Как проверить датчик положения коленвала сааб 9000

Обновлено: 11.02.2025

Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC)

Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC) Saab 9000

Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC)

Для моделей с системами управления двигателя Trionic обратитесь к Разделу Снятие и установка на место компонентов системы впрыска топлива (Trionic).

1. Отсоедините отрицательный провод батареи.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Снимите правое переднее колесо.
3. Отдайте винты и снимите пластиковый молдинг и переднюю секцию локера арки колеса под аркой правого переднего колеса.
4. Там, где имеется, снимите приводной ремень компрессора системы кондиционирования воздуха.
5. Снимите вспомогательный приводной ремень (Глава Текущее обслуживание).
6. Теперь при ослаблении болта шкива коленвала, коленвал должен удерживаться неподвижным. Пусть ассистент вставит отвертку с широким жалом в распределительное отверстие в верхней части трансмиссии и заклинит ее между зубцами зубчатого венца стартера.
7. Отдайте и снимите болт шкива коленвала. Болт затянут очень сильно и для его отдавания понадобится торцевой ключ с удлинителем. В экстремальных случаях для облегчения снятия болт может быть разогрет, однако соблюдайте при этом соответствующие меры предосторожности. После снятия болта снимите шкив с цапфы коленвала.
8. Снимите винты и выньте датчик из крышки распределительной цепи.
9. Отсоедините электрический разъем, расположенный позади батареи, и выньте датчик из двигательного отсека. При необходимости высвободите провод из тросикового хомута.

Установка на место производится в порядке обратном порядку снятия, при этом смажьте резьбы крепежных винтов датчика фиксирующей жидкостью перед тем, как вставлять и затягивать винты.

Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC) Сааб 9000

Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC)

1 Автор темы: Oleg9000 15.01.12 08:45

Тема: где находится ДПКВ? (Поможения прошу ! 9000)

Приобрёл СААБ 1989 года рождения. Система зажигания непонятная. Есть трамлёр, но в трамблёре нет датчика Холла. Машин заводится. поработает малость и глохнет. Проверяю искру..Нету. Постоит малость и о5 заводится. И история бесконечна.. Перековырял почти весь и-нет, но про данный двигун вообще намёков нет.. Точнее не про сам двигун, а про систему зажигания. Кто может совет дать ? Или кто может с таким чудом сталкивался . Двигун по ВИНу B202I. Всю голову сломал. Млин. Кто подскажет где стоит ДКПВ ? И как его выковырнуть ?

Замечание за бессмысленный заголовок. —Т.

Отредактировано: Тимур (15.01.12 09:03)

2 Автор ответа: V.O.N. 15.01.12 09:03

датчик положения КВ (ДПКВ) стоит на передней крышке дрыгателя под шкивом.
оответственно нужно открутить и снять шкив,потом поменять ДПКВ.Лучше запастись сразу запасным или б/у рабочим.Шкив прикручен сильно и порой без трубы или пневмата снять проблематично.И обязятельно стопорить КВ за зубчатый венец. Удачи.

3 Автор ответа: Bsv78 15.01.12 11:30

Наврятли это дпкв,была такаяже фигня на 202 тоже пустой трамблер Запускается и глохнет . Проблема у тебя в коммутаторе. Находится он на переднем крыле под капотом в районе аккумулятора ,маленькая такая коробочка с спичечный коробок

4 Автор ответа: Lihodeev 15.01.12 11:44

5 Автор ответа: Bsv78 15.01.12 12:00

А коммутатор бош стоит 1500 рубликов

6 Автор ответа: Lihodeev 15.01.12 22:20

a Eps почти семь т.р. стоит , есть и еще дороже , да и бош необязательно покупать, можно попроще чего, рублей за 500, не думаю что разница какая то будет.

7 Автор ответа: Oleg9000 17.01.12 20:19

Привет всем. Спасибо за ответы и советы. Ведро после пинка поехало самостоятельно. Но не знаю надолго или нет. Может завтра история повторится, а могет и попозже. Пинал в районе левой ноги, в арку колеса изнутри. Там какой-то видать пучёк проводки идёт, не смотрел ашшо толком. Но видать правильно пинал ))).

8 Автор ответа: Wadio33 19.01.12 17:14

9 Автор ответа: Димка2109 09.06.13 08:51

Подскажите где купить и цену ДПКВ плоский на маховик 74 82 540 номер в каталоге

Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC) Сааб 9000

Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC)

1 Тема от Kriminalist→ 07-09-2007 17:17:28

Тема: Датчик положения коленвала

Мужики выручайте где находиться датчик коленвала на SAAB 9000 88 год без турбины с трамблером 2 литра вроде 202 двигатель и сколько он стоит может ли авто из за него переодически незаводиться то заводиться весь день езжу то вообще нифига ПОМОГИТЕ ДОБРЫЕ СААБОВЛАДЕЛЬЦЫ
saab

2 Ответ от ALDU→ 07-09-2007 20:41:26

3 Ответ от dma→ 07-09-2007 21:04:43

Тож вроде датчик детонации написано, а вообще он вроде как в райное шкива коленвала расположен. На схеме в районе 3-го десятка номеров(вроде 30 или 35)

4 Ответ от ALDU→ 07-09-2007 22:33:25

А, сори, думал об одном, а ткнул в другое.

5 Ответ от Igorek→ 19-09-2007 12:54:08

скарее всего датчик, у меня такая же байда была, решил заменой, стоит нп разборке 1500 рублей брал на маршала катукова в строгино

Чтобы не плодить темы, спрошу здесь.
Всегда ли датчик ДПКВ находится под шкивом КВ? Может ли на 2,3 1995 турбо он находиться со с тороны коробки? И если да, то подойдёт ли мне на 94 атмо под шкив?

Чтобы не плодить темы, спрошу здесь.
Всегда ли датчик ДПКВ находится под шкивом КВ? Может ли на 2,3 1995 турбо он находиться со с тороны коробки? И если да, то подойдёт ли мне на 94 атмо под шкив?

1. У меня тоже со стороны коробки, тот же год.
2. Не подскажу.

EPC и Элкатс.ру дают только один номер ДПКВ, значит, вариантов вроде нет. И подходит от всех Опелей

на 1995 году датчик поооджения стоит на коробке в 1993 году он стоит под шкивом коленвала. датчики разные.

11 Ответ от victor_k→ 29-07-2009 10:21:51

To Horvat_LV: У меня машинка такая же как и твоя (даже на фото только регистрационными номерами отличается), но двигатель у меня B202i, так вот у него ДПКВ стоит под шкивом, а вот уже на B204 стоит на коробке.

To FORUM: Просмотрел все злачные места по запчастям и обнаружил, что ДПКВ от моего SAABа выпускают только SAAB и SCAN TECH. Народ — это правда или есть взаимозаменяемость с другими авто. Номер ДПКВ по EPC — 91 33 067.

12 Ответ от DS→ 29-07-2009 11:01:10

Victor_k, похоже что именно так. Применяется только на СААБ и Вольво. Б\У или чинить если разборный.

13 Ответ от victor_k→ 29-07-2009 12:57:37

To DS: Номер Вольвы, брат, номер Вольвы — как говорил Боярский в роли Д Артаньяна. (Имею ввиду модель Volvo)

14 Ответ от Horvat_LV→ 29-07-2009 13:13:32

15 Ответ от DS→ 29-07-2009 14:43:04

На счет Вольво я не прав. Там каталог общий, а ссылки на СААБ только.

16 Ответ от Horvat_LV→ 30-07-2009 12:23:41

Посмотрел, точно и у меня датчик на коробке, правее и ниже выпуска.

17 Ответ от DS→ 30-07-2009 12:28:22

В 94-м модельном много изменений — другой блок двигателя, коленвал, датчик положения коленвала, трионик, нет массметра. По проводке под капотом — др. машина.

18 Ответ от MadSnake→ 22-01-2017 09:56:41

19 Ответ от HELP→ 22-01-2017 11:35:17

Форум работает на PunBB , при поддержке Informer Technologies, Inc

Замечание за бессмысленный заголовок. --Т.

Отредактировано: Тимур (15.01.12 09:03)

2 Автор ответа: V.O.N. 15.01.12 09:03

Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый

3 Автор ответа: Bsv78 15.01.12 11:30

4 Автор ответа: Lihodeev 15.01.12 11:44

9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))

5 Автор ответа: Bsv78 15.01.12 12:00

А коммутатор бош стоит 1500 рубликов

6 Автор ответа: Lihodeev 15.01.12 22:20

7 Автор ответа: Oleg9000 17.01.12 20:19

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

1 Тема от sharoshka→ 24-11-2015 17:19:44

Тема: 9.3 og Как проверить ДПКВ

Здравствуйте,может кто подскажет как проверить дпкв:рабочий он или нет.

2 Ответ от tomsoer→ 24-11-2015 17:25:31

грубый способ — сопротивление померить. Правильный — воспользоваться осцилографом.

3 Ответ от sharoshka→ 24-11-2015 17:32:22

A какое должно быть сопротивление и как правильно это сделать?

4 Ответ от AIL→ 24-11-2015 17:43:29

5 Ответ от keeper→ 24-11-2015 21:13:30

тыкнуть мультиметром, номинал 860ом при температуре 20гр

6 Ответ от sharoshka→ 24-11-2015 21:15:40

Получается если не уверен в датчике проще купить новый.

Saab 9000 CD 2.3i 4дв. седан, 170 л.с, 4АКПП, 1994 – 1997 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

1 Тема от Igor_1978→ 17-04-2008 10:08:18 Отредактировано Igor_1978 (17-04-2008 10:09:26)

Тема: 9.5 Датчик положения коленвала

Господа, может ли датчик коленвала давать ошибку по кассете? Померяли сопротивления датчика- 1240 Ом. Это вроде как многовато. Машин тупит периодически (особенно после езды в пробках) , появляется небольшая вибрация, чернеют свечи. Это он. Сначала грешил на кассету (ошибка КЗ в кассете) После замены кассеты (временно на б.у.) ситуация практически не улучшилась. Ошибка больше не появлялась.

2 Ответ от Фома→ 17-04-2008 10:12:18

Нет, это не он. Он либо дает сигнал, либо нет. Т.е. машина работает, либо нет.

А чернеют свечи из-за перелива топлоивом. Предположительно лямбда..

3 Ответ от Igor_1978→ 17-04-2008 10:13:43 Отредактировано Igor_1978 (17-04-2008 10:16:09)

а датчик не может глючить при прогреве.
Кстати, заметил, если машинка постоит пару часов, ситуация улучшается- появляется тяга и практически пропадает вибрация.

4 Ответ от Admin→ 17-04-2008 10:35:57

а датчик не может глючить при прогреве?

5 Ответ от Igor_1978→ 17-04-2008 10:38:20

понял. Я так и предполагал. ЛЯмбда тоже может? Можно ли с помощью логики определить? Или к СААБу логика не применима? Или только замена?

6 Ответ от Admin→ 17-04-2008 10:52:11

И дачтик, и кассету, и зонд на 9-5 можно определить с 95% вероятностью, но это требует некоторых дополнительных действий, кроме Теха, соответственно иногда экономически целесообразнее (т.е. проще и быстрее по времени) поставить гарантированно рабочий.

7 Ответ от Igor_1978→ 17-04-2008 10:56:05

если не затруднит, плиз.

8 Ответ от Igor_1978→ 17-04-2008 13:32:20 Отредактировано Igor_1978 (17-04-2008 13:35:18)

Читайте также: