Geely mk регулировка клапанов
Для нормальной и продолжительной работы автомобильных двигателей, требуется правильное обслуживание механизмов и деталей, из которых он состоит. Много автовладельцев понятия не имеют что такое регулировка клапанов и зачем она нужна. Игнорирование этой процедуры часто становится причиной каких-то дополнительных поломок и лишних трат на ремонт.
Закрытые клапаны прилегают к стальным седлам, которые запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Процесс эксплуатации этих деталей подразумевает стабильные механические и тепловые нагрузки. Поэтому их изготовляют из специальной стали, которая устойчива к таким манипуляциям.
Клапаны, как составляющая ГРМ (газораспределительный механизм), делятся на впускные и выпускные. Из названия уже становится предельно понятно какие задания на них возложены: первые пропускают топливную смесь в цилиндры, а вторые – выпускают уже отработавший газ. В рабочем процессе клапаны становятся шире, стержни -длиннее, а размер зазоров между торцами и кулачками распредвала - больше. Поэтому со временем, эти зазоры становятся все более крупнее. И вот когда этот показатель превышает допустимый, то пришло время регулировки зазоров в приводе клапанов.
Сама регулировка состоит в доведении параметров зазоров в приводе клапанов до нормы. Периодически клапаны нуждаются в такого рода действиях, иначе могут быть всевозможные не приятные последствия:
При маленьких зазорах, клапаны закрываются не до конца и подгорают. На них будут образовываться слои нагара (трудно удаляемые), которые негативно влияют не только на работу газораспределительной системы, а и ДВС в целом. Естественно, снижается и общий моторесурс.
Если зазоры слишком большие - клапаны открываются не полностью, а мощность двигателей заметно падает. Кроме того, присутствует четкое металлическое постукивание.
В каких случаях возникает необходимость регулировки?
Не отрегулированные клапаны снижают эффективность работы ДВС и уменьшают ресурс его деталей. Как понять, что уже пришло время заняться их регулировкой?
Автомобиль плохо заводить как на горячем, так и при холодном двигателе.
Упала мощность при поездках.
Появление вибраций на холостых оборотах.
Вырос топливный расход.
В случае появления таких симптомов, нужно сразу все осмотреть. Конечно, если ТС уже проходит техобслуживание, то в его рамках можно проверить и в случае надобности отрегулировать промежутки в клапанном механизме.
Инструкция по регулировке клапанов Geely MK
Распределительные валы заменяют в следующих случаях:
- низкое давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и постелей подшипников распределительных валов в головке блока цилиндров;
- стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Бывает вызван повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения моторного масла плохого качества или в результате повреждения масляного фильтра.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
2. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).
3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. тут).
4. Промаркируйте шестерни распределительных валов, чтобы при установке не нарушить их правильное взаимное расположение.
5. Удерживая распределительный вал от проворачивания, выверните болт крепления шкива распределительного вала выпускных клапанов.
6. Извлеките болт и снимите шайбу.
7. Снимите шкив распределительного вала выпускных клапанов.
8. Выверните два болта крепления передней крышки распределительного вала выпускных клапанов.
9. Подденьте отверткой и снимите переднюю крышку.
10. Снимите сальник распределительного вала.
11. Аналогичным образом снимите переднюю крышку распределительного вала впускных клапанов.
12. Вверните болт М6х1 длиной 16-20 мм в шестерню распределительного вала впускных клапанов.
| 13. Выверните в два приема болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. ниже |
14. Снимите крышки подшипников распределительных валов.
15. Снимите распределительные валы.
16. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы, без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
17. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,04 мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.
18. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы одновременно оба, соединив их шестерни по ранее нанесенным меткам.
19. Установите сальник распределительного вала выпускных клапанов.
20. Установите крышки подшипников распределительных валов и затяните болты
крепления моментом 13 Нм в порядке, обратном их выворачиванию.
21. Установите ремень привода газораспределительного механизма.
22. Установите все ранее снятые детали в обратном порядке.
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
Итак, продолжаем заглядывать под капот наших железных коней. Сегодня очередь дошла до клапанов двигателя и их замены. Что это за зверь, зачем он нужен, как менять на Джили МК разберёмся далее по тексту.
На сегодняшний день при производстве авто устанавливается четырёхконтактный двигатель. Принцип работы прост: движок внутреннего сгорания. То есть, пары бензина через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Клапаны закрываются, поршень начинает двигаться вверх, смесь сжимается.
В определённый момент срабатывает свеча зажигания, смесь поджигается, нагревается, за счёт её расширения поршень толкается вниз. Так тепловая энергия преобразовывается в механическую. Отработанные газы из камеры сгорания через выпускные клапаны выбрасываются в выхлопную систему. Распределительный вал синхронизирует работу этих процессов.
Ремонт таких деталей, в отличие от профилактики, влетит в копеечку, т. к. без разбора движка не обойтись. Экономные автолюбители с руками, растущими из плеч, конечно же, предпочтут не допустить такого и вовремя (примерно раз в 30 тыс. км.) отрегулировать клапана.
Для того чтобы осуществить регулировку клапанов на джили мк и мк кросс понадобятся:
- Шайбы (лучше брать у официалов, прослужат дольше).
- Компрессор.
- Щуп.
- Отвёртка шлицевая.
- Ключи на 10 и на 24.
- Шило твёрдое.
- Пинцет или медицинский зажим.
Маленький совет: поменяйте сразу сальники и прокладку клапанной крышки. Времени много не займёт, всё равно уже туда лезть, а от перерасхода масла защитит.
Последовательность действий такая:
- Замеряем компрессию;
- Скидываем клемму аккумулятора, свечи зажигания выкручиваем, вытаскиваем воздушку;
- Скручиваем клемму кабеля от генератора, идущего поверх крышки;
- Трубки вентиляции картера отсоединяем;
- Скручиваем гайки, которые держат крышку, снимаем её;
- С помощью ключа на 24 поворачиваем распределительный вал
- Остужаем движок;
- Кулачки распредвала выставляем вертикально вверх;
- Там, где будет замена, достаём шайбу с помощью шила и пинцета. Ставим новую, проверяем зазоры;
- Собираем по обратной логике;
- Измеряем компрессию, должна быть такая же, как в начале
В итоге наших действий получаем движок, который не должен вибрировать на холостых оборотах, будет работает стабильно. Теперь на несколько тысяч километров можно забыть о существовании в авто этой детали.
Николай, регулировал? мне интересно, а если толкатели сточить чуть? просто зазоры на впуске от 0,05 до 0,2, на выпуске от 0,15 до 0.3. все подзажаты вобщем.
Игорь, протачили на станке . были поджаты 3 шт. и гбо ещё стоит надо быть особенно внимательным к зазорам т.к октановое число пропан -бутана 104-107. сделали 0.2 впуск и 0.3 выпуск.
Николай, не просаживаются потом? где-то находил, что верхний слой типа усиленный, если его сточить, то потом износ идет
Николай, а на каком станке проточили? в среднестатистическом гараже можно как то сделать это?
думаю может просто типа насадки на шуруповерт поставить и аккуратно тихонько подтачивать. или это бред?
Игорь, а не пробовал подобрать аналог толкателя? Ну заменить наш толкатель на толкатель с шайбой? или нет аналогов?
А то каждый раз снимать распредвалы не охота)
Алексей, вроде на geely mk первых выпусков там шайбы) кто-то усиленно доказывал по крайней мере. да и не знаю. регулировка не так часто нужна вообще. думаю достаточно при смене ремня грм регулировать. а там и валы скинуть не долго, когда ремень уже снят
Игорь, да я уже понял, что при замене ГРМ все надо делать) проблема-то как обычно в том, что до этого я и понятия про регулировку клапанов не имел) не было ни одной машины, на которой набегал до регулировки клапанов) а тут уже на 60 тысяч ГРМ поменял, а про регулировку клапанов никто ничего не подсказал, а щас 75к и расход вырос, вот и грешу на клапана) теперь думаю, что да как делать) нашел вроде стакан под шайбу - E010001101 - всего 70 рублей, и еще набрать шайб по 100 рублей) правда всех нужных размеров нет, все равно придется стачивать) Получается 170 рублей за клапан. А толкатели стоят около 300. Правда тут получается, что придется сразу все 16 клапанов менять, в случае переделки. короче надо сначала посмотреть, скольким зазорам требуется регулировка)
Читайте также: