Как проверить датчик включения вентилятора ауди 100
Альтернатива датчику включения вентиляторов Audi A6 C4 2.6.
На старых автомобилях (а наши Audi c4 таковыми являются) со временем основной радиатор охлаждающей жидкости забивается грязью, как изнутри, так и снаружи. Если снаружи мы можем запросто промыть его и проконтролировать, на сколько качественно мы это сделали, то с внутренней его частью это сделать сложнее. Со временем на внутренних стенках трубок радиатора откладываются слои грязи, затрудняя циркуляцию ОЖ.
Датчик включения вентиляторов установлен в левой нижней части радиатора, как раз там со временем откладывается большое количество грязи. Это приводит к несвоевременному срабатыванию датчика, и из-за этого вентиляторы включаются с запозданием, что в итоге приводит к перегреву двигателя. А с ним и непредвиденные поломки, резкое снижение ресурса двигателя.
Так вот, чтобы снизить вероятность перегрева было принято решение дополнительно установить параллельно основной схеме включения вентиляторов, китайский терморегулятор купленный на не безызвестном алиэкспрессе.
Терморегулятор бывает на 220 вольт и на 12. Нам нужен на 12, он идет в комплекте с датчиком, стоимость его колеблется от 7 до 10 долларов.
Рис 1 – Терморегулятор.
Рис 2 – Терморегулятор.
Сама схема изображена сверху на самом терморегуляторе.
Рис 3 – Схема на терморегуляторе.
Нам нужен контакт 1, 2 (на 2-й контакт мы садим минус, а с 1 тянем провод на 86 клемму реле включения вентиляторов радиатора на 1-ю скорость). На 4, 5 подключаются концы датчика, 6, 7 питание. Я подавал на 6 плюс, на 7 минус.
Рис 4 – Схема включения вентиляторов.
1 – Замок зажигания. 2 – Реле 3-й скорости вентилятора. 3 – Дополнительный предохранитель (60А). 4 – Реле. 5 – Датчик включения вентиляторов. 6 – Реле вентилятора охлаждения. 7 – Предохранитель (блок предохранителей). 8 – Резисторы. 9 – Аккумулятор. 10 – Вентиляторы.
По питанию я дополнительно установил стабилизатор напряжения на 12 вольт (LM7812), хотя может это и излишне, так как вполне вероятно он уже встроен в самом терморегуляторе.
Терморегулятор в машину был установлен мною приблизительно 2 года назад. Тогда я ставил его, можно сказать пробно, не зная, оправдано ли будет это. Поэтому с его установкой я сильно не заморачивался и его местом расположения была рулевая колонка. За это время он показал себя только с положительной стороны, про перегрев я позабыл вовсе, и было решено установить его в автомобиль окончательно.
Рис 5 – Старое месторасположения терморегулятора.
Теперь поговорим об его установке подробнее, хотя в ней нет ничего сложного.
Первым делом нам нужно подготовить корпус под датчик. Для этого мы можем использовать старый вышедший из строя двух контактный датчик температуры или болт на 10 с мелкой резьбой. Так как датчик будет располагаться в том месте, где у нас расположена пробка для стравливания воздуха из двигателя (система охлаждения), то есть вместо нее.
Одним из плюсов расположения датчика является то, что терморегулятор будет измерять температуру именно в двигателе, а не в радиаторе и контролировать ее в заданных рамках.
Вначале я использовал простой болт, потом когда вышел из строя датчик температуры, я раскурочил его и перенес датчик терморегулятора в его корпус.
Если будете использовать болт, то подбирайте его нужной длины и в центре необходимо будет просверлить несквозное отверстие, если старый датчик (что рекомендуется), то отпиливаем фишку и высверливаем старый термоэлемент, который находится внутри него.
Рис 6 – Корпус от датчика температуры.
Рис 7 – Корпус от датчика температуры.
Датчик по толщине немного не влезал, пришлось его слегка подточить, чтобы он плотно входил.
Берем термопласту для компьютеров и набиваем ею наш “раскуроченный” датчик, потом вставляем в него датчик от терморегулятора.
Все самое сложное позади.
Теперь идем ставить его на место в наше авто.
Как было оговорено ранее, датчик вставляется вместо пробки для стравливания воздуха из системы охлаждения.
Рис 8 – Место установки датчика терморегулятора на трубки ОЖ.
Провод от датчика протягиваем в салон, через блок реле под капотом, если провода не хватит можно его нарастить.
Рис 9 – Блок реле под капотом.
Сам прибор в салоне было решено установить в карман рядом с кнопками, поэтому протягиваем провода до него. Для этого нам придется снять карман с рамкой и просверлить в нем отверстия для выхода проводов.
Рис 10 – Место установки терморегулятора.
Питание я брал с клеммы 15 (при включенном зажигание) под блоком реле в центральном коммутаторе. Минус в том же месте (корпус). По плюсу не забываем поставить предохранитель (не помню, насколько ставил я, ну на 1 ампер хватит точно).
Рис 11 – Клеммы питания.
Провод с 1 клеммы мы ведем на реле 1-ой скорости, которое находится в блоке реле подкапотного пространства. Я посадил его просто на реле, конечно, по колхозному, но как сделал это временно так оно и осталось.
Рис 12 – Реле 1-й скорости вентилятора.
Что получилось в итоге.
Рис 13 – Результат установки терморегулятора в audi 100 c4.
Если визуально температуру не нужно контролировать, то его можно поставить, где-то не на виду.
В конце поговорим о минусах данного терморегулятора, а они, конечно же, есть. Диапазон рабочих температур у данного прибора лежит в пределах от -40 до 99 градусов. Так вот если нижней границы вполне хватает, да и она в принципе не так важна, как верхняя, которой как оказывается, не хватает.
На заведенном двигателе все в порядке, температура держится в заданных рамках (у меня терморегулятор настроен 93 включение – 90 отключение). А вот когда глушишь двигатель, температура начинает подниматься, так как циркуляция в двигателе прекращается. Температура поднимается выше 99 градусов. Так вот если заводишь двигатель в этот момент, то на терморегуляторе горит HH и он не включает вентиляторы, так как температура выше диапазона рабочих температур терморегулятора. Но, конечно, это продолжается не долго, так как в двигателе возобновляется циркуляция и уже остывшая ОЖ радиатора попадает в двигатель и прибор снова оживает, на нем высвечивается 99 градусов и он запускает вентиляторы. Так что данный момент нельзя назвать перегревом, тем более в этот момент датчик на радиаторе у нас остается так же в рабочей схеме и на прочищенном радиаторе так же не включает вентиляторы, так как ОЖ в радиаторе в этот момент холоднее, чем ОЖ в двигателе.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
Подскажите пожалуйста, коллеги-аудиводы. После зимы решил поменять датчик вкл. вентилятора (старый не работал и карлсон временно был выведен на кнопку). Поменял термостат и датчик значит, но особого спокойствия это не принесло. дело в том, что вент. включается только на 102 градусах и то первая скорость. мерял температуру антифриза, она действительна такая, т.е. датчик на приборку не врет. Читаю на экзисте применяемость датчиков и понять не могу. там указаны температурные диапаоны 95-84 и 102-91, а точка включения при этом 102. Отсюда вопрос: разве нормально, что карлсон включается, когда охлаждайка достигает температуры кипения и когда же должна включиться вторая скорость? Мб есть у кого схема электрооборудования и как все должно работать. Буду очень благодарен за ответы.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
такая-же проблема. только на трассе в жару при скорости больше 110 км\ч температура поднимается до 110С. А как снижаются обороты до хх жидкость выдавливает через крышку расшир. бачка. в городе температура в жару держится 104-105С и жидкость не выкидывает. вентилятор включается только при 104С. Авто без кондея. стоит новый термостат и датчик включения вентилятора(который на радиаторе)
BecTHuK писал(а): такая-же проблема. только на трассе в жару при скорости больше 110 км\ч температура поднимается до 110С. А как снижаются обороты до хх жидкость выдавливает через крышку расшир. бачка. в городе температура в жару держится 104-105С и жидкость не выкидывает. вентилятор включается только при 104С. Авто без кондея. стоит новый термостат и датчик включения вентилятора(который на радиаторе)
скорее всего на первой. хотя точно не знаю. потому что вентилятор работает только в одном режиме, сравнивать не с чем
еще есть такая ситуация: двигатель работает на хх, температура 105С. глушу мотор - включается вентилятор. включаю зажигание - вентилятор начинает крутиться еще быстрее. кручу стартером - вентилятор глохнет. Если это и есть первая и вторая скорости, тогда на работающем двигателе вентилятор крутится на первой
BecTHuK писал(а): еще есть такая ситуация: двигатель работает на хх, температура 105С. глушу мотор - включается вентилятор. включаю зажигание - вентилятор начинает крутиться еще быстрее. кручу стартером - вентилятор глохнет. Если это и есть первая и вторая скорости, тогда на работающем двигателе вентилятор крутится на первой
Вообще-то при t=92-96*С должна включаться 1-я скорость,а если t превыст 102*С,то включается 2-я скорость.Так должно быть.Проверь реле 2-й скорости(в чёрном ящике),мож контакты подгорели.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Вентилятор включается при температуре 95 (+\- 2), это нормально?
Если руку прислонить к решетка печки в салоне, то по ощущениям воздух горячий. А салон что то плохо прогревается.
сратывание вентелТора зависит от датчика температуры. у меня включыется при 102. а печка хорошо дует.
Audi 100 44 кузов, двигатель KU 1987 г
Audi 90, кузов B3, двигатель NG. kelll-jetronik. 1988
Audi 100 1992 г. 45 кузов, с4, двигатель ААR, мкпп.
А согласно заводским данным при скольки должно срабатывать включение? Летом в жару доходило и до 100 и до 110 (но при 110 лампочка загоралась перегрева) приходилось даже печку включать чтобы движок охладить хоть как то.
если не ошибаюсь то при 105. при 110. уже антифриз закипает. а почему у тебя летом так зимой по другому закипает. вообще если датчик включает вентиль при 105 то он что зимой что летом должен работать. одинаково. может у тя датчик борохлит. обычно темпер сраб датчика пишут на самом датчике.
Audi 100 44 кузов, двигатель KU 1987 г
Audi 90, кузов B3, двигатель NG. kelll-jetronik. 1988
Audi 100 1992 г. 45 кузов, с4, двигатель ААR, мкпп.
А у вас вентилятор ОЖ после выключения двигателя работает?
У меня на блоке рядом с рхх стоит какой то датчик, в книге прочитал, что он отвечает за работу вентилятора когда движок за глушен. Но у меня что то не так наверное (как его проверить) при работающем вентиляторе выключал двигатель и вентилятор тоже останавливался, теперь жду всегда когда он остановится сам что бы заглушить движок.
foxraptor писал(а): А у вас вентилятор ОЖ после выключения двигателя работает?
У меня на блоке рядом с рхх стоит какой то датчик, в книге прочитал, что он отвечает за работу вентилятора когда движок за глушен. Но у меня что то не так наверное (как его проверить) при работающем вентиляторе выключал двигатель и вентилятор тоже останавливался, теперь жду всегда когда он остановится сам что бы заглушить движок.
замкните между собой контакты на этом датчике, если афтеркулинг живой, то при этом вентилятор включится на первую скорость
Audi 100 44 кузов, двигатель KU 1987 г
Audi 90, кузов B3, двигатель NG. kelll-jetronik. 1988
Audi 100 1992 г. 45 кузов, с4, двигатель ААR, мкпп.
Еще вопрос но про другой датчик (034919369) , заменитель есть и если знаете то код какой. Провода что к ниму приходя при заглошеном двигателе по мультитестору показывают 12+ V
Как этот датчик проверить, хотел сопротивление померить ни чего не показывает.
AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.
Ну это я и так знаю, спс за сайтик (а то через екзист хожу не удобно). Я про заменитель спрашивал, если есть в природе такой и возможность его проверки.
Он срабатывает только при заглушеном движке при повышении температуры в подкапотном пространстве а не от температуры ОЖ. Проверить просто. Подогрей его зажигалкой пока он не замкнет контакты. Клему с + 12 в на него, а к второй клеме подлючи контрольку через массу. Будет загораться значит работает. Только с похолоданием он практичеки не работает.
AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.
колян59 писал(а): Он срабатывает только при заглушеном движке при повышении температуры в подкапотном пространстве а не от температуры ОЖ. Проверить просто. Подогрей его зажигалкой пока он не замкнет контакты. Клему с + 12 в на него, а к второй клеме подлючи контрольку через массу. Будет загораться значит работает. Только с похолоданием он практичеки не работает.
А в домашних условиях его можно тестером проверить, нагреть и поставить тестер на прозвонку?
AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.
Добавлю свои 5 копеек.
Целый год ездил после покупки так (вентилятор работает-глушу двигатель и вентилятор останавливается. Пришлось дажидать когда он сам остановиться только после этого глушил).
В один прекрасный день полез в блок реле (тот что в моторном отсеке) решиль его заменить на другой (так как мой частично оплавнен после замыкания проводки, это уже другая история).
В итоге блок оказался не рабочий (почистил клемы своего и вернул на место).
И какое было мое удивление, теперь все нормально, как у всех (заглушил двигатель, а если ему надо то он сам включается).
Зы. Датчик на блоке тот что рядом с трамблером не подключен.
На шести цилиндровых двигателях автомобилей ауди с4, для охлаждения ОЖ в радиаторе применяются 2 электровентилятора, которые приводятся в действие от датчика включения вентиляторов.
Датчик устанавливается слева, по ходу движения на радиаторе, в нижней его точке.
Рис 1 – Расположение датчика включения вентиляторов.
Датчик является 3-х контактным и обеспечивает 2 режима работы электровентиляторов. Первая ступень: если температура в нижней точке радиатора составляет 92-97 градусов Цельсия, то происходит включение вентиляторов на первую скорость. При остывании охлаждающей жидкости до 84-91 градусов, вентиляторы отключаются. Вторая ступень: если температура в нижней точке радиатора составляет 99-105 градусов Цельсия, то происходит включение вентиляторов на третью скорость. При остывании охлаждающей жидкости до 91-98 градусов, вентиляторы переходят на первую скорость.
Ниже приведена электрическая схема работы электровентиляторов (без элементов работы кондиционера, со схемой с управлением климатом можете ознакомиться здесь), которая наглядно отображает их работу.
Рис 2 – Схема работы вентиляторов системы охлаждения.
1 – Замок зажигания. 2 – Реле 3-й скорости вентилятора. 3 – Дополнительный предохранитель (60А). 4 – Реле. 5 – Датчик включения вентиляторов. 6 – Реле вентилятора охлаждения. 7 – Предохранитель (блок предохранителей). 8 – Резисторы. 9 – Аккумулятор. 10 – Вентиляторы.
Если вентиляторы перестали включаться или включаются, но с запозданием, когда двигатель начинает закипать (может произойти перегрев двигателя) или наоборот вращаются постоянно (при включенном зажигании), то виноват в этом, скорее всего, датчик включения радиаторов.
Рассмотрим не исправности датчика включения вентиляторов и его диагностирование.
- Вентиляторы совсем не включаются, даже если машина уже кипит. Снимите разъем с датчика включения вентиляторов. Возьмите кусочек проволоки и замкните контакты 3 и 1, затем 3 и 2. Будьте осторожны! Вентиляторы должны запустится, на 1-ю и 3-ю скорость. Если на обеих скоростях вентиляторы работают, то проблема в неисправном датчике. Если после вышеописанных манипуляций вентиляторы не закрутились, то нужно смотреть реле 2 и 8 по схеме на рис 2.
- Если вентиляторы запускаются поздно или рано. В этом случае проблема скорее в самом датчике. Многое зависит от того, какой прибор вы используете. Если руководствуетесь только прибором на панели, то стоит перепроверить срабатывание датчика каким-либо другим прибором (тепловизор, пирометр или градусник, работающий в данном диапазоне температур). Если включение вентиляторов происходит с запозданием, это не говорит о 100 % неисправности датчика, в таком случае может оказаться забит грязью радиатор. Вся грязь собирается на дне радиатора и теплопередача от ОЖ к датчику уже не та.
- Вентиляторы крутятся постоянно, при включенном зажигании. Сдернуть разъем с датчика включения вентиляторов, если вентиляторы продолжают вращаться, то проверить реле 2 и 8 по схеме на рис 2, возможно, что у них сварились контакты. Эти реле расположены в дополнительном блоке реле. Если при снятии разъема вентиляторы остановились, то датчик под замену.
Для замены датчика нам понадобится трубчатый ключ на 32.
Рис 3 – Трубчатый ключ и датчик.
Сливать охлаждающую жидкость для замены датчика вовсе не обязательно.
Перед заменой датчика дать двигателю остыть, если до этого он работал, чтобы не обжечь руки горячей ОЖ.
Снимаем разъем с датчика. Одеваем на датчик трубчатый ключ и выворачиваем его, но не до конца.
Рис 4 – Отворачиваем датчик.
Берем в другую руку новый датчик и быстро переставляем датчики местами. Чем лучше ваша реакция, тем меньше потеряете ОЖ. Так что потери жидкости совсем не существенные.
Рис 5 – Установили новый датчик.
Одеваем разъем на датчик и проверяем.
Китайские датчики не надежны, лучше приобрести старый, но оригинальный датчик с разбора.
Читайте также: