Генератор импульсов с регулировкой для спидометра

Обновлено: 11.02.2025

Собрал генератор импульсов на 555 таймере. Чтобы сберечь блок EPS и не подключать его к коммутатору. Схема очень простая, всего на пяти компонентах. Выдает частоту около 100Гц.
Нам потребовалось:
Таймер NE555
Резистор R1 — 3,9к Ом
Резистор R2 — 68к Ом
Конденсаторы керамические C1, C2, C3 — 0,1мкФ

Светодиод ставить не стал, не нужен он мне. SA1 это С2 на моей схеме.
С3 тоже можно не ставить, это фильтр.
Таймер работает при напряжении от 6-18 Вольт.

Запихаю в термоусадку и подключу к блоку EPS. Заказал другой блок, еще не приехал. Мой как оказалось работает по CAN.

UPD 13.09.17
В связи с просьбами в личку собрать такую же "штуту" даю ссылку на Али где можно заказать такой же генератор.
NE555
NE555
Так же рекомендую заказать стабилизатор напряжения для него.
LM2596
или покомпактнее XM1584

УАЗ 3303 1992, двигатель бензиновый 2.5 л., 72 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 25

Вот плато с обратной стороны

Вот в самом центре

Я подключил вот такой блок управления. Все работало отлично, Но в итоге случайно снёс один кондёр на плате, под названием "С115" может кто нидь посмотрит какой номинал на нем? Помогите люди добрые

День добрый! Прошу тапками не кидаться, в этом деле полнейший ноль. Собрал 2 ГИ на 555 таймере (как на фото) и как проверить? на выход цепляю лампочку она горит, мультиметр вначале показывает 12 в, а затем все пусто, видимо сжег и так оба. Сделал на другом ?ЛА7, но там даже лампочка на выходе не горит. А осциллографа нет, а мастер по ремонту тв, сказал что занят и на работе в ближайшую неделю-две не будет. Ставлю ЭУР от Виша (его уже ставили на Ниву и работает), Реле Тойота Королла, но взял и родную Виша релюху. механически все установил, пробовал к КЗ, но ничего, напрямую руль вертит, предполагаю что сжег мозги, взял еще одни, и не хотелось бы и их сжечь. Прошу помочь, как проверить ги без осциллографа?

Хм… у меня мультиметр с частотомером. Я им мерил. Могу предложить только в авто на месте проверить. Ну еще есть вариант выставить ГИ на маленькую частоту и подключить лампочку, видно будет как она мигает.

Приветствую. Собрал по вашей схеме ген. импульсов пару раз удалось запустить эур затем на генераторе сгорает микросхема. Подскажите вчем может быть проблема

Привет. Могу предположить из за не стабильного напряжения.
Попробуйте стабилизатор напряжения поставить или хотя бы кренку.

Alexsandr75rus

У меня микросхема взорвалась причем дважды((

Такого я еще не видел)

Добрый день. Первый ЗМУР я поставил года два назад. После этого переставил их с десяток. Привозили разные, с разными блоками. На всех блоках после вскрытия для пайки проводов обнаруживался одинаковый номер на плате F1119-12041, неделю назад привезли блок как у тебя на фотке, вскрыл а номер платы другой 112931-0771, да и схема тоже другая. попробовал впаять провода как на старых блоках, подключил, руль сначала запустился, потом перестал работать. Привезли еще два таких же блока- не работают. Импульсники я везде ставил паяные по другой схеме, проблем с ними не было. Подскажи пожалуйста что это за САN, и можно ли запустить блок 112931-0771, или придется искать F1119-12041, ? С ув. Игорь.

Еще можете с ним jofill пообщаться. Он тоже не мало установил, я часто с ним советуюсь.

Спасибо . У твоего импульсника напряжение на выходе какое?

такое же какое и на входе. Стабилизатор напряжения не ставил, хотя желательно перед импульсником поставить.

Еще можете с ним jofill пообщаться. Он тоже не мало установил, я часто с ним советуюсь.

еще один вопрос, без импульсника на УАЗ с 409 двигателем где можно подцепится?

К сожалению не знаю, спроси у jofill может он знает. Но я бы лучше импульсник собрал.

У знакомого водителя на авто Jeelee поломалась подмотка спидометра и он принес её на ремонт. Подмотка используется для добавления покзаний километража. Зачем ему это нужно меня не интересовало, интересовал принцип работы и почему поломалась.

В результате обследований и тестов предположилось, что микросхема 555 перегорает от скачка напряжения. Максимальное напряжение питания 555 составляет +16В (до 18В), напряжение питания от АКБ авто = 12В, но при старте скачки напряжения могут превышать дозволенное и убивать микросхемы. Для устранения проблемы в схему решено было добавить стабилизатор напряжения 7812. Предположение оказалось верным. После добавления стабилизатора микросхемы-555 перестали перегорать.

Добавить стабилизатор навесным монтажем в существующую подмотку было неудобно, решено было построить новую на печатной плате.

Подмотка создает прямоугольные импульсы на своем выходе, которые и изменяют показания километража спидометра. Параметры импульсов задаются RC-генератором на входе микросхемы 555. Микросхема работает в режиме генератора.

Так как номиналы деталей в подмотке были не известны, а выпаивать и измерять параметры – тоже не очень хороший вариант, решено было посмотреть выходной сигнал у существующей подмотки, чтоб примерно сориентировааться какие выбрать номиналы радиодеталей.

На осциллограмме выходного сигнала видны прямоугольные импульсы с длительностью примерно 1.8мс. Между импульсами пауза примерно 0,8мс. Период составляет 2.6мс, а частота 384 Гц.

Частота задается RC-генератором. Решено было поэкспериментироваать с более высокой частотой. В итоге на выходе новой подмотки получились импульсы с частотой 1кГц.

Новая подмотка со стабилизатором 7812 была сделана на печатной плате, но получилась тоже кустарная сборка из-за не удачно напечатавшихся дорожек.

Конденсатор-электролит был припаян исключительно для тестов от сети 220В-50Гц (через понижающий трансформатор), т.к. без этого конденсатора сетевые пульсации не дают таймеру работать. В машине питание идет от постоянного источника – аккумулятора, и дополнительно выпрямлять (сглаживать) напряжение и ток не нужно.

Схема итогового варианта подмотки представлена ниже.

Не обязательные элементы R4D1 и R5D2 – это индикаторные диоды. Изменяя значения R1, R2 и С5 можно изменять частоту выходных импульсов. Выходной провод GND (минус, масса) – разъем X2-2 по схеме – можно не подключать.

Тесты на авто показали, что созданная схема прекрасно подматывает спидометр вперед и при этом стабильно работает уже несколько месяцев.

А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405-ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.

Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).

Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1,5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.

При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.

Другой вариант схемы генератора на микросхеме 555 (1006ВИ1) смотрите здесь.

Для проектирования плат применялась программа SLayout. Файлы предложенных вариантов для программы SLayout здесь. Общий вид готового генератора здесь.

Еще одна схема генератора предоставленная для публикации Yvm здесь.

Ниже приведена таблица, в которой описаны авто, с лично нами доработанными одометрами.

На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой; белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)

Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт №3 ЭБУ.

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

Мотается до 1 кГц

10 – желтый: 15 клемма замка зажигания

22 – зеленый: датчик скорости

На панели стоят три разъема – один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.

Сзади приборной панели два разъема – серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6:

2 – сиреневый
10 – коричневый (1)
11 – зеленый (1)
12 – желтый
13 – коричневый (2)
15 – зеленый (2)

Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й – коричневый (2), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200.

HYUNDAI
Santa Fe

В завершении обозначим примерный алгоритм поиска одного единственного, нужного проводка через который на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.

1. Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов с целью обнаружения датчика скорости.

2. Если датчик скорости (или что-то похожее на него) обнаружен, то необходимо убедиться что это именно он. Снять с него разъем и совершить небольшой тест-драйв. Должен перестать работать спидометр или одометр.

3. Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то небходимо промерить напряжения на его разъеме и определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод вызвонить до панели приборов, чтобы подключать намотчик в салоне. Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму сигнала, которая приходит на панель. Это можно сделать, вывесив ведущие колеса и заставив их крутиться, контролировать осциллографом сигналы, приходящие на панель.

4. Если в пункте 1 не обнаружен датчик скорости, то очень возможно что сигнал о скорости панель получает с ABS. Тогда методом, описанным в пункте 3 необходимо искать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.

Некоторые замечания по созданию намотчиков для
Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 годов выпуска, Toyota Camry

Данные автомобили в качестве сигнала скорости используют сигналы с датчиков ABS. На данных моделях эти датчики являются токовыми, это означает при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют примерно 7/14 мА, то есть, если подключить осциллограф параллельно к датчику до при вращении колеса мы должны увидеть меандр размахом примерно 0.5 Вольта на фоне 12 Вольт. Нижеприведенная схема имитирует полностью работу такого датчика.

Плюсовой провод можно определить, сняв разъем с датчика и померив тестером напряжение на проводке при включенном зажигании. Мы использовали полную ручную перекоммутацию, то есть, чтобы осуществить намотку клиент открывает капот, вынимает заглушки из разъемов, на место заглушек подтыкает намотчик. Включает зажигание, производит необходимую намотку. После окончания вынимает из разъемов намотчик, и подтыкает в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Конечно, можно было все это коммутировать на реле, но появлялось много лишних проводов под капотом, а во главу угла была поставлена маскировка. Следует обязательно использовать два колеса, так как с одним скорость не поднимается выше 30 км/ч.

Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 модельный год. Панель у данного авто называется Оптитрон, и имеет неоновую подсветку. Машина 3.5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS , но представляет собой синус амплитудой около 1 Вольта и частотой прямо пропорциональной скорости вращения. То есть датчик ABS применен индуктивного типа. В данном случае была применена нижеприведенная схема. Транзистор применяется любой типа КТ3102. Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В результате на выходе был сформирован, конечно, корявенький сигнальчик, но блок управления ABS его прекрасно проглотил и нужный результат был получен. Также следует заметить, что такой сигнал необходимо подавать на два передних колеса. Правда в этом случае сложных коммутаций не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были примотаны прямо к штатной проводке.

В заключение хотелось бы напомнить что ABS относится к важным системам, влияющим на безопасность, и если Вы уж решились вмешиваться в нее, то должны отчетливо представлять последствия и в соответствии с этим работы выполнять на должном качественном уровне.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

Falconist 8 постов

optima 4 постов

roman5276 12 постов

demiurg1978 5 постов

Изображения в теме

Я бы 10шт. литиевых аккумов 18650 насоединял с отводом от середины. Китайские преобразователи могут давать помехи. А аккумы помех давать не будут. У 7815 в микшере входное напряжение до 35В. При полностью заряженных 18650 напруга на плечо будет 21В. То бишь проходим.

Есть пикад 2006 , также ругается при открыти файла. Я гербер хотел далее в спринт лайоте использовать для рисовки печати. Если не получится, то картинку подсуну в лайот и буду рисовать печать. Как то так.

Всё верно. Нужно заботиться о следующих поколениях пользователей. Чтобы они могли без труда найти нужную информацию на форуме, после того, как нас уже не станет. ЗЫ: Так, например, благодаря вовремя назначенному и весьма удачному названию, в будущем не предвидется проблем с поиском паяльного приспособления ПРФ-1, разработанного уважаемым Фалконистом.

Читайте также: