Хонда срв трамблер регулировка
А ситуация такова (сразу простите за безграмотность в названиях):
Машинка 1998 года, правый руль. Двигатель В20В, пробег внушительный 230 тыс, но скорее всего под 300.
Бегала отлично, в сроки замена расходников.
Прохудилась резинка, что между трамблером зажигания и крышкой двигателя, стало убегать масло.
Казалось дело 10-20 минут. Работали не снимая клеммы акума .(похоже зря) Открутил, старье снял, новую надел. И, как мне и помощнику кажется, ничего не двигая вставили обратно, не пошло, чуть подвигали подвижную часть трамблера, где еще два пальчика торчат и воткнули. На место ставили по заранее нанесенной метке. Завели - все хорошо, попробовал поехать - сюрприз - не тянет, не смог на мелкую кочку заехать. Заглушились, чуть изменили положение на опережение - ездить можно, но скорость набираю ужасно и при движении тупит на донабор скорости - тапок в пол, эффекта почти ноль какое время, потом рывком наберает. Отдал мастеру - после осмотра и манипуляций стало чуть бодрее, но все же не то. Мастер сказал, что все метки на месте, надо лезть в мотор. Я в замешательстве. Очень прошу вашей помощи.
Креатив
Народ помогите, симптомы почти те же. У меня Сервант 1999г.в., двигатель В20В, пробило прокладку распределителя. Снял клемы распределителя, поменял. Двигатель тянул и до этого слабовато, нанёс метку на распределитель зажигания и попытался отрегулировать на опережение зажигания - результат удивил, двигатель стал ровнее работать и очень хорошо заводиться (просто как часики), мощность увеличилась, расход упал, но есть одно но - начала больше греться. Чуть позже поменял свечи и чуть крутануть распределитель зажигания обратно дабы убрать перегревы и сразу почувствовал падение мощности. Вопрос - можно ли (желательно или не желательно) вообще регулировать зажигание на данном авто, можно ли это делать на слух или только по страбоскопу?
RER
Перейти к альбомам пользователя
Активный участник
регулировка угла опережения зажигания В20В ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Двигатель
Подскажите где можно найти информацию по регулировке зажигания на движке В20В какой должен быть угол опережения зажигания?
Информацию можешь найти точно (сам принцип регулировки, что да как)! в книге по ЦРВ/Одиссею стоит у нас 490-500р может в нект. местах до 700рупей (жадность продавца)
StePWGN 2000, RF2, Speedee (2 люка, туманки, хрусталь), Серебро полет ОТЛИЧНЫЙ
Все можно сломать и починить! нужны руки и голова!
![регулировка угла опережения зажигания В20В - index[1].jpg](https://mikrob.ru/thumb/25825.jpg)
может кто нибудь подскажет все таки как регулировать, я снимал трамблер поставил на место вроде работает, а как проверить, правильно или нет. там никаких меток нет??
Ты можешь стать умнее тремя путями:
- путем опыта - это самый горький путь;
- путем подражания - это самый легкий путь;
- путем размышления - это самый благородный путь.
qwazaRUS: ну наверное если верить прибору, то возможно неправильно установлен ремень грм, на один зубок
Я тоже об этом думал уже. Интересно а сложно посмотреть так чтоб не разбирать пол машины. И еще вопрос у кого мультитроник стоит какой УОЗ показывает на холостых.
у меня стоит но посмотрю тока завтра , так что жди, может и я удивлюсь, помню параметр есть такой, но не зацикливался что он показывает, самому интересно да вот не дойти до машины.
Ты можешь стать умнее тремя путями:
- путем опыта - это самый горький путь;
- путем подражания - это самый легкий путь;
- путем размышления - это самый благородный путь.
Ты можешь стать умнее тремя путями:
- путем опыта - это самый горький путь;
- путем подражания - это самый легкий путь;
- путем размышления - это самый благородный путь.
У меня по мультитронику тоже примерно так же, хотя в книге написанно 16 должно быть. Может я и паникую, но теперь хочется проверить с помощью стробоскопа. Кто проверял? Расскажите по каким меткам должен быть угол опережения??
Ты можешь стать умнее тремя путями:
- путем опыта - это самый горький путь;
- путем подражания - это самый легкий путь;
- путем размышления - это самый благородный путь.
нет , уоз устанавливать нужно самому, но говорю чисто субъективно ничего не изменилось, ну в пределах нормы конечно же, если вывернуть трамблер до упора, то думаю разницу почувствуешь мгновенно)))
Ты можешь стать умнее тремя путями:
- путем опыта - это самый горький путь;
- путем подражания - это самый легкий путь;
- путем размышления - это самый благородный путь.
Так получилось, что процессе эпопеи с заменой ремня ГРМ и устранением некоторых других проблем, трижды меняли угол опережения зажигания. В первый раз динамика машины заметно улучшилась, и расход топлива упал до 11,5 литров по городу с пробками. Не мог не радоваться такому результату.
Во второй раз двигатель запел мягко и тихо, но динамика . пропала вовсе. Расход чуть увеличился (до 12-12,5.
поищи в инете есть, с помощью микроиетра по ходу плунжера, но после проверки получилось на самой метке (на корпусе)
Двигатель 1.4 UC бензин, на шкиву коленвала три точки подскажите какую из них выбирать для правильной установки угла опережения зажигания.
не где не нашел(либо плохо искал), при замене колечка на трамблере какие могут возникнуть трудности, не собьется зажигание?
:hats_off: всем привет,я купил по осени т4 1.9 двиготель 1х. ](*,) подскажите как выставить зажигание. Дело в том что по меткам ставлю движок через чур грубо и шумно работает, апоратурой двигал, позже, раньше, все не то. Может маховик не совпадать с вмт? и как это вычеслить?
Коллеги, в мануале прочитал что проверка УОЖ проверятся замыканием контактов диагностического разьема в салоне (TC - 13-й и CG - 4-й. Так сделал. При этом УОЖ при проверке стробоскопом был почти 10, т.е. край выреза на шкиве находился на делении 10 шкалы кожуха ремня ГРМ (там между метками 10 и 0 еще две метки одна с делением 5 другая рядом с меткой 10 без обозначения, возможно это 8градусов).
Коллега, хороший стишок получился. Было б не плохо если б УОЖ проявился. Ведь без него тебе диагноз не поставит никто. :wink:
Господа интересует график угла опережения зажигания,может у кого-нибудь есть информация.Хотим проверить с помощью прибора но нужны параметры.
Поскольку кузов на данный момент в ремонте, выкраиваю время и привожу в порядок все остальные механизмы и агрегаты машины. Пришла очередь и трамблеру. Снять с машины получилось только недавно, так как обычно, без криворуких не обошлось. При установке газа сигналы с датчика коленвала взяли с проводки трамблера. по этому сопли отрезал, переделаю правильно, что бы можно было его снимать.
Вскрытие показало задубевший сальник оси трамблера. Хотя подтеканий масла не было, меняем сальник на новый, делаем как положено, что бы лет 10 туда не лезть )))
Постов было много на эту тему. Вкратце скажу, что сальник с дюймовыми размерами, как Хонда любит. 12.5/22.5/5.5 мм. Такой же стоит и на аккорде и на одиссее. Сальник не оригинал, так как в ОЕМ не существует. производство Тайвань, качество хорошее, маслоотводящие насечки присутствуют. Вынимал его минут 10. Очень плотно сидел, как будто его приклеили.
Вынул ось, проверил — и подшипник шумит. Я его на работающем моторе не слышал, возможно еще не совсем загудел, а возможно другие шумы от мотора глушили. Меняем и подшипник .
Подшипник так же дюймовый.
Единственное что не удобно — так это откручивать прижимную пластину подшипника, нужно осторожно, что бы не повредить роторы оборотов двигателя и положения коленвала — они хрупкие.
Подшипник новый поставил на другую ось трамблера, она в лучшем состоянии, меньше выработка на месте сальника.
Сразу колечко уплотнительное на корпусе трамблера ставим новое, оригинал, крышку трамблера и бегунок. Новую катушку взял BOSH, но менять пока не решился, все таки оригинал надежнее, да и к тому же пока рабочая. Положим в закрома. Крышку взял не оригинал NIPPARTS, хотя это упаковщик, но думаю что качество в серединке, бегунок распределителя так же от этой компании, пока так, оригинал взять пока нет возможности. ))) в дальнейшем поставим ОЕМ .
Для выполнения работы потребуется крестовая отвёртка с намагниченным лезвием.
Проверка
3. Мелкозернистой наждачной бумагой зачищаем электрод.
4. Протираем крышку тканью, смоченной уайт-спиритом.
Замена
Доступ к винту крепления бегунка возможен со стороны перегородки моторного отсека. Для удобства выполнения работы можно снять воздуховод с дроссельной заслонки. Отворачивать и заворачивать винт крепления бегунка придётся на ощупь, что неудобно, и при этом винт легко уронить и потерять. Особенно трудно наживлять винт при установке бегунка. Во многих случаях перед заменой бегунка целесообразно снять с двигателя распределитель зажигания. Особенно это актуально, если винт сильно затянут.
2. Крестовой отвёрткой Philips № 2 (РН2) ослабляем затяжку винта крепления бегунка.
3. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием отворачиваем и извлекаем винт крепления бегунка.
4. Снимаем бегунок с вала распределителя зажигания.
5. Устанавливаем новый бегунок в обратной последовательности.
6. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием наживляем винт. Затягиваем его крестовой отвёрткой № 2.
7. Устанавливаем крышку распределителя на место и подсоединяем к ней высоковольтные провода.
Тойота Land Cruiser
Land Cruiser - самая важная модель после Тойота Королла во всем мире. За свою 50-летнюю историю она завоевала огромную репутацию благодаря надежности и прочности.
Тойота Королла
Auris - это универсальное устройство, которое значительно улучшило Corolla. Он предлагает традиционную солидную конструкцию Toyota и, вероятно
Тойота Рав 4
Toyota RAV4, один из самых популярных внедорожников в одном из самых популярных классов автомобилей на сегодняшний день, получил новый улучшенный дизайн 2019 года, в котором были учтены некоторые недостатки компактного внедорожника - но не все.
Читайте также: