Как клонировать датчики давления в шинах тойота
Привязка датчиков осуществляется автоматически в процессе пробной поездки. Для остальных моделей автомобилей привязка осуществляется через OBD разьем автомобиля (см пункт 5)
1. Установить датчик на автомобиль.
2. Накачать все шины до давления, рекомендованного производителем автомобиля.
3a. Для Toyota Camry, Toyota LC300, Lexus LS, Lexus ES, Lexus UX, Lexus GX (c 2021 года) необходимо запустить привязку (выбрать пункт замена колес) через меню бортового компьютера автомобиля.
3b. Для Toyota Prado, Hiace, Alphard, Lexus GX необходимо при включенном зажигании или заведенном автомобиле коротко три раза нажать кнопку Set под рулем.
4. Для привязки датчиков к автомобилю необходимо осуществить пробную поездку со скоростью не менее 40 км/ч до 40 минут.
5. Процедура привязки на других моделях - прописка через OBD (прописывается два комплекта).
Привязка нового датчика осуществляется через OBD2 разъем с использованием автомобильного диагностического оборудования.
Процедура привзяки нового датчика давления в шине осуществляется в следующем порядке:
1. Перед установкой датчика в колесо необходимо записать его уникальный идентификатор. Идентификатор датчика указан на его корпусе.
2. Смонтировать датчик в колесо и установить колесо на автомобиль.
3. Накачать все шины до давления, рекомендованного производителем автомобиля.
4. Подключить диагностическое оборудование к OBD2 разъему автомобиля.
5. Включить зажигание.
6. В меню диагностического прибора выбрать систему контроля давления в шинах.
7. Для того, чтобы определить идентификатор отказавщего датчика необходимо вывести на экран прибора все текущие значения по системе. На экране отобразятся идентификаторы датчиков, прописанных в автомобиль и соответсвующие показания давления и температуры в колесах. Сопоставляя показания давлений можно определить какой датчик отказал (давление данного датчика будет нулевым). Также рекомендуем зафиксировть остальные идентификаторы датчиков, поскольку некоторые системы требуют перепрописку всех датчиков автомобиля.
8. Использую соответствующий пункт меню диагностического прибора пропишите новый датчик в автомобиль взамен старого отказавшего или (в зависимости от системы) все датчики заменив идентификатор отказавшего датчика на новый.
9. Удалите ошибки по системе контроля давления в шинах.
9. Выключите зажигание и отключите диагностический прибор.
10. Системе потребуется время для распознавания датчиков после их прописки - это может занять до 20 минут. Может постребоваться пробная поездка. Пробная поездка должна быть осуществлена следующим образом: от 1 до 5 км со скоростью не менее 40 км/ч.
11. Верификация (необязательно). Для подтверждения корректного завершения процедуры прописки датчика (или датчиков) необходимо подключить диагностический прибор. В меню диагностического прибора выбрать систему контроля давления в шинах. На экране отобразятся идентификаторы датчиков, прописанных в автомобиль и соответсвующие показания давления и температуры в колесах. Сравнить эти показания с показаниями манометра по каждому колесу. Возможное отклонение между давлением в шине по манометру и давлением в шине по показаниям диагностического прибора составляет не более 10%.
Vaduha21
Новичок
С этим более-менее понятно. А вот еще вопрос: как увидеть, с помощью этих или родных датчиков, какое давление в каждом колесе?
У брата на киа спортеж, эту информацию можно увидеть, но только при движении. А здесь как?
Реклама партнёров
Al0ha
sab72
При вкл. зажигании, нажимаем три раза на кнопку и ждем. Лампа мигает и после продолжительного времени тухнет. Датчики найдены, только чтоб второго комплекта не было рядом. Делал и официала. Датчики покупал сам, настоящие Pacific PMV-C210, прописали без вопросов.
Только перед манипуляцией с кнопкой, номера датчиков должны быть прописаны в авто.
Андрон68
GET
RAV4 V Hybrid AWD
Для того, чтобы датчики служили дольше, нужно колеса при хранении спускать.
GET
RAV4 V Hybrid AWD
Датчики программируются однократно или можно переписать ID?
Батарейку поменять конструктивно возможно? В оригинальных датчиках батарейка припаяна и потом внутренности залиты чем-то типа макрофлекса. Но расковырять и поменять можно.
Реклама партнёров
Al0ha
Андрон68
Хотелось бы у Вас узнать по подробнее про возможность переписывания ID номера оригинального датчика, а так же как переписать номер на клоне если не правильно записал, как Вы это делаете.
Al0ha
Хотелось бы у Вас узнать по подробнее про возможность переписывания ID номера оригинального датчика, а так же как переписать номер на клоне если не правильно записал, как Вы это делаете.
[/quote]
Для считывания ID оригинальных датчиков автоэлектрик не нужен (нужен диагност), либо кабель для диагностики M-VCI или что нибудь более крутое и ноутбук с программой TechStream. Ранее уже упоминал, что у меня есть этот набор, поэтому подключился к машине и посмотрел ID родных датчиков прописанных в ЭБУ. В принципе таким образом можно прописать в ЭБУ любые другие номера датчиков работающих на частоте 433 мГц. Их полно на барахолках, но как правило Б/У, или ценник, как у оригинальных.
Для программирования клонов датчиков нужен специальный прибор MaxiTPMS Pad, отдельно стоит от 3х до 4х т.р., но если покупать в комплекте с датчиками будет дешевле. Подключается по USB кабелю к ноутбуку и при помощи спец программы может считать номера оригинальных датчиков без разбортовки колеса. Просто приближаем прибор к колесу, нажимаем кнопку на ноутбуке и считываем номер. Затем кладём на этот прибор, программируемый датчик, нажимаем на ноутбуке кнопку клонировать и через пару секунд получаем клон оригинала.
В моем случае, я знал номера оригиналов, а сами колеса с оригинальными датчиками зимовали в гараже. Поэтому подключил MaxiTPMS Pad к ноутбуку, уложил на него датчик и забил в программе номер первого оригинального датчика. Нажал программировать и получил готовый датчик с нужным мне номером. И так 4 раза. Проверил в ЭБУ, датчики не показывали ничего. Тогда я ещё не знал, что вещать они начнут только при давлении в пол атмосферы, а без давления они спят и почти не расходуют батарейку.
При этом датчики программируются и прибор Autel MaxiTPMS Pad считывает их номера, температуру и давление.
Естественно, не обладая такими знаниями, я расстроился, поехал в гараж, выполнил повторное программирование уже с оригинальных датчиков родных колёс. Датчики повторно программируются, при желании можно изменять номера. Результат остался прежним, ЭБУ не видел информацию с клонов.
Вариантов дальнейших деиствий было два. Открыть спор с поставщиком или рискнуть забортовать датчики в колеса. Предполагая, что не могут все четыре датчика быть браком, рискнул. После выезда с шиномонтажки, лампочка ошибки давления погасла метров через 200, точно не помню. Описание в посте №302.
Во, какая повесть получилась! Надо блог свой создать наверное.
starsailor
В одном из шиномонтажей мне сказали что разные датчики разными программаторами программируются. Но проверить это смогу только когда программатор придет.
В этом и заключается смысл клонирования: узнать ИД датчика оригинала и прописать его в универсальный
GET
RAV4 V Hybrid AWD
Не только в этом. Датчик может просто не подойти из-за другого протокола даже при совместимости по частоте. Универсальные датчики могут поддерживать несколько систем. Поэтому продавцы хотят знать конкретную марку, модель, год, а лучше ВИН, чтобы по нему прописать датчик.
Датчики однократно программируются?
СуперЧукча
Добрый день,
RAV 4, комплектация престиж, Дизель 2.2, 2018 гв.
Поставил летнюю резину без датчиков, загорелась лампа.
Кто то знает, та кнопка "ресет", что далеко под рулём, она способна потушить лампочку?
Или она только переключает между другими запрограммированными датчиками?
Ещё несколько вопросов.
Если нет датчиков то лампа по любому будет гореть?
Или нажму "ресет" и лампа потухнет?
Если потухнет то сколько раз нажимать? или нажать и держать?
И можно ли затем (при смене резины на зимнюю, которая с родными датчиками)
путём нажатия этой кнопки включить обратно, чтобы авто начал снова мониторить родные "зимние" датчики?
flash440
Поставил летнюю резину без датчиков, загорелась лампа.
Кто то знает, та кнопка "ресет", что далеко под рулём, она способна потушить лампочку?
Или она только переключает между другими запрограммированными датчиками?
Ещё несколько вопросов.
Если нет датчиков то лампа по любому будет гореть?
Или нажму "ресет" и лампа потухнет?
Если потухнет то сколько раз нажимать? или нажать и держать?
Если нет датчиков в колесах то лампа будет гореть всегда.
После смены зимних дисков с прописаными ИД датчиков лампочка потухнет сама.
СуперЧукча
А если одно зимнее колесо положить в багажник и кататься с ним, поможет?
или нужно чтобы все 4 датчика присутствовали?
Реклама партнёров
iuriy_n
Новичок
Как минимум надо все 4 в это колесо.
sab72
GET
RAV4 V Hybrid AWD
sab72
Видимо, многие уже пробовали такие варианты, ни кто не знает как будут работать другие системы, в т.ч. круиз.
Некоторые очумельцы делают из полиэтилена пенал, кладут туда один комплект датчиков, накачивают его и ездят с ним, а колеса пустые.
Я с декабря думал как поступить, поставил Pacific PMV-C210, прописали у официала.
СуперЧукча
А смысл?
Если уж купил второй комплект, так сказать "раскошелился" тогда и ставить их нужно в колеса.
а то какой то бессмылица получается датчики есть но они в бардачке.
GET
RAV4 V Hybrid AWD
А там что, один предохранитель на TPMS и другие системы? Ну ок, можно отключить блок или выключить его в конфигурации через TechStream.
Реклама партнёров
starsailor
Короче, продавец оказался не добросовестным протянул до конца время на отправку заказа, а потом написал, "Сорян, датчиков оказывается нет в наличии", деньги вернул, но осадок остался. А тут уже летнюю резину ставить надо. Короче так я и переобулся без датчиков. А дальше еще интересней. Еду, жду когда лампочка загорится, потом понял что колеса зимние еще у меня в багажнике, ладно, выкладываем. еду поглядываю на панель приборов - не горит. Так уже и катаюсь дней пять, лампочка не горит)) хотя зимой когда поймал прокол работала. Машина 2018 г. Стандарт-плюс. У кого какие мысли? Может лампочка "Российской сборки" перегорела?
lehastom
starsailor
У меня до работы приблизительно столько, причем с учетом пробок еду около часа, мне кажется если бы хотела/могла то уже бы загорелась. В момент прокола, тухла в течение 5 минут.
lehastom
parbor
Мы производим клонирование датчиков. Воспользуйтесь поиском своего автомобиля у нас на сайте: марка/модель/год Процесс клонирования (дублирования) прост для понимания. Суть сводится к тому, что электронные данные штатного датчика записываются в новый датчик, который после этого начинает работать в обычном режиме. В компьютере автомобиля при этом, никакие настройки НЕ производятся.
Подробное описание. Датчик любого автомобиля, является радио передающим устройством на фиксированной частоте 433мГц (Европа) или 315мГц (США), со строго индивидуальными параметрами - индификационным номером (ID number), который никогда не повторяется (например, как номер телефона). Именно поэтому, система контроля давления автомобиля и распознает только "свои" номера, которые записаны в бортовом компьютере, опять же подобие телефонной книги телефона. Насыщенность автомобиля различными электронными устройствами выдвигает требования и для конструкции самих датчиков. Работа 4х (или 5-ти) датчиков не должна мешать как собственной системе автомобиля, так и автомобилям вокруг. Т.е. должно соблюдаться непременное требование электромагнитной совместимости всех приемных и передающих устройств. Именно эти все усложняющиеся требования, приводят к появлению многообразия протоколов кодирования датчиков, что в конечном итоге влияет на появление все новых и новых датчиков. Например, одна модель автомобиля, в течение периода выпуска 4. 5 лет, может комплектоваться двумя или более разновидностями датчиков, несовместимых между собой. Отсюда и общее многообразие датчиков - т.е. партномеров детали.
Существует два основных вида датчиков, так называемые штатные и обучаемые (клоны). Штатные имеют фиксированные настройки, а именно протокол кодирования и ID и не могут менять свои параметры. Наоборот, обучаемые датчики, подготовлены производителем для дальнейшего программирования под требуемые параметры автомобиля, с использованием специального оборудования (сканеры или программаторы). Именно возможность программирования (клонирования) датчика на месте под конкретный автомобиль, дает гибкость и сводит на нет ошибки, при подборе нужного датчика.
Клонирование (обучение датчика на месте), предоставляет много полезных преимуществ, кроме быстроты подбора детали. Как известно, автомобили из Японии, США и Кореи, имеют особенность конструкции системы контроля давления в шине (TPMS). Суть в том, что новый датчик или датчики система может распознать только после внесения изменений номеров в компьютере с подключением диагностического оборудования дилера. Понятно, это связано с затратой времени и средств. В этом случае, простое клонирование нового датчика или датчиков, просто исключает какие либо настройки и посещение дилера. Т.к. клоны датчиков полностью повторяют штатные и работают в обычном режиме и сразу. Кроме того, не требуется времени для подбора и поиска нужных датчиков вообще! Процедура клонирования занимает 1..2 минуты. Автомобили же западных производителей, адаптируют новые датчики без использования диагностического оборудования, поэтому подготовка датчиков под модель авто, сводится к простой генерации нужного датчика (-ов) под требуемые условия.
А возможность менять параметры обучаемого датчика установленного в колесе, без его разбора, предоставляет просто исключительную гибкость для точного подбора протокола или его замене, если меняется автомобиль или обновляется год выпуска хозяином. А подбор протокола последнее время, уже стал актуален. Порой VIN не дает однозначного ответа, какой партномер использовать, например, если автомобиль выпуска 2016 года, и куплен в ноябре 2016, а смена протокола датчиков этой модели была 06/2016. С обучаемыми датчиками все очень просто и весь процесс сводится к программированию одного протокола и замене его на другой, если первый не верный. Опять же без разбора колеса и затрат времени.
Производством обучаемых датчиков, как правило, занимаются все те же бренды, что изготовляют штатные датчики для сборки на конвеере. Яркий пример тому, мировые производители электроники как: HUF™ (Германия), SCHRADER™ (США /Европа), Ateq (США/Франция).
В некоторые автомобили (В основном Азиатские и Американские автомобили) можно прописать только 4 или 5 датчиков давления в шинах. Если владелец такого автомобиля захочет использовать два комплекта колес (дисков), то при каждой сезонной смене колес, потребуется прописка датчиков давления в шинах в автомобиль в специализированном сервисе или у Дилера. Такая процедура обычно стоит от 1000 до 5000 рублей. Чтобы этого избежать, на таких автомобилях мы рекомендуем делать клонирование датчиков давления в шинах.
Клонирование датчиков давления в шинах - процедура записи ID кодов оригинальных датчиков (уже прописанных в автомобиль) в новые датчики. Для клонирования может использоваться только специальный датчик. ID код написан на корпусе оригинального датчика или содержится в бортовом комплексе автомобиля и может быть считан из автомобиля с помощью компьютерной диагностики через диагностический разъем или непосредственно с колес автомобиля специальным прибором, при этом считывание происходит снаружи колеса без его разборки и демонтажа с автомобиля.
Использование датчиков "клонов" для второго сезонного комплекта колес позволяет более не производить процедуру прописки датчиков в автомобиль при каждой сезонной смене колес, автомобиль не "видит" разницы между двумя комплетами, поскольку ID коды идентичны. Это позволяет более не тратится на прописку два раза в год, что экономит время и деньги.
Если вы уже приобрели оригинальные датчики, мы можем осуществить процедуру их прописки, стоимость процедуры не зависит от количества прописываемых датчиков и составляет 1000 рублей.
В нашем установочном центре процесс клонирования выглядит так:
- Клиент приезжает на автомобиле, для которого требуются датчики давления в шинах
- Если оригинальный комплект датчиков установлен на автомобиль, мы считываем ID датчиков непосредственно с колес автомобиля без их демонтажа и разборки, такая процедура занимает не более 5 минут.
- Если оригинальный комплект уже демонтирован с автомобиля, мы считываем ID датчиков с автомобиля через диагностический разъем, такая процедура также занимает не более 5 минут.
- По полученным ID кодам датчиков давления в шинах, мастер готовит комплект датчиков "клонов". Процедура подготовки датчиков занимает не более 10 минут.
После установки колес с датчиками "Клонами" на автомобиль более никакие действия по их прописке и адаптации не потребуются. Аналогично и с оригинальным комплектом.
Читайте также: