Где находится датчик холостого хода опель астра g

Обновлено: 08.06.2026

z16xer Завис холостой ход.Троит.

Z16XER изик.
Пробег 80 тыс. Форсунки чистил не так давно.
В общем еду по дворам , резкий рывок. еду дальше. Сразу машина с ключиком. До этого проехал 30 км в обычном режиме.
Остановился. Обороты 750-900 ,троит. НО мгновенный расход 0.9 На газ реагирует и троить перестаёт.
Заглушил и снова завожу. Теперь обороты 1500+- 200 Троит жутко. Расход 6.5 литра. На газ вообще реакции нет.
Газ зажимаю- расход увеличивается, троить перестаёт, но обороты так же 1500

Ошибки с двигателя

P0136 - Неисправность цепи датчика кислорода (Блок 1, датчик 2)
(11) - Не присутствует ( давно, забил )

P0136 - Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2)
(04) - Не присутствует (давно, забил)

U0402 - Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)
(72) - Не присутствует

P0220 - Цепь датчика "B" положения педали/дроссельной заслонки - Диапазон/Характеристики
(52) - Не присутствует

P0170 - Датчик О2, бедный отработавший газ
(11) - Не присутствует

P2101 - Неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой
(52) - Не присутствует

P2119 - Неисправность системы управления дроссельной заслонкой
(65) - Не присутствует

P1700 - Запрос приближающегося сервисного обслуживания модулем трансмиссии
(00) - Не присутствует

P2176 - Ошибка адаптации аварийного режима работы
(65) - Присутствует

Ошибки с блока АБС

C0800 - Низкое напряжение системы
(03) - Не присутствует

C0240 - Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
(71) - Не присутствует

C0244 - Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
(71) - Присутствует

Ошибки блока airbag

B1325 - Низкое напряжение системы
(03) - Не присутствует

B0086 - Недействительные данные от SIS пассажира (Датчик бокового удара)
(71) - Не присутствует

B0085 - Недействительные данные от SIS водителя (Датчик бокового удара)
(71) - Не присутствует

B0083 - Недействит. данные от левого или среднего EFS (Электр. датчик фронтального удара)
(71) - Не присутствует

Что сделано : Дроссель снял и почистил. Реакции ноль. Потом отцепил трубку вентиляции картера и заглушил вход на заслонке - Появился более ровный (не пляшет +-200)холостой ход, который сейчас 1500 об. Но всё равно троит.

Что показал опком ; Сигнал от педали газа есть. Сигнал положения заслонки есть и меняется если её двигать вручную. На заведённом моторе заслонка ну никак не хочет сама двигаться.
Ошибок по пропускам зажигания нет.
Куда лезть дальше?

Высыпались ещё ошибки. Ищу мар менсор

off.
Проблема решена. Умер мап сенсор. Опком ошибку на него не показал.Воткнули какой то другой сканер.
Извиняюсь за суету )

Да , именно из за него все проблемы. Вот так она у меня работала.

Новая проблема.
Поменял мап сенсор. Проездил дня три. Утром завожу машину. После 10 минут прогрева обороты поднимает до 1.5 тыс и на газ перестаёт реагировать.Расход поднимается до 10-15 литров.
На мап больше не ругается. Новая ошибка p2638 (263838) Замена ЭБУ.
Тяну на станцию. Меняют блок, прошивают. Новая заслонка ( для чистоты эксперимента ) Завелась ! Всё отлично. Машину выгоняют с сервиса уже на новых мозгах и снова фэйл. Опять ошибка 263838 . В сервисе не знают что делать. (оф.диллер)
Куда дальше копать?
НО!При снятии клемы с мап сенсора пропадает ХХ и глохнет, но на машине можно ехать. Ребус разгадать так и не можем.

Новая проблема.
Поменял мап сенсор. Проездил дня три. Утром завожу машину. После 10 минут прогрева обороты поднимает до 1.5 тыс и на газ перестаёт реагировать.Расход поднимается до 10-15 литров.
На мап больше не ругается. Новая ошибка p2638 (263838) Замена ЭБУ.
Тяну на станцию. Меняют блок, прошивают. Новая заслонка ( для чистоты эксперимента ) Завелась ! Всё отлично. Машину выгоняют с сервиса уже на новых мозгах и снова фэйл. Опять ошибка 263838 . В сервисе не знают что делать. (оф.диллер)
Куда дальше копать?
НО!При снятии клемы с мап сенсора пропадает ХХ и глохнет, но на машине можно ехать. Ребус разгадать так и не можем.

Ну факт в том что они на ней проехали пару кварталов =/ и снова

P2638 Замените электронный блок управления (ECU)
P2638 Torque Management Feedback Signal “A” Range/Performance

Тут старожилы форума писали про наводки от неисправного стартера или модуля зажигания на ECU. Двигатель правда фигурировал z16xep, но все-таки может и здесь этот случай.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Позвонили вечером со станции. Слова мастера-приёмщика меня рассмешили.
"Мы её хотели выгнать из бокса, т.к. место нужно было освободить и когда мы её завели и пошли отгонять рядом стоящую машину, ваша случайным образом сама выровняла холостой ход. Воткнули сканер и посмотрели ошибки ( ошибка по низкому напряжению абк ) (((Хотя на машину только неделю назад поставил два новых акб agm exide и ecm exide))) Всё работает , всё нормально."
Мне уже не грустно , а смешно с каждого их звонка.
Машина остаётся ещё на пару дней у дилера. Будет шок тест

Тут старожилы форума писали про наводки от неисправного стартера или модуля зажигания на ECU. Двигатель правда фигурировал z16xep, но все-таки может и здесь этот случай.

Спасибо за помощь) Модуль зажигания смотрели- всё с ним хорошо. Колодцы сухие.
Ошибки скидывали на заведённой машине. Наводки стартёра отпадают

бред всё это. какая наводка от стартера на заведённом моторе.
зачем_мне_ник
где ты таких дилеров-то нашёл,а??
короче слушай-ошибка по МАР-сенсору может быть связана с работой дроссельной заслонки,которая в свою очередь завязана с работой педали газа. блок управления ДВИГАТЕЛЕМ видит возникновение неисправности,но не может точно локализовать причину-вот и шлёпает тебе все коды подряд,всё,что успевает поймать.
проблема твоя связана именно с управлением дроссельной заслонкой,либо с ней самой. на 95% у тебя либо хреновый контакт на блоке управления ДВС,либо где-то гнилуха в проводке. остальные 5% оставим на неисправность дросселя или педали газа. холостой ход у дилеров стабилизировался скорей всего,потому что тачка просохла,пока стояла в цеху,а короткое в проводке пробивает по сырости из-за нарушенной где-то изоляции. и если заехать на мойку и обдать как следует керхером,возможно проблема вернётся и не найти её просто невозможно-даже глупым дилерам,надо просто посмотреть в Тесн-2. это одна сторона проблемы.

вторая сторона-это ошибка по бедному отработавшему газу. если допустить,что вдруг начинается резкое обеднение смеси,например из-за топливоподачи или дырки в той же мембране клапанной крышки,то ЭБУ ДВС начинает корректировать смесь,пытаясь стабилизировать обороты. из-за чего и набиваются коды по дросселю-там их много,т.е. к примеру блок обогащает смесь-ничего не меняется,поскольку нехватка большая,он даёт команду открыть дроссель побольше-реакции нет,и он пишет там про несоответствие крутящего момента и положения дросселя,т.е. своими действиями он пытается добиться стабилизации оборотов или хоть какого-то положительного изменения в работе ДВС . а блок управления ДВС отвези дилерам и засунь им в жопу плашмя,потому что никто и ничего в твоей машине не искал. я предполагаю,что ошибки по дросселю-это следствие,а причина либо в электрике,либо в смесеобразовании-и если дефект присутствует-локализовать его дело 5-10 минут.
ключевыми для поиска являются коды Р0170 и Р0220. как вариант-начинает врать кислородник,показывая при нормальном составе смеси,какой-нибудь бред. но поскольку всё-таки загорается машина с ключём,значит локализуется именно неполадка с электроникой,а не с составом смеси.

Заслонку новую вешали . Никакой реакции. Стоит отрубить мап - холостой естественно пропадает, но на машине можно ездить. Расход (в движении) в пределах нормы в этот момент.И заслонка начинает работать.
Мотор не мыл. Погода сухая была. Я им предложу воткнуть родные мозги.

Или ты по-русски не умеешь читать?
зачем_мне_ник
Проводку от датчика абсолютного давления до ECU пусть проверят

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

это ты скидываешь информацию,которая не имеет отношения к делу,заранее начиная запутывать картину.

это было сразу исключено,как не имеющее под собой никаких оснований.

единственно,что было неясно-почему не считываются ошибки педалями,но поскольку я этим никогда не пользуюсь,было решено во внимание не принимать.
первым делом открыл капот-ничего страшного там не увидел. сел,покрутил стартером-да,не заводится. нажал на штуцер топливной рампы-бензин есть. по всем симптомам нет искры. вопрос-почему.
подключил Тесн-2.
ошибки
Р0105-неисправность цепи датчика МАР.
Р2120-низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора.
Р2119-неисправность системы управления дроссельной заслонкой.
и ещё одна ошибка тоже по датчику положения дросселя.
смотрю параметы
АРР1-0.08В
АРР2-0.49В
ТР1-0.08В
ТР2-0.37В
МАР-100КРа

версии будут?
со слов хозяина просто заглохла при проезде лежачего полицейского. не рывками,как бывает при отключении насоса,а именно резко-бац и всё!

это ты скидываешь информацию,которая не имеет отношения к делу,заранее начиная запутывать картину.

это было сразу исключено,как не имеющее под собой никаких оснований.

Крути ее стартером и смотри обороты ДВС - может датчик Холла навернулся.

Кстати списывался с одним человеком который умудрился поменять оный на XER'е через снятый стартер.

Еще вариант - букет ошибок может намекать на тупой неконтакт в разъемах/ проводке.

по нему должна быть ошибка. не,я всё нашёл и починил и расскажу как-мне просто интересно,что народ думает. причём по данным,которые я выложил,это-предположительную причину- видно.

не,я всё нашёл и починил и расскажу как-мне просто интересно,что народ думает. причём по данным,которые я выложил,это-предположительную причину- видно.

Прикольно - иными словами из приведенных тобой данных можно вычислить неисправность? Я вот, увы, не смог

Стоп - неисправность МАР и 100 живых килопаскалей?

КЗ в одной из пятивольтовых цепей на массу-из-за этого заблокированы сигналы датчиков положения распредвалов и искра чуным-напряжение 0.08В на первых потенциометрах скорей всего об этом и говорит))

RS-232
о,а датчик давления кондея что кажет?не смотрел?

gm-autodiagnoz
cerby csy 100КРа!
Rusofil
правильно чуешь. ну полазь в схемах пока-я честно говоря сам прифигел от такого поворота.
точнее,непосредственно от причины. я расскажу-как искал и на чём основывался. ты любитель башку-то поломать.

Р0105-неисправность цепи датчика МАР.
Р2120-низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора.
Р2119-неисправность системы управления дроссельной заслонкой.
и ещё одна ошибка тоже по датчику положения дросселя.
смотрю параметы
.
МАР-100КРа

Картина маслом, короче. К примеру в промышленной автоматике опорник 24V, аналоговые датчики 4-20 mA. И если опорник исчезнет - то будет не "нулевые" 4 mA, а 0 mA - а это любой контроллер самодиагностирует.

Так чта автомобильная автоматика мало-мало концептуально не очень продуманная.

ну в общем в двух словах.
по поводу цепи 5В-их похоже всё-таки две,или она разделена на 2 части на уровне железа. иначе АРР2 и ТР2 тоже показывали бы неправильное напряжение,а они были в допуске.
дальше встал вопрос-как искать. то,что присутствует короткое замыкание цепи 5В на(-) понятно по показаниям АРР1 и ТР1. где замкнуло-вот проблема.

суть проблемы ясна. из-за КЗ пропали сигналы обоих ДПРВ,которые тоже запитываются 5-ю вольтами,значит искра тоже сразу пропала. честно говоря,даже не проверял её,и примерная картина неисправности была ясна.

причины могло быть три-КЗ одного из датчиков,КЗ в проводке,КЗ в блоке. начал проверять. пошевелил разъём МАР-сенсора,тишина. пошевелил разъём дросселя-тишина. показания датчиков в 0.08В не меняются вообще. пошевелил жгут ЭбУ ДВС в гофре,там где он гниёт обычно,тишина-никаких изменений.

смущало то,что это очень резко произошло-бац!и замкнуло. причём очень крепко,никаких изменений показаний вообще-как будто жгут где-то жёстко зацепился за кузов. и тут вспомнил-такая машина у меня была-коротил внутри ДПРВ и из-за этого машина глохла ни с того ни с сего. набор кодов тоже был и по педали,и по дросселю,и ещё по чему-то..

снял разъёмы обоих ДПРВ-никаких изменений. решил напругу померить опорное напряжение 5.02В-норма,опорный минус-0В,а вот на сигнальном проводе должно быть тоже не менее 5В со стороны ЭБУ ДВС,поскольку его(ДПРВ) сигнал шунтируется на 5В,а там 0.42В. значит коротит со стороны блока. вроде можно приговаривать ЭБУ ДВС. но!
поскольку 5В разнесены на две ветки,есть шанс,что всё-таки коротит один из компонентов через ЭБУ ДВС. ещё раз шевелю разъёмы и жгуты-никаких изменений. и тут мысль(gm-autodiagnoz ,извини смайлы тока девчачьи),а что показывает датчик давления кондея. лезу в параметры-100КРа. как и МАР. начинаю шевелить жгут проводов к нему,и показания датчика давления АС начинают колебаться до 120 КРа. переключаюсь в экран АРР1 и ТР1-они тоже меняются. снимаю пластиковую решётку на бампере,снимаю разъём с датчика давления кондея и опа!-все параметры приходят в норму.
стартуем-мотор заводится с полпинка.

пробую шевелить жгут датчика-никаких изменений. повреждений проводки тоже нет. сам разъём чистенький-без малейших следов окиси. ну что,датчик что ли замкнул?
следов повреждений на нём нет. на автопилоте свечу внутрь датчика-хы!!вот и причина. беру магнитную отвёртку и вытаскиваю из датчика три кусочка металлической стружки,один из которых аккуратно так улёгся меж двух ножек датчика давления кондиционера,обеспечив головную боль хозяину машины. как она там оказалась-не знаю. и почему коротнула только сейчас-тоже не знаю. но факт остаётся фактом-она замкнула половину цепи 5В.
напоследок ОБЯЗАТЕЛЬНО сбрасываем адаптацию ХХ,лямбд и VVT. иначе мотор при абсолютно вменяемых показаниях датчиков по напряжению,работать будет через жопу. ну и трём ошибки. на всё про всё минут 20-25 ушло.

сюда перенёс отчёт,потому что у топикстартера этой темы похожая ситуация. и я спецом детально описал процесс поиска неисправности,чтоб было понятно-что и как я искал и на чём основывался. скорей всего,его неисправность никто и не пытался искать,хотя она и присутствовала,и её можно было локализовать.

На автомобилях, оснащённых распределёнными системами впрыска, неустойчивые обороты холостого хода – явление довольно распространённое. Поиск неисправности лучше всего начать с компьютерной диагностики. Если доступа к диагностическому оборудованию нет, не спешите впадать в уныние. На автомобилях Opel Astra G, оснащённых двигателями X16SZR, X16XEL и Z16XE коды неисправностей можно считать самостоятельно. Для этого следует:

Получить доступ к разъёму, скрытому под накладкой в нише рычага ручного тормоза.
С помощью провода замкнуть контакт №6 (считаем слева направо в верхнем ряду, развернув разъём широкой стороной вверх) на массу.
Повернуть ключ в замке зажигания и считать коды, которые будут выдаваться импульсами вспышек на панели приборов. Они выдаются группами по четыре цифры. Десять коротких вспышек означает ноль.

Если бортовая система диагностики сообщит о нескольких неисправностях, поиск причин следует вести в той последовательности, в которой были считаны коды.

Ищем, почему Opel Astra G 1,6 не держит обороты холостого хода: действуем последовательно

Однако диагностика не всегда видит поломку. Это кается тех случаев, когда симптомы появляются на короткое время, а затем пропадают. С учётом этого стоит описать ряд возможных причин неисправностей и возможные методы их устранения.

Давление топлива

Холостые обороты плавают после запуска непрогретого двигателя автомобиля и становятся устойчивыми после нескольких попыток запустить мотор. Следует оценить давление в системе впрыска. Это можно сделать, подсоединив манометр к расположенному на топливной рампе ниппелю, или просто, после нескольких попыток запуска, нажав на кончик ниппеля тонким стержнем. При нормальном давлении (более 2 атмосфер) бензин брызжет сильной струей. Если этого нет, следует искать причину в клапане регулировки давления топлива, топливном фильтре и бензонасосе.

Видео: Как измерить давление топлива на примере Опель Астра H

Электрические и электронные компоненты

Обороты становятся устойчивыми после прогрева двигателя до определённой температуры. Ведём поиск последовательно:

Проверяем работоспособность датчика температуры двигателя, данные с которого поступают на ЭБУ. В зависимости от модели двигателя он размещён в разных местах. Но, в любом случае, на моторах 1,6 литра ищите его со стороны приводных шкивов навесного оборудования. Он двухконтактный! Сопротивление между контактами должно составлять приблизительно 2950 Ом при температуре двигателя 20 градусов Цельсия, 1450 Ом при 40 градусах и 500 Ом при 70 градусах. Если появились сомнения – замените деталь. Стоит она недорого.
Проверяем исправность регулятора холостого хода. Он стоит на корпусе дроссельной заслонки и имеет четыре контакта. Замеряем попарно, сначала два с одного края, а потом два с другого. Нормальное сопротивление – 54 Ом. Снимаем регулятор и убеждаемся в целостности кольцевого уплотнения (через него нередко подсасывает воздух) и в том, что после включения зажигания шток выдвигается вперёд на несколько миллиметров.
Контролируем работу лямбда-зонда (датчика кислорода), который находится на выпускном коллекторе. Стоит вывернуть его и осмотреть. Возможны загрязнения и механические повреждения. На холостых оборотах при замере напряжения между коричнево-серым проводом и массой вольтметр должен показать 0,04 – 1 В.
Гарантированно проверить работу датчика положения распределительных валов невозможно. Если он неисправен, ЭБУ переходит в режим работы по резервной программе, используя только данные о скорости вращения коленчатого вала. Но в этом случае машина начинает ощутимо тупить и расходовать больше топлива. Если есть сомнения, стоит попробовать заменить деталь на заведомо исправную.

Во всех перечисленных случаях причина может крыться в ослаблении или окислении контактов разъёмов, обрыве электропроводки. Поиск обрыва или замыкания – дело непростое и довольно затратное.

Подборка видео по проблемам

Механические проблемы

От электрики и электроники перейдём к механике. В этом случае основных причин три:

Подсос воздуха через вакуумные трубки, подсоединённые к впускному коллектору и корпусу дроссельной заслонки.
Проблемы с впускным коллектором и заслонками системы Twinport. Коллектор нужно снять и очистить его внутренние каналы от загрязнений, обеспечив свободное перемещение заслонок. Изношенные уплотняющие втулки на осях заслонок следует заменить.
Неисправность клапана EGR (рециркуляции отработавших газов). Эту неисправность система диагностики должна видеть. Если клапан возрастной, чистка, скорее всего, не поможет. Придётся покупать новую деталь.

Видео о неисправности и замене клапана EGR на Опель Астра 1,6

Разумеется, это не все возможные неисправности, а наиболее вероятные. Но к поиску других причин следует переходить, лишь убедившись, что все перечисленные компоненты работают нормально.

Когда автомобиль начинает вести себя нестабильно на холостых, например, плавают обороты холостого хода, то игнорировать это не стоит, чтобы не столкнуться с более серьезными проблемами.

Основными причинами того, что двигатель перестал работать корректно на холостом ходу, могут быть модуль зажигания и датчик холостого хода Опель Астра H. Данные узлы силового агрегата довольно часто беспокоят владельцев немецкого автомобиля и поэтому, при появлении неполадок первым делом нужно проверить работоспособность именно этих деталей. Но, существуют и иные причины, которых довольно много.

Причины проблем холостого хода

Помимо перечисленных, ключевыми предпосылками к появлению нежелательных симптомов на Opel Astra H могут быть:

Засоренные форсунки подачи топлива.
Забитый грязью воздушный фильтр.
Подсос воздушных масс из вне.

Модуль зажигания на Опель Астра

Данный узел накапливает электрическую энергию и посылает ее в необходимом количестве посредством высоковольтных проводов к свечам зажигания. Те, в свою очередь, дают искру для топливно-воздушной смеси в камере сгорания, что и обеспечивает работу двигателя Opel Astra H. Если модуль неисправен, то он не может обеспечить необходимого поступления энергии к свечам и мотор работает некорректно. Частая причина неисправности модуля − нарушение его герметизации.

Решение проблемы − замена на новый или ремонт. Чтобы снять модуль, нужно:

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода Опель Астра H стабилизирует обороты в тот момент, когда мотор запускается или автомобиль стоит на месте. Он представляет из себя клапан, но работает отдельно от дроссельной заслонки (в обход), тогда как последняя не задействована на ХХ. Отвечает за дозированную подачу топливно-воздушной смеси и их правильный баланс перед предварительным попаданием в камеру сгорания.

Когда клапан перестает корректно исполнять свои функции, возникают проблемы:

Плавают обороты холостого хода Опель Астра H.
Нельзя раскрутить силовой агрегат до высоких оборотов. Двигатель упорно отказывается поднимать стрелку тахометра выше средних оборотов.
Вибрация на холостых.
При активации бортовой электроники (приборы освещения (дальний свет, ПТФ), печка/кондиционер, обогревы кресел) обороты мотора снижаются.
Опель Астра H глохнет на холостых оборотах при переключении коробки в нейтральную передачу.

Чтобы привести регулятор холостого хода в исправное состояние, зачастую, требуется его чистка совместно с дроссельным узлом. В крайнем случае − замена детали на новую.

Форсунки

Форсунки являются важнейшими элементами электронной системы впрыска топлива (инжектор). Они подают топливные массы дозированным количеством в камеру сгорания (во впускной коллектор) путем распыления. Поэтому, от них зависит корректная работа силовой установки.

Признаки неисправных форсунок:

Высокий расход топлива.
Троение силового агрегата.
Затруднительный пуск мотора.
В тяжелых случаях − Опель Астра H глохнет на холосты оборотах.

Форсунки засоряются в результате продолжительной заправкой автомобиля топлива низкого качества. Чтобы привести их в состояние нормального функционирования, необходима промывка элементов инжектора в ультразвуковой ванне либо альтернативным методом − посредством химии (winns).

Фильтр воздушной очистки

Фильтрующий элемент воздуха необходим для предварительного очищения воздуха от частиц пыли, грязи и сажи перед его смешиванием с топливом, и последующим попаданием в камеру сгорания.

Если фильтр Opel Astra H загрязнен, то воздух преодолевает повышенное сопротивление перед попаданием во впускной коллектор либо поступает в него с перебоями, что негативно сказывает на процессе смешивания с горючим. В результате этого можно ожидать:

Повышенных оборотов двигателя.
Увеличенный расхода топлива.

Для устранения неполадок достаточно заменить фильтр на новый. Лучше отдать предпочтение оригинальной продукции, так как в таком случае он прослужит дольше.

Подсос внешнего воздуха

Также, распространенная причина, по которой плавают обороты холостого хода Опель Астра H. Когда воздух подсасывается из вне, датчик массового расхода воздушных масс отправляет неправильную информацию на блок управления двигателем. ЭБУ на основе поступления таких данных начинает повышать/снижать количество горючего для выравнивания соотношения смеси. Таким образом, обороты начинают скакать. Чтобы выявить подсос, нужно провести диагностику канала подачи воздушных масс.

Если Опель Астра H глохнет на холостых оборотах или они постоянно плавают, или мотор глохнет, необходима диагностика системы впрыска и подачи топлива. На основе результатов проверки можно выявить причину неполадок.

В настоящее время автомобили стали довольно технологичными, но надежность их значительно снизилась из-за большого количества различной электроники и маркетинга. Опель Астра же обладает всеми необходимыми для комфортного передвижения функциями, но так же и хорошей надежностью. В нем базируется инжекторный двигатель, который по современным меркам весьма надежный. Одной частой проблемой Опеля Астры, как и всех автомобилей на инжекторе, является проблема с датчиками, которые очень часто выходят из строя, что приводит к неправильной работе двигателя автомобиля.

Поломка какого-либо датчика вызывает множество проблем с двигателем и системами автомобиля, в некоторых случаях при поломке датчика невозможен даже запуск двигателя. Порой, чтобы найти причину неисправности, необходимо прибегать к компьютерной диагностики, что весьма дорого, но так же некоторые из датчиков можно определить по косвенным признакам неисправности и сделать вывод о поломке конкретной детали.

В данной статье речь пойдет о датчиках системы управления двигателем на автомобиле Опель Астра, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности и проверке.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем служит для принятия и обработки данных со всех датчиков, установленных на двигателе автомобиля, а так же для подачи сигналов на форсунки и катушки зажигания. ЭБУ просчитывает множество алгоритмов, для правильной работы двигателя. Сам он состоит из металлического корпуса на выходе, которого имеются разъемы, куда подключаются цепи управления. Внутри блока располагается сложная электрическая микросхема, на которой базируются множество различных радиодеталей, от диодов до микропроцессоров.

Расположение

Находится блок управления двигателем в коробочке возле аккумуляторной батареи, а так же в некоторых моделях ДВС на головке блока цилиндров.

Признаки неисправности:

Это довольно сложный элемент автомобиля и к тому же очень важный, при поломке данной детали автомобиль может работать неустойчиво, отказывать какой-либо из цилиндров, а так же и вовсе может не запускаться ДВС.

Датчик положения коленчатого вала

На Опель Астра угол опережения зажигания выставляется автоматически. С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) определяется состояние положения поршней в цилиндрах, а именно верхняя мертвая точка (ВМТ). Именно на этих показаниях ЭБУ определяет, в какой момент времени необходимо подавать искру и в какой цилиндр.

Сам датчик работает по принципу электромагнитной индукции, и считывает показания с задающего диска на котором имеется прорезь с указанием ВМТ первого цилиндра, именно по этой прорези определяется ВМТ двигателя.

Расположение

ДПКВ на Опель Астра находится на корпусе блока цилиндров ближе к маховику и считывает показания с маховика двигателя.

Признаки неисправности:

Отказ цилиндра;
Мотор не запускается;
Снижение мощности и тяги двигателя;
Детонация ДВС.

Следует обратить внимание, что при замене датчика необходимо приобретать датчик с такой же маркировкой, как и на демонтированной детали.

Снятие

Чтобы снять датчик понадобиться шестигранный ключ на 4 мм. Снимаем разъем с датчика, после чего с помощью ключа необходимо отвернуть болт фиксирующий датчик и демонтировать его вместе с болтом.

Датчик распределительного вала

По принципу работы и конструкции датчик распредвала сход с ДПКВ, он так же определяет положения вала, но только в отличие от ДПКВ, положение распределительного вала. Данный датчик так же называют датчиком фаз, он позволяет осуществлять фазированный впрыск топлива в камеру сгорания, что повышает эффективность работы двигателя автомобиля, а так же снижает его расход топлива. На Опель Астра устанавливается два таких датчика, они считывают показания, как с впускного распределительного вала, так и с выпускного.

Расположение:

Датчик распределительного вала (датчик фаз) на Opel Astra находится на головке блока цилиндров с ее торца, вблизи расположения распределительных валов.

Увеличение расхода бензина;
Детонации и вибрация при работе мотора;
Снижение мощности.

Снятие

Для снятия датчика распредвала необходимо наличие головки TORX E10, так как болт фиксирующий датчик имеет звездочку. Снимаем разъем, откручиваем датчик и вынимаем его. Со старого датчика необходимо снять резиновое уплотнительное кольцо, которое не позволяет моторному маслу вытечь при работе двигателя.

Датчик детонации

В автомобильном двигателе часто возникают из-за некачественного топлива и чтобы их снизить необходимо, выставлять угол опережения зажигания, но так как в Астре УОЗ выставляется автоматически, для снижения детонаций применяется датчик детонации. Он улавливает детонации и посылает сигналы на ЭБУ для корректировки угла зажигания.

Расположение

Датчик детонации располагается на верхней части блока цилиндров, для лучшего считывания детонаций происходящих в блоке цилиндров двигателя.

Признаки неисправности:

Стук поршневых пальцев под нагрузкой;
Снижение мощности;
Увеличение расхода топлива;
Детонации и шумы при работе ДВС.

Снятие

Снять датчик детонации можно с помощью головки TORX E12, предварительно сняв разъем с датчика.

Датчик массового расхода воздуха

Воздух в двигателе необходим для смешивания с топливом, так как пропорции бензина и воздуха должны быть строга соблюдены, нужно вести подсчет воздуха подаваемого в двигатель, с этой задачей суждено справляться датчику массового расхода воздуха. Он ведет подсчет воздуха, который прошел через него и подает сигналы на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик на впускной трубе, так как датчик и труба единое целое при поломке необходимо менять датчик и трубу вместе.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода топлива;
Снижение мощности;
Нестабильные обороты холостого хода;
Вибрация ДВС.

Снятие

Для снятия потребуется снять разъем с датчика, затем открутить два хомута крепящих трубу и демонтировать ее вместе с датчиком.

Датчик абсолютного давления

Служит для определения разряжение во впускной трубе двигателя. Основываясь на этих показаниях ЭБУ так же как и с ДМРВ, корректирует топливную смесь в необходимых пропорциях.

Расположение

Датчик абсолютного давления (ДАД) находится за корпусом дроссельного узла.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики.

Снятие

Для демонтажа датчика понадобиться снять дроссельный узел, так как он перекрывает доступ к ДАД. Для снятия самого датчика необходимо наличие биты TORX Т30.

Датчики кислорода

С приходом Евро стандартов, производители автомобиль обязаны заботиться об окружающей среде. Выбросы, которые выпускают автомобили, должны быть минимальные, а чтобы контролировать эти выбросы применяется датчик кислорода. В Опель Астра таких датчика два, каждый, из которых измеряет параметры углекислого газа выпускаемого автомобиле, затем передает их на ЭБУ для корректировки топливной смеси.

Расположение

Находится датчика на выпускном коллекторе, до и после катализатора выхлопных газов. Обнаружить их можно сняв защитный кожух.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики;
Перебои в работе двигателя.

Снятие

Чтобы произвести демонтаж датчика кислорода (лямбда зонда) необходимо наличие ключа на 22 мм, и проникающая смазка, так как из-за высокой температуры датчик довольно сильно прикипает к посадочному месту.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

Датчики температуры ОЖ необходимы для контроля за состоянием температуры жидкости охлаждения в двигателе, а так же для корректировки топливной смеси в зависимости от температуры и для включения вентилятора охлаждения. Датчик работает по принципу терморезистора, он изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры ОЖ. На Опель Астара таких датчика – два.

Расположение

Один из датчиков находится на радиаторе охлаждения с правой его стороны, а второй находится на корпусе термостата.

Признаки неисправности:

Не включается вентилятор охлаждения;
Не отображается температуры ОЖ на приборной панели;
Сложный запуск двигателя;
Увеличение расхода.

Снятие

Чтобы первый датчик, установленный на радиаторе необходимо иметь ключ на 21 мм, открутив датчик, затыкаем отверстие пальцем и быстро вставляем новый датчик в отверстие. Чтобы снять второй датчик понадобиться снять полностью корпус термостата, так как датчик и термостат неразборная часть.

Читайте также: