Как проверить датчик srs toyota

Обновлено: 11.02.2025

Последовательность поиска и устранения неисправностей

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

(а) Проверьте напряжение аккумулятора.Нормативное напряжение: 10 - 14 В (при неработающем двигателе).
Проведите визуальный осмотр жгута проводов, разъемов и предохранителей для выявления возможного обрыва, короткого замыкания и т.д.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Убедитесь в наличии признаков неисправности, проверить диагностические коды неисправности по соответствующей таблице.

Проверьте результаты, полученные при выполнении пункта 3, затем выполните процедуру проверки неисправной системы или составной части этой системы с использованием таблицы диагностических кодов неисправности.

Проверьте результаты, полученные при выполнении пункта 3, затем выполните процедуру проверки неисправной системы или составной части этой системы с использованием таблицы диагностических кодов неисправности.

Выполните процедуру проверки неисправной системы или составной части этой системы с использованием таблицы признаков неисправностей или результатов, полученных при проверке диагностических кодов неисправности (п. 4).

После завершения ремонтных работ, убедитесь в том, что неисправность устранена. Если неисправность перестала проявляться, необходимо провести подтверждающее диагностирование в тех же условиях и при тех же обстоятельствах, когда данная неиспраавность наблюдалась впервые.

АНАЛИЗ ЖАЛОБЫ КЛИЕНТА

При поиске и устранении неисправностей признаки неисправности должны быть проверены и подтверждены. Необходимо непредвзято оценить ситуацию. Для правильной оценки крайне важно выяснить у клиента все обстоятельства появления неисправности.
При анализе неисправности особую важность представляют ответы на 5 приведенных ниже вопросов. Информация, на первый взгляд, не имеющая отношения к данной неисправности - имевшие место в прошлом отказы, выполнявшиеся в прошлом ремонтные работы, и т.п. - в некоторых случаях может оказаться весьма полезной. Таким образом, необходимо собрать максимум информации и оценить ее возможную взаимосвязь с имеющейся неисправностью. Таблицы анализа жалобы клиента для каждой рассматриваемой системы приведены в разделе ДИАГНОСТИКА.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

Диагностический код неисправности в автомобилях COROLLA выполняет несколько функций. Во-первых - это диагностическая функция, т.е. занесение в виде числового кода в память электронного блока управления двигателем информации о неисправности системы. Во вторых - проверка входных сигналов от различных исполнительных устройств, на предмет верно ли они передаются в ECU - в результате чего, сужается определяемая зона отказа, растет эффективность поиска и устранения неисправности. Диагностические функции в автомобиле COROLLA организованы следующим образом:

При проверке кода DTC крайне важно определить, продолжает ли проявляться данная неисправность, проявлялась ли она ранее, но исчезла к настоящему времени. Кроме того в ходе диагностики необходимо выяснить относится ли определяемая диагностическим кодом неисправность к внешним проявлениям неполадки или нет. В этой связи код DTC должен быть проверен до и после ремонта. В противном случае, возможны неоправданный ремонт или попытки ремонта нормально функционирующих систем и не относящихся к данной проблеме узлов, затруднения с выявлением действительного места отказа. Таким образом, необходимо всегда следовать рекомендованной последовательности работ и выполнять проверку кодов DTC.
Таблица, описывающая последовательность поиска и устранения неисправностей с использованием проверки кодов DTC приведена ниже. В ней показано, как следует эффективно применять проверку диагностических кодов неисправности, и как далее на основе полученных результатов приступить к поиску и устранению неисправности, руководствуясь значениями кода DTC или таблицей признаков неисправностей.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

Не нагревайте проверяемые компоненты выше 60 0 С (140 0 F). (Превышение данного температурного режима может повредить компоненты.)
Не нагревайте непосредственно детали электронного блока управления двигателем.

Ни в коем случае не направляйте струю воды непосредственно в моторный отсек, за исключением передней части радиатора автомобиля.
Ни в коем случае не направляйте струю воды непосредственно на электронные компоненты.

ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В нижеприведенной таблице показана процедура проверки. Данная таблица позволяет точно и эффективно обнаруживать и устранять неисправности при помощи диагностических кодов, используемых в программе проверки неисправностей. Обнаружение и устранение неисправностей производится в соответствии с процедурой проверки, описанной в схеме диагностики неисправностей согласно указанным кодам. В качестве примера, ниже приводится таблица кодов неисправностей SRS. 01-29

Ipsum кузов SXM проблема с системой безопасности SRS

Шлейф тут ни причем. Кто то у тебя во время стоянки и включенном магнитофоне решил отсоединить провода на ремнях безопасности (может постирать решил) а потом подсоединил, т.е. контроллер системы SRS оставался под напряжением, вот теперь и получи ошибку (неисправность) сбрасивается особым способом, в букваре написано как обнулить контроллер.

Я чёто не понимаю,пля,у Вас стоят катапульты? Типа ручку рванул,ту что впереди под сидением и аля в люк?Какой к чёрту электровоспламенитель?Мож кто обьяснит?

Подушки и натяжители ремней при аварии приводятся в действие пиропатронами,которые соответственно срабатываю от электровоспламенителей.

Шлейф тут ни причем. Кто то у тебя во время стоянки и включенном магнитофоне решил отсоединить провода на ремнях безопасности (может постирать решил) а потом подсоединил, т.е. контроллер системы SRS оставался под напряжением, вот теперь и получи ошибку (неисправность) сбрасивается особым способом, в букваре написано как обнулить контроллер.

Технолюб да была у меня такая тема решил половик постирать снимал передние и все остальные сидения и конечно отключал провода вот:)
попробую обнулить отпишу что поучилось:)

Да нормально все получится (правда не спервого раза:)))) ) если научишся провода переключать как в букваре написано.

Чото мне кажется ошибки SRS не обнуляются. Если провода подключены и шлейф (например) целый, то после подключения лампа гореть перестает. Неоднократно снимал подушки на разных машинах (естественно с отключенным аккумулятором) и включал зажигание с отключенными подушками - после подключения все работает нормально. Goriv-у продал водительский ремень с преднатяжителем, вроде у него тоже все нормально, без ошибок.

Чото мне кажется ошибки SRS не обнуляются. Если провода подключены и шлейф (например) целый, то после подключения лампа гореть перестает. Неоднократно снимал подушки на разных машинах (естественно с отключенным аккумулятором) и включал зажигание с отключенными подушками - после подключения все работает нормально. Goriv-у продал водительский ремень с преднатяжителем, вроде у него тоже все нормально, без ошибок.

Вот когда аккумулятор отключен или хотя бы ключ зажигания из замка вынут то ошибка не прописывается а так как делал ТС то запросто и потом она будет моргать

Не, я смотри как делал. Снимаешь клемму, отсоединяешь подушку. Подключаешь аккумулятор включаешь зажигание и делаешь всякие свои нехорошие дела. Лампа естественно горит. Потом отключаешь аккумулятор, подключаешь подушку, подключаешь аккумулятор - лампа не горит. Я и у себя так делал и на Авенсисе когда шлейф в руле менял. Лампа там горела все время. Шлейф заменили и она погасла. Ничего не сбрасывали.
Во, нашел. Мы оба правы. Коды должны стереться сами, но если они не стерлись - надо стирать вручную :)

Миниатюры

подскажите, как проверить работает ли датчик удара который на лонжероне. сканер показал что ругается именно на него. внешне целый. что бы исключить дефект проводки думаю так же как подушки проверяются заменой их на резистор, но вот какой резистор взять не знаю. авто тойота пробокс

так а вдруг дело в перебитой проводке, авто целый, прибор показал ни одного крашенного элемента. поэтому и задаюсь вопросом как исключить датчик.

автору в помощь. там либо да, либо нет.

Повторюсь, мне нужно ИСКЛЮЧИТЬ дефект проводки, почему и спрашиваю какой резистор можно использовать. Ибо сам датчик считаю если менять то только на новый, а не контракт и т.п

элементы просто меняные или покрашено под прибор,
там сигнал цифровой так что резистор вообще мимо,
проводку можно прозвонить

все может быть. про резистор понял. пойду тогда от обратного. буду проверять проводку. если с ней все ок тогда замена датчика

коня в зеркале увидишь.
судя по твоей картинки там датчик как обычный замыкатель и система на его отсутствие вообще ругаться не должна.
И на пробоксе насколько мне известно крэш не хранится в блоке

Датчики бывают разные, зависит от года и марки авто. Старые контактные можно было эмулировать (обмануть) резистором - там принцип простой был. Есть емкостные. Есть бокового перемещения, удара - конструктив разный. Блок может ругаться и на целый датчик, если информация о краше не была корректно стерта из микросхемы блока SRS (достигается выпаиванием схемы и ее перепрошивкой программатором с использованием спецПО.
Поэтому, ИМХО, обратись к спецам - сейчас это не проблема.

Машина после аварии,датчик, который стоит на правом лонжероне немного деформировался, но педушки не сработали. Все уже почти отремонтировал, датчик разобрал корпус его выпрямил, собрал обратно все и теперь вот думаю,если когда я датчик разбирал че нибудь в нем повредил или стряхнул и сейчас все это подключить, не ударит ли мне подушка в лицо при первом повороте ключа? Как можно проверить этот датчик, рабочий он или нет?

_________________
Vista Ardeo 99 2WD 3FSE-D4

_________________
Ardeo (рестал 2000г.в., D4, диван, тв, мультик, shift matik. ) + Ноах (2000г.в.) + Corolla (АЕ100)

У меня сослуживец пришол на работу с утра, вся морда синяя. Думали кто то его побил. Спросили какие то проблемы или что то помочь? Он сказал не нужно:) Въехал в гараж криво. Подушка так бьет, что фингалы на всю морду, пардон, лицо, остаются. Зато жив будешь. Так что лучше не садись.

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

Кроме шуток,я так думаю,поворачивай ключ не садясь в машину,снаружи. Если ничего не случиться, то смотри индикатор системы SRS на табло над рулем слева внизу. После поворота ключа в положение АСС он загорается даже еще до запуска двигателя, горит 3 секунды(в это время компутер опрашивает все датчики) и если все пучком,то индикатор гаснет. Можно ехать.Если горит,значит в системе какой-то сбой.
У знакомого Camry-Gracia, по-видимому порвал шлейф в баранке, индикатор горит постоянно,катается,подушки не стреляют.

_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.

У меня после удара спереди справа треснула защелка на датчике, поставил на место, считал диагностику - ошибка. Сбросил - снова ошибка. Уже думал, что хана датчику, но почитал книжку. Оказалось, SRS опрашивается не 3 секунды, как выше написано и как двигатель или коробка, а 20! Просто подождал, считал - всё нормально.
А если сразу подушка не сработала, то потом уж и подавно не сработает, там "мозги" не зря стоят, оценивают совокупность факторов.

_________________
Estima 240J, 2002

_________________
Ardeo, SV-55, 3S-FE, 2000 год - нашла другого хозяина.
Toyota Prius G touring Selection 2007 год

Никак.
Не лазь туда. А то выстрелит подушка еще.
Принцип работы такой. Когда мнется лонжерон, датчик замыкает контакты, и подушка стреляет.
Я слышал, что в япии каждые три года меняют подушки и датчики эти.
А мы с ними ездим по 10 лет. Вдруг от старости сам сработает?
Хотя не слышал таких историй. Все таки надежные японские машины!

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

При не исправном блоке управления подушками, слегка ударился левым лонжероном. На разборке купил этот блок и теперь что-то страшновато его подцеплять. Вдруг датчик выдаст сигнал об ударе.

_________________
Ardeo, SV-55, 3S-FE, 2000 год - нашла другого хозяина.
Toyota Prius G touring Selection 2007 год

Проверка датчика удара подушек безопасности, а точнее, его главного исполнительного элемента — пиропатрона особенно актуальна для приобретаемых подержанных автомобилей, а также после ремонта, аварий, долгосрочного пребывания машины без использования. Рассмотрим самые простые способы, как проверить наличие самой пневмоподушки (airbag) и проанализировать мультиметром исправность пиропатрона датчика.

Устройство системы подушек безопасности автомобиля

Автомобильные подушки безопасности (airbag, аэрбег) принадлежат к системе пассивной безопасности транспортного средства (SRS, Supplemental Restraint System).

Пневмоподушка — это эластичная оболочка, выбрасываемая путем стремительного наполнения газом при срабатывании датчика удара, который замыкает контакты пиропатрона.

Где расположены автомобильные пневмоподушки безопасности

Может быть полный набор airbags или часть из них:

перед передними креслами: внутри руля (верхняя часть торпеды, центр баранки), для пассажира — в приборной панели;
боковые: дверки, стойки, за обшивкой около окон;
airbag в спинках сидений;
для защиты колен, ног: под рулем, бардачком, внизу задних кресел;
центральные подушки безопасности: подлокотники.

Сравнительно недорогие автомобили оснащаются только фронтальными подушками.

Из чего состоит модуль подушек безопасности машины

Стандартный узел автомобильных подушек безопасности состоит из следующего:

модуль с оболочкой, состав:
- узел, отвечающий за наполнение. Стандартно содержит специальный пиропатрон, наполнитель (inflator) из стального корпуса и инициатора — запала (Initiator, igniter), газогенерирующее вещество (обычно азид натрия, нитрат калия);
- подушка из нейлона в сложенном состоянии с отверстиями, так как после выброса она должна сдуться для уменьшения ее удара о тело, исключения зажатия человека;
Ударный сенсор и пиропатрон airbag

Датчик удара (блок управления) будем рассматривать с его главным исполнительным узлом — пиропатроном (газогенератором). Часто под этими обозначениями подразумевают указанные две части вместе, но если быть точным, то под процедурой проверки в первую очередь рассматривают анализ исправности именно второго узла (патрона с запалом и химической смесью), производящего термореакцию, создающего газ и наполняющего им подушку.

При столкновении датчик регистрирует удар, замыкает контакты электрической части пиропатрона, а тот инициирует термическую химическую реакцию — выделяется газ, который стремительно наполняет оболочку.

Пиропатроны для разных аэрбэгов (фронтальных, боковых) могут отличаться по типоразмеру:

Материал надуваясь, выстреливает, образуя шар, подушку:

Такой выброс (развертывание) настолько быстрый, что напоминает взрыв, весь алгоритм — сработка сенсора с пиропатроном, наполнение воздухом оболочки, ее выход наружу — занимает доли секунды.

Наполненная airbag будет немного теплая от газов, так как они создаются термореакцией специальных химических веществ.

Где смонтировано реле и пиродатчик подушек безопасности автомобиля

Не пиропатрон (газогенератор), а сами датчики удара стоят в управляющем узле airbag, внутри салона, в отсеке двигателя, то есть они могут быть на отдалении от самого взрывателя и подушки.

Сам смыкатель ломается чрезвычайно редко. По этой причине рекомендовано сначала проверить пиропатрон и, если он нерабочий, искать уже поломку в описанном реле (в узле, дающем импульс на запал).

Надо сказать, что также есть электронные детекторы удара. Но в данном случае мы рассматриваем анализ не их, а именно пиропатрона. Проверка датчика, в смысле только реле, смыкателя контактов (электромеханического, электронного) — отдельный вопрос.

А вот пиропатрон всегда надо менять после сработки. Запал найти легко: он всегда в модуле подушки безопасности соединен с нею, так как надувает ее.

Проверка наличия подушек безопасности

Проверка целесообразная особенно для авто б/у, после ремонта, так как иногда продавцы мошенничают, вставляя вместо отработавших деталей муляжи или при отсутствии элемента уверяют покупателя о его наличии. Старые заглушки также могут быть заменены новыми, но внутри нет узла или он неработоспособный. Такие действия встречаются часто, поскольку замена airbag недешевая процедура, иногда стоимость превышает несколько десятков тысяч рублей. Поэтому желательно не только провести визуальный анализ, но и проверить комплектацию, целостность конструкции.

Для начала надо осмотреть салон: в местах установок пневмоподушек должны быть заглушки с надписью Airbag или SRS. Такие крышечки можно снять и посмотреть, есть ли внутри модуль.

Об обмане, халтуре, муляже свидетельствует следующее:
- оттенок заглушки не идентичный общей гамме обшивки;
- царапины, вмятины, потертости, сколы, иные повреждения крышек, посадочных мест свидетельствует о том, что материал восстанавливали после сработки системы;
- если менялись стекла, то очевидно, что была авария, есть высокая вероятность, что подушки безопасности срабатывали.
Надо демонтировать накладку, осмотреть материал airbag и то как он сложен (кустарное вмешательство заметно почти всегда по неровностям, замятиям и прочему).

Также желательно проанализировать внешнее состояние пиропатрона, после сработки на нем остаются следы, царапины.

Работоспособность датчика удара и airbag

Но даже наличие подушки не значит, что она сработает нормально. Ее работоспособность в первую очередь зависит от ударного детектора (блока управления airbag), который приводит в действие (замыкает электроконтакты) пиропатрона.

Индикатор системы подушек безопасности на панели управления

Одной из индикаций на панели приборов в виде схематического изображения человечка на сиденье с пневмоподушкой (в форме шара) или буквами Airbag, SRS показывается состояние рассматриваемого узла безопасности. Чтобы включилась сигнальная лампочка, надо повернуть ключ зажигания, если она не тухнет, то большая вероятность поломки пиропатрона.

Если индикатор вовсе не высвечивается, то возможно бывший владелец автомобиля скрыл поломку или отсутствие модуля подушек безопасности, сделав обманку. Но надо учесть, что иногда и в этих случаях лампочка может работать: часто в электронику вмешиваются так, что создается имитация работоспособности. Поэтому осмотром внутренностей и проверкой мультиметром пиропатрона не стоит пренебрегать.

Роль других датчиков

У некоторых машин дополнительно есть датчик отключения бензонасоса. С ним при слабых столкновениях пневмоподушки не срабатывают, но сенсор отключает бензонасос и машину становится возможным завести только после активации данного детектора.

Некорректная работа airbag может быть связанная с неисправностью сенсора наличия пассажиров (как правило, расположен под сиденьями) и если таковой присутствует в конкретной марке автомобиля. Эти детекторы определяют вес и положение сидящих, а также, с какой стороны удар (боковой, лобовой), чтобы оптимально подобрать скорость надувания, форму, задействовать разные airbag.

Проверка мультиметром пиропатрона (срабатывателя) датчика удара

Как проверить датчик удара подушек безопасности, а точнее его пиропатрон, мультиметром измерением сопротивления:
1. Выключить зажигание, вынуть ключ, снять клеммы с аккумулятора.
2. Снять заглушку посадочного места airbag — именно там находится запал.
3. Вытащить пиропатрон.
4. Отсоединить airbag. Можно обойтись и без этого, но нет гарантии, что напряжение от мультиметра не приведет к активации пиропатрона, это маловероятно, как мы уже отметили, но риск сохраняется.
5. Вставить снова запал в разъем (подушка уже отсоединенная) выставить тестер в режим омметра (перевести на отметку 200 Ом), прикоснуться щупами к контактам. Любые отклонения от нормы свидетельствует, что взрыватель неисправен.
Как читать показатели:
- если пиропатрон стреляный, то есть стоит сработавшее или несправное изделие, то будет 9.9 Ом;
- если сработки не было и устройство исправное — 2 (чаще 2.5) — 3 Ом.
Проверка цепи на обрыв

Желательно проверить целостность каждого находящегося в электроцепи проводка, особенно жилы, идущие к пиропатрону, нет ли на них обрыва. Перед процедурой запал нужно снять, отложить в сторону, затем перевести тестер в режим прозвонки и щупами поочередно проанализировать каждую жилу. Важно осмотреть целостность контактов фишек и клемм, если на них есть грязь — зачистить.

Читайте также: