Горит чек двигателя митсубиси лансер 9 датчик кислорода

Обновлено: 09.06.2026

to крези: да можно конечно - пока она едет.

Но нужно сделать диагностику и выяснить причину.

Лучше считать ошибку,что бы не попасть на серьёзный ремонт,да и для своего спокойствия будет не лишним.

Ребята, у меня такая же проблема, чек загорелся на 115тыс.км. Диагностика показала "Р0241-скорость разогрева катализатора ниже порога (bank1)" Ошибка удалилась и снова загорелся чек. Новый катализатор стоит почти 40 тыс. Как судьбу обхитрить. HELP.

Катализатор выбивается и ставиться пламегаситель с обманкой.

Я не с первого раза нашел катализатор (только вместе с выхлопным коллектором) поэтому затрудняюсь где взять пламягаситель. Или его изготавливают в кустарных условиях, разные умельцы?

to Антоха55: не ставь ничего вместо катализатора, просто выбей его и поставь обманку на второй ДК. Звук не особо изменится без него, это я по своему опыту говорю. Лучше пустую банку без каталика обматай шнуровым асбестом и всё)

Выбить то я прям своими руками готов, а как датчик обмануть? Читал что паяют канденцатор, но я не смогу. Может выбить и мозги перепрошить? Это дорого?

ВОПРОС для жителей Омска: Кто знает где в Омске выкинуть катализатор и поставить пламегаситель с обманкой лямбыды? ММS Lancer-9 европеец.

to Антоха55: Для начала надо убедиться, что дело именно в катализаторе, а не датчике кислорода.

А по остальным вопросам сюда .

Интересно как же это сделать. Более подробную информацию диагностика не даст. Поменять датчик и покататься? Вот еще мистика: Чек горел весь день, а после очередной заводки чек сам погас (я ни чего не делал) и теперь до сих пор не горит, весь вечер катался. Надеюсь навсегда погас

to Антоха55: Если чек погас, то загорался он возможно из-за плохого топлива.

Погас и опять загорелся. Как мне сообразить в датчике дело или в катализаторе.

Странно. Но у меня в расшифровке OBD II - P0241 - это низкий уровень сигнала с датчика турбины "B".

Так и сделай . У меня так было выбил и перепрошил на евро2. и все резвее стала и расход меньше. и забыл .

to Messir: Может я вообще чайник, но по моему у меня нету турбины

Если авто едет нормально,то причина скорее всего в плохом бензине.При забитом катализаторе авто будет иметь очень плохой приём при разгоне.Чек иногда гаснет сам если не повторяется причина,вызвавшая его загорание.Но в памяти ЭБУ ошибка всё рано останется,но как не активная.Понаблюдайте некоторое время за поведением авто,попробуйте сменить заправку.

Всем 🤘
Горел у меня чек ну точнее он загорелся после того как была куплена машина и через 300км на тебе, чек. Позвонили продавашке и уже от него узнали что ошибка по лямбда зонду, скрыл скатина така 😀 ну ладно, что же сделаешь то, везде обман…
Нам не впервой, катализаторы, Джеки Чаны и все такое, это же мицубиси, это мы проходили уже 😁
Только прошлый раз устранял я эту ошибку механической обманкой и выбивал катализатор, правда на динамике авто это ни как не сказалось.
В этот раз я решил пробовать для себя новый способ, так называемая электронная обманка, резистор в разрыв провода на вторую лямбда зонд.
Только вот купить такие штуки у нас не где, хорошо есть брат жены который балуется всякими этими радиовещами, паяльниками, транзисторы, пердисторы и тд 😂
Дал задание найти резистор на 0.25в и 390кОм но вот ничего он не нашел, предложил вариант из двух резисторов которые общим наминалом почти как раз то что надо 0.25в и 450кОм получается. Ну чтож делать, будем пробовать…
Разобрал консоль всю, и со стороны пассажира там есть разъем на лямбда зонд и вот там и впаевается резистор в разрыв провода.
Заходя вперед и дабы не писать еще больше что да как и куда, расспишу под фото, чек погас через 50км, машинка стала отзывчевее что не может радовать!

Сняв изоленту опять обнаружил не понятные вещи. Изолентой было смотанно 2 провода с пучком провода и что то на подобие термоусадки. Что это такое и для чего, загадка 🤔

Пока там ковырялся все руки изрезал) фото как впаять и куда я не успел сделать, сдох телефон. Я впаял в разрыв жолтого провода (на каких то авто может быть белый, с чем это связано не знаю) сверху сделал термоусадку и изоленту.

Помогите ,друзья !! Ехал как то по трассе загорелся чек,изменений в тяге или дёрганий не почувствовал.. На СТО подался только через 2 дня раньше возможности не было..(чек же после загорания пропал примерно через 1,5суток),но я всё же решил узнать ,что за ошибка.. Код ошибки не знаю,но точно было написано КЗ лямбды,что за катализатором,ну я так понял второй..

Недавно ставил певый лямбда жигулевский бошевский для ЕВРО-3 (номер не помню) но рабочая поверхность такая посередине дырка 1,5 мм и вокруг нее мелкие покругу. Стоит 1,3 тыр в магазине езжу уже месяц нормально, но придется перепаивать провода - лучше на СТО (работа встала 900 руб.) Кстати люмбды одинаковые 1 и 2.

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Неэффективный кат, и КЗ лямбды - это две большие разницы.
Если видимых повреждений проводки нет, то скорее всего проблема внутри лямбды. Тогда есть два варианта дальнейших действий: менять лямбду или отключить ее программно (чиповкой) и выбить катализатор.

Пол: муж
Lancer IX 1.6

. и еще есть варианты. 5 месяцев назад загорелся чек, поехал на диагностику, ошибка лямд, до этого залил 95 бенза на роснефти (отец заливал, т.к. машину мою брал и сказал что бензовоз сливался, т.е. есть вариант что со дна бенз плеснули в бак) выкатал его, залил 95 на нефтике, нифига, чек погас только через 1,5 -2 дня, и начал выскакивать так каждую неделю, после залития на роснефти 92 (самая проверенная заправка в городе) чек пропал и больше не загорался, стоит мне плеснуть 95 чек загорится через пару дней, на 92 уже 5-6 мес. все ок!
Варианты или убитыей кат - выбивать, програмировать или плохое топливо плеснул, вот оно и не догорает и выплевывает его, поменя заправку.

Пол: муж
Lancer 9

Я о том и хотел сказать причём здесь КЗ лямбда и засраный КАТ?? Дело то всё в зонде,но вот что теперь с ним делать,можно ли его снять и как-то проверить ?? Может и не в нём дело,а в проводах..У кого ещё какие мнения? А на счёт бензина так заправляюсь на Лукойле 92м Смотрю чтоб бензовоза не было,чтоб сразу после слива не хапнуть..

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Код № P0136: Цепь заднего кислородного датчика <датчик 2>
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ заднего кислородного датчика.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0141: Цепь нагревателя заднего кислородного датчика
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ нагревателя заднего кислородного датчика.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Нагреватель лямбды можно прозвонить тестером. Нормальное сопротивление его 4-8 Ом.
Измерительная цепь - сложнее. Там надо мерить уровень сигнала на горячей выхлопной.

Если есть желание ковыряться в этом деле самостоятельно - вот глава сервисмануала с нужной информацией (22Mb).
Задний кислородный датчик начинается со стр 92.

Пол: муж
Lancer 9 1.6

Сегодня поехал в сервис срезал катализатор у знакомого сварщика он меня послал купить пламя гаситель от уазика и его приварил мне вместо катализатора ))) Думал ЧЕК ЭНЖ будет гореть на постоянку из за отсутствия катализатора но уже проехал 40 км сегодня чек так и не горит))))))

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

А который кат срезали-то?
Тот который с коллектором совмещен, или который под машиной (за гофрой, если по выхлопу идти).
Если второй - то его наличие и качество работы мозгами машины не контролируется.

Пол: муж
Lancer 9

Если второй - то его наличие и качество работы мозгами машины не контролируется.

А зачем тогда там зонд стоит??

Пол: муж
Lancer 9 1.6

Срезал тот который под машиной)) Даже не знал про второй что он есть. Все равно доволен теперь ЧЕК не горит и приятно стало что ничего не загорается)

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

По ходу выхлопа стоят в следующей последовательности: ЛЗ-1, катализатор1, гофра, ЛЗ-2, катализатор2, . дальше уже не принципиально.
По ЛЗ-1 ЭБУ двигателя контролирует правильность приготовления воздушно/топливной смеси.
По ЛЗ-2 ЭБУ двигателя контролирует работу первого катализатора и правильность работы ЛЗ-1.

Пол: муж
Lancer 9

При чём тут бензин. Если короткое замыкание,говорю же..Мда сначала хотя бы прочитал,всё выше сказанное.

Пол: муж
Lancer 9

Разрешилась моя проблема)) Я приехал к ЕЖИку он сделал чип-тюнинг мозгов,и заодно програмно отключил второй лямбда-зонд

Чтобы не создавать тему, спрошу здесь.
Проблема в следующем: в конце прошлой зимы поменял вторую лямбду на NGK 1952 (он же OZA624-E4), только стоит дешевле, т.к. вылезла ошибка 0136. Поменял и забыл про эту ошибку, до вчерашней междугородней поездки на 350 км.
Причем чек загорался и гас за всю поездку в одну сторону раз 5, и заметил, что загорался, когда скорость была ~100-110 км/ч, а обороты двигателя ~2500. Когда сбрасывал обороты или наоборот жал на газ еще сильнее, чек гас. Т.е. полная картина такая - отъехал от города км 30, загорелся чек и погас через секунд 20. И так загорался и гас на протяжении 350 км раз 5-6 (один раз не гас около минуты). Приехал в другой город, ездил там - чек не горел. Поехал назад 350 км - чек ни разу не загорелся, хотя условия, при которых загорался, т.е. скорость и обороты, повторялись. Сегодня утром считал ошибку - P0136. На динамике и прожорливости ошибка никак не отразилась, на 30 литров, которые заправил перед отъездом, проехал 400 км, т.е. получается ~7,5 л на 100 км.
Хотел бы услышать мнения - что это могло быть? глюк или снова лямбда накрывается?
Сразу добавлю, ни то чтобы прошивку поменять, а даже ДК2 программно отключить - нет возможности, т.к. в городе никто этим не занимается

Ни у кого нет идей? Что делать дальше? Просто ездить и не заморачиваться?
Кстати ошибка больше не появлялась

Одной из актуальных проблем для владельцев прекрасного автомобиля 🙂 от Митсубиси является диагностика Лансер 9. Что же делать, если загорелся чек на Лансере 9 (check engine)? Кстати, для тех владельцев, которые не знают, как определить, что загорелся именно чек (и необходимо прочитать коды ошибок), ниже представлено фото данной ситуации.

Итак, для решения данной проблемы, существует несколько путей диагностики Лансер 9, а если быть точным — три. В данной статье мы о них и поговорим.

Способ Первый — простой

Cамый простой и дешевый, но, к сожалению, не позволяющий осуществить диагностику Лансера 9. Данным способом можно лишь сбросить ошибку (погасить лампочку чека). Для этого необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора на некоторое время, после этого лампочка чека погаснет — но причину появления ошибки вы так и не узнаете. При этом при наличии неисправности в авто, check engine через некоторое время загорится снова.

Способ Второй — автосервис

Естественно, наша статья была бы неполной, если бы мы не рассказали нашим читателям о третьем, довольно простом и дешевом способе диагностики Лансер 9. Данный способ заключается в покупке диагностического адаптера OBD2 ELM327. Данный адаптер позволяет считывать ошибки, диагностировать авто по многим параметрам, а также эти ошибки стирать. Расскажем о данном адаптере и о том, как его использовать для диагностики Лансера 9 подробнее.

Данный адаптер на данный момент есть в трех версиях — Bluetooth, Wi-Fi и USB (представлены ниже на картинке). Данные версии отличаются друг от друга лишь тем, с помощью чего вы будете вы будете считывать и отображать параметры вашего авто. Bluetooth версия подходит для ноутбуков с bluetooth, а также для планшетов и смартфонов на android с блютуз. Wi-Fi версия подходит также для ноутбуков с Wi-Fi и смартфонов и планшетов от компании Apple (т.е. для IPhone и IPad). USB версия подходит для ноутбуков. Также адаптеры различаются размерами и цветом, но в плане функциональности они одинаковые.

Работу данного адаптера рассмотрим на примере Bluetooth адаптера с телефоном на android и установленной на него программой Torque (скачать диагностическую программу для Лансер 9 можно тут). Для диагностики необходимо подключить адаптер к разъему OBD2 на лансере (черный 16-ти контактный разъем расположен под пластиком справа от руля).

Далее с помощью смартфона в настройках блютуз находим адаптер OBD2 и подключаемся к нему (пароль от адаптера обычно 1234, 7890 или 0000). Далее заходим в программу Torque, которая сама подключится к Лансеру и начнет считывать необходимые параметры. Также в программе есть непосредственно пункт меню, отвечающий а диагностику авто и сброс ошибок (скриншоты диагностической программы представлены ниже).

Сколько же стоит данный адаптер? — спросите вы. А практически ничего: 300-500 рублей в китайских магазинах (bluetooth версия). Правда, очень часто при заказе присылают брак — а отсылать обратно в Китай бракованую вещь дороговато. Поэтому можно данный адаптер ELM327 OBD2 Bluetooth купить в России — проверенный и с гарантией.

Но, как вы понимаете, прочитать ошибки — это одно, а вот расшифровать коды ошибок на Лансер 9 — совсем другое. Специально для наших читателей ниже мы предлагаем расшифровку стандартных кодов ошибок на Лансер 9 и ВОЗМОЖНЫХ причин их появления (заметьте именно ВОЗМОЖНЫХ).

Также для посетителей нашего сайта мы предлагаем скачать коды ошибок на Лансер 9.

Код № P0105: Цепь датчика атмосферного давления
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика атмосферного давления.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем.

Код № P0110: Цепь датчика температуры воздуха на впуске
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика температуры воздуха на впуске.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0115: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0120: Цепь датчика положения дроссельной заслонки
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика положения дроссельной заслонки.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код №. P0125: Цепь настройки режима обратной связи (по сигналу кислородного датчика)
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ переднего кислородного датчика.
• Повреждение проводного жгута в цепи кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.
• Отказ заднего кислородного датчика.
NOTE: При деградации переднего кислородного датчика происходит уход напряжения от номинального (как у нового датчика), равного примерно 0,5 В при стехиометрическом составе рабочей смеси. Последствия этого ухода корректируются задним кислородным датчиком. Если задний кислородный датчик плохо реагирует на изменение состава рабочей смеси вследствие собственной деградации, то он не справится с задачей коррекции сигналов переднего датчика. Таким образом, даже если система переходит на режим регулирования по обратной связи, амплитуда напряжения на переднем датчике уменьшается и не достигает значения 0,5 В. По этой причине может быть записан код неисправности Р0125.
• Неисправность системы подачи топлива.
• Неисправность системы выпуска.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0130: Цепь переднего кислородного датчика
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ кислородного датчика.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи переднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0135: Цепь нагревателя переднего кислородного датчика
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ нагревателя переднего кислородного датчика.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя переднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0136: Цепь заднего кислородного датчика
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ заднего кислородного датчика.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0170: Неисправность системы подачи топлива
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Неисправность системы подачи топлива.
• Отказ переднего кислородного датчика.
• Отказ датчика температуры воздуха на впуске.
• Отказ электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0201: Цепь форсунки 1
Код № P0202: Цепь форсунки 2
Код № P0203: Цепь форсунки 3
Код № P0204: Цепь форсунки 4
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ форсунки.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0301: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 1
Код № P0302: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 2
Код № P0303: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 3
Код № P0304: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 4
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ одного или более компонентов системы зажигания.
• Низкая компрессия.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0325: Цепь датчика детонации
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика детонации.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала двигателя
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика положения коленчатого вала.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика коленчатого вала или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0340: Цепь датчика положения распредвала
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика положения распредвала.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0403: Цепь электромагнитного клапана управления рециркуляцией ОГ (EGR)
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ электромагнитного (электровакуумного) клапана системы EGR.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0421: Сбой режима ускоренного прогрева нейтрализатора
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Деградация каталитического нейтрализатора.
• Отказ переднего кислородного датчика.
• Отказ заднего кислородного датчика.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0443: Цепь электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана или плохой контакт в разъёме
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0500: Цепь датчика скорости автомобиля
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика скорости.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем.

Код № P0505: Цепь привода регулятора холостого хода
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулятора холостого хода или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0513: Цепь иммобилайзера
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Обрыв или короткое замыкание в цепи иммобилайзера или плохой контакт в разъёме.
• Отказ иммобилайзера.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0551: Цепь датчика давления жидкости в гидроусилителе рулевого управления
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика давления в гидроусилителе рулевого управления.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P0622: Цепь контакта реле обмотки возбуждения генератора
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Обрыв в цепи контакта реле возбуждения.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Код № P1603: Цепь резервного питания
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Обрыв или короткое замыкание в цепи резервного питания или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Коды ошибок системы SRS:

1A Front impact sensor (LH) short-circuited
1B Front impact sensor (LH) open-circuited
1C Front impact sensor (LH) short-circuited to power supply
1D Front impact sensor (LH) short-circuited to ground
2A Front impact sensor (RH) short-circuited
2B Front impact sensor (RH) open-circuited
2C Front impact sensor (RH) short-circuited to power supply
2D Front impact sensor (RH) short-circuited to ground
14 Analog G-sensor malfunction
15 Safing G-sensor short-circuited (for frontal collision)
16 Safing G-sensor open-circuited (for frontal collision)
21*3 Driver’s air bag squib short-circuited
22*3 Driver’s air bag squib open-circuited
24*3 Passenger’s (front) air bag squib short-circuited
25*3 Passenger’s (front) air bag squib open-circuited
26*3 Driver’s pre-tensioner squib short-circuited
27*3 Driver’s pre-tensioner squib open-circuited
28*3 Passenger’s (front) pre-tensioner squib short-circuited
29*3 Passenger’s (front) pre-tensioner squib open-circuited
31 SRS-ECU capacitor circuit voltage too high
32 SRS-ECU capacitor circuit voltage too low
34*2 SRS-ECU connector lock out of order
35 Ignition of the air bag completed
39 Air bag deployed simultaneously
41*2 Power supply voltage (IG1 (A) voltage) drops a0bnormally.
42*2 Power supply voltage (IG1 ( voltage) drops abnormally.
43*2 SRS warning light circuit open-circuited
44*2 SRS warning light circuit malfunction
45 SRS-ECU non-volatile memory (EEPROM) and A/D converter system
46*2 Incorrect SRS-ECU
51 Driver’s air bag squib activating circuit short-circuited
52 Driver’s air bag squib activating circuit open-circuited

Как уже было сказано во вчерашней статье о Катализаторе Лансера 9 после удаления первого катализатора нам придется "обманывать" второй лямбда зонд, чтобы не ездить с постоянно светящимся "Check Engine" на приборке. Три основных метода "обмана" второго лямбда зонда мы рассмотрим в данной статье.

Способ первый — чиповка

Наиболее простой и удобный способ, ибо не надо ни вытачивать проставку, ни паять конденсаторы. Мы просто едем к чиповщику, и просим его программно выключить опрос второго лямбда зонда. После чего уезжаем и навсегда забываем об этой проблеме (но не о чиповщике) .
Способ успешно опробован на Lancer.

Способ второй — проставка
В народе еще зовется "гондончик", или "токарь дядя Миша нам поможет".
В двух словах — суть метода заключается в том, что надо заставить "дышать" лямбда-зонд "чуть подальше" от выхлопного тракта, да "через маленькую дырочку" — в результате, мы тоже получим более слабую синусоиду и мозг будет считать, что всему этому "виной" нормально работающий катализатор.
А вот чертеж, который мы печатаем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:

После чего — выворачиваем второй лямбда зонд, на его место вворачиваем эту проставку, в проставку обратно вворачиваем лямбда-зонд. Затем, скидываем минусовую клемму с аккумулятора на полчасика, курим, ставим ее обратно и едем кататься. "Check" не должен больше загораться. Кстати, если поехать с выбитым катализатором и "необманутой" второй лямбдой — чек обычно загорается не прямо сразу, а через 50-150км пробега.
Способ успешно опробован на Lancer.

Способ третий — электронная обманка
Для тех, кто дружит с паяльником и не боится слова канифоль!
Суть метода понятна, исходя из фото:

Тут прошу обратить внимание — что на схеме выше цвета проводов приведены именно для участка "лямбда-зонд — разъем", а НЕ для участка проводки "разъем лямбда-зонда — мозги авто".
Способ успешно опробован на Lancer.

Также есть два дополнительный способ обмана (модификации способа 3)

Способ четвертый — электронная обманка, при помощи одного резистора, успешно опробован на Lancer
За основу взята верхняя схема, ее можно упростить — достаточно просто одного резистора.
Сопротивление резистора 300-350кОм, мощность рассеяния — 0.25..0.5Вт.
Резистор паяется в разрыв сигнального провода от второго лямбда зонда, далее очень внимательно:

1. На участке "лямбда-зонд — разъем" — цвет сигнального провода синий.
2. На участке "разъем лямбда-зонда — мозги авто" — цвет сигнального провода белый.

Проще паяться по второму варианту — ибо это все делается прямо в салоне автомобиля, главное не перепутать цвет на том или ином участке.

Читайте также: