Где находится датчик коленвала на ситроен берлинго

Обновлено: 21.04.2025

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Citroen Berlingo

Так так, а если у машины нету с завода датчика распредвала, то как она узнаёт о 342 цилиндре, понятно, ЭБУ надо точно узнать что это первый цилиндр а не четвёртый и точно подать топливо в свой цилиндр, я знаю что на некоторых старых авто при запуске форсунки включаются одновременно и только как мотор запустится форсунки начинают открываться в свой цилиндр. Это я встречал на моторе р12 р11 Ниссан примера 97 года.

Здравствуйте. Двигатель запускается, работает 2 минуты на холодную на горячую неважно и потом начинает троить, не работает первый цилиндр, свечка рабочая и провод и катушка и форсунка и компрессия норм. Куда лезти дальше чек то мигает то горит.

Кто подскажет как обмануть ЭБУ. У меня двигатель мерседес 111.920 1,8 16 клап. там нет датчика положения розпред вала. Но мозги уходят в аварийный режим и мотор не крутится больше 3000 об не тянет расход превышен. Моя идея была такова с помощю ардуино снимать показания датчика коленвала и уменьшив частоту импульсов выводить на провода которые должны подключаться к датчик.

У меня инфинити фх 35 выдает ошибку р0340 датчик распредвала из за чего может глючить этот датчик причем глючит при разогретом двигателе датчик заменил уже три раза

Очень винимательно смотрю все ваши ролики. Огромное спасибо вам за вашы труды интересные ролики помогают очень в решении проблем с авто. У меня вопрос. Можно ли сделать осцилограмму дпкв и дпрв с помощью ds 150 delphi + wow 5.00.8ru. Заранее благодарю.

2.8 (для людей которые ленятся читать в инете и пишут и говорят ересь 3клап. на цилиндр верхний распредвал 4 цилинндра) мотор неплохой но дорогой при капремонте надо ставить новый маслонасос иначе ляжут постели коленвала (а он очень дорогой) плюс не любит оборотов выше 2300. С мерседесовских моторов дороги и нерациональны все кроме 2.9. Заведомо говорю што все старые мерсовские двигатели надежны но прожорливые до 15 литров вплотную при агрессивнй езде изза форкамерной конструкции. В плане ремонтопригодности на перворм месте 2.8 4jb1 или ниссан bd30 ето двигатели с непосредственнім впрыском полностю чугунные без ремней цепей и алюминия., к примеру на 2.9 только детали на мотор будут стоить минимум 1000 евро. плюс капремонт головки. електронный насос. на японца половина стоимости 2.9, минус японских двиг масложор после 2500 из за конструкции штанговой и ВСЬО. К СТАТИ ДВИГ ТЕРРАНО 2.7 ТОЖЕ ЛУТШЕ СТАРОГО МЕРСОМОТОРА ПО РЕМОНТОПРРИГОДНОСТИ НО МОЖЕТ ЖРАТЬ ДО 15Л КАК КРАФТЕРА. ИМЕННО ПОЕТОМУ СРЕДИ МОТОРОВ ДО 3 ЛИТРОВ ПО ПАРАМЕТРАМ ДЕШЕВИЗНА, НЕПРИХОТЛИВОСТЬ, СТОИМОСТЬ РЕМОНТА И ОБСЛУЖЕВАНИЯ, И ПРОСТОТА 2.8 JB1 (ВСЕГО 4 ЛИТРА МАСЛА В ПОДДОНЕ) И BD30 НА ПЕРВОМ МЕСТЕ И ЛУТШЕ УЖЕ НЕ БУДЕТ.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

…скорее победа над проблемой с не заводкой двигателя…
В общем я счастлив) После трех дневного простоя машина таки завелась) Обо всем по порядку:
Все началось с того, что машина не завелась, однако спустя 8 часов все же завелась с ошибкой depollution. На следущее устро та же история. Вечером один из диагностов приговорил датчик коленвала со словами : крайне маленькая вероятность, т.к. такого я никогда не встречал что бы на ситроене вылетал датчик… Спустя месяц машина опять мне дурила голову. Ну и последней каплей в море было пару дней назад. Диагност окончательно приговорил датчик коленвала.
Долго искал как же его поменять, датчик тот. Да и вообще какой именно нужен датчик, так как их оказалось на мою машину два разных. Блягодаря доброму человеку Brodyaga96 у меня был оригинальный номер датчика. Стоит эта херовина 500 тыс руб. Позвонил своему знакомому, что торгует запчастями. По вину пробил два аналога. Bosh(300) и ERA(260). Заказал Era.
Мои поиски по замене датчика оказались безуспешны. Нигде ничего не нашел. Ну и черт с ним. Полез.
У меня, как и у нормального человека понятие о датчике простое- хреновина с проводами которая считывает ту, или иную информацию. Как же долго я искал эти самые провода) Плюнул
У меня перед глазами болт на 10.

Его открутить в принципе не проблема (только жуть как не удобно). Но на другом датчике есть отверстие под саморез (звините, фото сделал уже после того как снял датчик).

Вот тут я долго соображал как вообще до него достать и чем откручивать. И обычной отверткой пытался достать, и разными "звездочками". Ничего не цепляет. В общем надоело все это дело, решил идти постепенно. Откручиваю болт на 10. Начинаю шевелить старый датчик при помощи отвертки и ВУАЛЯ, он выпадает из гнезда. Оказывается он крепится только лишь одним болтом.

Ставлю новый датчик. Тут проблем не возникло. Сажусь в машину, поворачиваю ключ зажигания- заработало!) Моему счастью не было предела)
У меня есть вопрос к вам, господа ситроводы.

В общем изначально я думал что датчик крепится двумя элементами- болт на 10 и на другом конце… отверстие там (фото сверху). Однако сняв старый датчик увидел что там заглушка. Т.е. она просто вставляется в паз( фото чуть выше). Вопрос в том, что мне делать с этим отверстием) Там ведь дырка) Может запихать туда пластелина, что бы мусор не попадал?)
В общем как-то так) Спасибо что помогали и прочитали не маленький текст)

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Citroen Berlingo

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Citroen Berlingo

С4, у меня были следующие симтомы : то заводилась нормально, то не заводилась. Стартер крутит, но делает только несколько оборотов после чего его отключала электроника. Бензонасос жужжит, с толкача заводится и едет нормально. Поискав информацию, заподозрил этот датчик и поменял, завелась сразу.

Мы такой же датчик эра брали на бмв 3 серии, машина запустилась но дёргалась капец, пришлось заказывать родной и потом выяснилось что там сопротивление разное у родного и у эровского

по OBD ошибка PO035, ситроен с4 1.6 hdi, на оборотах дергает, теряет тягу, че делать даже не знаю, так как за дорогу 2-а раза дернет, на завтра все норм, затем опять.

Доброго времени суток! У меня тоже такая машина. Вчера ночью домой ехал с легким дергом машина отключился. Зовел несколько раз. Не завелась. Стартер то крутится то не крутится. И подумал может грм. Открыл крышку. С низу и с верху 2.3 зубов съел от грм ремень. Хотел поменять на новый. Смотрю каленвал не крутится. Может быть с датчика? Извиняюсь за грамматику.

Здравствуйте! Тойота корола 1.4 D4D двигатель, раньше на холодную заводилась а теперь и на холодном не заводится, быстрым стартом завожу, тяги нет, черный дым, обороты на малых не держит горячий двигатель,глохнет. все по тихоньку хуже и хуже стало,, сказали одну фарсунку отремонтировать, давление топливной система 150 бар. Подскажите пожалуйста что делать, где копать.

вот я попал на работенку, ошибка выпала 0330. датчик детонации. кто в курсе, ошибка иногда пропадает и все работает норм. что бы это значило и надо ли разбирать голову. Анатолию респект за мастер класс+++464

Привет! У меня плавают обороты, и плохо заводится когда постоит часа два, три. В гору плохо едет, обороты не растут, когда в давлю тапку, будто на второй или третьей, даже если коробка включена на '1'. И это врятли АКПП, так как обороты не набирает, а не наобород. Думаю что то с топливом или с датчиками. По прямой и под горку нормально(отлично даже). Свечи новые, клапан ХХ мыл, дросель мыл, форсунки мыл. И у меня клапан холостого хода не омывается, там вообще нету трубок, и шлангов. Что посоветуете?

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Датчик коленвала на TU1JP подскажите где находится? Оценка:

Добрый день, не заводится, насос слышу, предохранители целые, не схватывает, стартер движок крутит и все. Самому реально подлезть к датчику, посмотреть разъем хотя бы?
Спасибо!

Такая же проблема. Подскажите!

Накануне, начали плавать обороты, 1 день будто ограничитель какой срабатывал - 1500 об./мин и все - больше никак. На работу надо было, бросил машину. На мледующий день с утра завелась как ни в чем не бывало. Катался еще неделю, около дела, но пока машина "не прогреется" (+20 на улице), т.е. пока не покатаюсь минут 20-30 машина проваливалась на оборотах от 2000 до 2500, как "прогреется" - нормально. Еще через неделю стала резко терять мощность при попытке ускорится, при этом БК считал расход (15-20 литров), но машина не ускорялась и не набирала обороты. Выскочила Antipolution error - но это уже последствия как я понял, при таком расходе "в трубу". А вчера - тупо не заводится! Все крутит, да же схватила пару раз после длительных мучений - на этом все. На сколько я понимаю, единственный датчик из-за которого машина может тупо не заводится - это Датчик Детонации (считает вибрации от блока цилиндров).

1. Какова вероятность того, что проблема в нем?

2. Где он находится? В книге написано: поддомкратил, снял защиту, отсоеденил клему, выкрутил датчик с ТЫЛЬНОЙ стороны блока цилиндров - ВСЕ ПРОСТО. Я так и не нашел его.

3. Может я ошибаюсь? На что еще грешить?

Фильтры (в т.ч. топливные меняны не давно), насос гудит - из рампы топливо хлещет, свечи сухие, заодно поменял, топливо менял. БК ни каких ошибок не показывает, до ближайшей ЛЕКСИИ 300+ км.

П О М О Г И Т Е .

P.S. Двиг TU3JP, VIN: VF7FCKFVC28713643

П О М О Г И Т Е.

По схеме оригинальных каталогов elcats.ru был введен в заблуждение, т.к. там помимо датчика детонации (который я воспринял за датчик заменяющий датчик коленвала, т.к. он считает вибрации и на основании этого выставляет зажигание) есть все-таки датчик коленвала (по экзисту и прочим каталогам), но в каталоге ELCATS его обозвали ДАТЧИК СКОРОСТИ. Вот теперь думаю что же все таки менят лучше в первую очередь? Датчик "скорости" я уже выкручивал - внешне цел и не вредим. Есть одно НО. по 1 проводу от большинства датчиков (желт.) идет в 1 "пучок" под маслянным вильтром, и там же несколько достаточно крупных клемм. Я так понимаю оттуда МАССА? Все это дело закрыто армированной термо блестючкой какой-то, но она вся в "старом" масле и растрепана. Быть может дело в этом "пучке" МАССЫ?

Ребят ну подсказывайте. Че форум мертвый чтоле? С меня фотки, видео, пиво, соки все что угодно! Не хочется пешком ходить!

После замены датчика коленвала, проблема с провалами в оборотах и не ровными холостыми не исчезла, но машина хотя бы теперь заводится с пол оборота и ездит)

Заменить датчик в целом не трудно, для удобство снимаем воздушный фильтр.

1. Ослабляем хому
2. Давим со всей дури на желтую защелку, что бы отсоединить трубку
3. Отщелкиваем защелку
4. Легким поворотом отсоединяем патрубок.

После снятия воздушного фильтра, все становится на порядок доступнее.

1. Отсоединяем клемму от датчика
2. Выкручиваем болт на 10.

Ву-а-ля, датчик в руках.

Надеюсь кому-то поможет))

Есть следующие вопросы:

2. Могут ли все мои проблеммы связаны с плохой "массой" на автомобиле? Если да, то где она?

3. На фото к "массе" (как я понял) приходит 1 желтый провод, на ощупь как будто там колодка и что-то зеленое торчит (как будто оборваный провод). Не знаю, если там еще что-то кроме желтого провода. Вообщем не понятно, что вообще в том месте, было когда то еще защищено термоизоляцией, но т.к. туда в свое время напопадало масла, там все засралось и растрепалось. Добавлю, что после замены датчика коленвала, машина не заводилась, при этом если на старом датчике я мог крутить сколь угодно долго, то на новом датчике машина крутила только 4 оборота и все…при чем такой эффект был если датчик и вовсе не подключать… Потом я взял отчиститель карбюратора и в течении дня, несколько раз заливал то место соединений (на фото) дабы отчистить огромный слой масла в перемешку с грязью, потом пошевелил защелку на датчике и после этого нормально завелась. Так вот не знаю, изначально ли я плохо защелкнул соединение на датчике или помогла читска этих не понятных соединений… Что там такое? Кто знает — в месте указанном на фото?

Вообщем, как бы от ни было, буду благодарен за любую помощь и прошу прощения за столь длинную и нудную речь.

P.S. Citroen C3, 2006, 1.4 TU3JP, МКПП

Цена вопроса: 750 рублей

Утро — все ок. Доехал до родителей, машину помыть.

Обед — помыл машину, еще теплая. Завел. И понял, что проблема возникла снова, с чего и началась — 1500 оборотов и не более…

Заглушил. Выкрутил датчик расхода воздуха, влажный. Протер, поставил на место, но не подключал. Завел — эффект тот же. Сделал вывод, что проблема в нем. Закажу этот датчик — поменяю. Надеюсь дело только в нем…

Где масса на двигатель? Кто знает? Еще ее бы проверить…

Дроссельная заслонка реагирует на педаль. Особой грязи не обнаружил. Снял, почистил, установил на место. Эффекта нуль((

Внутри есть легкий налет чего-то жидкого, очень похоже на масло. Хотите бейте меня, хотите нет, но я не знаю, хорошо это или плохо((( склоняюсь к тому, что это плохо.

Вот видео после очистки ДЗ. Холостые опять плавают, но после 2-3 минут перестают.
Педаль нажимаю как угодно — машина не глохнет, но и не дает более 1500 оборотов (вчера было 2000)

Заменил Датчик абсолютного давления.

Сперва обороты прыгали (800-1000) на холостых. Решил что надо прокатиться, проехал город-трасса 20+км. Полет отличный, обороты выровнялись, упали на прогретой машине до 700+. Педаль стала отзывчивой как и раньше, провалы пропали. Вообщем пока по тестирую, думаю, если все ОК, то отпишусь (кому интересно =) ). Думаю надо заменить антифриз, кто знает способ как это сделать на С3, буду рад помощи)

В ближайших планах полная ШВИ, ибо до поломки был закуплен материал (50кг всякой всячины).

Всем спасибо, хороших выходных)

Привет. Что бы заменить тосол, надо слить старый, для этого:
снять крышку расширительного бачка
отсоединить нижний патрубок радиатора и слить жидкость в подходящую ёмкость
дальше снимаем "воздухан", и откручиваем колпачок на трубке печки, он такой же как на рампе
со стороны первого цилиндра на головке (с торца) откручиваем болтик под шестигранник 6мм
в этом случае жидкость сольётся по максимуму
Заливал я так:
брал бутылку от кефира, у неё горло как раз в размер горла в расширительном бачке, отрезал дно, вставлял в бачок и обматывал изолентой
дальше одеваем патрубок, закручиваем колпачок на трубке печки и болт на блоке
заливаем тосол, потом заводим двигатель, тысячи на 2 поработать, подливая тосол и следя что бы в нашей воронке из кефирной бутылки всегда был тосол, не давая системе глотать воздух
дожидаемся прогрева и открытия термостата
когда тосол уже "не лезет" откручиваем колпачок на трубке печки и спускаем воздух (лучше в перчатках прорезиненных, потому что кипяток) и откручивая болтик сбоку, травим воздух из водяной рубашки (его не нужно откручивать совсем)
демонтируем воронку, если тосола выше уровня, сливаем через болтик
пару дней следим за уровнем в бачке.
Ещё 2 совета.
Поменяйте термостат, стоит копейки, меняется легко, если машина в годах, практически везде они не рабочие или не держат свои 89 градусов Цельсия.
Будете менять тосол, обязательно вымойте систему, лучшее средство по моему мнению, это "bardahl", если найдёте- берите его, всё остальное от хайгира до абро мне не понравилось, помойте с химией, потом покатайтесь пару дней на дистиляте, слейте, посмотрите. Если требует, то ещё раз залейте воду и покатайтесь, если чистая вода при сливе, значит лейте тосол и в путь.
Успехов!

Рано обрадовался. Сегодня уехал с утра на работу — все отлично. Вечером с работы ехать — п**дец… Снова с оборотами это гавно — не едет и все, как не газуй. Расстроился, взял пиво, поехал домой на общественном транспорте — опять =(

Одно дело, когда знаешь какую железку менять и сколько она стоит (и то от этого не весело), а тут не знаешь куда копать… =( я в отчаянии

Вообщем следующий мой шаг, снять бак, промыть, залить бензина, т.к. началось все с полного бака 92 бензина с Роснефти, сразу грешил на бензин, изъездил почти весь бак, потом залил 95, все усугубилось… (у нас всего 2 заправки и обе роснефть, 1 старая, 1 по новее, так вот на старой вообще не рекомендуют заправлятся — как выяснилость…)

Читайте также: