Где находится датчик холостого хода вольво s40
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.
1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.
Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.
Рис. 9.1. Система управления двигателем Fenix 5.1: 2/14 — системное реле двигателя; 3/1 — выключатель зажигания; 4/1 — блок системного управления двигателя Fenix 5.1; 6/13 — топливный насос; 7/15 — нагреваемый датчик кислорода (НО2S); 7/21 — датчик оборотов (RPM) бензинового двигателя;
7/22 — датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик МАР); 7/23 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ); 7/24 — датчик температуры входного воздуха; 7/25 — датчик положения дроссельной заслонки; 7/26 — датчик детонации (KS); 7/27 — датчик положения распределительного вала; 8/2 — регулятор холостого хода (IAC); 8/6, 8/7, 8/8, 8/9 — форсунки; 8/12 — клапан продувки угольного фильтра (СР); 10/51 — предупредительная лампа температуры выхлопных газов; 11/2 — блок предохранителей в пассажирском салоне; 24/20 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона (С), жгут отсека двигателя (А) (серый); 24/23 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона; 24/27 — 12-контактный разъем жгута отсека двигателя
(А) — жгут модуля управления двигателем (ЕСМ); 24/33 — 4-контактный разъем жгута модуля управления двигателем (ЕСН) (В) (Q); 31/25 — контакт заземления под приборной панелью
Блок управления рассчитывает скорость холостого хода на основе сигналов о частоте вращения коленчатого вала и управляет регулятором холостого хода 8/2 ( рис. 9.1) таким образом, чтобы частота вращения поддерживалась на неизменном уровне. Регулятор имеет линейную характеристику.
В случае сбоя в работе возвратная пружина прижмет клапан регулятора к стопору и откроет отверстие для ограниченного впуска воздуха, что приведет к небольшому увеличению частоты вращения на холостом ходу.
Когда датчик положения дроссельной заслонки показывает, что заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу, БУ с помощью регулятора холостого хода регулирует частоту вращения двигателя в зависимости от сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки.
При получении БУ сигналов с выключателя давления, панели управления микроклиматом или блока управления автоматической коробкой передач, свидетельствующего о включении компрессора кондиционера воздуха или включении передачи, происходит увеличение воздушного потока, что обеспечивает поддержание неизменного значения частоты вращения на холостом ходу, отслеживая ее посредством датчика. Такая регулировка имеет место также, когда БУ включает электрический вентилятор охлаждения.
При нарушении герметичности впускных шлангов в двигатель, как правило, поступает избыточное количество воздуха. Это отразится на функционировании некоторых элементов электрооборудования, таких как регулятор холостого хода и кислородный датчик.
Если эксплуатация автомобиля продолжается при нарушении герметичности шлангов, адаптивные значения будут отличаться от нормальных и становится возможной регистрация кодов неисправностей, связанных с адаптивным контролем состава смеси.
При засорении воздушного фильтра или воздухозаборника в двигатель будет поступать недостаточное количество воздуха. Это будет особенно заметно при ускорении и в условиях повышенной нагрузки.
1) При присоединении или отсоединении разъема БУ или измерительного блока зажигание должно быть выключено, а провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи отсоединен. Необходимо снимать блоки управления, например, при сушке в печи после покраски. Блоки не должны подвергаться воздействию температур, превышающих +80° С. При проведении сварочных работ с помощью электродуговой сварки отсоединить разъемы БУ. Необходимо снимать БУ, если сварочные работы производятся в непосредственной близости от него. При замене БУ проверить состояние проводки и компонентов системы во избежание выхода из строя нового блока из-за неустраненных неисправностей; 2) Необходимо выключать зажигание при:
— отсоединить разъем блока зажигания (для предупреждения пробоя на жгут проводов системы электрооборудования);
4) При проведении испытаний различных компонентов важно убедиться в том, что напряжение аккумуляторной батареи соответствует нормальному (приблизительно 12 В). При необходимости во время проведения испытаний можно подключить зарядное устройство. Максимально допустимый зарядный ток 15 А. Не отсоединять провода при работающем двигателе. При ускоренном заряде отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
5) При пуске двигателя от постороннего источника не допускается использование устройства для ускоренного заряда или источника с напряжением более 16 В. Необходимо проявлять максимальную осторожность, чтобы исключить искрение, особенно при проверке форсунок. Так как система зажигания работает при высоких напряжениях, прикосновение к компонентам высоковольтной цепи, таким как катушка зажигания, наконечники свечей зажигания, опасно. Опасное напряжение присутствует во всей системе, в разъемах и т д.
Длительная эксплуатация автомобиля с засоренным воздушным фильтром или воздухозаборником может вызвать отличие адаптивных величин от нормальных.
При нарушении герметичности выхлопной трубы возможно подсасывание в систему воздуха вследствие пульсаций давления. Если нарушение герметичности имеет место выше кислородного датчика, система будет интерпретировать это как работу на обедненной смеси и соответственно будут внесены изменения в функцию адаптивного контроля состава смеси. Продолжительная эксплуатация автомобиля с нарушенной герметичностью системы выпуска отработавших газов может вызвать отличие адаптивных величин от нормальных и привести к регистрации сбоя в системе адаптивного контроля состава смеси.
При засорении форсунки (или форсунок) в двигатель будет подаваться меньше топлива. Это может привести к неустойчивой работе на холостом ходу.
Соответствующее техническим условиям давление топлива необходимо для обеспечения впрыска требуемых объемов. Пониженное давление топлива является причиной работы двигателя на переобедненной смеси, а давление, завышенное по сравнению с нормальным, вызывает переобогащение топливной смеси.
Длительная эксплуатация автомобиля в условиях повышенного или пониженного давления может явиться причиной отличия адаптивных величин от нормальных и привести к регистрации кодов неисправностей в системе контроля состава смеси.
Низкое остаточное давление является признаком нарушения герметичности регулятора давления или форсунки. Это может стать причиной сбоев при пуске прогретого двигателя. Длительная эксплуатация автомобиля при нарушении герметичности в форсунке может явиться причиной отличия адаптивных величин от нормальных и привести к регистрации кодов неисправностей в системе контроля состава рабочей смеси.
Длительная эксплуатация автомобиля в условиях, когда давление топлива чрезмерно мало, может явиться причиной отличия адаптивных величин от нормальных и привести к регистрации кодов неисправностей в системе контроля состава смеси.
Длительная эксплуатация автомобиля в условиях, когда давление топлива чрезмерно мало, может явиться причиной отличия адаптивных величин от нормальных и привести к регистрации кодов неисправностей в системе контроля состава смеси.
Длительная эксплуатация автомобиля с неисправностями в системе СЗВИ может явиться причиной отличия адаптивных величин от нормальных и привести к регистрации кодов неисправностей в системе контроля состава смеси.
При недостаточно открытой дроссельной заслонке в двигатель подается недостаточное количество воздуха и он может глохнуть. Если она открыта чрезмерно, пары бензина могут всасываться через систему СЗВИ, образуя при этом обогащенную топливовоздушную смесь.
Неустойчивая компрессия может стать причиной плохой приемистости, потери мощности и нестабильной работы двигателя. Особенно это будет заметно при работе на холостом ходу.
Неправильное положение распределительного вала относительно коленчатого может явиться причиной раннего или позднего открывания клапанов, а следовательно и потери мощности двигателя.
Шланг системы вентиляции картера подсоединяется к впускному трубопроводу и обеспечивает удаление масляных паров из картера. При превышении уровня масла или при загрязнении его бензином топливовоздушная смесь окажется чрезмерно обогащенной, вследствие чего произойдет нарушение адаптивной функции контроля состава смеси.
Длительная эксплуатация автомобиля с загрязненным маслом в двигателе может явиться причиной отличия адаптивных величин от нормальных и привести к регистрации кодов неисправностей в системе контроля состава смеси.
Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя подает сигнал неисправности на БУ, если маховик подвергся деформации или иному повреждению. Ведущий диск у двигателей с автоматической коробкой передач крайне чувствителен к механическим воздействиям. По этой причине его не рекомендуется использовать для стопорения или проворачивания двигателя.
Повреждение ведущего диска чревато появлением сбоев при пуске двигателя и может стать причиной его неустойчивой работы.
Износ свечей зажигания отрицательно сказывается на сгорании топлива. Наиболее общими симптомами при износе свечей зажигания является неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и повышенный уровень НС (углеводородов).
Отсоедините сливной шланг от регулятора давления и подсоедините вместо него шланг, конец которого опустите в мерную емкость. Снимите системное реле управления двигателем. Перемкните контакты базы реле 2 и 8 ( рис. 9.6) на 30 с.
Выключите зажигание. Снимите заглушку с сервисного штуцера и присоедините к нему манометр. Снимите системное реле и перемкните контакты 2 и 8 ( рис. 9.6). При установившемся давлении выключите бензонасос. Нормальное давление около 300 кПа. Снимите показание манометра через 20 минут. Оно должно быть не меньше 200 кПа. Если давление меньше, значит, система негерметична.
Рис. 9.7. Проверка форсунки: а — проверка сопротивления обмотки форсунки; б — проверка напряжения на обмотках форсунки
Форма топливного факела на всех форсунках должна быть одинаковой. Если форма факела одной из форсунок отличается, форсунки требуют промывки. Находясь под давлением, закрытая форсунка должна пропускать не более одной капли в минуту. Сопротивление обмоток форсунок ( рис. 9.7) равно:
Рис. 9.8. Проверка датчика положения дроссельной заслонки: а — проверка сопротивления; б — проверка напряжения
При выключенном зажигании отсоедините разъем датчика и замерьте сопротивление между его выводами В и С ( рис. 9.8). Плавно поворачивайте заслонку из одного крайнего положения в другое. При этом сопротивление должно изменяться от 1330 Ом (при открытой заслонки) до 2260 Ом (при закрытой). Проверьте напряжение питания в разъеме, для чего включите зажигание и замерьте напряжение между контактами А и В. Оно должно быть около 5 В.
Рис. 9.1. Система управления двигателем Fenix 5.1: 2/14 — системное реле двигателя; 3/1 — выключатель зажигания; 4/1 — блок системного управления двигателя Fenix 5.1; 6/13 — топливный насос; 7/15 — нагреваемый датчик кислорода (НО2S); 7/21 — датчик оборотов (RPM) бензинового двигателя;
7/22 — датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик МАР); 7/23 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ); 7/24 — датчик температуры входного воздуха; 7/25 — датчик положения дроссельной заслонки; 7/26 — датчик детонации (KS); 7/27 — датчик положения распределительного вала; 8/2 — регулятор холостого хода (IAC); 8/6, 8/7, 8/8, 8/9 — форсунки; 8/12 — клапан продувки угольного фильтра (СР); 10/51 — предупредительная лампа температуры выхлопных газов; 11/2 — блок предохранителей в пассажирском салоне; 24/20 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона (С), жгут отсека двигателя (А) (серый); 24/23 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона; 24/27 — 12-контактный разъем жгута отсека двигателя
(А) — жгут модуля управления двигателем (ЕСМ); 24/33 — 4-контактный разъем жгута модуля управления двигателем (ЕСН) (В) (Q); 31/25 — контакт заземления под приборной панелью
Блок управления рассчитывает скорость холостого хода на основе сигналов о частоте вращения коленчатого вала и управляет регулятором холостого хода 8/2 (рис. 9.1) таким образом, чтобы частота вращения поддерживалась на неизменном уровне. Регулятор имеет линейную характеристику.
В случае сбоя в работе возвратная пружина прижмет клапан регулятора к стопору и откроет отверстие для ограниченного впуска воздуха, что приведет к небольшому увеличению частоты вращения на холостом ходу.
Когда датчик положения дроссельной заслонки показывает, что заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу, БУ с помощью регулятора холостого хода регулирует частоту вращения двигателя в зависимости от сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки.
При получении БУ сигналов с выключателя давления, панели управления микроклиматом или блока управления автоматической коробкой передач, свидетельствующего о включении компрессора кондиционера воздуха или включении передачи, происходит увеличение воздушного потока, что обеспечивает поддержание неизменного значения частоты вращения на холостом ходу, отслеживая ее посредством датчика. Такая регулировка имеет место также, когда БУ включает электрический вентилятор охлаждения.
Рис. 9.1. Система управления двигателем Fenix 5.1: 2/14 — системное реле двигателя; 3/1 — выключатель зажигания; 4/1 — блок системного управления двигателя Fenix 5.1; 6/13 — топливный насос; 7/15 — нагреваемый датчик кислорода (НО2S); 7/21 — датчик оборотов (RPM) бензинового двигателя;
7/22 — датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик МАР); 7/23 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ); 7/24 — датчик температуры входного воздуха; 7/25 — датчик положения дроссельной заслонки; 7/26 — датчик детонации (KS); 7/27 — датчик положения распределительного вала; 8/2 — регулятор холостого хода (IAC); 8/6, 8/7, 8/8, 8/9 — форсунки; 8/12 — клапан продувки угольного фильтра (СР); 10/51 — предупредительная лампа температуры выхлопных газов; 11/2 — блок предохранителей в пассажирском салоне; 24/20 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона (С), жгут отсека двигателя (А) (серый); 24/23 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона; 24/27 — 12-контактный разъем жгута отсека двигателя
(А) — жгут модуля управления двигателем (ЕСМ); 24/33 — 4-контактный разъем жгута модуля управления двигателем (ЕСН) (В) (Q); 31/25 — контакт заземления под приборной панелью
Блок управления рассчитывает скорость холостого хода на основе сигналов о частоте вращения коленчатого вала и управляет регулятором холостого хода 8/2 ( рис. 9.1) таким образом, чтобы частота вращения поддерживалась на неизменном уровне. Регулятор имеет линейную характеристику.
В случае сбоя в работе возвратная пружина прижмет клапан регулятора к стопору и откроет отверстие для ограниченного впуска воздуха, что приведет к небольшому увеличению частоты вращения на холостом ходу.
Когда датчик положения дроссельной заслонки показывает, что заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу, БУ с помощью регулятора холостого хода регулирует частоту вращения двигателя в зависимости от сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки.
При получении БУ сигналов с выключателя давления, панели управления микроклиматом или блока управления автоматической коробкой передач, свидетельствующего о включении компрессора кондиционера воздуха или включении передачи, происходит увеличение воздушного потока, что обеспечивает поддержание неизменного значения частоты вращения на холостом ходу, отслеживая ее посредством датчика. Такая регулировка имеет место также, когда БУ включает электрический вентилятор охлаждения.
Читайте также: