единую сборку, после чего продолжайте процедуру.
Установка на место
Установка трансмиссии на место осуществляется в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:
a) при установке на место болтов крепления преобразователя вращения к маховику смажьте резьбы болтов компаундом для блокировки резьб, затем затяните их с требуемым усилием.
b) при закреплении трансмиссии на ее опорах на подрамнике следите за тем, чтобы вогнутые шайбы устанавливались на место правильным образом - выпуклая сторона должна быть обращена наружу, а ушки попадать в прорезь в верхней части установочной скобы.
c) при затягивании всех гаек и болтов там где требуется, соблюдайте требуемое усилие затягивания.
d) произведите регулировку натяжения тросиков селектора и kickdown (Разделы Регулировка тросика селектор и Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown) данной Главы).
e) в заключение произведите наполнение трансмиссии необходимым количеством трансмиссионной жидкости требуемого сорта (Глава Текущее обслуживание).
Видео про "Снятие и установка на место автоматической трансмиссии" для Saab 9000
Сняли коробку с SAAB Установка механики за место автомата Замена сальника акппСнятие и установка АКПП – дело сложное. Существует много нюансов, на которые нужно обращать внимание, если вы впервые извлекаете автомат с машины. Поэтому, если у вас нет рядом друга опытного механика, а сами вы слабы и мало что знаете об устройстве коробок передач, то лучше отдать автомат на ремонт в сервис-центр.
Ну а для тех, кто знаком с конструкцией АКПП, инструкция данная ниже, будет хорошим подспорьем в работе. Перед тем, как снимать автомат, проведите компьютерное диагностирование. Возможно вам не понадобится полностью снимать автомат, а только удалить старый гидроблок и поставить новый, или заменить на нем соленоиды.
Напишите в комментариях, делал ли вы снятие коробки с машины самостоятельно?
Процесс подготовки к снятию АКПП
Для снятия трансмиссии вам нужно подготовиться. Приобретите необходимые материалы и инструменты. Вам понадобится широкая площадь, чтобы движения не были скованны. Автомобиль лучше всего загнать на яму или эстакаду. Отличным вариантом будет наличие подъемника. Подняв транспортное средство, вы получите свободный доступ ко всем элементам АКПП, соединяющим ее с двигателем и электронной системой машины.
Я опишу только общее снятие АКПП с машины. Конструкции автоматов разные, поэтому подчерпните информацию о расположении нужных узлов для демонтажа в книге по эксплуатации коробки.
Внимание! АКПП не терпит небрежного отношения к ней. Например, если при снятии АКПП вы забудете удержать гидротрансформатор, и он упадет с вала, то стоимость ремонта повысится в несколько раз.
Напишите в комментариях, как приготавливались к снятию АКПП, когда делали это впервые?
Необходимые материалы
Чтобы снятие и установка АКПП прошла без лишней беготни, все материалы и инструменты, которые понадобятся, покупайте сразу и держите рядом.
Информацию по извлечению из автомобиля сборки двигателя с трансмиссией смотри в Главе Ремонт двигателя.
1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки колес и ослабьте болты крепления колес.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры, снимите передние колеса (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
3. Слейте трансмиссионную жидкость (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Установите на место сливную пробку и крепко затяните ее.
4. Отсоедините оба провода аккумуляторной батареи и снимите батарею (Глава Системы запуска и заряда).
5. Отболтите поддон батареи от стенки двигательного отсека, где требуется отсоединив электрический разъем электронного управляющего устройства системы антиблокировки тормозов (ABS). Снимите распределительный блок подачи положительного питания, однако не отсоединяйте от блока кабели.
Модели до 1994 г. вып.
Измеритель воздушного потока является очень тонким компонентом, поэтому обращайтесь с ним крайне осторожно.
1. Снимите с переборки топливный фильтр, затем снимите воздухоочиститель (Глава Топливная и выхлопная системы).
2. Отсоедините и закупорьте шланги резервуара омывательной жидкости, затем снимите крепежные винты и извлеките резервуар из двигательного отсека.
3. Рассоедините электрический разъем и снимите измеритель воздушного потока (обратитесь к Главе Топливная и выхлопная системы).
4. Отсоедините от распределителя низковольтный разъем (где требуется) (смотри главу Системы запуска и заряда).
5. Снимите зажим и сдвиньте крышку пыльника промежуточного приводного вала с кожуха дифференциала.
Модели после 1994 г. вып.
Отсоедините тросик дросселя от направляющей скобы на впускном трубопроводе (Глава Топливная и выхлопная системы). Подвяжите тросик к переборке в стороне от рабочей области.
Обеспечьте хорошее поддерживание трансмиссии с целью надежного удержания ее на головке домкрата. В случае возникновения трудностей в соответствии с информацией, приведенной в Главе Приводные валы, снимите промежуточный вал и подшипниковую скобу с двигателя, как единую сборку, после чего продолжайте процедуру.
Установка на место
Установка трансмиссии на место осуществляется в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:
a) при установке на место болтов крепления преобразователя вращения к маховику смажьте резьбы болтов компаундом для блокировки резьб, затем затяните их с требуемым усилием.
b) при закреплении трансмиссии на ее опорах на подрамнике следите за тем, чтобы вогнутые шайбы устанавливались на место правильным образом - выпуклая сторона должна быть обращена наружу, а ушки попадать в прорезь в верхней части установочной скобы.
c) при затягивании всех гаек и болтов там где требуется, соблюдайте требуемое усилие затягивания.
d) произведите регулировку натяжения тросиков селектора и kickdown (Разделы Регулировка тросика селектор и Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown) данной Главы).
e) в заключение произведите наполнение трансмиссии необходимым количеством трансмиссионной жидкости требуемого сорта (Глава Текущее обслуживание).
"… на время сборки и тестирования залили ваше масло — его оставить или залить новое? "
— нормальный вопрос да ? если отремонтировали коробку как бэ логично залить туда новую атф даже не спрашивая меня … ну как бы здравый смысл на это намекает …
" конечно залейте новое " — говорю я
+ сломалось стойка стабилизатора при снятии или закисла не помню чё, заменили на Lempferder — 1000р
Забираю машину — машина с первой на вторую пинается как никогда не пиналась — мастер говорит это норм, в коробке должно притереться, горит чек "энжин" — мастер говорит "у тебя ошибка дросселя" — збс думаю я, " и чем это грозит ? " — вразумительного ответа не последовало…
Домой ехал медленно-медленно, как посоветовал мастер, типа всё должно притереться — прислушиваясь к коробке и машине … потом думаю чё в тишине то еду — врублю ка я мафон, а там — "радиокод" … По приезду домой пошарился по бардачкам и всяким потаённым местам в поисках кода от мафон ( ну как обычно во всяких там ауди итп ) — ничё не нашёл …
Далее — началась неделя заведусь-не заведусь.
Один день доехал до работы и с работы вернулся. На другое утро не завелась — стартер маолчит. Подъехал друг, полазили под капотом в стиле "я твой сааб проводка шатал", срезали одну ненадёжную сломануюобгрызанную фишку, державшую своё соединение на хомуте ))) и заменили её на колодки … не помогло … Я в машине — друг под капотом … и тут чёт меня чёрт ( или ангел ? ) дёрнул попереключать селектор АКПП … ну нажал тормоз, снял с паркинга и машина покатилась с горочки на другана, ну как покатилась — может 5-10см сдвинулась вперёд ))) — я тут же нажал на тормоз. Поворачиваю ключ — завелаась !
На следующее утро — не завелась … Днём звоню в сервис говорю так и так — не заводится — ни малейшего шороха. Ну там подсказали кинуть + на стартер на втягивающее типа так точно заведётся. Потом позвонил мастер который коробку делал — говорит, "мы её час не могли завести когда делали" … Но потом ВдРуГ завелась. Внезапно.
Кароче в выходные эвакуатор ( 2600р ) в сервис — показываю как не заводится — бензонасос качает — всё тестируется, горит чекэнжин и всё — от стартера тишина. Оставляю машину, потом звоню узнать чё как — "… мы раз 10 попробовали она завелась". Збс диагностика ))) Мафон хоть подружили. И масло заменили так как жуткие удары были с первой на вторую на холодную, ну и типа после "притирки" надо заменить. Забираю машину — завелась как положено, уехал домой.
В течении недели с утра не проехав от дома и пары км, на светофорах заглох 2 раза, причём один день аж 3 раза подряд ! В баке 98бипи, чек горит. На торможении машина дёргается, трясётся вся и глохнет :(
В какой-то из дней пока машина заводилась — после работы поехал в Малинку — с чекэнжином то надо разобраться и с глушением на торможении …
Ошибку не помню — что то связанное с limp-home — коротыш на массу или как то так … Дроссель не стеляный. Ребята посмотрели контакты под капотом — вроде норм, по распечатке прозвонили сначала под капотом, потом по второй распечатке под рулём слева и таки нашли …
… отсуствие limp-home реле ! Физическое его отcутствие. Реле установли, ошибку сбросили — больше она не появляется.
Мастер спрашивает — "у тебя когда либо горел чек ?" — говорю нет, более чем полгода владею машиной и впервые после ремонта коробки загорелся. Мастер в ответ — " ничего не хочу сказать, но всё это похоже на то, чтобы ты приехал в тот сервис и заплатил за замену "неисправного" дросселя " …
Заодно заменили разбитый датчик забортной температуры.
Сааб всё это время раз 10 заводился, потом в Малинке принято разворачивать машину клеинту и подгонять к выезду пока ты оплачиваешь … опят таки машина глушится. Кароче сааб заводился !
На след утро — завёлся — поехал на работу и там сааб больше не заводился … Дня 2 стоял — ничё не помогало — и толкал его и клеммы скидывал и селектор акпп двигал))) В выходные опять в Малинку эвакуатор ( 2500р ). Насос качает, чек не горит, стартер не крутит … добрались до провода идущего на втягивающее … он закреплён, те прикручен … только болт на который он прикручен — шатается … и трещина на корпусе куда входит болт … в общем 5000р втягивающее + снятие\установка стартера
Может кто знает — если теперь при более ли менее долгом снятии клемм с аккума мафон выпадает в радиокод — это лечится или мафон испорчен ? Я сам припаzвал аукс к мафону и разбирал его почти до винтика — часов 5 он был без питания и ничё — всё отлично работало, до ремонта коробки …
Читайте также: