Где находится датчик холостого хода ситроен берлинго

Обновлено: 11.02.2025

Все по теме Замена датчика холостого хода Citroen Berlingo

Я не знаю кому ты это рассказываешь.. .походу лохам из центральной России. ДВ давно уже на гибридах катают и правом руле,только правом руле. ну ничего,ничего,вы там учитесь и повторяйте за нами. может пересядете со своих вёдер на автомобили)

а где тут собственно промывка-то? форсунки забиваются стружкой с топливного насоса, мусором, песчинками которые прошли через фильтр. На форсунках очень маленькие распылительные отверстия, через которые весь мусор и стружка при всем желании не могут пройти, диметр не позволяет. А главная беда всех форсунок это износ 'мультика', мусор как наждачная бумага стирает все движущиеся элементы. Спасает обычно замена на новые. Мож я чего не понимаю в чистке форсунок?)

Долго, нудно, но по делу. А в основном все говорят надо сделать то-то, то-то,так то, так то. а где и как это искать хз. Молодчик, только покороче бы всё это!

после чистки бдз и кхх выросли сильно обороты 5a-fe при этом машина впервые смогла разогнаться до 5000 оборотов, как выровнять обороты хх?

Скажите пожалуйста, если качаем воздух в одну отверстия клапана холостого хода, например где сеточка, воздух должен выходить через второй отверстие?

Подскажите могу ли я переставить датчик с нетурбового двиготель на турборый, будет ли он работать корректно.

включаете зажигание минут на 10, затем выключаете и запускаете двигатель! вуаля адаптация заслонки завершена! вот вам и лайфхак

День добрый пассат в3 1.6 ТД после переборки ТНВД мотор едите 90 максимум газ в пол и медленно набирает обороты что может быть

доброе утро. Замучался с этой проблемой я(только двигатель у меня 1nz fe 1.5 Королла 2003 как поставить нужный обороты на холодном? на холодном в теплой плюсовой температуре 2500 набирает буквально 30сек прыгает на холостом на холодном запуска 2.3 2.5 потом минута 2 и подает до 1800. какие настройки у а нз? в интернете нет их не могли бы помочь? или заснять видео буду благодарен или какие показатели должны быть

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Citroen Berlingo

А вместо того, что бы показывать развитие лёгких возле дроссельного узла, слабо было очистителем карбюратора поработать?

Приветствую! были рывки при переключении, поменял датчик скорости вала акпп(генератор импульсов), тьфу-тьфу, стало все переключать почти незаметно. НО, пробуксовывает на 3 передаче, подскажите пожалуйста, это только попадалово на замену фрикционов или еще чего-то? а еще после замены датчика почти пропала вибрация когда стоишь в D на тормозе, но она иногда появляется, не знаю с чем связано. Спасибо!

у меня машина заглушается на ровном месте. заводиш заглушается, заводиш заглушается. это из-за датчика холостого хода.

I’ve got a question, when i turn to the left my steering wheel turns but the wheels don’t, but only to the left and only when i am manoeuvring, what do you think the problem is?

25-30 литров?) это должен бензин выливаться из трубы треснувшая трубка мап сенсора дает большее давление, чем должно быть, на основании этого мап думает что открыта заслонка и увеличивает подачу бенза, отсюда и расход огромный, около 15-18 литров, но никак не 25 и темболее 30

Наиль! Родной подскажите помогите пожалуйста. Ваз 21099 двигатель 83ий 1.5 карб солекс. до поверхностной капиталки ДВС всё работало как часики, спасибо Вам и вашим видео. Но после сборки беда. колбасит на холостом и не отрегулировать его нормально. грешил на вакумник. но нет. главный симптом когда скидываешь провод с первой свечи ноль реакции, даже вроде ровней начинает работать. но при выкручивании свечи она не залита и не чёрная, а абсалютно нормальная рабочая свеча. куда копать подскажите. И самое главное нет тяги. на высоких оборотах и передачах. 60км 4 передача двигатель ходуном. 90км 4передача более менее на малых оборотах, только газку и всё опять ходуном про 5передачу вообще молчу. в общем езжу сейчас только на 3 передачах. там где раньше 4 спокойно в натяжку вытягивала, сейчас и третья бывает не справляется, приходиться до второй понижать. провод с датчика хх скидываю глохнет.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Неустойчивые обороты холостого хода Оценка:

Запуск и прогрев двигателя проходят в рабочем режиме.
Но после движения в течении 10 мин. обороты холостого хода уходят в сектор: 1400 - 1600 об/мин.
Под нагрузкой двигатель работает устойчиво, без перебоев (только увеличился расход топлива).
После выключения и нового запуска двигателя обороты устанавливаюся в пределах 900 об/мин.
В чём проблема?
Как лечить?

не знаю похоже или нет, у меня глох, приходилось давать большие обороты. Под нагрузкой было нормуль. То появлялось то нет. Короче на сервисе почистили заслонку (повидемуму х.хода) ща всё ОК. Говорят нагар от нашего бензина.

Сегодня нашёл время - съездил на диагностику двигателя.
Мастер сказал, что пришёл "конец" клапану холостого хода, необходимо его заменить.
В выходные сам сниму клапан и попробую его промыть специальной жидкостью.
О результатах сообщу.

Сегодня снял клапан холостого хода и промыл его под напором жидкостью "ELECTRIC MOTOR CLEANER".
Промывка результатов не дала.
Видно придётся раскошелиться на 3200 рублей.

Сегодня привезли новый клапан холостого хода.
Правда, заказав оригинальную деталь Citroen, мне почему-то привезли какой-то "левак".
На упаковке написан № Citroen (страна производства - Бельгия), а на самом клапане написано сразу два производителя: "Magneti marelli" и "VDO" (страна производства - Мексика).
Взял попробывать.
Сначала, ситуация несколько улучшилась, но после пробега 14 км. обороты начали расти вверх (до 3000), а затем двигатель совсем заглох.
Пришлось поставить старый клапан холостого хода.
В понедельник поеду сдавать контрафакт в магазин "EXIST".

У меня такая же фигня, с утра (не каждый день), заводится, потом глохнет, завожу, стартер крутит, не заводится, газу, заводится, далее едем, как бешеная то рвет вперед, то ни хрена не едет, обороты плавают при холостом ходе(остановка перед светофором) прогреется до 70-80 , далее все нормально весь день. В сервисе смотрели ничего не нашли :cray:

Сделал диагностику на фирменном сервисном центре Пежо.
Мастер сказал, что причина в генераторе, который выдаёт напряжение на аккумулятор порядка 17 В.
Из-за этого блок управления начинает "глючить" и выдавать неправильные команды на холостой ход.

Тут я вспомнил, что вся эта бодяга с оборотами началась после того, как мне сделали ТО генератора.
Я поехал на это СТО. Генераторщик снял генератор, проверил его на стенде и сказал, что причина не в генераторе, а нарушении электрической цепи. После этого там разгорелся скандал между генераторщиком и автоэлектриком. Но в конце концов нашли неисправность: частичное нарушение целостности проводки. Правда из-за чего это произошло мне так и не сказали.

РЕЗУЛЬТАТ: "глюки" устранены, машина работает как часы.

ВЫВОД: Необходимо периодически измерять напряжение зарядки аккумулятора.

На машине 1,6 16, на холодном двигателе при прогреве обороты около 1000, и выше не поднимаются. В принципе скажу что машина при этом НЕ очень долго греется. Забить на это, или искать причину? а Может так и должно быть? после прогрева обороты около 800. Заслонку промыл на всякий случай.

Мозги сами определяют оптимальные обороты хх при прогреве, и 1000 оборотов вполне достаточные, смысла поднимать обороты нет если двигатель итак быстро прогревается, двигатель-то не карбюраторный:) Забейте, так должно быть. Если двигатель не глохнет при прогреве, значит всё ок.

Датчик холостого хода или клапан холостого хода – одна из частей исполнительных элементов электронной системы автомобиля. Иногда его называют регулятор добавочного воздуха, а в карбюраторных авто – электропневматический клапан. В сегодняшней статье рассмотрим расположение и работу датчика холостого хода.

Место расположения датчика холостого хода

Поместили его на заслонке дросселя, возле датчика положения дроссельной заслонки. Это и понятно, ведь основное его действие заключается в заборе воздуха с одной части дросселя и подача в другую. Клапан детали интегрирован в узел заслонки, но иногда выполняется его соединение с обходным трактом при помощи гибких трубочек. Изредка его приклеивают клеевым лаком, в основном же, крепится винтами с двух сторон, в специальные посадочные места. Кстати, при монтаже детали, особое внимание нужно обратить на регулировку положения, чтобы обеспечить 23 миллиметровое расстояние от иглы до посадочного места.

К нему подходит узел из четырех контактов, распределяемых по его обмоткам, через которые ДХХ получает сигналы с ЭБУ.

Важно понимать, что обратные сигналы в блок управления датчика холостого хода не подает, поэтому не является датчиком, а лишь исполнительным механизмом.

Что из себя представляет. Предназначение датчика холостого хода

Суть его предназначения можно понять из названия – регуляция подачи воздуха в разных режимах работы мотора. Его исправное функционирование позволяет стабилизировать обороты на холостом режиме, в моменты старта и торможения, приводя их в соответствие с конструктивно заложенным производителем. В каждой модели заложены свои показатели оборотов холостого хода – обычно они лежат в диапазоне 600 – 1000 об/мин. Происходит стабилизация вращения, благодаря подаче воздуха обходным путем, когда педаль акселератора неподвижна (не прогретый мотор, внезапная остановка без глушения мотора), что позволяет держать обороты на нужном уровне.

Датчик холостого хода имеет сложную конструкцию, хотя размеры его невелики. Она состоит из четырех важных составляющих:

Когда на обмотки подается ток, под его действием катушка намагничивается. Происходит взаимодействие с магнитными кольцами. Под напором электромагнитных сил шток передвигается в одно из четырех положений, соответственно, регулируя уровень раскрытия клапана для подачи воздуха.

Использование шагового моторчика дает ряд преимуществ: импульсный режим работы, экономичное потребление электроэнергии, максимальную точность регуляции. Регуляторы холостого хода имеют две схемы работы:

— регуляция пропускной функции заслонки дросселя

— подача воздуха обходным путем

Это означает, что даже при полностью закрытых заслонках, доступ воздуха не прекращается ( идет в обход), а значит, поддерживаются нужные обороты.

Контроль и регуляция датчика холостого хода электронным блоком

Работу датчика холостого хода регулирует исключительно ЭБУ бортового компьютера. Как уже отмечалось, сигналы для осуществления этого контроля, ЭБУ получает не от самого датчика ХХ (ибо такая функция в детали не предусмотрена), а от датчика коленвала. Как все происходит?

Контролер получает текущие данные с датчика об оборотах коленвала;
Анализирует и определяет текущие параметры работы мотора, используя сигналы с кучи других датчиков;
Проводится сравнительный анализ с показаниями ДПДЗ и ДМРВ. На основе проведенного сравнения, определяет степень закрытия заслонки а, следовательно, характеристики обедненной топливной смеси;
Выполняя задачу обогащения горючего кислородом, ЭБУ подает сигналы на передвижение штока на одно из четырех положений (зависит от величины напряжения электромагнитного импульса) и открытие клапана РХХ, для подачи воздуха обходным путем.

Внешние проявления неполадок ДХХ и причины их возникновения

Как можно заметить, признаки эти схожи с симптомами неисправного датчика ПДЗ, однако из-за отсутствия функции самодиагностики, Check на табло не загорается, как в случае с ДПДЗ. Поэтому, выявлять неисправности нужно будет путем тестирования.

Регулятор холостого хода – деталь довольно прочная. Срок службы рассчитан на 200000 пробега. Однако он подвергается большим нагрузкам, вследствие чего, часто выходит из строя. Причин этому может быть множество, но их можно объединить в несколько, часто встречающихся, групп:

Загрязнение обходной магистрали;
Размыкание электрической цепи, вследствие обрывов и перегораний обмотки и пинов;
Износ и поломка иглы, а также, пружины;
Заклинивание штока;
Несоответствие модели ДХХ с версией бортового компьютера (прошивкой ЭБУ).

Определение неисправности датчика холостого хода. Разные способы тестирования

Самым надежным способом диагностики является, конечно же, компьютерная диагностика на тестовом стенде, на котором есть возможность воспроизвести импульсные сигналы ЭБУ.

Кстати, основной трудностью самостоятельного тестирования этой детали и является сложность имитации импульсов контролера.

Итак, способы проверки:

Визуальный метод, предполагает проверку вручную;
При помощи электронных измерительных приборов. Например, мультиметра или вольтметра;
На стенде, собранном собственными руками;
В сервисных центрах техобслуживания авто.

Все способы самостоятельной диагностики несовершенны, помогают лишь определить целостность обмоток катушки и замкнутость всей цепи.

Алгоритм действий различный, однако, подготовительный этап, при всех способах, одинаковый:

Машина ставится на ручной тормоз, фиксируются колеса башмаками;
Отключается отрицательный пин АКБ;
Находится ДХХ, снимается штекер из разъема ЭБУ, для отсоединения от него клапана.

Следующие шаги зависят от выбранного метода:

— ручная проверка

Демонтируется датчик. Для этого нужно открутить винты. Часто происходит заклинивание, нужно, в таком случае, просверлит их;
Освобожденный ДХХ, на весу, вновь соединяется с бортовым компьютером;
Заводится мотор (это может сделать помощник). Шток полностью втягивается в корпус. ЭБУ пошлет импульс, который заставит шток выдвинуться на определенную длину.

Таким образом, можно убедиться в исправности штока и совместимости с компьютером.

Осуществляется визуальный осмотр катушек (проверка на наличие обрывов), запасного канала (загрязнения), изношенность иглы

После этого можно приступать к сборке самодельного тестового стенда.

— проверка на стенде, собственной сборки

Зарядное устройство 6В;
Штекерные колодки (приобрести в магазине);
Собрать приборчик для тестирования по простой схеме ( с использованием конденсатора, трансформатора от зарядки, выключателей). Схему легко можно найти на специализированных форумах в инете;
Провести все вышеописанные манипуляции по проверке;
Загорание лампы на стенде в полную мощность, означает неисправность или загрязненность штока. Промывкой средством WD – 40, восстанавливается работоспособность ДХХ. А в случае искривления или поломки штока, потребуется замена регулятора целиком.

— тестирование мультиметром

В режиме омметра – величина сопротивления между выходами А и В, С и Д должна лежать в диапазоне 40- 80 Ом;
На вольтметре стрелка должна отклониться до показаний 12 – 20В.

Восстановление работоспособности ДХХ

После тестирования, встает вопрос устранения причин возникновения неисправностей, либо замена детали. Нужно отметить сразу, что эта деталь изначально считается как расходная. Поломка, износ или деформация предполагают замену датчика, а не его ремонт. Благо, низкая цена детали позволяет сделать это без большого ущерба для семейного бюджета.

Так что, под восстановлением подразумевается тщательная промывка каналов и пустот в детали и восстановление целостности электрической цепи – это запайка отошедших пинов (и последующее покрытие их защитным лаком), устранение обрывов в обмотке и проводах.

В ходе демонтажа, следует тщательно обработать каждый элемент детали специальным аэрозольным реагентом WD-40. При этом разбирать на части саму деталь не нужно, достаточно направленной струей обработать все доступные части, не забывая об обходном канале, что тоже часто становится причиной некорректной работы ДХХ.

Настраивать регулятор после замены или тестирования не требуется, этим занимается бортовой компьютер. Однако, не забывайте проверить расстояние между головкой иглы и посадочного места винта (должно быть 23 мм).

Регулярная профилактическая чистка поможет избежать серьезных проблем и значительно увеличит эксплуатационные сроки не только датчика холостого хода, но и всей топливной системы автомобиля.

Читайте также: