Imv клапан ssangyong кайрон дизель замена
Предстоит на днях ремонт двигателя для замены прокладки головы. Пропускает газы в ОЖ. Думаю что камней подводных может куча выплыть. Вот хотел заменить заодно маслосъемные колпачки , и тут офигел от цены оригинала 200 руб штука ? комплект 3200 !. Полазив по инету нашел замену . BGA VK4377 не знаю может кто и менял . но на офф сайте написано что к нам подходят. цена комплекта 270 руб.
Но это что то, ну совсем Дёшево . (16 руб за штуку)
А не будет ли так - "скупой платит дважды".
Дело не в цене колпачков, а в цене работы!!
Да вроде фирма производитель нормальная и болты гбц ихние брал. Да у нас по идеи колпачки меньше по размеру чем на ВАЗы . так что по цене там и стоить то нечего.
Да вроде фирма производитель нормальная и болты гбц ихние брал. Да у нас по идеи колпачки меньше по размеру чем на ВАЗы . так что по цене там и стоить то нечего.
Абсолютно Вы не правы. Оригинал не всегда есть хорошо. В оригинале только цены хорошие. на мерседес и то цены дешевле хотя некоторые запчасти совпадают. это же не значит что на мерин хуже. Да и много запчастей в упаковке оригинала идут с названием других фирм.
Я как понял что такие колпачки не кто не ставил. Но может кто подскажет как их проверить по размерам. подходят или нет .
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Я как понял что такие колпачки не кто не ставил. Но может кто подскажет как их проверить по размерам. подходят или нет .
Вот потому м говорят- что оригинал ! Только!! Потому что не надо тут проверять и думать- подходят или нет!!
Я как понял что такие колпачки не кто не ставил. Но может кто подскажет как их проверить по размерам. подходят или нет .
В большинстве случаев владельцы наших машин не ставят все запчасти оригинал. а пытаются ( с успехом) найти аналоги. Вы цены посмотрите на вкладыши шатунов и коленвала (дешевле купить двигатель бу ). А почему ? потому что нет аналогов.
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
В большинстве случаев владельцы наших машин не ставят все запчасти оригинал. а пытаются ( с успехом) найти аналоги. Вы цены посмотрите на вкладыши шатунов и коленвала (дешевле купить двигатель бу ). А почему ? потому что нет аналогов.
"хорошо" рассуждаете(
Залезть в двигатель и поставить туда запчасти сомнительного (не проверенного) качества. ?
Не. увольте. Я этим заниматься бы не стал.
Вкладыши-металл хз какой, колпачки-резина хз какая. Вам решать!
"хорошо" рассуждаете(
Залезть в двигатель и поставить туда запчасти сомнительного (не проверенного) качества. ?
Не. увольте. Я этим заниматься бы не стал.
Вкладыши-металл хз какой, колпачки-резина хз какая. Вам решать!
Заранее Спасибо огромное за помощь, добрый человек ? Скорее всего помощь (консультация) понадобиться .
У меня скорее всего брак прокладки головы. Так как идет пропуск газов в ОЖ уже несколько годков такая история, но со временем все больше. Перегрева не было, надеюсь что просто виновата прокладка.
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Заранее Спасибо огромное за помощь, добрый человек ? Скорее всего помощь (консультация) понадобиться .
У меня скорее всего брак прокладки головы. Так как идет пропуск газов в ОЖ уже несколько годков такая история, но со временем все больше. Перегрева не было, надеюсь что просто виновата прокладка.
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Ремонт по некоторым причинам откладывается на несколько дней. Подскажите медные колечки форсунок нужно устанавливать фаской вниз ( в колодец) .
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Вот сегодня разобрал двигатель . Снял голову ну и все остальное как и положено. Пробег под 200 000 км форсы вынул руками (потом напишу как добился этого эффекта) Нашли небольшие потертости между 3 и 4 цилиндром на голове . нужна шлифовка. Теперь предстоит шлифовка и правка клапанов. На днях поеду. Завтра скину фото и подробней напишу что к чему.
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Вот фото процесса разборки ДВС
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Хонг в цилиндрах в норме. Цепь в нормальном состоянии. Детали при таком пробеге (и при не дорогом масле) довольно чистые. Форсы вышли все руками.
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Читал в инете полно инфы что нагар и смоляные отложения очень супер пупер отмываются лекарством димексид. фик-вам не что подобного. но очень хорошо отмылись силитом бенком
Свечи на фото как раз в смазки как вынул. одну протер она выглядит как новая.
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Такой вопрос может кто подскажет ? Чем почистить колодца под форсунки ? гдето читал что чистят ершиком и шомполом для чистки ружья . какого калибра нужно покупать 16 или 12 ?
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
Вот ещё вопрос знающим. Чем отличается шлифовка ГБЦ от фрезеровки ? и что нужно делать для нашей головы ?
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
форсунки знаешь как очистить а колодцы форсунок нет ?))) парадокс
средство + облупленный электрод с загнутым концом и намотанной на него тряпкой . в шуруповерт или дрель электод вставляем и в колодец.
сам колодец хоть чем скреби - хоть напильником. а дно аккуратно длинной плоской отверткой я до бела шаркал.
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
Вот ещё вопрос знающим. Чем отличается шлифовка ГБЦ от фрезеровки ? и что нужно делать для нашей головы ?
Смотря о чем идет разговор. Если о выравнивании привалочной плоскости ГБЦ, то ничем. Разница только в применении инструмента. Шлифовка делается на плите с абразивным покрытием и снимется небольшой слой металла - чисто для выравнивания плоскости. Фрезеровка в конечном результате дает тот же эффект - ровную плоскость. Фрезеровку используют для того, чтобы снять больший слой металла и убрать каверны в каналах системы охлаждения, восстановить границы камер сгорания, убрать другие дефекты в плоскости ГБЦ.
Если разговор идет о шлифовке седел клапанов, то это другая история.
Ну форсунки то я не чистил. они в принципе всегда были в смазке. А колодца я не разу не чистил так как не снимал форсы не разу.
Голова не поведена . там есть небольшие потертости . я так понимаю что снять нужно минимум. Но что интересно шлифовка стоит дороже фрезеровки 350 и 550 за 1 цилиндр.
Кайрон дизель 2.0 л. ЕГР заглушен. (все переделано)
.
Голова не поведена . там есть небольшие потертости . я так понимаю что снять нужно минимум. Но что интересно шлифовка стоит дороже фрезеровки 350 и 550 за 1 цилиндр.
Но всё это присказки. В Вашем случае можно отдать на фрезеровку, если получается дешевле. Они не будут снимать лишнее, снимут ровно столько, сколько надо и привалочная плоскость будет девственно ровная и чистая.
Хотя лично я просто прошелся бы мелким наждачным кругом, с керосином или уайт-спиритом и просто снял грязь с плоскости.
Добрый день. В нагрузке на 3000 оборотов выпадает check.
Может кто снимал imv? нужно ТНВД снимать ? или так можно подлезть ..
Если есть такая тема ,ткните носом.
я как то раз тоже на IMV грешил, при чем и чек по нему выскакивал. ИМХО начинать надо с топливного фильтра.
Топливный фильтр поменян, форсы на слив обратки проверены .
Остается либо imv проверить или датчик в рейке. Из этих двух датчиков , иногда только замена для проверки прокатывает.
Imv хочу снять,бывает сетка забита пишут.
Да знаю я номера ошибок, и диагностику делать умею. P1254.
Просто не снимал его на кайроне .Поэтому и вопрос задал,вдруг кто сам снимал. Сегодня ездил со сканером, после 1150 бар ошибка вылезает. Похоже что он постоянно открыт. Давление поднимается макс до 1570бар.
Короче надо освоить профессию практолога, иметь хорошие торксы, если память не изменяет надо открутить всего 2 винта. Но если один откручивается более менее нормально, а со вторым приходиться мучиться (очень там не удобно).
Да знаю я номера ошибок, и диагностику делать умею. P1254.
Просто не снимал его на кайроне .Поэтому и вопрос задал,вдруг кто сам снимал. Сегодня ездил со сканером, после 1150 бар ошибка вылезает. Похоже что он постоянно открыт. Давление поднимается макс до 1570бар.наверное надо будет прикупить.там 5мм диаметр болт мм15,но ?шестигранник там внутрений -и болт черного цвета теряется на раз
открутить не проблема а вот обратно,если бы я снова полез бы я наверное скинул бы стартер и крутил снизу
сталкивался с этой ошибкой 1254, думал клапан IMV, добрался до него кое как открутил, сеточка оказалась чистейшая, думал дальше, оказалось на самом деле форсы сильно лили в обратку, заказал у китайцев чёрные клапана для форсунок, установил, всё прошло, теперь на холостых форсы вообще не льют в обратку, ошибка 1254 не вылазиет
сталкивался с этой ошибкой 1254, думал клапан IMV, добрался до него кое как открутил, сеточка оказалась чистейшая, думал дальше, оказалось на самом деле форсы сильно лили в обратку, заказал у китайцев чёрные клапана для форсунок, установил, всё прошло, теперь на холостых форсы вообще не льют в обратку, ошибка 1254 не вылазиетНормально,тысяч на 5 их хватит,как раз к зиме и сдохнут,при чем все,и разом ,поди тысячи за полторы взял?а то и меньше
я сегодня тоже попытался снять регулятор пока открутил один болт проклял всё на свете второй нащупал закрутил первый а в астольном не знаю что делать поменял фильтр топлевный со стартера не как сбыстрового старта с удара не дымит не трисёт машина летит говорят 4 и1 форсы льют буду менять
Добрый день. В нагрузке на 3000 оборотов выпадает check.
Может кто снимал imv? нужно ТНВД снимать ? или так можно подлезть ..
Если есть такая тема ,ткните носом.
я как то раз тоже на IMV грешил, при чем и чек по нему выскакивал. ИМХО начинать надо с топливного фильтра.
Топливный фильтр поменян, форсы на слив обратки проверены .
Остается либо imv проверить или датчик в рейке. Из этих двух датчиков , иногда только замена для проверки прокатывает.
Imv хочу снять,бывает сетка забита пишут.
Да знаю я номера ошибок, и диагностику делать умею. P1254.
Просто не снимал его на кайроне .Поэтому и вопрос задал,вдруг кто сам снимал. Сегодня ездил со сканером, после 1150 бар ошибка вылезает. Похоже что он постоянно открыт. Давление поднимается макс до 1570бар.
Короче надо освоить профессию практолога, иметь хорошие торксы, если память не изменяет надо открутить всего 2 винта. Но если один откручивается более менее нормально, а со вторым приходиться мучиться (очень там не удобно).
Да знаю я номера ошибок, и диагностику делать умею. P1254.
Просто не снимал его на кайроне .Поэтому и вопрос задал,вдруг кто сам снимал. Сегодня ездил со сканером, после 1150 бар ошибка вылезает. Похоже что он постоянно открыт. Давление поднимается макс до 1570бар.
наверное надо будет прикупить.там 5мм диаметр болт мм15,но ?шестигранник там внутрений -и болт черного цвета теряется на раз
открутить не проблема а вот обратно,если бы я снова полез бы я наверное скинул бы стартер и крутил снизу
сталкивался с этой ошибкой 1254, думал клапан IMV, добрался до него кое как открутил, сеточка оказалась чистейшая, думал дальше, оказалось на самом деле форсы сильно лили в обратку, заказал у китайцев чёрные клапана для форсунок, установил, всё прошло, теперь на холостых форсы вообще не льют в обратку, ошибка 1254 не вылазиет
сталкивался с этой ошибкой 1254, думал клапан IMV, добрался до него кое как открутил, сеточка оказалась чистейшая, думал дальше, оказалось на самом деле форсы сильно лили в обратку, заказал у китайцев чёрные клапана для форсунок, установил, всё прошло, теперь на холостых форсы вообще не льют в обратку, ошибка 1254 не вылазиет
Нормально,тысяч на 5 их хватит,как раз к зиме и сдохнут,при чем все,и разом ,поди тысячи за полторы взял?а то и меньше
я сегодня тоже попытался снять регулятор пока открутил один болт проклял всё на свете второй нащупал закрутил первый а в астольном не знаю что делать поменял фильтр топлевный со стартера не как сбыстрового старта с удара не дымит не трисёт машина летит говорят 4 и1 форсы льют буду менять
Периодически такие выскакивали.
Плюс 1248..
Чего только не передумал..
Вылечилось только заменой фильтра.
И я новый ставил.
Промучился пару месяцев, поменял еще раз - все пришло норму..
После плановой замены лихо прокатился по грейдеру, схватил пару колдобин до пробоя подвески.
Видимо муть с бака поднялась и для начала забила маленький (жигулевский) фильтрик, который стоял перед основным.
Еще как вариант топливо не айс попалось, сейчас трудно понять.
Упала моща, ошибки и т.п.
Сначала убрал маленький, стало лучше, но не надолго, хватило на 500 верст..
После замены основного на новый все нормально заработало..
Кстати, дополнительно еще какие сепараторы/фильтры стоят?
видимо что то не так с заменой или фильтром.
так же было прошлой весной ( когда 30-ку на фильтре накатал) . газ до упора и на 3 передаче начинает вылетать чек . мульт показывает что до 1600 бар давление не поднимается в рампе. ограничивалось где то 1450. и вылетал чек. фильтр поменял и всё!! тока тапку в пол - 1600бар
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
мульт показывает что до 1600 бар давление не поднимается в рампе. ограничивалось где то 1450. и вылетал чек. фильтр поменял и всё!! тока тапку в пол - 1600бар
так чека-то и не было, мультом глянул ошибки на всякий. а там такое(((
Давление надо будет глянуть, спс за наводку
так чека-то и не было, мультом глянул ошибки на всякий. а там такое(((
Давление надо будет глянуть, спс за наводку
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
У меня такое было. правда и чек и без чека. я даже тенденцию прочухал: когда попадала машина в дорожную волну на большой скорости делая движения вниз-вверх, как будто на секунду "захлебывалась" (по подаче топлива), чуть поддёрнет Ее и потом ехала дальше как ни в чем не бывало. так и не понял в чем дело: в баке ли что-то перекрывало секундно подачу топлива, или фильтр топливный (хотя менял каждые 10 тыч), толи где по пути топлива в трубопроводе шел подсос секундный воздуха. не знаю. проявлялось толькотв тёплое время года, с наступлением весны..(что-то где-то расширялось, типа температурного зазора. ). Imv- клапан не менял .
Прошло три года, и Опять с наступлением холодов, двигатель начал плохо заводится, раньше при автозапуске с первой прокрутки, сейчас со второй и даже с третьей, это ещё температура неопускалась ниже 10.
Сделал замер обратки, тэст показал
20-14-3-13-8
Перебирал я форсунки в 2014 году, тогда поставил китайские клапана с чёрным напылением, с тех пор проехал всего лишь 25000км.
На этот раз прикупил клапана опять у китайцев только взял без напыления, кому интересно покупал ЗДЕСЬ
Упакованы хорошо, в запаяном пакетике, сами клапана смазаны, визуально выглядят тоже неплохо.
Перебирал по одной форсунке, и заводил двигатель после каждой установки, чтоб клапана незаклинили сразу в нескольких форсунках. Двигатель первое время шумел, при нажатие на газ в районе с 1700 до 2100 оборотов работал с перебоем и дымил, на холостых работал нормально, при движении тоже перебоев небыло, тест слива в обратку показал около 2мл.
В итоге проехал более 500 км перебои пропали, дымить перестал, едет резво, заводится хорошо, посмотрим насколько хватит.
А вообще решил заказать новые форсунки, пять штук, и новые топливные трубки с медными шайбами. Буду всё так сказать "по фэншую" делать, топливные трубки поменяю, так как старые уже недержат в соединении с форсункой давление на высоких оборотах при движении, коды форсунок пропишу в ЭБУ, удовольствие недешёвое.
Двигатель у меня D27DT Euro3, нужны форсунки 6650170121/6650170321/EJBR-02601D/EJBR-04601D которые также ставятся на мотор Рекстона и Родиуса, заказал их в Глобал авто Владивосток, цены у них самые дешёвые, у них же летом покупал турбину. Так что скоро будет отчёт по новым форсам!
ПРОДОЛЖЕНИЕ по установке новых форсунок!
Читайте также: