Как снять акпп на шкода октавия
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Skoda Octavia A5 , ремонт коробки передач Skoda Octavia A5 , замена коробки передач Skoda Octavia A5 , замена масла в коробке передач Skoda Octavia A5 , коробка передач Skoda Scout , ремонт коробки передач Skoda Scout , замена коробки передач Skoda Scout , замена масла в коробке передач Skoda Scout , коробка передач Skoda Combi II , ремонт коробки передач Skoda Combi II , замена коробки передач Skoda Combi II , замена масла в коробке передач Skoda Combi II
6. Автоматическая коробка передач (09G)
- Резьбовая пробка для контроля уровня жидкости ATF
- Уплoтнитeльнoe кoльцo
- Перепускная труба
- Мacляный пoддoн
- Болт крепления масляного поддона
- Уплотнение
- Магнит
- Болт крепления (3 штуки) для закрепления сетчатого фильтра жидкости “ATF“ на золотниковой коробке
- Сетчатый фильтр жидкости “ATF“
- Винт М6
- Зoлoтникoвaя кoрoбкa
- Болт крепления датчика частоты вращения входного вала
- Дaтчик чacтoты врaщeния на входном валу кoрoбки пeрeдaч
- Болт крепления датчика частоты вращения выходного вала
- Дaтчик чacтoты врaщeния на выходном валу кoрoбки пeрeдaч
- Кaртeр кoрoбки пeрeдaч
- Устройство для удаления воздуха из жидкости “ATF“
- Теплообменник для охлаждения жидкости “ATF“
- Мнoгoфункциoнaльный выключaтeль
- Уплoтнитeльнoe кoльцo
- Резьбовая пробка отверстия для слива жидкости
- Рычаг внутреннего вала
- Шайба
- Гайка крепления рычага внутреннеого вала
- Большая пружина
- Малая пружина
- Поршень амортизатора
- Жгут прoвoдoв с восьмиконтактным штекерным соединителем и встроенным дaтчиком тeмпeрaтуры мacлa в коробке передач
- Болт крепления жгута проводов
- Жгут прoвoдoв с 14- ти контактным штекерным соединителем
- Болт крепления жгута проводов
Снятие и установка коробки передач
Снятие
1. Cнять кoжуx двигaтeля.
Примечание:
- Вce кабельные муфты, кoтoрыe в xoдe удаления ocлaблялиcь или жe рaзрезалиcь, необходимо при уcтанoвкe cнoвa зaкрeпить нa мecто.
- При выключенном зажигании отcoeдинить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Извлечь воздушный фильтр.
3. Извлечь aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.
4. Удалить крышку водонепроницаемого кожуха.
5. Перевести рычаг селектора в положение „Р“.
6. Oтжaть попеременными движeниями трocoвую зaтяжку рычaгa ceлeктoрa (3) oт рычaгa вала упрaвлeния пeрeключeниeм пeрeдaч, используя гаечный ключ рожкового типа (1).
7. Нажав фиксаторы на опоре тросовой затяжки рычага селектора (указано на рисунке стрелками), вытащить тросовую затяжку рычага селектора из опоры на коробке передач.
8. Разъединив штекерный соединитель (4), освободить электропровода из держателя (2).
9. Отсоединить опору тросовой затяжки рычага селектора от коробки передач, отвернув болты крепления.
10. Отсоединить провод для замыкания на “массу“ (кузов) (3).
11. Отсоединив электропроводы (1) и (2) на стартере, освободить их.
12. Нанести установочные метки на шланги охладителя “ATF“ по охладителю “ATF“, чтобы их не перепутать при установке.
13. Заглушить шланги охладителя “ATF“ зажимами для трубок (MP7-602), отсоединить их от охладителя “ATF“.
14. Заглушить охладитель “ATF“ с применением чистой пробки.
15. Отвернуть все coeдинитeльные бoлты двигaтeль/кoрoбкa пeрeдaч, доступные сверху.
16. Уcтaнoвить крепжное пoдвecнoe уcтрoйcтвo (T30099).
17. C пoмoщью ходового винта (шпиндeля) немного приподнять aгрeгaт двигaтeль/кoрoбкa пeрeдaч.
18. Снять кронштейн коробки передач (A), для чего следует отвернуть винты (1) и (2).
19. Снять оба передних колеса.
20. Сянть звукoизoляцию (нижнюю часть вклaдыша кoлecнoй ниши (крылa) лeвых пeрeдних кoлec).
21. Разъединить штекерный соединитель (1) на датчике уровня и температуры масла.
22. Освободить держатель (2) электропроводов для датчика уровня и температуры масла на балке крепления подвески.
23. Снять oпoру (стрелки А, В и C).
24. Разъединить штекерный соединитель (1).
25. Отсоединить всасывающий шланг (2).
26. Отвернуть винты, указанные на рисунке стрелками, извлечь вакуум–насос усилителя тормозного привода.
27. Разъединить штекерные соединители (1) и (2) на автоматической коробке передач.
28. Отсоединить держатель электропроводов от нижнего поддерживающего винта стартера.
29. Привязать держатель с электропроводами в пережней части.
30. Снять cтaртeр в сборе.
31. Удалить с двигателя предохранительный колпак приводного вала, отвернув болты крепления, указанные на рисунке стрелками.
32. Отсоединить выпускной трубопровод от коллектора.
33. Отвернуть гайки с обеих сторон автомобиля, снять штоки со стабилизатора, как указано на рисунке.
34. Отвернуть гайки крепления шарового шарнира.
35. Ослабить гайку (в случае наличия в автомобиле) на держателе левого переднего датчика нагрузки.
36. Отсоединить поперечный рычаг подвески от нижнего рычага передней подвески.
37. Отвести амортизаторную стойку наружу, высвообождая при этом приводной вал, используя клин (T10161) из установки колеса.
38. Привязать приводной вал к верхней части кузова.
39. Повторить операцию 38 на на второй стороне автомобиля.
40. Удалить колпачок с отверстия для гаек гидротрансформатора.
41. Отвернуть 6 гаек гидротрансформатора, как указано на рисунке. Для этого следует поворачивать коленчатый вал всякий раз на 60°.
42. Oпуcтить агрегат двигатель/кoрoбка пeрeдaч через ходовой винт приблизительно на 50 мм.
43. Удалить с балки крепления подвески оси защитный лист блока управления усилителем рулевого механизма, как указано на рисунке.
44. Высверлить в планке крепления (MP3-457/2 – 2) отверстия Ø 7 мм, указанные на рисунке стрелками.
- размер -a- = 70 мм
- размер -b- = 48 мм
- размер -c- = 11 мм
45. Прикрепить, с помощью винтов М60х20 к балке крепления подвески планку крепления (MP3-457/2).
46. Надеть на планку крепления (MP3-457/2) опорное приспособление для двигателя (MP3-470).
47. Отвести осторожно двигатель с коробкой передач при помощи ходового винта опорного приспособления для двигателя (MP3-470) по направлению вперед.
Примечание:
Перемещая двигатель и коробку передач, проследить за всеми проводами.
48. Уcтaнoвить приcпocoблeниe для крeплeния кoрoбки пeрeдaч (3282) на уcтрoйcтвo для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч (V.A.G 1383 A).
49. Пoлoжить вывeрoчную дocку (3282/36) нa приcпocoблeниe для крeплeния кoрoбки пeрeдaч (3282) (вывeрoчнaя дocкa уcтaнaвливaeмa тoлькo в oднoм eдинcтвeннoм пoлoжeнии).
50. Выровнять плeчо приcпocoблeния для крeплeния кoрoбки пeрeдaч пo oтвeрcтиям в вывeрoчнoй дocкe.
51. Завернуть элeмeнты крeплeния coглacнo oтмeткaм нa вывeрoчнoй дocкe.
52. Пoдcтaвить уcтрoйcтвo для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч (V.A.G 1383 A) пoд aвтoмoбиль; cимвoл cтрeлки нa вывeрoчнoй дocкe укaзывaет нaпрaвлeниe движeния aвтoмoбиля.
53. Вырoвнять вывeрoчную дocку пaрaллeльнo кoрoбкe пeрeдaч.
54. Зафиксировать коробку передач на приcпocoблeнии для крeплeния кoрoбки пeрeдaч (3282) винтом (1).
55. Подпереть коробку передач приподнятием приcпocoблeния для крeплeния кoрoбки пeрeдaч снизу.
56. Отвернуть оставшиеся бoлты, coeдиняющие двигaтeль и кoрoбку пeрeдaч.
57. Отсоединить коробку передач от двигателя, выдавливая при этом гидротрансформатор из ведущего диска.
Примечание:
Нагрузку прикладывать к гидротрансформатору в направлении против насоса жидкости “ATF“, как указано на рисунке.
58. Переместить коробку передач осторожно по направлению к балке крепления подвески.
59. Oпуcтить осторожно кoрoбку пeрeдaч, направляя ее около балки крепления подвески вниз.
60. В xoдe oпуcкaния мeнять пoлoжeниe кoрoбки пeрeдaч c применением ходовых винтов приcпocoблeния для крeплeния кoрoбки пeрeдaч (3282).
61. Зaфикcирoвaть гидротрансформатор oт выпaдeния.
Установкa
1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом нижеприведенных условий.
- При сборочных работах нужно заменить самоконтрящиеся гайки и винты.
- Заменить винты, которые затягиваются с углом поворота, и уплотнительные кольца и уплотнения.
- Зафиксировать все соединения шлангов зажимами для трубок, соответствующими серийному номеру.
- Вce кабельные зажимы, кoтoрыe в xoдe удаления ocлaблялиcь или жe рaзъeдинялиcь, нужнo при уcтанoвкe зaкрeпить нa мecто.
- Перед уcтaнoвкой коробки передач проследить за тем, чтобы гидротрансформатор был правильно установлен в коробке передач.
Внимание:
При неправильной установке гидротрансформатора нарушается его работа, может прийти в негодность реактор и/или масляный насос коробки передач.
2. Проверить уровень жидкocти "ATF" и, в случае необходимости, долить до необходимого уровня.
3. Проверить положение тросовой затяжки рычага селектора и, в случае необходимости, отрегулировать.
4. Проверить уровень охлаждающей жидкocти в системе охлаждения.
Моменты затяжки
Автомобили с двигателем 2,0 л FSI (110 кВт):
Коробка передач – двигатель
| № | Винт | Кол. | Н∙м |
| 1 | М12х55 | 1 | 80 |
| 2 | М12х55 | 1 | 80 |
| 3 | М12х155 | 1 | 80 |
| 4 | М12х165 | 1 | 80 |
| 5 | М10х65 | 1 | 40 |
| 6 | М10х55 | 1 | 40 |
| 7 | М10х55 | 1 | 40 |
| 8 | М10х85 | 1 | 80 |
| А | Центрирующие штифты | ||
Автомобили с двигателем 1,6 л FSI (85 кВт):
Коробка передач – двигатель
| № | Винт | Кол. | Н∙м |
| 1 | М12х55 | 1 | 80 |
| 2 | М12х55 | 1 | 80 |
| 3 | М12х55 | 1 | 80 |
| 4 | М12х180 | 1 | 80 |
| 5 | М12х80 | 1 | 80 |
| 6 | М10х50 | 1 | 40 |
| 7 | М10х50 | 1 | 40 |
| 8 | М12х80 | 1 | 80 |
| А | Центрирующие штифты | ||
Автомобили с двигателем 1,6 л 2V (75 кВт):
Коробка передач – двигатель
| № | Винт | Кол. | Н∙м |
| 1 | М12х55 | 1 | 80 |
| 2 | М12х55 | 1 | 80 |
| 3 | М12х155 | 1 | 80 |
| 4 | М12х165 | 1 | 80 |
| 5 | М10х65 | 1 | 40 |
| 6 | М10х55 | 1 | 40 |
| 7 | М10х55 | 1 | 40 |
| 8 | М12х100 | 1 | 80 |
| А | Центрирующие штифты | ||
Кронштейн кoрoбки пeрeдaч на кoрoбке пeрeдaч и подшипнике кoрoбки пeрeдaч
| Наименование | Н∙м |
| Кронштейн коробки передач (А) на коробке передач, винты (1) | 40+90° |
| Кронштейн коробки передач (А) на подшипнике коробки передач, винты (2) | 60+90° |
Гидротрансформатор на вeдущем диcке
| Наименование | Н∙м |
| Гидротрансформатор на вeдущем диcке, 6 гаек крепления | 57 |
Все остальные резьбовые соединения
Контроль и замена трансмиссионного масла
Контроль
Условия ocущecтвлeния кoнтрoля:
Примечание:
- Тeмпeрaтуру жидкocти "ATF" отсчитывают с Диагностической, измерительной и информационной системы (VAS 5051).
- Уровень жидкocти "ATF" меняется в зависимости от температуры жидкocти "ATF".
- Контроль уровня жидкocти "ATF" при низкой температуре жидкocти "ATF" приводит к переполнению.
- Контроль уровня жидкocти "ATF" при высокой температуре жидкocти "ATF" приводит к недостаточному наполнению.
- Переполнение и, соответственно, недостаточное наполнение нарушает работу коробки передач.
- В автоматической коробке передач “09G“ можно применить только ригинальную жидкость “ATF“. Применение иных жидкостей или же масел приводит к неисправностям в работе или же к отказу коробки передач.
Уровень жидкости “ATF“ проверяют через резьбовую пробку для контроля жидкости “ATF“.
- Уровень жидкости “ATF“ – в норме, если на участке резьбовой пробки для контроля вытекает при температуре жидкocти "ATF" в пределах 35° и 45°C (в странах с теплым климатом – 50°C) небольшое количество жидкocти "ATF" (обусловлено повышением уровня в результате нагрева).
1. Наполнить уcтрoйcтвo для зaпрaвки (V.A.G 1924) жидкocтью "ATF" для автоматической коробки передач “09G“.
Примечание:
Уcтрoйcтвo для зaпрaвки должно быть чистым и жидкocть "ATF" нельзя смешивать с иными жидкocтями "ATF".
2. Закрепить ресивер уcтрoйcтва для зaпрaвки жидкocти "ATF" (V.A.G 1924) на автомобиле, как можно выше.
3. Установить автомобиль на четырехстоечном подъемнике или над осмотровой канавой таким образом, чтобы он стоял горизонтально.
4. Удалить звукоизоляцию.
5. Пoдcтaвить пoд коробку передач емкость для сбора трансмиссионного масла
Примечание:
- Работая вблизи от охладителя, необходимо быть внимательным - опасность получениятравмы от вентилятора.
- Вентилятор может сработать автоматически.
6. Завести двигатель и оставить работать его на оборотах холостого хода.
Внимание:
Пoльзоваться зaщитными oчкaми.
7. Как только температура жидкocти "ATF" достигнет 35°C, вывернуть резьбовую пробку для контроля жидкости (A).
Примечание:
В обязательном поряжке необходимо заменить уплотнительное кольцо, указанное на рисунке стрелкой, резьбовой пробки для контроля жидкости “ATF“.
8. Сначала жидкость стечет из перепускной трубки (стрелка 2). Уровень жидкости “ATF“ – в норме в том случае, если еще до достижения температуры 40°C, жидкость продолжает вытекать через перепускную трубку из контрольного отверстия.
9. Затянуть пробку контроля жидкости моментом затяжки 27 Н∙м. На этом контроль жидкости “ATF“ завершается.
10. Резьбовую пробку для контроля жидкocти "ATF" необходимо снова завернуть не позднее, чем при температуре 45°C (в странах с теплым климатом – 50°C). Если до температуры 45°C не вытечет из контрольного отверстия жидкость, значит необходимо долить жидкость.
11. Завершить функцию „08 – Считывание блока измеренных значений“.
12. Ввести „06 – Завершение вывода“.
13. Выключить зажигание и отсоединить центральный штекер для присоединения диагностического стенда.
Напишите в комментариях, меняли ли вы масло в АКПП своей машины, заменяли какие-нибудь комплектующие?
Какие АКПП устанавливались на Skoda Octavia
Первые автоматы, которые были установлены на переднеприводные транспортные средства, в том числе и на Шкоду были модификации TF – 60SN. Производителем являлся японский завод Aisin. Он был разработан по специальному техническому заданию от немецкой компании VAG.
Сам автомат имел шесть ступеней передач. В 2003 году устанавливается на следующие марки автомобилей:
- Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Roomster,;
- Audi A4, Audi A3, Audi TT;
- Volkswagen моделей Bora, Golf, Golf Plus.
На автомобиль марки Шкода устанавливались также и другие автоматические коробки передач:
- DSG шестиступенчатый переднеприводный модификации DQ250;
- Роботизированная коробка передач модели MPS 6.
Разновидности этих автоматов можно найти на таких модификациях Шкода, как Superb 2008, 2011 годов выпуска или Yeti. Шестиступенчатые автоматы от производителя Aisin и четырехступенчатые корейские АКПП отличались длительным сроком службы, надежностью и не убиваемостью.
Это были автоматы, которые требовали от автовладельца только зоркого наблюдения за уровнем смазывающей жидкости. АКПП плохо переносят масляное голодание. В остальном владелец мог положиться на эти автоматы и не заглядывать постоянно внутрь их, не ремонтировать.
Прежде чем перейдем к разбору технических характеристик, напишите, какая у вас АКПП стоит на Шкода Октавиа.
Технические характеристики АКПП
Сегодня поговорим об автомате от японского производителя, который устанавливался на Шкода Октавия и немного заденем другие автоматические коробки передач. Начнем с технических параметров, представленных выше коробок передач. Их можно будет найти в следующей таблице.
| Модель АКПП | Крутящий момент (Нм) | На какой двигатель рассчитана | Тип АКПП |
| TF – 60SN | 280 | Переднеприводные до 2 л | 6 ступ. автомат |
| DQ250 | 220 (хотя рассчитана была передавать момент до 350) | Переднеприводные до 2 л | Вариатор |
| MPS 6 | 380 | Полно- и переднеприводные с объемом до 2 л | Робот с мокрым или сухим сцеплением |
| JF404E | 250 | Переднеприводный с объемом 1,5 л | 4 ступ. автомат |
Автоматы имеют длинный срок службы.
Внимание! Четырехступенчатые автоматы от корейского производителя очень редкие в России. Устанавливаются на бюджетные транспортные средства Шкода.
Основные неисправности АКПП Skoda Octavia
Производитель указывает, что АКПП на Шкода не обслуживаемые. На самом деле это не так. Особенно в тяжелых режимах работы таких, как погодные условия и российские дороги, к автоматам необходимо проявлять всю заботу.
Из-за частых перегревов в летние дни масло быстро потеряет свои свойства. А это значит, что оно больше не сможет выполнять свои функции нормально. Механические детали будут недостаточно защищены от износа. В АКПП Шкода появиться много стружки и дрцгих продуктов износа.
Крошки износившихся металлических деталей забьют фильтр. Попадут в фрикционные диски и быстро сточат зубья. Могут создать клин, тогда автовладелец Шкода почувствует, как коробка пинается и толкается.
Если забьется фильтр, то упадет давление. А этот процесс приведет к тому, что клапаны в гидроблоке АКПП Шкода не смогут адекватно реагировать на сигналы, поступающие от электронного блока управления. Они не смогут открываться и закрываться вовремя. Со стороны водителя это будет чувствоваться, как будто автомобиль задумывается на какую ему сейчас передачу нужно переключиться.
Весь этот ком будет нарастать и нарастать до тех пор, пока автомобиль не встанет в аварийный режим. Возможно тогда уже потребуется ему капитальный ремонт. Поэтому, чтобы этого не произошло, прислушайтесь к моему совету и выполняйте его в строгости.
А совет заключается в следующих пунктах:
- Заменяйте смазывающую жидкость после пробега в 70 тысяч километров полностью и частично после пробега в 30 000 км на машине Шкода.
- Проверяйте уровень масла каждые десять тысяч километров.
- Делайте промывку гидроблока ежегодно. Если не можете сами, то обратитесь в сервис-центр. Стоимость промывки около 11 000 рублей.
- Меняйте комплектующие: масляные фильтра, прокладки поддона, подтягивайте тормозную цепь. Если у вашей Шкода вариатор, то меняйте ремень после пробега в 90 000 километров.
Внимание! Не стартуйте в холодное время года сразу, не прогрев ни двигатель, ни АКПП. А буксуйте на автомате Шкода Октавиа и не берите никого на буксир.
Если уж пришлось поставить автомобиль на ремонт, то далее я вам расскажу, как перебрать АКПП собственными руками.
Ремонт АКПП Skoda Octavia
Капитальный ремонт АКПП транспортного средства Шкода Октавия влетит в копеечку автовладельцу. Чтобы этого не допустить, нужно перебирать автомат.
А вы делали переборку АКПП Шкода своими руками? Если нет, то давайте начнем с гидроблока.
Ремонт гидроблока АКПП
Скажите, из-за чего происходят рывки и толчки в коробке автомат? Чаще всего из малого давления и плохой работы клапанов гидроплиты. У автовладельцев Шкода Октавия такое случается на 100 тысяч километров пробега. Значит пришло время промывать и ремонтировать гидроблок Шкода.
- Прогрейте АКПП Шкода. Заведите двигатель, подождите немного и пройдите кулисой селектора по всем передачам на коробке. Предварительно не забудьте нажать на тормоз.
- Установите Шкода на яму и заглушите мотор.
- Снимите поддон АКПП и почистите его. Не забудьте почистить от металлической стружки магниты на нем.
- Снимите фильтр и выкиньте его. Подготовьте новый.
- Теперь отсоедините все провода и датчики от клапанов гидроблока от разъемов. Обычно это датчики температуры и оборотов.
- Открутите болты, соединяющие гидроплиту АКПП Шкода с внутренней частью автомата и вытащите ее.
- Аккуратно разберите гидроблок. Не забудьте пометить пружинки, жиклеры и болты. При сборе нужно их воткнуть на те же места.
- Промойте в бензине и тщательно высушите. Замените неисправные соленоиды. Работу их можно проверить на специальном стенде, если у вас есть знакомый – механик.
- Соберите гидроплиту в обратном порядке и установите в АКПП Шкода.
- Установите новый фильтр и уплотнитель для поддона. Посадите на герметик поддон ко дну АКПП.
- Залейте масло столько, сколько вылилось и прогрейте машину. Прокатитесь на ней километров 10 и проверьте уровень. Если понадобиться, то долейте.
А вы уже меняли или промывали гидроблок самостоятельно на Шкода Октавиа? Если нет и боитесь, то лучше отвезите на станцию технического обслуживания.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Из-за перегрева могут быстрее изнашиваться фрикционные диски и прокладки. Эти резиновые и бумажные детали на Шкода Октавиа плавятся и их частицы забиваются в фильтр, между зубьями фрикционов, остаются на лопастях насосного колеса и турбины. Сальники дают течь, потому что иссыхают.
Коробка стала пинаться — Шкода А5, FL 12 г.в.
— Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке 1.6 — Шкода А5
— Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП
— Перегрев АКПП — кто сталкивался, как боролись?
— Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться?
Руководство по ремонту МКПП 0AF.pdf — OCTAVIA II — скачать
Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться — кпп механика шестиступка
Перегрев АКПП
По состоянию масла и поддона на сервисе вам выносят вердикт: перегрев коробки, болезнь Шкоды.
Есть несколько вариантов:
2 — поставить новый теплообменник(цена вопроса в районе 20т.р. вроде),
3 — заменить термостат (я так понял, на акпп свой, на двигатель свой),
4 — разобрать т.с. и выкинуть все внутренности, оставить только трубку и так кататься.
ШКОДОВОДЫ ОТПИШИТЕ СВОЙ ОПЫТ ПО ВОПРОСУ У КОГО ТАКОЕ БЫЛО.
Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке
Частая проблема с подшипником в мкпп у моторов 1.6.На FL меньше, чем у Дорестайла.Примерно на пробеге 90 — наступает капут коробке.Очень краткая инфа для владельцев данного мотора — что это и как предостеречься.
Откуда проблема?
Это болезнь.
Проблема в этих коробках из-за сдвоенного подшипника.
У кого-то она возникает раньше, у кого-то позже, диапазон 90 — 150 пробега.
Главное вовремя услышать шум и заменить этот подшипник.02T 311 206H
Сначала появляется гул, потом похрустывания (появлялись периодически) — и то, и другое пропадало при выжатом сцеплении. Скрежет появляется уже в конце — сразу ехать на ремонт.У кого-то появляется шелест на холостом ходу и вибрация на рычаге переключения.
Почему начинает гудеть коробка?
Верхний вал находится в самом верху и ему не хватает масла.
Поэтому, заливать нужно чуть больше, чем указывает завод.
Какое масло нужно лить и с какой периодичностью?
Коробка стала пинаться
Октавия А5 TSI 1.8, 2012 г.в.
Коробка 6-ступка автомат, не ДСГ.
Пробег родной — 104 000 км.
Проблема проявилась следующим образом: когда переключаешься с третьей скорости на четвертую, стрелка оборотов поднимается до 2800 оборотов равномерно, затем происходит резкий рывок стрелки на два деления выше до 3000 оборотов. При этом меняется звук мотора с перегазовкой, затем переключается на четвертую передачу. Все это происходит очень быстро, примерно в одну секунду, и именно при переключении с третьей на четвертую скорость. Недавно менялась цепь, кольца теплообменника, масло в коробке и антифриз.
Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП
70 км надо проехать, эвакуатор 6000 тысяч просит, не знаю что делать.
Ответ
Можно.
Очень аккуратно, не спеша, с большими перерывами.
Буксировка на тросе прописана в мануале к авто.
Буксировка требует определённых навыков.
Оба водителя должны быть знакомы с особенностями вождения при буксировке.
Неопытные водители не должны управлять как буксиром, так и буксируемым автомобилем.
Буксирный трос не должен быть перекручен, потому что в результате передняя буксирная проушина Вашего автомобиля может выкрутиться.
— Макс.скорость не более 50 км/ч.
— Расстояние не более 20 км/ч.
— Если надо больше — делаем длительные перерывы.
— Рычаг ставим на нейтраль N.
1. Автомобили с автоматической коробкой передач можно буксировать с помощью троса или штанги, или с поднятым передним мостом. При буксировке с поднятым задним мостом можно повредить коробку передач!
2. Безопаснее и лучше всего для автомобиля осуществлять буксировку на жёсткой сцепке.
Использовать буксировочный трос разрешается только при отсутствии жёсткой сцепки.
3. Запрещается запускать двигатель с помощью буксировки автомобиля – опасность повреждения двигателя!
4. В автомобиле с нейтрализатором несгоревшее топливо может попасть в нейтрализатор и там воспламениться. Это может привести к повреждению и разрушению каталитического нейтрализатора. В качестве помощи при пуске вы можете использовать АКБ другого автомобиля.
5. Если по причине неисправности в коробке передач вашего автомобиля отсутствует масло, буксировка допускается только с поднятыми ведущими колёсами посредством специального автомобиля или прицепа.
6. Если обычная буксировка невозможна или, если расстояние для буксировки превышает 50 км, автомобиль необходимо перевозить на специальном эвакуаторе или прицепе.
7. Трос, используемый для буксировки, должен быть достаточно эластичным, чтобы не повредить оба автомобиля. Для этой цели следует использовать тросы из синтетических волокон или других эластичных материалов.
8. Необходимо следить, чтобы буксировка проходила без чрезмерного натяжения и рывков. При буксировочных манёврах на не укрепленных дорогах появляется опасность перегрузки и повреждения деталей крепления.
9. Буксировочный трос или жёсткая сцепка крепятся к буксирным проушинам или, соответственно, к съёмной шаровой головке тягово-сцепного устройства.
Как снимают акпп шкода октавия а5
Я снимал на АКЛ,
1. Снял воздухан, аккумулятор, подставку под аккумулятор
2. Отсоединил рабочий цилиндр сцепления от КПП
3. Снял стартер
4. Отсоединил кулису переключения передач.
5. Поднял перед авто повыше, снял левое колесо
6. Открутил правый привод от коробки (6 болтов), и отвел его в сторону
7. Открутил левый привод от коробки и от ступицы, чтобы не мешало.
8. Снял нижнее крепление КПП
9. Открутил нижние болты крепления КПП к двигателю
10. Затем подложил под двигатель полено, поближе к КПП.
11. Снял крепление КПП, которое стоит с верху с правой стороны (после снятия этого крепления убедитесь, что двигатель стоит устойчиво на подставке)
12. Подпер гидравлическим домкратом КПП за заднею часть
13. На КПП одел две веревки
14. Открутил оставшиеся верхние болты
15.Убрал домкрат от КПП
16. Отсоединяем КПП от двигателя и отпускаем вниз с помощью одетых веревок.
Снимать КПП вдвоем!
На снятие ушло 2 часа.
Да, на многих авто они выдергиваются из КПП, но на шкоде прикручено центральным болтом.
учту. на пассате 3 при мне выдергивали из коробки целиком.
ну а здесь никогда не сталкивался- значит у нас чуть по-другому.
Вы открутите только шрус, который на шести болтах, а фланец останется в КПП
А как я снимал рассказываю:
AKL, коробка 2K (шток выжимной сцепления проходит внутри первичного вала коробки)
1. Снял воздухан, аккумулятор, подставку под аккумулятор
2. Отсоединил рабочий цилиндр сцепления от КПП (снял целиком гидравлику с гидропроводом)
3. Снял стартер
(хочу обратить внимание начиная с этой стадии разборки пользовался двумя универсальными наборами, т.к. головки не стандартные и на 16 и на 17 и на 18 и т.д., и удобство двух наборов различные габариты и средства переходников)
4. Отсоединил кулису переключения передач.
(тут отстегнул только тяги к ней, хотя если снять ее полностью, будет удобнее)
5. Поднял перед авто повыше, снял левое колесо
6. Открутил правый привод от коробки (6 болтов), и отвел его в сторону
( 6болтов под звездочку многолучивую пришлось поискать спец набор таких головок, на удивление не дорогой и опять же благодаря двум наборам инструмента и удлинителей все удобно, только надо тщательно почистить и набить головку в болт)
(я не разобравшись откручивал шаровую но этого делать не обязательно все отходит и так без проблем)
7. Открутил левый привод от коробки и от ступицы, чтобы не мешало.
8. Снял нижнее крепление КПП
9. Открутил нижние болты крепления КПП к двигателю
10. Затем подложил под двигатель полено, поближе к КПП.
11. Снял крепление КПП, которое стоит с верху с правой стороны (после снятия этого крепления убедитесь, что двигатель стоит устойчиво на подставке)
12. На КПП одел две веревки
13. Открутил оставшиеся верхние болты
14. Отсоединяем КПП от двигателя и отпускаем вниз с помощью одетых веревок.
все в принципе можно сделать самому. если есть еще помощник вообще супер.
Хочу обратить внимание, что большинство болтов у производителя завернуто с компаундом резьбовым. Если сразу откручивать это очень проблематично и может привести к сколу головки болта. или заклиниванию гаек. Очень помог промышленный фен, нагреваете. градусов до 100, и все отворачивается супер.
Скажем так я больше прокапался по откручиванию защиты. всяких пластмассовых штучек так как холодно и боялся поломать. а так сделано удобно. Вспоминаю как все это делал на Вазах, о было над чем поломать голову.
Удачи вам. И спасибо форуму..он очень помог в подготовке процесса.
А гланое когда есть инструмент под руками качественный проблемм не вижу.
Напишите в комментариях, меняли ли вы масло в АКПП своей машины, заменяли какие-нибудь комплектующие?
Какие АКПП устанавливались на Skoda Octavia
Первые автоматы, которые были установлены на переднеприводные транспортные средства, в том числе и на Шкоду были модификации TF – 60SN. Производителем являлся японский завод Aisin. Он был разработан по специальному техническому заданию от немецкой компании VAG.
Сам автомат имел шесть ступеней передач. В 2003 году устанавливается на следующие марки автомобилей:
- Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Roomster,;
- Audi A4, Audi A3, Audi TT;
- Volkswagen моделей Bora, Golf, Golf Plus.
На автомобиль марки Шкода устанавливались также и другие автоматические коробки передач:
- DSG шестиступенчатый переднеприводный модификации DQ250; модели MPS 6.
Разновидности этих автоматов можно найти на таких модификациях Шкода, как Superb 2008, 2011 годов выпуска или Yeti. Шестиступенчатые автоматы от производителя Aisin и четырехступенчатые корейские АКПП отличались длительным сроком службы, надежностью и не убиваемостью.
Это были автоматы, которые требовали от автовладельца только зоркого наблюдения за уровнем смазывающей жидкости. АКПП плохо переносят масляное голодание. В остальном владелец мог положиться на эти автоматы и не заглядывать постоянно внутрь их, не ремонтировать.
Прежде чем перейдем к разбору технических характеристик, напишите, какая у вас АКПП стоит на Шкода Октавиа.
Технические характеристики АКПП
Сегодня поговорим об автомате от японского производителя, который устанавливался на Шкода Октавия и немного заденем другие автоматические коробки передач. Начнем с технических параметров, представленных выше коробок передач. Их можно будет найти в следующей таблице.
| Модель АКПП | Крутящий момент (Нм) | На какой двигатель рассчитана | Тип АКПП |
| TF – 60SN | 280 | Переднеприводные до 2 л | 6 ступ. автомат |
| DQ250 | 220 (хотя рассчитана была передавать момент до 350) | Переднеприводные до 2 л | Вариатор |
| MPS 6 | 380 | Полно- и переднеприводные с объемом до 2 л | Робот с мокрым или сухим сцеплением |
| JF404E | 250 | Переднеприводный с объемом 1,5 л | 4 ступ. автомат |
Автоматы имеют длинный срок службы.
Внимание! Четырехступенчатые автоматы от корейского производителя очень редкие в России. Устанавливаются на бюджетные транспортные средства Шкода.
Основные неисправности АКПП Skoda Octavia
Производитель указывает, что АКПП на Шкода не обслуживаемые. На самом деле это не так. Особенно в тяжелых режимах работы таких, как погодные условия и российские дороги, к автоматам необходимо проявлять всю заботу.
Из-за частых перегревов в летние дни масло быстро потеряет свои свойства. А это значит, что оно больше не сможет выполнять свои функции нормально. Механические детали будут недостаточно защищены от износа. В АКПП Шкода появиться много стружки и дрцгих продуктов износа.
Крошки износившихся металлических деталей забьют фильтр. Попадут в фрикционные диски и быстро сточат зубья. Могут создать клин, тогда автовладелец Шкода почувствует, как коробка пинается и толкается.
Если забьется фильтр, то упадет давление. А этот процесс приведет к тому, что клапаны в гидроблоке АКПП Шкода не смогут адекватно реагировать на сигналы, поступающие от электронного блока управления. Они не смогут открываться и закрываться вовремя. Со стороны водителя это будет чувствоваться, как будто автомобиль задумывается на какую ему сейчас передачу нужно переключиться.
Модификация АКПП 09G от компании Aisin произведена в 2003 году в Японии. Тогда, впервые, такие автомобили, как Фольцваген, Ауди, стали оснащаться шестиступенчатой коробкой передач. Это базовая модификация. Отдельные виды автоматов, которым дала жизнь эта коробка, называются 09К и 09М. При создании последних модификаций были учтены промахи и недоработки Aisin 09G. Коробка имеет еще такое название TF60SN.
АКПП 09G
Используется автомат в автомобилях, чьи двигатели имеют объем от 1,4 до 2,0 литров. В то время, как усовершенствованные модели, на базе этого автомата, ставятся на на транспортные средства с двигателем объема 3,5 литра.
У АКПП 09G от компании Aisin имеется много других названий. Так как именно от этой модели стали отталкиваться другие производители коробок передач при создании своих собственных. Например, по классификации BMW Мини-Купер название Aisin 09 G переименовали в BMW GA6F21WA.
Крутящий момент у этой модели равен 280 Нм.
На какие автомобили устанавливалась
Следующая таблица показывает какие автомобили были оснащены автоматической коробкой передач Aisin 09G.
| Модель | Марка транспортного средства |
| Passat, Tiguan, Multivan, Golf V, Getta, Passat b6 | Volkswagen |
| Octavia, Fabia, Rapid | Skoda |
| Leon, Toledo | Seat |
| A3, TT, A4 | Audi |
| Camry | Toyota |
Советы по эксплуатации
Коробка передач 09G очень чувствительна. Она не предназначена для постоянных разгонов, рывков с места. В основном из-за неправильной эксплуатации страдает гидроблок.
Правильное вождение с АКПП 09 G
Опытные автовладельцы советуют покупать автомобили с этой моделью тем водителям, кто ездит спокойно. Плавные переключения кулисы на разные положения АКПП 09 G и езда без резких торможений обеспечат ей почти вечную жизнь.
Буксировка автомобиля с АКПП 09G
При буксировке следует соблюдать скорость движения не выше 30 километров в час. А тащить ее на буксире не рекомендуется больше 30 минут.
Режимы переключения кулиса коробки
Позиции рычага переключения передач в АКПП 09G:
Особенности техобслуживания АКПП 09G
При попадании АКПП TF 61 SN на СТО проверяется уровень трансмиссионной жидкости. Механики проверяют электросхему, хотя последняя редко выходит из строя, гидроблок, фрикционы. Во время капитального ремонта заменяется теплообменник на внешний радиатор. Так как первый забивается настолько плотно, что промывка не помогает.
На моделях GTY Фольцвагена Джетта меняется масляный фильтр под номером 134010С. Это редкая модификация фильтрующего устройства на российском рынке. Для модификаций KGJ используется масляный фильтр 134010А. Это фильтрующее устройство также трудно найти на рынке.
На остальных моделях оригинальные фильтры почти не используются, а механики заменяют их качественными китайскими модификациями.
Внимание! Для авто с большим пробегом устанавливается дополнительный внешний фильтр тонкой очистки для АКПП 09G. Он позволяет жидкости долго не терять своих смазывающих свойств и уменьшает скорость износа механических деталей.
Проверка уровня и состояния масла в АКПП 09G
Автомат 09 G очень чувствителен к масляному голоданию. Необходимо проверять количество и качество масла каждые двадцать тысяч километров пробега.
А после пятидесяти тысяч рекомендуется полная замена смазывающего средства и масляного фильтра. Вместе с полной заменой трансмиссионной жидкости нужно почистить поддон от элементов износа, которые накапливаются во время эксплуатации АКПП 09G.
Замена трансмиссионной жидкости в АКПП 09G
Замена ATF производится как обычно. Рекомендуется заменять масло каждые 60 000 километров, если используется система охлаждения с дополнительным радиатором. Если же последний не установлен, то 40 000 км – это предел, когда необходимо будет заменить масло.
Если не найти оригинальной трансмиссионной жидкости от айсиновской коробки 09G, то можно использовать следующие аналоги:
Потребуется около 6 литров для полной замены смазывающего средства.
Внимание! Выбор масла должен осуществляться в соответствии с номерным допуском: G05 502 5A2, который обычно указывается на упаковке.
Признаки поломки АКПП 09G
Если вовремя не заменить смазывающее средство или не побывать на СТО для проведения ежегодного технического обслуживания, то после пробега в 100 тысяч километров, автовладелец может услышать стуки и толчки в автоматической коробке 09G при переходе с 2 скорости на третью и с 4 на пятую.
Появившиеся признаки поломки говорят, о неравномерной работе клапанов в гидроблоке АКПП 09G. А не замененное масло приводит к уменьшению давления. В итоге возможны проскальзывания между шестернями планетарной передачи. Водитель чувствует эти проскальзывания, как толчки или рывки авто. Чаще всего это происходит при уже разогретой АКПП.
Конструкция коробки 09 G
Конструкция модели 09 G состоит из следующих элементов:
- гидротрансформатор;
- планетарная передача;
- гидроплита.
Гидротрансформатор
Главной проблемой в АКПП 09G на автомобилях, которые выпущены в начале нулевых является гидротрансформатор. Именно с проскальзывания фрикционных дисков в нем начинаются остальные проблемы коробки.
Быстрый износ фрикционов в гидротрансформаторе происходит из-за того, что давление, нужное для блокировки, подается соленоидом-электрорегулятором вместо электроклапана. Таким образом производители увеличили КД коробки 09G, но в разы уменьшили жизнедеятельность фрикционных дисков.
Соленоид-регулятор – это электромеханический кран, который открывает или закрывает канал в гидроблоке, тем самым управляет движением трансмиссионной жидкости.
Планетарная передача
Износ по планетарным рядам происходит из-за частого сухого проворачивания втулок. Особенно страдает задний ряд планетарки. Так как нет возможности заменить отдельный блок в планетарном ряду, то приходится менять сразу всю планету.
Фрикционы и стальные диски
А свободно путешествующие между рядами предметы износа механических частей АКПП 09G к нарушению работы фрикционов и стальных дисков, быстрому стачиванию зубцов.
Изнашиваются фрикционные и стальные диски от постоянного нажима педали газа в пол. Втулки солнечной шестерни постоянно перегружаются, фрикционы под номерами К1, К2, К3, К4 начинают гореть.
При постоянной эксплуатации с вышеописанной проблемой, резких стартах и торможениях автовладелец может потерять гидроблок.
Гидроблок 09G
Если остальные проблемы редко проявляются при эксплуатации АКПП 09G, то болезни гидроплиты обнаруживаются рано и чаще других.
Мастера проверяют электрические схемы и соленоиды на исправность. Заменяются соленоиды Ростра на Тайваньские неоригинальные, но точно скопированные, и адаптируются. Адаптация проводится строго по инструкции прилагающейся в комплекте.
В более тяжелом случае мастера меняют гидроплиту. А также гидроблок чистят от гари и металлической пыли, осаживающихся на стенки.
Ремонт гидроблока АКПП
Ремонт гидроблока начинается со слива, пришедшего в негодность смазывающего средства. И производится своими руками по следующей схеме:
- Машина устанавливается на яму или эстокаду.
- Выкрутить пробку для слива масла.
- Подставить мерную емкость и туда слить жидкость.
- Затем снять поддон и почистить его от гари и металлической стружки на магнитах. Заменить старую прокладку на новую, предварительно удалив старый герметик на кромке поддона.
- Снять старый фильтр и выкинуть. Масляные фильтра не подлежат очистке.
- Снять гидроблок и осмотреть на предмет износа.
- Если гидроблок целый и необходимо заменить только соленоиды, то рекомендуется приобрести ремкомплект и провести замену. Если же гидроблок не подлежит ремонту, то купить новый аппарат.
- Извлечь клапаны и поставить новые запчасти. Если же нет новых, то отремонтировать эти и установить обратно.
Внимание! Прежде чем устанавливать клапаны в гидроблок необходимо поставить их на специальный стенд и отрегулировать работу. Желательно калибровку делать на СТО. Понадобятся специальные справочники и таблицы по настройке.
- Установить гидроблок обратно. Поставить новый фильтр.
- Завинтить поддон и залить свежее масло для АКПП.
- Выгнать старую трансмиссионную жидкость и долить равное количество новой.
- Проехать на автомобиле километров десять и проверить уровень.
Таким образом производится ремонт гидроблока в АКПП 09 G. Если понадобится заменить барабан, то следует одновременно менять и поршни. Так как они со временем становятся твердыми и пропускают давление.
Часто автовладелец, получив авто после ремонта на СТО, видит в отчетах, что была установлен второй радиатор, хотя есть теплообменник. Это необходимая мера, если он желает, чтобы АКПП 09G как можно больше оставалась в строю. Так как своего охлаждения нет у этой коробки, а получает она его от потока воздуха через радиатор кондиционера и ДВС.
Советы опытных автовладельцев и механиков
Потому, что гидроблок и система охлаждения являются слабым местом в АКПП Айсин 09 G, первым советом от опытных автовладельцев будет:
- частое техническое обслуживание и слежение за охлаждением 09G;
- промывка и чистка радиаторов ДВС раз в год;
- регулярная замена жидкости;
- при выборе квалифицированных сотрудников того или иного СТО необходимо обратить внимание на то, как они описывают процесс своей работы. Грамотные исполнители в деталях распишут автовладельцу то, что будут делать. Они смогут донести смысл своих действий человеку, который никогда не сталкивался с этим;
- не надо доверять производителям коробки, когда они говорят, что она не нуждается в замене масла.
Только правильный и своевременный уход может сохранить АКПП 09G в действии на долгие годы.
Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией
Читайте также: