Как поменять датчик холла на трамблере ауди 100
Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5цилиндровых Audi 2,0. 2,3 выглядит так:
Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и через раз включаться Неисправный - подлежит замене.
Можно купить новый датчик всборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера всборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:
Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):
Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:
"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:
Ну и далее сборка:
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано ЗДЕСЬ
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения. :beer:
Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5цилиндровых Audi 2,0. 2,3 выглядит так:
Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и через раз включаться Неисправный - подлежит замене.
Можно купить новый датчик всборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера всборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:
Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):
Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:
"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:
Ну и далее сборка:
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано ЗДЕСЬ
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения. :beer:
Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:
|
Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.
Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. :)
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
|
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
|
|
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:
|
Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
|
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
|
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
|
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
|
|
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):
|
Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
|
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:
|
"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:
|
Ну и далее сборка:
|
|
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
|
|
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В общем была и не раз у меня такая ситуация: едешь на машине, газ в пол, прет нормально и тут ни стого стрелка тахометра резко вниз… Иногда сразу после этого заводилась на ходу, а иногда минут через несколько…
В общем думал что тупит впрыск, ибо обороты на хх при прогреве плавают что даже иногда глохнет…
Однажды завел машину, прогрел минут 10 и только хотел трогаться… заглохла… проверил искру на свече — нет, от катушки зажигания — нет…
Сопротивление перв. и втор. обмотки КЗ в норме, ВВ, бегунок и крышка трамблера — новые… Вспомнил что когда-то разъем ДХ у меня отвалился от трамблера и он был привязан к нему с помощью хомута… Вот и решил что проблема в ДХ (и не ошибся).
Вот собственно его замена:
1) Скинул фишку с ДХ, крышку трамблера;
2) Чтобы не сбить УОЗ я отверткой провернул маховик до тех пор пока в смотровом окне метка 15 не сравнялась с его нижним краем, при этом бегунок трамблера установился напротив метки на самом трамблере, нанес пару меток на корпусе трамблера и головке блока чтобы потом установить его в прежнее положение;
3) Далее необходимо снять скобу, прижимающюю трамблер к ГБЦ. Гайка которая крепит скобу находится под п-образной пластиной, которая в свою очередь крепится винтом на котором нет паза для отвертки… Я так понял эта пластина — немецкая защита от таких умельцев как мы… Пластину эту отогнул, а в последствии отпилил дабы не мешала… Теперь есть свободный доступ к гайке на 13, откручиваем ее и снимаем скобу…
Китайский трамблёр на ауди 100 с4 AAR
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()
Замена датчика холла Audi на датчик от ВАЗ 2108,2107,2109
замена датчика холла ауди на вазовский. при выходе его из строя машина просто не заводится.( хотя другие…
4) Перед снятием трамблера, очистил ГБЦ вокруг него чтобы не попала грязь внутрь… Вытаскиваем аккуратно трамблер поворачивая вокруг оси, сидит он плотно ибо держит его резиновое кольцо… После снятия трамблера отверстие лучше заткнуть тряпкой чтобы не попала грязь…
5) Для доступа к ДХ необходимо снять шестерню с вала и высунуть сам вал. Шестерня с валом крепятся при при помощи штифта. Читал в нете что этот штифт выбивают, у меня этого не получилось и пришлось высверлить.
6) Далее снимаем ДХ (он крепится винтами) и устанавливаем новый. Я купил HUCO 138156, цена 1200 р. Говорят можно ставить даже от 9-ки (около 150 р.) но надо колхозить. Я этого делать не стал, тем более HUCOвский уже с разъемом который у меня приказал долго жить и встает как родной.
7) Смазываем вал моторным маслом и собираем все в обратной последовательности… Вместо штифта на валу я использовал гвоздь подходящего диаметра, который расклепал…
8) Проверить работоспособность ДХ можно следующим образом: подключаем фишку к ДХ, ВВ провод от катушки зажигания ложим рядом с массой, при вращении вала трамблера между проводом и массой должна проскакивать искра…
Устанавливаем трамблер на прежнее место по меткам которые описывались ранее.
Так же желательно после всей этой процедуры выставить УОЗ вбазовом режиме…
И так всем привет. Повесть пойдёт о том, что я уже месяц или больше не могу завести машину . Сначала она заводилась, после прогрева двигателя глохла и не заводилась. Грешил на топливо, думал что закончился газ. Тягали на заправку. Нету толку. Это была проблема не в топливе.
Просмотрев интернет, задумал менять датчик холла.
Снимаем крышку трамблёра
Я думаю что покупка инструментов, это всегда выгодное капиталовложение .Они всегда пригодятся и будут актуальны
Инструмент мне вышел 220 гривен.
Предупреждение. Будьте внимательны и смотрите внимательно на канавки и разъемчики. Когда будете снимать сам Холл, то Будьте внимательны, там есть маленькая шпонка в пазике . не потеряйте её
Потому что я сам её потерял и не смог найти. Хорошо что в комплекте нового датчика Холла идут новые болтики, стопорные кольца и это шпонка новая, но я её не смог вставить в ПАЗик, поэтому пришлось делать всё из подручных средств самому.
Он прикручен к корпусу трамблёра двумя маленькими бантиками и его Сапожок одевается на пибдик, который знаходиться на нижній частині датчика Холла )))
Потом откручиваем все остальные болтики по кругу, Они прикручены через корпус трамблёра В датчик Холла. ( Ого как я фразу придумал 😄 ) прямо как через ж*** в рот ногой. 😄👍
Старый датчик Холла я снял без проблем, а вот Новый датчик Холла я чуть-чуть подбивал отверткой чтобы посадить на своё посадочное место правильно его.
В комплекте датчика Холла идут отдельно новые болтики, шпонка и два стопорных кольца .Когда собирал трамблёр обратно, то поставил всё новое. собираем всё в обратном порядке .
В итоге, поменял датчик холла, поменял бегунок, Поменял крышку трамблёра, провода, свечи, перепробовал три штуки катушек и ничего мне не помогло .Искры У меня на машине нету.
Нужна помощь специалистов! 😠🤨😒
кто что подскажет?
Всё Всё нашёл в своей машине кроме коммутатора, Я не пойму где он находится у меня на машине, Я уже смотрел всё. Думаю поставить новый коммутатор от восьмерки и сделать всё как на таблице. АвтоВАЗ приобрести нужные штекер для этого коммутатора не примазаться к нему.
Мне же всё равно интересно сделать опрос у знатоков. У кого где на машине находится коммутатор? на Audi 100
Читайте также: