Где находится датчик коленвала форд эскорт
Всех с новым годом ! При -20 авто не заводится нет искры .при проверке дпкв он выдаёт сопротивление 230 Ом на морозе .но при комнатной температуре показывает 275ом .при температуре +5 сопротивление составляет 250ом .у меня вопрос допустима ли такая разница в работе датчика? но при температуре до -12 машина заводится .и ещё один момент если поставить тёплый датчик в 20 градусный мороз то машина заводится.у меня эскорт 1991года дв.1.4.моно.
А,что мешает купить новый ДПКВ?Благо он стоит смешные деньги,если нет денег на новый,то на разборке можно купить за 5 рублей.На сколько помню там не должно меняться сопротивление от температуры за бортом.
Сегодня заказал новый датчик. Я конечно не знаю где продают дпкв за 5рублей однако новый и без гарантии стоит950 р.а так после 2 дня на морозе с тёплым датчиком завелась быстро .сегодня оставил на ночь датчик на морозе .завтра попробую с утра завести.
С утра не завёл. Снял датчик погрел в руках .поставил,завелась.на улице-14.жду новый датчик .о результате напишу
Это не полтергейст а старый эскорт мой первый авто из Европы и если все такие специалисты по советам . то что я здесь вообще прошу. Может дело и не в датчике но обороты стали намного приятнее и в салоне тише.при -18 искра бывает проскакивает но потом её нет в чем дело не могу понять .
alex006, новый дпкв поставил,как теперь идут дела?По поводу специалистов-здесь есть и такие,но в большинстве-это люди имевшие или имеющие подобные,Вам,машины уже не первый год,многие подняли их из состояния металлолома в нормальное состояние нормального авто,то есть,как оно работает и куда лезть если что,знают.Советы,Вам,даются исходя из Ваших данных.Хотите более полную информацию,более детально описывайте свою ситуацию,в некоторых случаях лучше приложить фото,чем объяснять на пальцах.
Это,как понять?То есть сначала есть искра,а потом пропадает после прокрутки двига стартером?Тогда надо обратить пристальное внимание на проводку и минусовые провода на двиг просмотреть внимательнейшим образом.
alex006, новый дпкв поставил,как теперь идут дела?По поводу специалистов-здесь есть и такие,но в большинстве-это люди имевшие или имеющие подобные,Вам,машины уже не первый год,многие подняли их из состояния металлолома в нормальное состояние нормального авто,то есть,как оно работает и куда лезть если что,знают.Советы,Вам,даются исходя из Ваших данных.Хотите более полную информацию,более детально описывайте свою ситуацию,в некоторых случаях лучше приложить фото,чем объяснять на пальцах.
Это,как понять?То есть сначала есть искра,а потом пропадает после прокрутки двига стартером?Тогда надо обратить пристальное внимание на проводку и минусовые провода на двиг просмотреть внимательнейшим образом.
Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое.
Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
Рис. 10.8. Электрическая схема проверки датчика температуры: 1 – переменное сопротивление 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик
Для проверки датчиков необходимо собрать схему, изображенную на рис. 10.8. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В.
Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы: при температуре +40 °С – 2,287–2,392 В; при температуре +90 °С – 3,642–3,737 В. Неисправный датчик замените.
Для изменения температуры датчика можно использовать емкость с водой. Замерьте сопротивление датчика при различных значениях температуры воды.
6. Установите датчики в последовательности, обратной снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком.
Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.
Рис. 10.9. Датчик положения коленчатого вала: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации
Конструктивно датчик (рис. 10.9) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, и при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.
При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Предварительно датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя.
3. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть 700–900 Ом.
4. Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления жгута проводов датчика к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут вниз…
7. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.
9. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1, действие которого основано на эффекте Холла, установлен в левой задней части головки блока цилиндров.
По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фазы нужно заменить при первой возможности.
Рис. 10.10. Схема проверки датчика фазы: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина
5. Соберите схему для проверки (рис. 10.10) и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть.
6. Перемещайте вблизи стержня датчика пинцет или отвертку. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить.
Датчик массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.
В датчик массового расхода воздуха встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).
Если датчик температуры воздуха неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха 33 о С.
2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.
5. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100o.
Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.
Рис. 10.11. Датчик детонации: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина
Датчик детонации (рис. 10.11) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением сигнальной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.
4. Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик.
5. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить.
Датчик концентрации кислорода типа 5WK9-1000G фирмы Siemens применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Для корректирования расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).
Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректированию состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.
3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.
7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.
Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.
9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.
Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.
4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.
Датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.
Если хомут затянут несильно, то можно его не перекусывать, а просто вытащить из-под него колодку датчика концентрации кислорода.
какие бывают причины при не исправности ДПКВ.
помогите пожалуйста советом, не могу ни как определить что с машиной. толи форсунка гонит не распрыскивает, толи датчик колена гонит. сразу скажу искра есть. но мой взгляд слабая. уже пробовал ставить другой моник, катушку зажигания. не фига. не хочет заводиться! в сухую стартер гоняет. при вкл зажигании форсунка не ссыт.. заменил резиночки! заранее большое спасибо!
Если не исправен ДПКВ,то нет ни искры,ни бенза из форсунки при прокручивании колена стартером.
Это единственный датчик без которого машина не едет вообще.
Сопротивление у него должно быть 290 ом и он должен магнитится.
Катушка на Форде,как правило переживает саму машину.
Провода ВВ как?Ночью когда кругом очень темно,попроси чтоб кто то прокручивал двиг стартером,а сам смотри на провода,если по ним бегают искры-провода на выброс.Это к вопросу о слабой искре.
Ещё на твоём фото катушки разъём замотан изолентой жолтой.ОН вскрывался?Если да-то смотри чего там.
Ещё по поводу слабой искры-зазор,на свечах,выставлен правильный?
Может у тебя там не положенный 1.0,а 3мм,так от куда же там будет искра сильная?
а как проверить зазор? на свечах? как он выставляется? я вот думаю ещё. может на форсунку верхняя резиночка перекрывает отверстие?(по центру которое?). но это точно не дпкв? просто тож читал на форумах. один мужик пишет что у него машина стала глохнут. плохо работает. а потом выяснилось чтоу него был откл провод дпкв.
Полный бред.
Единственное,что я могу допустить,так это то,что был плохой контакт,который то обеспечивал сигнал,то нет.
А вообще miko555 я вроде пишу не по английски ведь так?
Если не исправен ДПКВ,то нет ни искры,ни бенза из форсунки при прокручивании колена стартером.
Это единственный датчик без которого машина не едет вообще.
Если Вы экспериментатор,то снимите разъём с ДПКВ,а друг пусть крутит двиг стартером-уверяю Вас,вы не увидите ни искры,ни впрыска из форсунки(дрявые-не правильно поставленные уплотняющие форсунку резиновые кольца в расчёт не берём).
нет, у меня канеш не первая машина. НО. в Питере первая. и форд тож первый))) а я так больше с японцами и немцами знаком. и не когда не приходилось труп оживлять. ))) я сёня проверил, сняв фишку с дпкв. действительно не в нём проблема. извиняюсь за свою глупость. это наверно уже из за взрыва мозга. в общем надо делать копить деньги и делать диагностику. )))
Не стоит извиняться,все мы люди и все ощибаемся.))
Вот надо отдохнуть и включив мозг оживить машину и такое будет счастье.
Тоже вещь не обязательная,можно почитать мануалы и сделать диагностику самому.Сложного нет ничего.
Вам надо сделать следующее:
1-зарядить полностью аккумулятор
2-проверить,почистить,выставить зазор на свечах
3-Если в темноте по ВВ проводам искра гуляет,то поставить новые ВВ провода.И поставить их правильно согласно номерам написанным на катушке(на вашей катушке № цилиндров подписаны)
4-проверить все соединения
5-завести с верёвки и наслаждаться работай двига.
P.S. если можно распишите,как(в какой последовательности) у Вас подходят три провода к разъёму на катушку(то,что замотано жолтой изолентой)
А лучше фото по подробней.
))в плане трупа.. я имел ввиду что я не покупал машины. не на ходу, в основном были проблемы по ходовке или по кузовщине. вот!ну а с этим проблем нет) насчёт зазора нет, не приходилось. честно сказать я уже со злости авто своё на авито выкинул. оценил в трицатку. или обмен. по пака что предложили 99. и мне как то жалко стало!). насчёт фишки, мне перед тем как масло сменить. запаяли провода.. а то они на соплях держались. но после это она там ещё заводилась. и довольно таки хорошо. как сменили масло, всё кирдык!) а провода там расположены так. по центру чёрный, сверху зел. -желт. а снизу зел -красн.
А в чём это выразилось,чего пропало?Объясню-искра,бенз что?
Сейчас искра на свечах есть?
Бензин из форсунки прыскает?
Если это всё есть,то машину на верёвку и с толкача она заведётся.Причём при заводе с толкача педаль в пол,чтоб продуть горшки.
И ещё можно фото форсунки со стороны контактов.
так. всем доброго утра.
полагаю первые 3 фотки предыдущего поста это и есть датчик коленвала. прошу подтверждения или опровержения.
только мне остается не ясным. авто может без него работать. вчера отключал, пробывал проехаться, едет как миленькая.
но суть в том, что вставил обратно, стал с утра возвращаться домой. только проехал 3-4 метра и заглох. завел, проехал ещё метров 30 и опять та же история. на третий раз вышел из авто, не поднимая копота и не подлазя под машину (дождь с грозой с утра были) нащупал этот датчик, отсоединил и снова вставил. с трудом, но доехал до дому.
блин. первые три фотки из последнего поста не то. проверил ))) если скажу. будете смеяться. . клаксон это.
А вообще он должен выглядеть так..а у вас на фотке по-другому. но вопрос остается открытым. где же он.
[url][/url]
_________________
Форд Эскорт, 86г., Мк-4, карб.,CVH, белый - погиб, спасая хозяина. Отзывался на имя Барс.
Форд Эскорт, 99г., 1.6, 90 л\с, инжектор, зетек, темно-синий. Имя собственное - Дельфин.
Под присмотром - Рено Меган. Имя собственное - Дружок.
Продан Форд (Дельфин), куплен ЗАЗ Шанс 1.5, 86 л.с, 2010 г.в.. Имя оставлено прежнее - Дельфин.
Продан ЗАЗ Шанс, куплен Форд Мондео 4, 2011 г.в., 120 л.с.. Имя собственное - Мух.
ОН примерно между маслозаливной горловиной и термостатом. Смотри ближе к низу.Добираться до него не очень удобно. РАЗЬЕМ такой как на датчике распредвала
Ясно. завтра посмотрю на свежую голову )
Я его видимо когда ковырялся в том районе задел. терь вообще фигня какая-то. трогаться надо при 3000 оборотов и переключать передачи при 2 тыс. причем берет с запозданием. сопротявляется а потом резко ухожу в отрыв. ))
С Питера уже книжки заказал по эксплуатации конкретно моей авто ))Жду не дождусь )) Называетсяпока петух не клюнет ))
_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!
tsarik ок, сделаю. хотя помнится, что уже ставил.
ммм. а у меня разве Zetec? =) Я думал у меня DOHC.
Я его видимо когда ковырялся в том районе задел. терь вообще фигня какая-то. трогаться надо при 3000 оборотов и переключать передачи при 2 тыс. причем берет с запозданием. сопротявляется а потом резко ухожу в отрыв. ))
2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:
- раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится - попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!
- сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные
Симптомы тянут на мои. в жару глохнет, бензонасос в поряде.
>>> у меня на мерсе 320 в результате старения. датчика положения коленвала происходила периодическая ошибка (при движении в пробках летом в результате возрастания температуры под капотом) двигатель естественно глох, после 10мин. (5мин при открытом капоте) отстаивания двигатель заводился и работал нормально, до следующей пробки, спецы называли это "высохший датчик", после замены на новый все заработало без проблем.
Ребят, особенно у кого машинки постарше, с ЭДИСом, хотя и остальных касается. Если у вас когда не заводится (нет искры), прокидывание прямого VBAT +12 на средний провод катушки зажигания решает проблему (хотя цешка и без него показывает на нем норм. напругу) - копайте монтажный блок. Чет в последнее время много эскортов с таким косяком идет.
_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.
ОШИБКА 1345 ЭТО ЧТО ? ошибки бывают 2-ух или 3-х значные. У тебя должны быть 2-х значные. И еще когда заглох то искры нету или ты думаешь ,что ее нет .
Ну теперь запутал окончательно. Тебе нужен датчик коленвала или распредвала . и откуда расшифровка 4-х значных кодов .
Датчик распредвала
датчик коленвала
Если не прав-поправьте.
_________________
Был ИЖ-27-17-230 (Ода-Каблук)
БДЫЫЫЩ: Ford Escort хэтчбэк, 1996 г.в. Двигатель Zetec 1,6, L1E, 90 л.с., SEFI, МКПП-5
Сейчас: Citroen C1, 2010 г.в., Двигатель 1л, 68 л.с., робот.
Есть Ford TIS, если кому что-то из него надо - спрашивайте.
всем доброго времени суток.
мне ребята в гараже меняли коробку и сальник коленвала заодно, снимали маховик. собрали всё назад, машина категорически не заводится, хотя говорят что поначалу после сборки всё ОК было, потом заглохла. верить или нет - дело десятое. больше ничего по машине не делали.
до этого она 4 года ни разу по двигателю не подводила, работала как часики и к месту ремонта сама прекрасно доехала.
сейчас имеем: стартер крутит, бензонасос качает, давление в топливной магистрали какое-то есть (из штуцера струйкой брызгает). двигатель не схватывает вообще. один раз с прогазовкой на секунду вроде завелся, но дико трясёт и потом как баааахнет во впускной коллектор. по словам очевидца, из-под дроссельной заслонки шарахнуло пламя (пластиковый воздуховод был снят).
ушёл домой ломать голову. почитал форум. склоняюсь к мысли что проблема с датчиком положения коленвала.
типа мозги не знают в какой момент искру в цилиндры подавать, а если и попадает - то невовремя при открытых клапанах - вот и плюётся огнём. и судя по фоткам вверху ДПКВ как раз находится возле маховика и коробки, его провод вполне могли переломить или просто контакт отошёл. логично? о, вот вспомнил - там как раз все жгуты мне постарались "аккуратно и красиво" проложить, у меня там было всё напутано и и скомкано. завтра буду шевелить-щупать, но может кто ещё какие мысли по таким симптомам до утра подскажет?
PS. хочешь сделать что-то хорошо - сделай это сам. вот уж воистину.
_________________
Ford Escort - 1993 - 1.6 - 16V - Zetec - 5 дв.хэтчбэк
Ford Fusion - 2005 - 1.4 - 16V - Duratec - 5 дв.хэтчбэк
Читайте также: