Infiniti g25 регулировка клапанов
Буквы HR означают соответственно — высокий отклик и высокая революция.
Количество цилиндров/Тип: 6/DOHC
Рабочий объем (налогооблагаемый) см³: 3696
Мощность кВт (л.с. по DIN): 235 (320л.с.) при 7000 об/мин
Степень сжатия: 11,0
Минимальное октановое число: RON 95
Топливная система Описание: MFI-s
Датчик расхода воздуха Тип: Датчик расхода воздуха (массовый)
Порядок работы цилиндров Infiniti G37: 1-2-3-4-5-6
Свеча зажигания FXE24HR11 Зазор между электродами мм: 1,1
Давление в топливной системе бар: 3,5
Если делается на двигателе VQ37VHR регулировка клапанов то выставляются такие тепловые зазоры в клапанах
Зазор в приводе клапанов - впуск мм: 0,26-0,34 (холодный двигатель)
Зазор в приводе клапанов - выпуск мм: 0,29-0,37 (холодный двигатель)
Давление масла бар: 2,9/при 2000об/мин
13270-EY01A прокладка крышки правой свечных колодцев 13271-EY00A
13270-EY01B прокладка левая водительская
13028JK20A цепь грм
15066JA10A кольцо упл 2 шт.
16-27250-03 паронит А4
Infiniti QX50, Infiniti QX70,Infiniti Q50, Q60, FX37 и тд.
Схема электрических компонентов
3 модуль управления VVEL
34 датчик положения коленвала
5 реле электродвигателя исполнительного механизма VVEL actuator motor relay
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА УПРАВЛЕНИЯ VVEL Infiniti VQ37VHR :

Check the VIN of the vehicle and note it. Refer to GI-23, "Information About Identification or Model Code". >> GO TO 2.
2.PERFORM VIN REGISTRATION
With CONSULT
1. Turn ignition switch ON and engine stopped.
2. Select “VIN REGISTRATION” in “WORK SUPPORT” mode.
3. Follow the instruction of CONSULT display. >> END
ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING
ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING : Description INFOID:0000000009063865
Accelerator Pedal Released Position Learning is a function of ECM to learn the fully released position of the accelerator pedal by monitoring the accelerator pedal position sensor output signal. It must be performed each time the harness connector of the accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement
ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ В ОТКЛЮЧЕНИИ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: Описание ИНФОРМАЦИЯ: 0000000009063865
Определение положения педали акселератора при отпускании педали акселератора - это функция контроллера ЭСУД для определения полностью отпущенного положения педали акселератора путем отслеживания выходного сигнала датчика положения педали акселератора. Это необходимо выполнять каждый раз при отсоединении разъема жгута проводов датчика положения педали акселератора или блока управления двигателем.
ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА:
1.START
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
3. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
4. Turn ignition switch ON and wait at least 2 seconds.
5. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds. >> END
1. НАЧАТЬ
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
4. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.
5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. >> КОНЕЦ
THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING
THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING : Description
INFOID:0000000009063866
Throttle Valve Closed Position Learning is a function of ECM to learn the fully closed position of the throttle valve by monitoring the throttle position sensor output signal. It must be performed each time harness connec- tor of electric throttle control actuator or ECM is disconnected or electric throttle control actuator inside is cleaned.
THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement
1.START
WITH CONSULT
1. Turn ignition switch ON.
2. Select “CLSD THL POS LEARN” in “WORK SUPPORT” mode.
3. Follow the instructions on the CONSULT display.
4. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds. ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА: Описание
ИНФОРМАЦИЯ: 0000000009063866
INSPECTION AND ADJUSTMENT
< BASIC INSPECTION >
2. Warm up the engine.
NOTE: A
Raise engine coolant temperature until it reaches 65°C (149°F) or more. 3. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
Check that throttle valve moves during the above 10 seconds by confirming the operating sound.
>> END
Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение вышеуказанных 10 секунд, подтверждая рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ
1. Запустите двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед запуском двигателя температура охлаждающей жидкости составляет 25 ° C (77 ° F) или ниже. Редакция: 2013 март EC-20 2014 QX50
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
2. Прогрейте двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ: A
Поднимите температуру охлаждающей жидкости двигателя до 65 ° C (149 ° F) или выше. 3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение вышеуказанных 10 секунд, подтверждая рабочий звук.
>> КОНЕЦ
IDLE AIR VOLUME LEARNING
ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА
3.PERFORM IDLE AIR VOLUME LEARNING
Without CONSULT NOTE:
* It is better to count the time accurately with a clock.
* It is impossible to switch the diagnostic mode when an accelerator pedal position sensor circuit has a malfunction. Revision: 2013 March EC-21 2014 QX50 3. ВЫПОЛНИТЕ ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА
Без КОНСУЛЬТАТИВНОГО ПРИМЕЧАНИЕ:
* Лучше точно считать время по часам.
* Невозможно переключить режим диагностики при неисправности цепи датчика положения педали акселератора. Редакция: 2013 Март EC-21 2014 QX50
EC
< BASIC INSPECTION >
[VQ37VHR]
INSPECTION AND ADJUSTMENT
ОСНОВНОЙ ОСМОТР>
[VQ37VHR]
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
EC
1. Perform Accelerator Pedal Released Position Learning. Refer to EC-20, "ACCELERATOR PEDAL RELEASED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement".
2. Perform Throttle Valve Closed Position Learning. EC-20, "THROTTLE VALVE CLOSED POSITION LEARNING : Special Repair Requirement".
3. Start engine and warm it up to normal operating temperature.
4. Turn ignition switch OFF and wait at least 10 seconds.
5. Confirm that accelerator pedal is fully released, turn ignition switch ON and wait 3 seconds.
6. Repeat the following procedure quickly five times within 5 seconds.
* - Fully depress the accelerator pedal.
* - Fully release the accelerator pedal.
7. Wait 7 seconds, fully depress the accelerator pedal for approx. 20 seconds until the MIL stops blinking and illuminates.
8. Fully release the accelerator pedal within 3 seconds after the MIL illuminates.
9. Start engine and let it idle.
10. Wait 20 seconds
Привет всем, на автомобиле установлено ГБО 4го поколения, установил 70тыс км назад, стал вопрос — как чувствуют себя зазоры клапанов?
Подорвал клапанные крышки для проверки зазоров, рекомендованный зазор впуск 0.26-0.34 (у меня 0,25) мм, выпуск 0.29-0.37 ( у меня 0,05-0,1) мм — короче жоППа, реально понимал что ещё так 30тыс пробега и выпускные Клапана прогорят!
Решил самостоятельно выставить зазоры, путём шлифовки пяточка на стаканчике, на ютубе видел что так делали, заодно и заменить маслосъёмные колпачки, хотя не сильно на это рассчитывал потому что это сильная е*** с пляской …
—
Первым делом, перед разборкой, открутите болт шкива коленчатого вала, я мучился 2 дня, на всех СТО был, пока сами с арматуры не сварили вилку для фиксации шкива
—
День первый. Разборка
—
Снял впускной коллектор и катушки, особо сложного нет ничего.
Начал снимать переднюю крышку двигателя,
ВАЖНО- Можно не снимать радиатор с вентиляторами для демонтажа передней крышки! Я радиатор снимал так как потом в моторном отсеке достаточно места чтобы туда залезть, очень удобно при замене сальников клапанов.
Крышка снялась достаточно легко и просто, за исключением, что нужно слить масло и снять лючок поддона, там два болта держат переднюю крышку + очень неудобно откручивать кронштейн который держит ГУР и Генератор, там 2 болта со стороны выпускного коллектора…
Снял цепь, распредвалы …
—
День 2, Регулировка зазоров, шлифовка стаканчика.
—
Добрался до стаканчиков, впуск и выпуск разные( перепутать нельзя), каждый стаканчик имеет свой размер, например 817- это 817 микрон или 8,17 мм
Я выставлял зазор выпуска максимально допустимый 0,37мм, (впуск делал 0,3) Если зазор между выпускным распредвалом и стаканчиком был 0,1 мм, а размер стаканчика 817 — значит нужно шлифонуть пятачок стаканчика и убрать 27 соток, размер стаканчика станет 790 микрон, микрометр в помощь, мерить нужно до и после шлифовки, шлифовал на сверлильном станке с мелкой каменной торцевой фрезой.
После проточки стаканчиков, приступили к замене колпачков, много прочитал про замену, одни пишут что дальние цилиндры очень сложно менять и забивают на них, другие меняли все сальники но на каждую головку тратили один день, напугали меня…
Купил оригинальны сальники + съёмник с тремя насадками для сухарей и щуп с мощным магнитом на конце. Я залез в моторный отсек, стало все доступным, поршень подвёл в ВМТ того цилиндра где меняли сальники, клапан проваливался на 5 мм и упирался в поршень, не поверите, за 3 часа поменяли все сальники, было пару неудобных, и раза три теряли сухарь )))))
—
День 3,4,5
—
Собрал в обратном порядке, начала троить и глохнуть, 3 дня мучился, перебрал все что только можно, все метки были выставлены правильно! Пришлось вскрывать переднюю крышку. Проблему нашёл.
Опишу в кратце:
Предположим что толщина фланца выпускного распредвала с которого торчит шпонка 5мм, а толщина звезды 10мм — Так сделайте япошки шпонку 15мм! 5 мм для распредвала и 10 мм для звезды, тогда все четка видно что село хорошо, а они сделали 7 мм шпонку, 3 мм для распредвала и 4 для звезды.
Шпонка по непонятным обстоятельствам выпала с распредвала в звезду, а так как в звезде 10мм, шпонка себя хорошо там чувствовала, визуально видно не было что выпала.
Цепь накинул, звезды, болты звёзд не обжимал сильно, пока крутил мотор проверял метки, звезда сместилась так как шпонки не было, потом обжал все болты и УСЁ… Хорошо что Клапана не погнуло.
—
Установил шпонку, собрал, перепроверил, завелась с первочка, как и не разбиралась)
—
Теперь я понимаю почему мастера не рекомендуют устанавливать ГБО на эти двигателя, нужно каждые +- 70 тыс км выставлять зазоры, а этого никто не делает…
Автомобиль имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания VQ35HR V-образный, 6-цилиндровый состоит как будто из двух 3х цилиндровых двигателей, две дроссельные заслонки, два воздушных фильтра, и при все этом нуждается в правильном обслуживании системы газораспределения.
Диагностика предшествует постановке правильного диагноса относительно неисправностей двигателя.
Две головки блока цилиндров имеют DOHC 24-клапанный механизм, общий обьем 3498.
Из теории двигателя внутреннего сгорания известно, что для корректной работы двигателя необходимом своевременно открыть и закрыть "дверцы" впуска топливо-воздушной смеси и вовремя опорожнить камеру сгорания от продуктов горения, которые нагревают всю выпускную систему, начиная с головки блока.
В головке блока установлены пресловутые клапана и чтобы они плотно закрывались, необходим запас или зазор между самим распредвалом и торцом клапана. Также все известно, что при нагревании метал расширяется, а ножка удлиняется, почему и называется зазор тепловым. При запущенном состоянии могут быть ошибки P0301-P0306
Чтобы не разбирать и не снимать крышки, можно сделать предварительную диагностику состояния системы газораспределения.
После принятия решения о регламентных работах, приступаем к разборке.
Снятие всего, что мешает заняться самым главным.
при помощи плоского щупа. Стандартное значение:
Впускной клапан: 0,26 мм - 0,34 мм.
Выпускной клапан: 0,29 - 0,37 мм.
С чего начинается
Регулировка клапанов Infiniti EX35
С разборки, с разборки, и разборки.
Корпуса воздушных фильров, патрубки, расходомеры, дроссельные заслонки, шланги и сапуны.
Впускной коллектор, катушки, провода, шланги, форсунки, антифриз и моторное масло слить !
Снять воздуховод, впускной коллектор а перед этим и декоративную крышку.
Убрать мешающие шланги и проводку, форсунки ГБО и питающие провода, катушки зажигания, впускной коллектор и клапанные крышки.
Далее появится доступ к кулачкам распредвала, как раз под ним и находится толкатель клапана в промежутке над которым и меряются нужные нам зазоры.
Стандартное значение по мануалу: Впускной клапан: 0,26 мм — 0,34 мм. Выпускной клапан: 0,29 — 0,37 мм.
Снятие передней крышки и внешний вид цепи привода газораспределения двигателя Ниссан VQ35DE после проверки.
Вылет гидронатяжителя Ниссан Мурано VQ35DE цепи грм бу, пробег 160 000, 15.5 мм.
Сборка двигателя после регулировок и техобслуживания.
Прокладки для клапанной крышки Z51 Nissan Murano.
Маслоприемник возле которого находятся болты, которые необходимо открутить для снятия передней крышки газораспределения.
Перед этим сливается моторное масло и демонтируется малый поддон.
При установке очищается все от герметика, обезжиривается, наносится новый герметик на поддон и установка на место.
Затяжка болтов начальная 8 нм.
Стоимость и время регулировки зазоров Мурано уточняется по телефону в разделе контакты.
Запись по телефону, доступны месенджеры Вайбер и Телеграмм.
Про Infiniti QX60/JX при проверке, нужна прокладка передней крышки возле радиатора
Ниссан Теана 3,5 V6 регулировка клапанов в Киеве
Клапана на автомобилях Ниссан Теана V6, Мурано 3.5 следует регулировать при ухудшении ездовых характеристик, после ремонта, при пробеге более 60 000 следует проверить как минимум зазоры в клапанах, при необходимости отрегулировать. Особенно если автомобиль эксплуатируется на газу.
Величина зазора для впускного клапана VQ35DE должна быть 0.26-0.34 мм, для выпускного : 0.29-0.37 мм.
Для Ниссан Теана регулировка клапанов требует высокой квалификации моториста.
Двигатель объемом 3,5 мощностью 245 л.с. имеет шесть цилиндров, которые расположены по бокам.
2,5 182 л.с. так же имеет 6 цилиндров.
Расположение цилиндров V6
на двигателе представлено на картинке.
Фото грм двигателя VQ35DE
Размерный ряд толкателей клапанов имеет 27 единиц с толщиной толкателя клапана ,от 7,88 до 8,40 мм, с шагом в 0,02
Регулировка зазоров клапанов Ниссан Теана
выполняется в следующем порядке:
Демонтаж декоративных крышек и впускного коллектора.
Снятие катушек зажигания и креплений пучков проводов и шлангов.
Снимаем крышки клапанов и делается замер зазоров, на моем авто с пробегом в 70 000 км на газу, зазоры на выпуске в некоторых кулачках были 0,10-0,12 мм — то очень мало !
Снимаем цепь для этого сливается моторное масло, демонтаж поддона, подушки верхней, все ролики, частично генератора и насоса гидроусислителя, чтобы добраться до болтов передней крышки.
Под фазовращателями находятся болты, которые крепят крышки распредвалов, для снятия откручиваются центральные болты шестерни и фазовращателей, но они снимаются вместе с гидронатяжителем малой цепи.
Снимаем распредвалы и вынимаем те толкатели клапанов, зазоры которых отличаются от нормы, при помощи микрометра или индикатора измеряем толщину снятых толкателей по центру.
Толщину сменного толкателя высчитывает математически.
Толщина стаканчиков для регулировки клапанов VQ25DE & VQ35DE
13231-EY00C 7.92 mm есть в наличии 550 грн.
13231-EY02D 8.14 mm е сть в наличии
Есть толкатели и других размеров 30. VQ23DE для Nissan TEANA
Стоимость работы по регулировке клапанов Ниссан Теана, Мурано от 6500 грн.
Двигатель устанавливался на автомобили :
Nissan 350Z
Nissan Altima
Nissan Teana
Nissan Murano
Nissan Maxima
Nissan Pathfinder
Nissan Skyline (V35)
Infiniti I35
Infiniti Q50
Infiniti G35
Infiniti EX35/QX50
Infiniti FX35
Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga
Infiniti JX35/QX60
Nissan Presage
Nissan Stagea
Nissan Quest
Nissan Elgrand
Infiniti QX4
Renault Vel Satis
Renault Espace
Renault Samsung SM7
Renault Laguna Coupé
Renault Latitude
Передняя крышка готовится к установке.
Двигатель vq35de регулировка клапанов
05 Янв 2014
Клапанные зазоры VQ35 регулировка.
Если при проверке оказалось что клапанные зазоры отличаются от нормы, то следует выполнить регулировку.
Регулировка зазоров выполняется подбором толкателей клапанов требуемой толщины.
Имеются толкатели клапанов с 27 значениями толщины с шагом 0,02 мм (от 7,88 до 8,40 мм)
Толкатели впускных клапанов отличаются от толкателей выпускных клапанов буквенной маркировкой (указано в таблице)
Нельзя путать их местами.
Буквенная маркировка и обозначение толщины толкателя клапана наносится на обратную сторону толкателя.
Толщина старого толкателя клапана измеряется микрометром
Регулировка зазоров выполняется в следующем порядке:
- снимаем распредвалы
- вынимаем толкатели клапанов, зазоры которых отличаются от нормы
- при помощи микрометра измеряем по центру толщину снятых толкателей клапанов
- толщину сменного толкателя можно рассчитать по формуле:
формула расчета толщины сменного толкателя клапана двигателя VQ35
- устанавливаем подобранные толкатели клапана
- устанавливаем распредвалы
- проворачиваем шкив коленвала по часовой стрелке и еще раз проверяем зазоры
VQ35DE
Характеристики двигателя Ниссан VQ35DE
| Производство | Decherd Powertrain Plant Iwaki Plant |
| Марка двигателя | VQ35DE |
| Годы выпуска | 2000-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 81.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Степень сжатия | 10.3 10.6 (VQ35HR) |
| Объем двигателя, куб.см | 3498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 217/5600 231/5600 234/6000 240/6000 243/5800 255/5800 260/6000 268/6000 283/6200 291/6200 298/6400 304/6400 306/6800 313/6800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 314/3500 333/2800 318/3600 330/4200 328/4400 333/4400 352/4800 345/4800 366/4800 371/4800 365/4800 353/4800 363/4800 363/4800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
| Вес двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (для 350Z) — город — трасса — смешан. | 16.8 8.8 10.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | н.д. |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ |
Неисправности и ремонт двигателя Теана / Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE
Двигатель VQ35 один из самых массовых моторов Nissan, обладатель различных наград как лучший мотор года. Движок пришел на смену 3-х литровому VQ30DE, относящемуся к 1-му поколению VQ. Новый 3.5 литровый движок, в наиболее часто встречающейся модификации, имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 250 л.с. на 2-м поколении и от 260 л.с. до 300 л.с на 3-м поколении. Отличия между двумя вариациями во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, усиленном блоке цилиндров, менее жестких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащен коваными коленвалом и шатунами (длина 144.2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30.1 мм), используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах (CVTC). Характеристики распредвалов: фаза 240/238, подъем 9.57/9.57 мм. На внедорожниках ставились распредвалы с фазой 230/232, подъем 9.0/9.0 мм. Гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км, но на практике моторы могут откатать гораздо больше 100.000 км и зазоры останутся в норме. В системе ГРМ VQ35 применена надежная цепь.
Для автомобилей Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и некоторых Infiniti G35 V35 был выпущен двигатель VQ35DE Rev up, отличавшийся системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах (CVTC), а также самими распредвалами. Их характеристики: фаза 248/248, подъем 10.59/10.59 мм. Использовался короткий впускной коллектор. Такие двигатели можно было крутить до 7000 об/мин и выдавали они 298 л.с. при 6400 об/мин.
В 2006 году появился доработанный вариант данного движка — VQ35HR, используемый в основном на Infiniti. Эти установки отличались системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Характеристики распредвалов изменили на следующие: фаза 248/248, подъем 10.54/10.54 мм. Применили также усиленные пружины клапанов и клапаны большего диаметра. Также был переработан блок цилиндров (увеличена его жесткость и высота). В него были установлены длинные шатуны (152.2 мм), новые легкие поршни, степень сжатия возросла до 10.6. Полностью отличается впускная система и впускные каналы, на выпуске установлены равнодлинные коллектора. Мотор VQ35HR крутится до 7500 об/мин и развивает 306 л.с. при 6800 об/мин.
Вместе с данным двигателем выпускались и другие родственные по серии моторы: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
С 2007 года, VQ35HR стали заменять на 3.7 литровый VQ37VHR.
Проблемы, слабые места и неисправности двигателей Ниссан VQ35
1. Высокий расход масла. Корень зла здесь катализаторы, на данном моторе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, попутно засоряя керамической пылью нижние катализаторы, а после этот песок попадает в двигатель и стачивает стенки цилиндров, падает компрессия, увеличивается расход масла и топлива, появляются перебои в работе мотора, автомобиль постоянно глохнет, не сразу заводится и т.д. Решается вопрос капремонтом VQ35DE или заменой двигателя, плюс покупкой четырех новых катализаторов. Чтоб предотвратить подобные неприятности, нужно сразу ехать и менять верхние катализаторы на пламегасители, это снизит нормы токсичности, но вышеописанная проблема обойдет вас стороной.
Если дело не в катализаторах, тогда ищите проблему в маслосъемных кольцах.
2. Перегрев VQ35DE. Проблема не частая, но имеет место быть и ее последствия это коробление клапанной крышки, ведение головы и т.д. Проверьте бачки радиаторов на течи, систему охлаждения на наличие воздушных пробок, почистите радиатор.
3. Нестабильный холостой ход на VQ35HR. Чаще всего причина в крышках выпускных распредвалов, проверьте и замените их.
Все остальные проблемы и неисправности не имеют системного характера и возникают от условий эксплуатации. Сам двигатель VQ35DE (и VQ35HR) надежен как молоток, имеет огромный ресурс и при нормальной эксплуатации ходит больше 500 тыс км. Однозначно рекомендуется к покупке.
Тюнинг двигателя Теана / Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE
Чип-тюнинг и атмо
Данный мотор имеет колоссальные резервы по увеличению мощности и этим грех не воспользоваться. Можно поехать на чип-тюнинг и добавить себе
10 лошадей, но имея такой мотор, это не совсем разумно. Наша задача серьезно увеличить мощность, а без верховых валов этого не добиться, поэтому заказываем распредвалы с фазой 272/272, разрезные шестерни, болты шатунов, кованую поршневую с увеличенной СЖ, форсунки 440 сс, делаем портинг ГБЦ (это дает улучшенное наполнение цилиндра и отвод отработанных газов, за счет расточки и полировки впускных и впускных каналов). Также нужны увеличенные клапаны, пружины, впускной ресивер (часто используется Kinetix), холодный забор воздуха, два равнодлинных паука, выхлоп прямоток, мозг Мотек. На выходе можно получить до 400 л.с., важно использовать качественные комплектующие иначе результат может не оправдать ожиданий. Стоимость постройки злого атмосферника VQ35DE весьма высока, поэтому основная масса тюнеров идет по пути наддува, о нем поговорим ниже.
Компрессор на VQ35DE
Под наддув понадобится кованая ШПГ с низкой СЖ (около 8.5-8.8) и гильзы, при давлении до 0.4 бар ШПГ можно не менять и блок не гильзовать, нужен будет усилитель блока цилиндров, сам компрессор кит (на ваш вкус), валы с фазой 256, форсунки 600сс, портинг ГБЦ, бензонасос Walbro 255, прямоточный выхлоп. На стандартной поршневой и наддуве 0.4 бар, мы получим до 400 л.с. На сток поршневой можно снять около 400 л.с. с колес, а на двигателе VQ35HR даже 450 л.с.
На кованой поршневой и более мощном чарджере можно снять 450 л.с. и более, в зависимости от типа компрессора и наличия строкер кита.
Турбо кит на VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
Для правильного турбирования VQ35DE подойдет вышеописанная конфигурация на кованой поршневой с гильзами, вместо компрессор кита используем турбо кит, мощность будет около 450-500 л.с. и более, в зависимости от типа используемых турбин. Двигатель VQ35DE позволяет снять более 1000 л.с., но для этого нужно многое заменить, к тому же такие проекты единичные и нет смысла о них здесь говорить.
Автомобиль имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания VQ35HR V-образный, 6-цилиндровый состоит как будто из двух 3х цилиндровых двигателей, две дроссельные заслонки, два воздушных фильтра, и при все этом нуждается в правильном обслуживании системы газораспределения.
Диагностика предшествует постановке правильного диагноса относительно неисправностей двигателя.
Две головки блока цилиндров имеют DOHC 24-клапанный механизм, общий обьем 3498.
Итак зачем проверять тепловые зазоры клапанов ?
В головке блока установлены пресловутые клапана и чтобы они плотно закрывались, необходим запас или зазор между самим распредвалом и торцом клапана. Также все известно, что при нагревании метал расширяется, а ножка удлиняется, почему и называется зазор тепловым. При запущенном состоянии могут быть ошибки P0301-P0306
Чтобы не разбирать и не снимать крышки, можно сделать предварительную диагностику состояния системы газораспределения.
После принятия решения о регламентных работах, приступаем к разборке.
Снятие всего, что мешает заняться самым главным.
при помощи плоского щупа. Стандартное значение:
Впускной клапан: 0,26 мм — 0,34 мм.
Выпускной клапан: 0,29 — 0,37 мм.
Регулировка клапанов Infiniti EX35
С разборки, с разборки, и разборки.
Корпуса воздушных фильров, патрубки, расходомеры, дроссельные заслонки, шланги и сапуны.
Впускной коллектор, катушки, провода, шланги, форсунки, антифриз и моторное масло слить !
Пока не доберемся до передней-лобовой крышки.
Дальнейшая разборка, цепь грм, газораспределения.
Толкатели демонтаж и проверка толщины
После фиксирования показаний, подбор толкателей клапанов
Стоимость работ от 8000 грн.
Прокладка левого фазовращателя меньшая 23797JA10B
Infiniti FX35 3.5 i V6 24V 2WD 5дв. внедорожник, 280 л.с, 5АКПП, 2003 – 2008 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Infiniti FX35 3.5 i V6 24V AWD 5дв. внедорожник, 280 л.с, 5АКПП, 2003 – 2008 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Infiniti FX 35 регулировка клапанов под газ Киев
Всем известно, что на большинстве автомобилей Infiniti необходимо регулировать клапана. Конечно в этой статье пойдет речь об автомобиле Инфинити ФХ 35.
Далее рекомендация, снять клапанные крышки и проверить зазоры, но это долго и не дешево, потребуются новые прокладки, при демонтаже можно что-то сломать, так имеет ли смысл рисковать, если появились только сомнения ? Нужно сделать диагностику, к примеру можно сделать проверку фаз газораспределения и далее если зазоры не очень, браться за вскрытие двигателя.
После разборки проверяются зазоры на всех впускных и выпускных клапанах, далее приступают к дальнейшей разборке.
проверка нужна как на левой, так и на правой головке блока.
Передняя крышка снята, можно приступать к демонтажу цепи газораспределения
Проверка гидронатяжителя VQ35DE, это хорошее состояние, цепь в порядке.
Цепь снята, можно разбирать далее
После замеров дальнейшая разборка, одно из неожиданностей, это неудобство снятия генератора и кронштейна гидроусилителя руля, на фото слева внизу.
Читайте также: