Где находится датчик коленвала рено лагуна 3

Обновлено: 11.02.2025

Датчик положения коленвала на Лагуне 1ф2

Сегодня узнала много нового о моей машинке. Она стала плохо заводиться, то есть 3 раза нормально, а на 4-ый по 20 минут крутила стартер и никакой реакции. Мне уже мерещились ужасы типа бензонасоса. Оказалось все гораздо прозаичнее. Дело было в датчике положения коленвала, оказалось, что это - типичная для Лагун проблема. Кстати, очередной мегазачот Автоклинике, они диагностировали проблему по телефону, что затем подтвердил компьютер.
Мне еще посоветовали брать с собой в дальнюю дорогу хотя бы одну катушку, оказалось, что это - тоже одно из слабых мест.

Датчик положения коленвала на Лагуне 1ф2

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Датчик положения коленвала на Лагуне 1ф2

Хочу поинтересоваться где и сколько стоит датчик положения каленвала.
Под катушкой подразумевается -катушка зажигания на свече? И какой фирмы и где лучше покупать?

У меня были проблемы с"заводом" машины -сначала зимой в морозы,а потом и летом. ПА пытался убедить меня ,что брахлит выключатель
отсечки топлива при сильном ударе.(есть такой ) Я его закоротил и все равно машина не заводилась. Далее я накоротко замкнул контакты реле бензонасоса( включил его на принудительную работу) и двигатель завелся. Возможно у меня тоже была проблема с датчиком положения каленвала т.к именно он дает сигнал на включение реле бензонасоса.

Датчик положения коленвала на Лагуне 1ф2

Шуруп, забитый молотком, держится гораздо крепче гвоздя, завернутого отверткой!

Renault Laguna I ph II, 2000 г.в., K4M, JB3

Датчик положения коленвала на Лагуне 1ф2

Хочу поинтересоваться где и сколько стоит датчик положения каленвала.
Под катушкой подразумевается -катушка зажигания на свече? И какой фирмы и где лучше покупать?

Очень похоже на датчик. Мне продали в Автоклинике датчик, снятый с пришедшей коробки за 500 р. (родной). Катушка, да, которая на свече и которых у нас 4 штуки :( Я уже заказала на Экзисте, хотим взять в дорогу (ехать 5000 км). Катушка около 1500 в Экзисте стоит самая дешевая. Какую лучше брать не знаю, так как для нас принципиальна цена была, на всякий случай везем с собой.

Привет Лагуноводы! проблема была такая - не заводилась машина (долго мучал, перебрал все варианты типа катушки и всё такое), стартер крутит искры нет! прочитал у вас тут на форуме что можно почистить датчик положения коленвала! достал его, он был весь мокрым и масленным, занёс домой, протёр, просушил, поставил - И УРА РАБОТАЕТ! но радовался я не долго! сразу как сделал я поехал делать дела! приехал на место, встал на парковку, заглушил машину! прошло 15 минут, возвращаюсь к машине, завожу, а она не заводится, опять стартер крутит а не схватывает! полез опять в этот датчик опять разобрал он был опять мокрым почему то! почистил, но машина не завелась!

вывод - значит катушки рабочие если завелась она после прочистки ДПК, что ещё тогда может быть и почему дачтик коленвала опять оказался мокрым?

машина - лягуха 1, 2 литра, 97 года F3R

Я так понимаю сальник коленвала подтекает и поэтому датчик мокрый! Возможно и датчик уже неработоспособен!

полез опять в этот датчик опять разобрал он был опять мокрым почему то! почистил, но машина не завелась!

а каков его принцип работы? там же магнитик вроде стоит да?

и ещё, можно ли его как нить проверить? тестером например? а то я понятия не имею как его можно проверить

Датчик индуктивного типа, это катушка из медной проволоки, намотана вокруг сердечника из железа. Сердечник магнитится , прозванивается омметром, сопротивление не припомню, где то 500 Ом. В каком месте стоит? А то вдруг я не про то рассказываю. Делал F3N там стоит над маховиком.

Да, только магнитик!

Ага, он, меняет свою индуктивность по принципу есть металл нет металла, т.е. зуб\провал. Искры без него не будет(при полной неисправности) или частями и не вовремя. Насколько помню, должен занимать определенное положение, регулируется зазор и положение лево-право. Сильно мешают металлические опилки, которые прилипают к сердечнику. Ну и конечно качество соединения контактов. А, еще тот кусок металла на маховике, который он "меряет". Контакт пофиг, это катушка индуктивности, два провода ушли в "мозги". Звони омметром датчик, мой контакты. Вот чего еще, увидел проводок на фото медный, ниже самого зеленого провода, возможно это экранирующий провод вокруг двух зеленых, он тоже играет огромною роль, защищая от наводок.

а каков его принцип работы? там же магнитик вроде стоит да?

Датчик представляет собой обыкновенную катушку с магнитным сердечником. при прохождении зубцов маховика в непосредственной близости от полюса магнитного сердечника изменяется магнитный поток через обмотку датчика и на концах обмотки генерируется эдс, проще говоря напряжение. Еще раз повторюсь: напряжение генерируется только при изменении магнитного потока, т.е. при вращении маховика.
Проверить датчик можно омметром - величина сопротивления обмотки датчика указана на картинке.
Другой способ проверки - подключить к выводам датчика чувствительный стрелочный вольтметр (типа старого советского тестера) и помахать около магнитного конца датчика массивной железякой (например, напильником покрупнее). Стрелка вольтметра будет отклоняться. Естественно, датчик надо снять с двигателя, предел измерений вольтметра надо установить порядка 1В на шкалу, а между датчиком и напильником выдерживать расстояние порядка 1мм. и при этом ухитриться не разнести датчик вдребезги.
Положение датчика относительно маховика не регулируется. скорее наоборот, скоба датчика крепится специальными винтами с довольно точным посадочным диаметром, исключающими любые перемещения датчика.

Ребят всем привет! Скажите где стоит датчик колен вала на Лагуне 2 1.8 автомат? Если можно пришлите фото. Он у меня то ли глючит то ли я не знаю. У меня три раза машина не завилась вставляю карту нажимаю кнопку она крутит и не заводиться. Сначала думал свечи по менял не чего. Второй раз выкрутил свечи посмотрел все нормально проверили на искру нет. Даже на палец не чего. Свечи сухие я подумал мозги. Но мне сказали что это датчик колен вала и сказали где он стоит я так и не понял какой он но мне сказали что он находиться где то около термостата. Я там проверил все контакты и правда помогло машина завелась. Мне сказали что его надо вывернуть и почистить. Но где он стоит я так и не знаю. Ребят помогите.

Подскажите,пожайлуста,при заменен разъема датчика Кв полярность важна?То есть проводки припаивать произвольно можно?

А цвет проводов ни к чему не обязывает?
черный - к черному
розовый - к розовому
Зачем такие мозговые штурмы?

Вчера полез к нему, только руки посбивал. Фиксатор на разъёме сломал, но сам разъём не вынул.
Подскажите, а то не могу врубиться, надо пластинку открутить? На ней датчик держится? И потом просто его достаёшь и всё.

Я датчик не отключал, а чистил так на весу. Наждачкой нулевкой прошелся и все. Кстати очень даже помогло. Проблема с заводкой всплыла после замены АКБ, поскольку старая плохо крутила двигатель датчик успевал считывать показатели положения коленвала а новая закрутила бодро и все, приходилось маслать пока не подсадишь АКБ. После чистки проблема ушла, 20 минут работы и заводится с полтыка.

а что дала зачистка наждачкой? Восстановила механический износ датчика?

Дим что-то я не вкурю, как дпкв изнашивается механически?
"Заработался"?:drinks:

Господа у меня такой вопрос на своей лагуне я нашел датчик ДПК, снял его - 907 Ом.
Разъем я так понял неразъемный - причем на торце защелка, а сам не вынимается.
А вот собственно вопрос, а куда идет разъем с датчика? В ЭБУ или нет?

/// куда идет разъем с датчика? В ЭБУ или нет?

Да, в ЭБУ
Картинок нет

Господа у меня такой вопрос на своей лагуне я нашел датчик ДПК, снял его - 907 Ом.
Разъем я так понял неразъемный - причем на торце защелка, а сам не вынимается.

Если мне память не изменяет, то там должно отсоединяться, только надо аккуратно и неудобно. Я летом снимал его, защёлка как-бы в другую сторону срабатывает.
Утверждать не буду, но помню, что мудохался с ним и вроде вышло.

Dimter_smol спасибо я просто подумал раз не в датчике дело. может разъем, попытался его разобрать а не вышло. Толкал спереди где контакты его отверточкой, не выходит он никак. Думал может контакт к ЭБУ отошел, а там куча проводов к нему и что куда не понятно

У меня стоит датчик с "хвостом" ок 15 см, дальше - разъем
У тебя может стоять датчик с разъемом
По схеме датчик напрямую идет в ЭБУ

Леший опять ты прав! На моем движке в датчик втыкается разъем, а от него два провода. дальше они в гофре идут. А так как на улице мороз, гофру снимать - не вариант. Потому и спрашивал может не в датчике дело, а в разъеме к ЭБУ.

Там датчика нет. Я не знаю что делать. Может что у меня автомат? Где все показывают у меня там даже крепления нет,

27 апреля 2012 года тебе был дан ответ на твой вопрос
год прошел, а ты датчик до сих пор не нашел?
чу-де-са:dntknw:

Механического износа не было, просто гадости всякой налипло. Решил попробовать почистить, если бы не помогло купил бы новый

Ни могу найти номер и место нахождения датчика положения коленвала,
F3R DP-0

На f3r над маховиком на блоке, в районе датчика температуры ОЖ

Индекс двигателя какой?
Датчик с колодкой 7700108073
Датчик с проводом 7700739792

ПС Эта ветка Л2

Индекс двигателя какой?
Датчик с колодкой 7700108073
Датчик с проводом 7700739792

ПС Эта ветка Л2где найти индекс на движок?

у меня лагуна 2 2002г
Я один ЭТО вижу?
Ни могу найти номер и место нахождения датчика положения коленвала,
F3R DP-0

вот све наглядно ,

Я тоже, на пару дней стал жертвой данного косяка. Сегодня на работе, снял датчик, правда с большим трудом (тяжело подлезть, с непривычки), почистил, установил на место и появилось счастье.

Радость моя оказалась не долгой!
Надо покупать наверное новый датчик каленвала. Опять сегодня утром симптомы вылезли. На следующей неделе, вероятнее всего проклипую лягуху.

какой датчик: с хвостом или с колодкой? если с колодкой- у меня в машине валяется новый, могу рублей за 500 отдать.. у меня оказался датчик с хвостом..

Вадим, ты в каких краях обитаешь? Если поблизости, то можно, если нет, то в екзисте за 1200 куплю. Проще в Одинцово смотаться, чем на другую сторону кольца. Тут на днях в Домодедово (аэропорт) мотался, киевка стоит, МКАД стоит, жесть.
Я живу в районе Внуково!

Народ подскажите пожалуйста, может я не втом направлении копать собрался.
Вставляю карточку, немного жду (музыка играет, хотя надо будет попробовать в промежуточном положении), нажимаю кнопку "Старт" заводится едет нормально! Глушу, опять завожу нажатием кнопки "Старт", все в норме. А бывает такое: вставляю карточку, немного жду (также все играет), жму кнопку, не заводится. Надо держать до того как завелась. И это происходит 50/50.
Если это датчик коленвалаЖ, то заменю, если нет, то что.

Не в том направлении.
Это карт-ридер начинает ломаться. А точнее лепесток первого положения карточки (их два). Когда совсем сломается, то только с удержания кнопки "Старт" будет запускаться.
Поиск тебе в помощь.
Дружище, спасибо за совет.
разбирал я картридер, правда чуть раньше! чинил лепесток 2-го положения. При сломаном лепестке 1 положения, вроде-бы как, музыка не играет в 1 положении. Сегодня утром попробовал: вставил на половину, загорелся экран и заиграло радио. Вставил до конца, нажал кнопку "Старт", загорелись только значки на щитке приборов, двигатель даже зарычать не успел. Нажал повторно кнопку "Старт" и удерживал до запуска. Сегодня было так!
А если посаженный немного АКБ, может такая диверсия происходить?

Дружище, спасибо за совет.
разбирал я картридер, правда чуть раньше! чинил лепесток 2-го положения. При сломаном лепестке 1 положения, вроде-бы как, музыка не играет в 1 положении. Сегодня утром попробовал: вставил на половину, загорелся экран и заиграло радио. Вставил до конца, нажал кнопку "Старт", загорелись только значки на щитке приборов, двигатель даже зарычать не успел. Нажал повторно кнопку "Старт" и удерживал до запуска. Сегодня было так!
А если посаженный немного АКБ, может такая диверсия происходить?

С удержания кнопки движка запускается только если первое положение карточки не считывается или проблема в кнопке. Такое мое мнение. Но датчик колена здесь не причем. И аккум тоже.
И вообще при нажатии кнопки "Старт" никакие пиктограммы (значки) на приборке не должны загораться.

Сегодня утром завелась, при удерживание кнопки "старт", заехал на заправку, завел только нажатием!
Сегодня клип подключу! может че покажет! а так я не думаю что дело в карт-ридере.
Есть также предположение озвученное Airwolf87 насчет кнопки, может с ней что-то не то.

если кратко нажал- не завелось - долго нажал- завелось- очень врят-ли кнопка.
на 99% картридер.. попробуй провести такую статистику: недельку вставляй карту не до упора сразу, а в первое положение, потом во второе. Если иногда реакции на первое положение не будет- то это картридер на 100%.
Да так постоянно делаю, заиграла музыка. Вставляю дальше. Пару дней заводилась (нажимал с ожиданиями). Сейчас уже как дней 6 нормально заводится.
Еще одно предположение связано с подсевшим аккумулятором. Хотя стартер крутит бодро, с 1-го раза схватывает, даже если с удержанием кнопки.
П.С. Блин, а может я туплю, слишком быстро нажимаю и отпускаю иногда.
кста: кнопка при заведенной машине светиться? как показывает практика- лапочка в кнопке прегарает гораздо быстрее, чем подыхает резиновый контакт в ней. датчик положения КВ непричем.
У меня лампа давно не горит, есть кнопка БУ, с разборки,но вроде бы должна быть рабочей. Прочистил ее, но пока все руки не доходят ее поменять.

Народ, сори за флуд!
Не знаю куда написать, но кажется нашел причину: по заводке, описанную выше! Там ни кнопка, ни картридер не причем.
Такая фигня стала возникать, когда получается что глохну и продолжается несколько дней, потом исчезает! Сегодня во дворе разговаривая по телефону, передержал тормоз и заглох, машину чуть потресло. После этого завожусь только удерживая кнопку. Раньше на это не обращал внимание, думал проблема возникает по другой причине, а сегодня сопоставил. Все верно, перед возникновением проблемы глох. Ошибка появляется: датчик положение кален. вала. Скорее всего и после сегодняшнего появится. Клип на работе, вернусь с отпуска, просканирую!
ЗЫ. Админы, если есть такая тема, закиньте меня туда. пожалуйста!

Опять же дальше по теме, что выше!
просканировал клипом, проблем с датчиком положения каленвала больше нет!
также кажется отпала проблема с заводкой (удержание кнопки СТАРТ). Починил провод нижней лямбы (ошибка: подогрев нижней лямбы). Вроде бы уже приличное время заводится нормально.
Сори за флуд в данной теме.

спецы . поменяли не помогло? до . таких методом тыка козлы вы,ещё и видос выложить такой позорище.и без вскрытия рейки поставил диагнос . в следюющий раз мотор ему меняй без вскрытия типа новый надо .

Подскажите ДПКВ может давать искру только на 2 цилиндра,а на два не давать.У меня 1и 4 есть искра,а 2и3 нет.

Поставил сегодня гбц, отремонтированную, новые рокера, новые таблетки, гидрокомпенсаторы помыты, рабочие, все отрегулировано, притерто и так далее. Завёл, дизелит. В чем причина? Распредвал? Вообще не могу понять. завтра ещё проверю зажигание, по меткам. Работает движка, как дизель.

Подскажите пожалуйста, у меня в пыжике течет со стороны ремня генератора, что можно сделать? и сколько это будет стоить?

такое знаете ли стойкое ощущение, что официалы обслуживают по гарантии через одного человека. понравился человек - поменяли по гарантии деталь , не понравился - не поменяли

Не запускается м40 1.8, стартер крутит иногда дитанирует но дальше ничего,насос качает, фильтр новый,зажигание выставлено, искра есть, рэлюхи в порядке, датчик каленвала вроде тоже в норме! Что еще может подскажите? Вечером поставил, с утра не завилась! Пытался с толкача тоже не хочет

С шайбами еще больший геморой и они ставились не только на отечественный автопром, но и на Японские авто в 90 е года. Главный геморой с замерами все 16 клапанов мерить надо и стоит это по деньгам нехило так.

У меня на приоре ещё был стук один в один, в итоге поршня с одной стороны были сточены, цилиндры остались без задиров и выработок

Мужики кто знает общим так датчики горят но не зоводиться даже звука нету 2003 г алмера. иммобилайзер горел и не завелся сейчас вроде не горит но не зоводиться?

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

датчик коленвала;
датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
датчик температуры впускаемого воздуха;
датчик детонации;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик распредвала;
клапан фазорегулятора;
клапан продувки топливного бака;
датчики кислорода;
датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.

В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

По этим данным компьютер контролирует обороты мотора. После подключения к компьютеру к ЭБУ автомобиля можно увидеть текущий показатель. Основной признак того, что датчик коленвала не исправен — автомобиль просто не заводится. Снижение тяги или троение двигателя никак не связано с ним, если такое случается, проблему нужно искать в другом месте.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

Читайте также: