Генератор стартвольт 135а на ваз 2110 подключение

Обновлено: 11.02.2025

Генератор бесперебойно заряжает электрическим током аккумулятор, который разряжают все приборы, подключенные к бортовой сети “железного коня”. Дополнительные функции и подключенные к бортовой сети устройства требуют все больше и больше питания: когда постоянно горят фары ближнего света, включен обогрев заднего стекла, дворники чистят стекло от снега или дождя, играет музыка и т.д.

Для теста мы взяли три модели автомобильных генераторов:

• оригинальный генератор;
• генератор STARTVOLT серии СТАНДАРТ LG 0110X;
• генератор STARTVOLT серии повышенной мощности LG 0110.

Все они применяются для автомобилей ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, 2170 и являются одними из самых востребованных в своем сегменте на данный момент.

Тест штатного генератора

Первым тестировался оригинальный генератор, который устанавливался на автомобиль при сборке на конвейере, а сейчас поставляется в качестве запчасти. Максимальная сила тока – 100 А.

Сначала напряжение генератора проверялось на холостых оборотах привода (800 об/мин) и без нагрузки, затем обороты выводились на рабочий режим (3000 об/мин), соответствующий частоте вращения 6000 об/мин ротора генератора. При этом также проверялось регулируемое напряжение, а затем добавлялась максимальная нагрузка, при которой генератор сохранял способность заряжать АКБ. Наша задача – отследить максимальное значение напряжения, которое поддерживает генератор.

Итог тестирования штатного генератора: максимальный выходной ток под нагрузкой на 3000 об/мин – 110А. После 110 А - просадка напряжения, дальнейшую нагрузку генератор обеспечить не сможет и будет разряжаться АКБ.

Тест генератора STARTVOLT серии СТАНДАРТ

Визуально генератор STARTVOLT почти ничем не отличается от штатного: все установочные размеры одинаковые, габаритные размеры идентичные. Есть разница в упаковке: у генератора STARTVOLT внутри есть паспорт изделия и специальная документация, которая свидетельствует о проверке генератора на специализированном стенде при производстве.

Максимальный выходной ток под нагрузкой на 3000 об/мин – также 110А. Отличная качественная замена оригиналу – для тех, кому нужны необходимые и достаточные характеристики, при этом ценовое предложение на 5-10% дешевле оригинала!

Тест генератора STARTVOLT мощной серии

Следующий генератор - такой же генератор 10-й серии (LG 0110), но его сила тока уже не 100А, а 135А: это вариант для тех, кто любит слушать музыку в автомобиле и подключать дополнительные аксессуары, использующие питание от бортовой сети.

На упаковке также отображены сертификационные знаки, тарные знаки, дата производства, на обратной стороне - данные об изготовителе, о лице, уполномоченном по принятию претензий по качеству продукции и о сроке гарантии – 2 года. Также есть инструкция по самостоятельной установке и диагностике генератора STARTVOLT и индивидуальный технический паспорт со своим индивидуальным номером.

• На холостых оборотах без нагрузки показатель напряжения 14,7В – это гораздо выше, чем на штатном генераторе
• При 3000 об/мин привода и силе тока 115А напряжение снизилось до 14,2В
• При 3000 об/мин привода и силе тока 135А напряжение снизилось всего до 14,1В

Максимальная нагрузка генератора была выше заявленных производителем 135А. Генератор продолжает заряжать АКБ, выдавая более 142А. 145А – максимальный показатель данного генератора. Результаты теста показали, что этот генератор мощнее штатных аналогов на 30%!

О генераторах STARTVOLT

Для автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ были разработаны и выпущены две специальные линейки СТАНДАРТ и серия генераторов повышенной мощности.

Линейка СТАНДАРТ – для потребителей, нуждающихся исключительно в необходимых и достаточных свойствах генератора, полностью соответствующего оригиналу.

Ключевые технические и коммерческие свойства линейки СТАНДАРТ:

• Полное соответствие по выходным характеристикам штатным узлам
• 100%-й пооперационный контроль, подтверждаемый индивидуальным техническим паспортом
• Вытекающая из абсолютной уверенности в стабильном качестве расширенная гарантия – 2 года с момента продажи
• Полная ремонтопригодность и взаимозаменяемость с оригиналом
• Привлекательное ценовое предложение – дешевле мощной линейки на 30%!
• Одно из самых привлекательных предложений по генераторам для автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ в своем сегменте на данный момент!

Для покупателей, регулярно использующих дополнительные энергопотребители в автомобиле (зарядки для телефона, видеорегистраторы, антирадары, лампы ближнего и дальнего света повышенной мощности, улучшенная аудиосистема и т.д.), была разработана и создана линейка генераторов для автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ, превосходящая штатные аналоги по выходной мощности.

Ключевые технические и коммерческие свойства линейки генераторов повышенной мощности:

• Уникальные выходные характеристики – 100А для карбюраторной классики автомобилей ВАЗ и 135А для инжекторной серии автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ.
• Мощнее штатных аналогов на 30-65%!
• Стабильный заряд АКБ при использовании дополнительных потребителей
• Собственная запатентованная конструкторская разработка отдела ОКР-ОТК: использование нулевого вывода статора, дополнительной пары диодов и других изменений
• 100%-й пооперационный контроль, подтверждаемый индивидуальным техническим паспортом
• Полная ремонтопригодность и взаимозаменяемость с оригиналом основных узлов – регулятора напряжения, подшипников, щеток и щеточных узлов.

Уникальный и полный ассортимент генераторов повышенной мощности для автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ в каталоге .

Подписывайтесь на Youtube-канал Школы ремонта Carville

Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

Причины увеличения мощности и краткий обзор генератора Стартвольт

Дзен Соединяем все штатные внешние цепи. Как выяснилось путем прозвонки что все элементы резисторы диод и транзистор расположены на алюминиевом радиаторе поэтому восстанавливаем частично схему делаем обманку Припаиваем к выводам щеток провода разного цвета, что бы можно было после сборки их отличить. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи.

Придется ставить дополнительный вольтметр для контроля напряжения. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе.

Вторая щетка, плюсовая, должна подключаться на вывод 15 Ш выносного реле регулятора. Сперва они шли на Ампер, с некоторых пор пошли на Ампер.

Аккумулятор является основным в этой тройке. Видна пропитка лаком.

В принципе эта парочка мне давно не нравилась, но в общем работало: Новые ремни субъективно более качественные, с гребешком.

Соединяем все штатные внешние цепи. В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству.

Все они предназначены для установки на двигатели автомобилей ВАЗ.
Сравниваем генераторы Старт вольт и Катэк

Комментарии и отзывы

Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа. На ощупь более эластичные, упругие: В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой.

А исходя из произошедшего напрашивается рекомендация — при смене генератора сразу менять и ремни, всяко ремень притирается, а шкив генератора вероятно стирается неравномерно. Видно что при оборотах двигателя, зарядный ток кратковременно превышает 50 Ампер: Первые впечатления от эксплуатации генератора — положительные. Данной процедуре подвергались все генераторы.

При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. За такие бабки можно ещё одну Волгу купить.

Однако, мы не улучшаем всё подряд, это не самоцель. Термоусадка 5мм 1м. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя. И для нас не совсем понятна политика других производителей, которые копируют не самые лучшие штатные узлы и выпускают их.

На Волгу с м двигателем идёт модель lg Либо ставить дополнительный генератор, либо дорабатывать штатный. После закрепления перед подключением АКБ обязательно проверьте зазор между плюсовым выводом генератора на аккум и впускным коллектором, тк генератор длиннее и все встает впритирку. Сравнение двух генераторов.

Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Переборка заключалась в восстановлении контакта по известной технологии. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся. Встаёт без каких-либо доработок. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.

Однако, оценив трудозатраты как времени, так и материалов, решил что если более мощный генератор действительно выдаст заявленный ток, то я за те же деньги быстрее получу результат. Именно для этого и стоит дополнительное реле 3. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа. Для сравнительного теста нами были приобретены пять автомобильных генераторов в обычном магазине запасных частей.
Работа генератора СтартВольт

Отчет по переделке генератора PD типа под внешний регулятор напряжения

В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе. Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются.

Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора. Не смог разъединить половинки корпуса, чтобы посмотреть на статор и ротор- подшипники в корпусе сидят довольно плотно, был риск сломать, а так как разборка генератора- не самоцель, я не упорствовал. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.

Также корпус является немагнитным автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами. Выпрямительный блок.

Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от до И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в А! У меня были мысли поставить два статора, удлинив ротор, либо увеличить мощность ротора, дабавив в него неодимовых магнитов.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Включив на ХХ все возможные потребители, мне так и не удалось просадить напряжение. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.

При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Вариантов получения дополнительного тока было два. Самой популярной причиной отказов генераторов Стартвольт, судя по отзывам в интернете, является отказ диодного блока. Диаметр провода 1.

Доработка генератора

Давайте посмотрим, что предлагает нам российский рынок для замены вышедшего из строя генератора, а заодно протестируем предложенные модели в нашей испытательной лаборатории. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя.

Проблема заключалсь в большом требуемом токе. На ощупь более эластичные, упругие: В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды. Доработка генератора Доработку генератора начал с удаления дефектов литья: В общем не критично, но после удаления всех этих дефектов, слегка улучшиться вентиляция, и меньше грязи будет на генераторе, что в итоге слегка увеличит ресурс. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден.
Быстрая проверка генератора вне автомобиля

Новый вариант регулятора с чипом Motorola

Применение регулятора напряжения
французского производства с чипом Motorola
позволило:
1. Стабилизировать диапазон падения напряжения (при работе под нагрузкой)
– 14,6В (холостые обороты без нагрузки)
– 13,8В (максимальная нагрузка, 6000 об. ротора/мин)
2. Значительно увеличить ресурс регулятора
(срок службы до 10 лет)

Изменение числа витков и изменение формы
магнитопровода ротора позволило поднять
выходной ток генераторов на 15-20%

Линейка генераторов СтартВОЛЬТ

Всё верно, данные доработки, а также ряд менее заметных улучшений позволили поднять выходные характеристики всей линейки наших генераторов – рассказывает главный инженер-конструктор СтартВОЛЬТ канд. техн. наук Виктор Иванович Шибаев – Мы изначально идём по другому пути, нежели остальные производители. В нашей компании основная ставка делается на постоянное совершенствование нашей продукции, улучшение её характеристик. Однако, мы не улучшаем всё подряд, это не самоцель. Мы стараемся убрать все слабые места штатных изделий, поскольку мы сами автомобилисты, и знаем все те проблемы, которые возникают у человека во время эксплуатации. Электрооборудование – один из краеугольных камней в автомобиле. И для нас не совсем понятна политика других производителей, которые копируют не самые лучшие штатные узлы и выпускают их. Красивая упаковка не изменит сути, автомобилист будет эксплуатировать генератор, а не его упаковку.

Инструкция по самостоятельной установке.

Индивидуальный технический паспорт на каждый конкретный генератор, выдаваемый компьютерным проверочным стендом - ноу-хау на российском рынке!

В этом паспорте указывается тип и порядковый номер проверяемого генератора, дата проверки, а также подробно отражены все технические характеристики данного конкретного генератора. В конце приводится вольтамперная характеристика (зависимость тока, выдаваемого генератором от частоты вращения ротора генератора (не путать с частотой вращения коленвала двигателя автомобиля!).

Вложение данного паспорта в комплект с каждым генератором является одним из элементов новой политики усложнённого поэтапного контроля качества и гарантией проверки всего 100% массива выпускаемой продукции.

Безусловно, мы идём своим собственным путём в развитии, - делится мыслями директор по маркетингу СтартВОЛЬТ Игорь Борисович Явдощук - мы делаем ставку, прежде всего на свежие идеи и инновации. Мы существуем на российском рынке всего лишь 2 года, а те результаты, которых мы добились в продажах, говорят о правильности того, что мы делаем. Автомобилисты оценили наши стремления и поверили в нас, и мы стараемся отблагодарить их, прежде всего качеством нашей продукции и приемлемой ценой.

Что касается других производителей, работающих с нами в одном сегменте, то нам, безусловно, приятно, что не мы тянемся за ними в совершенствовании выпускаемой продукции, а они подтягиваются под ту планку, которую мы первыми поставили, учитывая молодость нашей компании в сравнении с гигантами советской промышленности. Это ещё раз подтверждает правильность того пути, той стратегии, который мы выбрали. Наш фундамент – профессионализм наших сотрудников и в этом плане, свобода реализации проектов отдела ОКР-ОТК, один из элементов нашего успеха.

Хотелось бы также отметить, что мы активно развиваем ассортимент продукции бренда, и я уверен, что многие будут поражены тем, что мы готовы будем предложить российскому рынку уже в самое ближайшее время. Это касается как наших ключевых направлений – генераторов и стартеров, так и смежной продукции из автоэлектрики, которую мы также активно развиваем.

Наши главные цели – лидерство среди производителей электрооборудования и завоевание доверия всех российских автомобилистов. Этим целям подчинены все наши действия.

Компания заявила также о том, что в связи с изменениями выходных характеристик генераторов начинается поэтапный процесс смены дизайна упаковки, который планируется завершить в 2014 году.

Причины увеличения мощности и краткий обзор генератора Стартвольт

Генератор был первой деталью, которую я перебрал в Волге. Изначально он давал настолько мало тока, что на ХХ приходилсь выключать фары, чтобы аккумулятор заряжался. Переборка заключалась в восстановлении контакта по известной технологии. В случае штатного генератора - это соединение обмотки статора с выпрямительным блоком (подковой). После подобной доработки генератор стал выдавать достаточно тока на рабочих оборотах и тянул большинство нагрузки на холостом ходу. Так он беспроблемно эксплуатировался 3 года с момента переборки.

Со временем пришла идея сделать кондиционер на элементах Пельтье. Проблема заключалсь в большом требуемом токе. Для десяти элементов это 60 Ампер, или 900 Ватт. Со штатным генератором мощностью 65 Ампер ничего бы не получилось. Вариантов получения дополнительного тока было два. Либо ставить дополнительный генератор, либо дорабатывать штатный. У меня были мысли поставить два статора, удлинив ротор, либо увеличить мощность ротора, дабавив в него неодимовых магнитов. Однако, оценив трудозатраты как времени, так и материалов, решил что если более мощный генератор действительно выдаст заявленный ток, то я за те же деньги быстрее получу результат. Рассматривал импортные генератоы, но цены там просто неадекватные. К пример вот проектик на генераторах DC Xp 270 ампер:

Наиболее популярным вариантом генератора повышенной мощности являются генераторы Стартвольт. Однако про них немало нелестных отзывов. На Волгу с 402м двигателем идёт модель lg0324. Встаёт без каких-либо доработок. Сперва они шли на 120 Ампер, с некоторых пор пошли на 135 Ампер. Да кстати, не удивляйтесь, заказав генератор на 135 Ампер получить генератор, на коробке которого написано 120 Ампер, на самом генераторе также написано 120 Ампер, и даже на листе замера вольт-амперной характеристики написано 120 Ампер:

Однако, максимальный ток там указан 139 ампер, а на самом графике и в таблице сказано про 136 Ампер при 5000 оборотов генератора:

Судя по всему запас старых коробок и наклеек у стартвольта очень большой :) Сам генератор изготовлен в Китае, что и не скрывается, но разработка российская. Сам секрет увеличения тока я думаю в первую очередь в том, что они ухитрились больше витков засунуть в обмотки.

Доработка генератора

Доработку генератора начал с удаления дефектов литья:

В общем не критично, но после удаления всех этих дефектов, слегка улучшиться вентиляция, и меньше грязи будет на генераторе, что в итоге слегка увеличит ресурс.

Самой популярной причиной отказов генераторов Стартвольт, судя по отзывам в интернете, является отказ диодного блока. Поэтому ему уделил особое внимание. Точечная сварка контактов к диодам мне не понравилась с первого взгляда:

Кроме того, контакт имел форму W, то есть ток от обмоток статора тёк к диодам не по кратчайшему пути:

Попробовал сточить контакт сверху надфилем и внешнюю пластину сжал узкими плоскогубцами, пластина удалилась без проблем, то есть качественной сварки не произошло:

В принципе, точеная сварка ничуть не хуже пайки, разве что узел становится неразборным, вот к примеру точечная сварка внутри автоматического предохранителя:

Преимущество точечной сварки - более низкая себестоимость, и гораздо меньшие требования к квалификации рабочего, так как паять грамотно не так уж и просто.

В итоге решил убить двух зайцев сразу, осуществив качественную пайку и соединив обмотки с диодами по кратчайшему пути. Сперва лудим диоды:

Провода берём диаметром 1,5 мм, так как обмотка статора выполнена проводом 1,4 мм, то есть наши провода не будут "узким" местом для тока. Провода скручиваем вокруг контакта статора:

Это нужно для того, чтобы в случае отпаивания провода не отвалились и не устроили КЗ. Вообще паять надо аккуратно, так как КЗ в генераторе часто являются причиной возгорания автомобилей. Поскольку все детали весьма теплоёмкие и теплопроводные, паять приходилось паяльником на 100 Ватт. Перед окончательной пайкой обжимаем провода, чтобы между ними и токонесущими контактами было минимальное количество припоя:

Нелишним будет подчеркнуть, что данная доработка не увеличит отдаваемого генератором тока, а только лишь увеличит его ресурс, защитит от ухудшения контакта.

Установка генератора

Как бы странно это не звучало, установку нового генератора, начинаем со снятия старого :)

Этот генератор проработал 19 лет, новый наверно столько не протянет. Выбрасывать я его не буду, он и ещё 19 лет проработает без проблем, так что будет лежать в запасе. При снятии обратил внимание на состояние клемм. Вообще все электрические соединения в авто я после затяжки покрываю цапон-лаком и не зря:

Сравнение двух генераторов. Я изначально предполагал, что стартвольт крупнее, а по факту он оказался чуть ли не компактне:

Вместо болта регулировки натяжения ремня так же вкрутил шпильку поддона. Вот видео холодного пуска двигателя. Видно что при 1500 оборотах двигателя, зарядный ток кратковременно превышает 50 Ампер:

Первые впечатления от эксплуатации генератора - положительные. Включив на ХХ все возможные потребители, мне так и не удалось просадить напряжение.

Обновление от 14.12.2015

В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой. А исходя из произошедшего напрашивается рекомендация - при смене генератора сразу менять и ремни, всяко ремень притирается, а шкив генератора вероятно стирается неравномерно.

Также при регулировке генератора немало неудобств доставляла гайка нижнего крепления генератора, больно она узкая, неудобно её крутить. Поэтому взял болт с гайкой крепления кардана. Надо на 10, как на Волге, на газели уже вроде на 12 идёт:

Без шайб и гроверов получилось нормально. Штатный на 40 мм с шагом 1.5, а болт кардана на 30 с шагом 1:

При замене ремней столкнулся с проблемой, что они никак налазить не хотели, в итоге тупо окрутил генератор снизу, и повернул шкивом в сторону коленвала, так ремни оделись без напряга и без их ненужного повреждения.

Осмотр 2019

Снимал генератор для выведения шкивов в одну плоскость. Из спортивного интереса глянул на пропаянный диодный мост:

Всё на месте, цапон лак защищает от коррозии. Видимых повреждений не наблюдается. Коллектор ротора также не имеет следов износа:

Пользуясь случаем массу вывел проводом кг-35. От планов кондиционера на элементах Пельте я не отказываюсь :) Гайка массы м5 самодельная из латунной втулки:

Замена угольных щёток 2022

Генератор снимался для некоторых доработок, которые будут описаны в отдельной статье. Для профилактики решил сменить щётки, так нагрузка на генератор вскоре должна возрасти :). Приобрёл новые оригинальные щётки, цена вопроса порядка 400 рублей, что конечно дорого, в оригинальном заводском узле перепайка щёток обошлась бы рублей в 50, думаю:

Итого получаем диапазон 15-4 мм, но 4 это без прижима, так что допустим 5 мм минимальное выступание. Или рабочий диапазон щёток 15-5 мм, получается у меня износ 9-5 / 15 - 5 = 40% и 12-5/15-5 = 70%. В принципе, если причина неравномерного износа объективная, можно было просто поменять внутреннюю и внешнюю щётки местами. Пробег с этим генератором наверно не более 20 тыс. км. То есть ресурс щёток я думаю 25-30 тыс.км. Однако я страюсь при движении держать обороты в диапазоне 2-3 тыс. об\мин. Возможно, если ездить на холостых, ресурс будет выше. В следующий раз я конечно не буду покупать оригинальные щётки, подберу похожие, проточу и припаяю заместо изношенных.

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем – не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

• Р — розовый.
• Ф — фиолетовый.
• О — оранжевый.
• ЧБ — черно-белый.
• КБ — коричнево-белый.
• ЧГ — черно-голубой.
• К — коричневый.
• Ч — черный.
• Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
2. Отрицательный диод.
3. Дополнительный диод.
4. Положительный диод.
5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
6. Комбинация приборов.
7. Вольтметр.
8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
10. Реле зажигания.
11. Замок зажигания.
12. Аккумуляторная батарея.
13. Конденсатор.
14. Обмотка ротора.
15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7 Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

1. Аккумулятор 12В;
2. генератор 94.3701;
3. монтажный блок;
4. замок зажигания;
5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

Читайте также:

  
• Установка галогеновых ламп вместо ксенона audi a4 b6
  
• Замена лампочки стоп сигнала форд фиеста 2007
  
• Установка тэна в рено
  
• Установка гбо на ваз 2101
  
• Кабель для установки тахографа